RU2393967C2 - Transloading system and railroad car to be used therewith - Google Patents

Transloading system and railroad car to be used therewith Download PDF

Info

Publication number
RU2393967C2
RU2393967C2 RU2008140951/11A RU2008140951A RU2393967C2 RU 2393967 C2 RU2393967 C2 RU 2393967C2 RU 2008140951/11 A RU2008140951/11 A RU 2008140951/11A RU 2008140951 A RU2008140951 A RU 2008140951A RU 2393967 C2 RU2393967 C2 RU 2393967C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
bearing
elements
wall
track
Prior art date
Application number
RU2008140951/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2393967C9 (en
RU2008140951A (en
Inventor
Ханс-Юрген ВАЙДЕМАНН (DE)
Ханс-Юрген ВАЙДЕМАНН
Михель БАЙЕР (DE)
Михель БАЙЕР
Клаус МЕНЕРТ (DE)
Клаус МЕНЕРТ
Клаус БЕКМАНН (DE)
Клаус БЕКМАНН
Андреас ХЕЛЬМ (DE)
Андреас ХЕЛЬМ
Детлеф КАЛЬ (DE)
Детлеф КАЛЬ
Лотар ХЕРБЕРГ (DE)
Лотар ХЕРБЕРГ
Original Assignee
Каргобеамер Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Каргобеамер Аг filed Critical Каргобеамер Аг
Publication of RU2008140951A publication Critical patent/RU2008140951A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2393967C2 publication Critical patent/RU2393967C2/en
Publication of RU2393967C9 publication Critical patent/RU2393967C9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to reload cargoes from railroad vehicles to road transport and visa versa. Proposed system comprises track 1, reloading way 6 arranged on track level and parallel to track 1, cargo transverse transfer device to transfer replaceable bearing element 51 from car 2 to reloading track 6 and back. Shuttle intended for transfer of replaceable self-driven bearing element 51 is arranged on at least one bearing rail element 8, 9, across track 1. Car has two rotary bogies with horizontal support frame with its center accommodating intake element coupled with appropriate rotary bogie front element 34 with its support element that enters intake element of rotary bogie, two hinged sidewalls 39 linked with front elements 34 and locked therewith. ^ EFFECT: simplified reloading and reduced reloading time. ^ 30 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к системе перевалки грузов для их обработки на терминале или на железнодорожной платформе для перевалки или перемещения с автомобильной дороги на рельсы и обратно таких грузов, как седельные полуприцепы, контейнеры, прицепы грузовиков, прицепы автопоездов, сменные резервуары, обычные внутримодульные грузовые единицы (ISO, тип С) или тому подобные. Изобретение относится также, в частности, к вагону, пригодному для соответствующей изобретению системы перевалки.The invention relates to a system for transshipment of goods for processing at a terminal or on a railway platform for transshipment or transfer of goods such as semi-trailers, containers, truck trailers, road train trailers, removable tanks, conventional intra-modular cargo units (ISO type C) or the like. The invention also relates, in particular, to a carriage suitable for the transshipment system of the invention.

Изобретение связано с системами перевалки грузов, которые имеют устройства для перевалки грузов с горизонтальной поперечной перегрузки на уровне рельсов с помощью заменяемых несущих элементов, на которые разгружается и хранится груз и которые поперечно смещаются поперечными транспортирующими устройствами, причем заменяемые несущие элементы являются интегрированной составной частью вагона (DE 10003315 A1, DE 4304635 A1, EI-Eisenbahningenieur (56)4/2005, страницы 10-14).The invention relates to cargo transshipment systems that have devices for transshipment of cargoes with horizontal transverse reloading at the level of the rails using replaceable load-bearing elements, onto which the load is unloaded and stored, and which are laterally displaced by transverse transporting devices, the replaceable load-bearing elements being an integrated component of the carriage ( DE 10003315 A1, DE 4304635 A1, EI-Eisenbahningenieur (56) 4/2005, pages 10-14).

Система на одном уровне с рельсами означает, что не требуется никакой особый подъем платформы или что перегрузочная поверхность терминала или платформы имеет рабочий уровень такой же или близкий к уровню рельсового пути или к высоте оси вагона.A system at the same level with the rails means that no special platform lift is required or that the loading surface of the terminal or platform has an operating level that is the same or close to the level of the rail track or to the height of the wagon axis.

Известная из публикации «EI-Eisenbahningenieur» система перевалки грузов на уровне рельсов предусматривает наличие с обеих сторон в непосредственной близости к рельсовому пути и параллельно к нему перевалочного пути, а рядом с ним открытого для дорожных транспортных средств погрузочного дорожного пути. Перевалочный путь располагает, по меньшей мере, двумя устройствами поперечного перемещения для каждого перевалочного пути для погрузки и разгрузки вагона, стоящего на рельсовом пути, причем устройства поперечного перемещения имеют соответственно стальные рамные подмостки, в которых телескопически перемещается направляющая, от которой в обе стороны консольно выдвигаются салазки.The system of transshipment of goods at the rail level, known from the EI-Eisenbahningenieur publication, provides for the presence on both sides in close proximity to the rail track and parallel to it, a transshipment track, and next to it a loading road open for road vehicles. The transshipment track has at least two lateral movement devices for each transshipment route for loading and unloading a wagon standing on a rail, the lateral movement devices having respectively steel frame scaffolds in which a guide is telescopically moved, from which the cantilever extends to both sides skid.

Для известной системы перевалки грузов предусмотрен специально разработанный вагон, который, по существу, состоит из двух поворотных тележек, несущей рамы, установленной на поворотных тележках и образованной из двух головных рам и одной соединяющей рамы, а также расположенного на упорах несущей рамы и принимающего груз сменного лотка в качестве надстройки вагона. Сменный лоток фиксируется на несущей раме, в результате чего получается полный кузов вагона, который воспринимает возникающие при движении вагона динамические нагрузки.For the known cargo transshipment system, a specially designed wagon is provided, which essentially consists of two swivel trolleys, a support frame mounted on swivel trolleys and formed of two head frames and one connecting frame, as well as a support frame located on the stops of the carrier and receiving the load tray as a superstructure of the wagon. The replaceable tray is fixed on the supporting frame, as a result of which a full car body is obtained, which perceives the dynamic loads arising from the movement of the car.

Известная система перевалки грузов работает с относительно сложным устройством поперечного перемещения, которое, в частности, вследствие высокого изгибающего усилия, возникающего в консольном (выступающем) положении салазок, получается очень затратным и массивным и должно быть снабжено фундаментом. Кроме того, устройство поперечного перемещения оснащается подъемным устройством для подъема сменного лотка от упоров головных рам. К этому следует добавить, что вагон известной системы перевалки грузов не может использоваться без сменного лотка при работе грузового поезда, поскольку соединительная рама несущей рамы не может в достаточной степени воспринимать динамические нагрузки, возникающие при движении поезда.The known cargo handling system works with a relatively complex lateral movement device, which, in particular, due to the high bending force arising in the cantilever (protruding) position of the slide, is very costly and massive and must be provided with a foundation. In addition, the lateral movement device is equipped with a lifting device for lifting the removable tray from the stops of the head frames. It should be added that the wagon of the known cargo transshipment system cannot be used without an interchangeable tray during operation of the freight train, since the connecting frame of the supporting frame cannot adequately absorb the dynamic loads arising from the movement of the train.

Задача изобретения состоит в том, чтобы создать систему перевалки грузов с горизонтальной поперечной перегрузкой на уровне рельсов и с незначительным вертикальным перемещением транспортируемого груза, которая со стороны платформы выполнена проще относительно поперечной транспортировки и может быстро работать. Кроме того, задачей изобретения является создание просто выполненного и установленного, в частности, на соответствующей изобретению системе перевалки грузов вагона.The objective of the invention is to create a system of transshipment of goods with horizontal transverse reloading at the level of the rails and with a slight vertical movement of the transported cargo, which is easier on the platform side relative to transverse transportation and can quickly work. In addition, the object of the invention is the creation of a simple and executed, in particular, in accordance with the invention, the system of transshipment of freight cars.

Эти задачи решаются посредством признаков пунктов 1 и 23 формулы изобретения. Далее, изобретение подробнее поясняется посредством чертежей, на которых показано:These tasks are solved by the features of paragraphs 1 and 23 of the claims. Further, the invention is explained in more detail through the drawings, which show:

Фиг.1а - вид в перспективе фрагмента соответствующего изобретению устройства перевалки грузов с соответствующим изобретению вагоном;Fig. 1a is a perspective view of a fragment of a cargo transshipment device of the invention with a wagon of the invention;

Фиг.1b - вид в перспективе фрагмента по фиг.1а без вагона;Fig. 1b is a perspective view of the fragment of Fig. 1a without a car;

Фиг.2 - вид в перспективе частичной области соответствующей изобретению установки перевалки грузов под вагоном;Figure 2 is a perspective view of a partial area of the invention according to the invention of the transshipment of goods under the car;

Фиг.3 - подетальный вид в перспективе соответствующего изобретению вагона;Figure 3 is a detail perspective view of a car according to the invention;

Фиг.4 - вид в перспективе находящейся с головной стороны частичной области соответствующего изобретению вагона, если смотреть в направлении поворотного устройства откидной стенки;Fig. 4 is a perspective view of a partial region of a carriage according to the invention located on the head side, when viewed in the direction of the hinged wall rotary device;

Фиг.5а/b - вид в перспективе варианта выполнения челнока.Figa / b is a perspective view of an embodiment of the shuttle.

Соответствующая изобретению система перевалки грузов имеет устройство перевалки грузов или станцию перевалки грузов грузового терминала, которая оборудована устройством поперечной перегрузки, которая, в виде примера, показана в перспективе на фиг.1а и 1b.The cargo transshipment system according to the invention has a cargo transshipment device or a cargo terminal transshipment station which is equipped with a transverse transshipment device, which, by way of example, is shown in perspective in FIGS. 1a and 1b.

Устройство поперечной перегрузки имеет рельсовый путь 1 с рельсами 1а и 1b. На рельсовом пути 1 может позиционироваться вагон 2 с помощью соответствующих позиционирующих средств (не показано). На одной стороне рельсового пути 1 и прямо рядом с ним предусмотрен идущий параллельно рельсовому пути перевалочный или разгрузочный путь 5, рядом с которым параллельно ему выполнен, ступенчато выступающий от него вверх на 10-30 см перегрузочный путь 6. Рядом с перегрузочным путем 6 и также параллельно ему на том же уровне находится дорожное полотно или путь 7 для уличного транспорта, например грузовиков.The transverse overload device has a rail track 1 with rails 1a and 1b. On rail 1, car 2 can be positioned using appropriate positioning means (not shown). A transshipment or unloading path 5 running parallel to the rail path is provided on one side of the rail 1 and right next to it, next to which is the transshipment path 6. Stepwise protruding from it by 10-30 cm upstream 6. Next to the transshipment path 6 and also parallel to it at the same level is the roadway or path 7 for street transport, such as trucks.

Разгрузочный путь 5 и дорожное полотно 7 являются необязательными (т.е. опциональными). Пути 1, 5, 6 и 7 образуют терминал или грузовую станцию. В качестве опции может предусматриваться терминал и на другой стороне рельсового пути 1, как представлено на фиг.1а и 1b.The unloading path 5 and the roadway 7 are optional (i.e. optional). Routes 1, 5, 6, and 7 form a terminal or freight station. As an option, a terminal may also be provided on the other side of the rail 1, as shown in FIGS. 1a and 1b.

На разгрузочном пути 5 ниже уровня пола в поперечном желобе перегрузочного пути 6 проходят расположенные на расстоянии друг от друга и параллельно друг другу, а также поперечно или, соответственно, под прямым углом к рельсовому пути 1, по меньшей мере, два несущих рельсовых элемента 8, 9, например, в виде бетонных направляющих, в которых в качестве модуля поперечного перемещения направляется продолговатая тележка или челнок 11, имеющая собственное приводное средство и оснащенная несущим балочным элементом 11с. Несущий верхний расположенный с верхней стороны поверхностный элемент 10 несущей балки 11с челнока на несущих рельсовых элементах 8, 9 находится на уровне, соответствующем уровню плоскости верхней поверхности перегрузочного пути 6. Несущая балка 11с может передвигаться на челноке 11 вертикально, например, на 3-5 сантиметров вверх или вниз, так что расположенный с верхней стороны несущий поверхностный элемент 10 несущей балки 11с может подниматься, немного выступая за плоскость верхней поверхности перегрузочного пути 6. На фиг.1а и 1b показано, что челнок 11 находится в соответствующих подходящих выемках или поперечных желобах перегрузочного пути 6 на несущих рельсовых элементах 8, 9 и может проходить в этой области по всей ширине перегрузочного пути 6, как и несущие рельсовые элементы 8, 9.At the unloading track 5 below the floor level in the transverse groove of the unloading track 6 are located at a distance from each other and parallel to each other, as well as transversely or, respectively, at right angles to the track 1, at least two load-bearing rail elements 8, 9, for example, in the form of concrete guides, in which an elongated trolley or shuttle 11, having its own drive means and equipped with a supporting beam element 11c, is guided as a transverse movement module. The upper support surface element 10 located on the upper side of the shuttle supporting beam 11c on the supporting rail elements 8, 9 is at a level corresponding to the level of the plane of the upper surface of the transfer path 6. The supporting beam 11c can move vertically on the shuttle 11, for example, 3-5 centimeters up or down, so that the upper surface supporting surface element 10 of the supporting beam 11c can rise, slightly protruding beyond the plane of the upper surface of the transfer path 6. Figures 1a and 1b show that the shuttle 11 is located in appropriate suitable recesses or transverse grooves of the transfer path 6 on the load-bearing rail elements 8, 9 and can extend in this area along the entire width of the transfer path 6, as well as the load-bearing rail elements 8, 9.

Целесообразно, чтобы перегрузочный путь 6 и разгрузочный путь 5 были одинаковой ширины, например от 250 до 400 см причем их ширине соответствует длина челнока 11, а перегрузочный путь 6 имеет, по меньшей мере, такую ширину, что грузовик может без затруднений двигаться по нему параллельно рельсовому пути 1. Целесообразно, чтобы перегрузочный путь 6 со стороны разгрузочного пути 5 имел выступающую вверх ограничивающую кромку 12, которая должна предотвращать заезд на нижерасположенный разгрузочный путь 5 уличного транспорта, например грузовика, едущего по перегрузочному пути 6, причем ограничивающая кромка 12 в области несущих рельсовых элементов 8, 9 отсутствует или, соответственно, имеет промежуток.It is advisable that the transfer path 6 and the discharge path 5 are of the same width, for example from 250 to 400 cm, and the length of the shuttle 11 corresponds to their width, and the transfer path 6 has at least such a width that the truck can move along it in parallel without difficulty rail 1. It is advisable that the transfer path 6 from the side of the discharge path 5 has a protruding upward bounding edge 12, which should prevent entry into the downstream unloading path 5 of a street transport, such as a truck, it along the reloading path 6, and the bounding edge 12 in the region of the bearing rail elements 8, 9 is absent or, accordingly, has a gap.

Расположенный со стороны рельсового пути конец 13 несущих рельсовых элементов 8, 9 оканчивается на заданном расстоянии до лежащего напротив рельса 1b, причем в продолжение каждого несущего рельсового элемента 8, 9 расположен непосредственно перед рельсом 1b короткий переходный несущий рельсовый элемент 14, а между рельсами 1а и 1b несущий рельсовый элемент 15. Таким образом, соответственно, между свободными концами 13 несущих рельсовых элементов 8, 9 и переходным несущим рельсовым элементом 14 создается свободное пространство или промежуток 16 заданной длины, например, от 20 до 80 см, назначение которого будет раскрыто далее.The end 13 of the load-bearing rail elements 8, 9 located on the side of the rail track ends at a predetermined distance from the rail 1b opposite to each other, moreover, a short transitional load-bearing rail element 14 is located immediately in front of the rail 1b, and between the rails 1a and 1b, the supporting rail element 15. Thus, accordingly, between the free ends 13 of the supporting rail elements 8, 9 and the transitional supporting rail element 14, free space or a gap 16 is created length, for example, from 20 to 80 cm, the purpose of which will be disclosed below.

Целесообразно в области рельсового пути 1, например с внешней стороны или, соответственно, со стороны разгрузочного пути, соответственно непосредственно рядом с каждым рельсом 1а, 1b предусмотреть, по меньшей мере, два вертикально работающих, связанных с железнодорожным полотном, находящихся на определенном расстоянии друг от друга и соединенных друг с другом приводным средством длинноходовых устройств 17, которые синхронно приводятся, например, установленным, например, на железнодорожном полотне приводным средством, например мотором 18, через ходовые винты 19, причем ходовые винты 19 расположены, предпочтительно, с возможностью вращения в переходных несущих рельсах 14, а длинноходовые устройства 17 находятся рядом с переходными несущими рельсовыми элементами 14. Назначение длинноходовых устройств 17, которые обеспечивают, например, перемещение (ход) от 10 до 40 см, будет также раскрыто ниже. Особый вариант осуществления челнока 11 представлен на фиг.5а (с несущей балкой 11с) и на фиг.5b (без несущей балки 11с).It is advisable in the area of the rail 1, for example, from the outside or, respectively, from the unloading track, respectively, immediately next to each rail 1a, 1b, to provide at least two vertically working, connected with the railway, located at a certain distance from long-stroke devices 17 connected to each other by driving means, which are synchronously driven, for example, by driving means installed, for example, on a railway track, for example, motor 18, h through lead screws 19, and the lead screws 19 are preferably rotatably mounted in the transition bearing rails 14, and long-stroke devices 17 are adjacent to the transition bearing rail elements 14. The purpose of the long-travel devices 17, which provide, for example, movement (stroke) from 10 to 40 cm will also be disclosed below. A particular embodiment of the shuttle 11 is shown in FIG. 5 a (with a supporting beam 11 c) and in FIG. 5 b (without a supporting beam 11 c).

Челнок 11 соответствующего изобретению устройства поперечной перегрузки располагает несколькими расположенными последовательно друг за другом, например, опирающимися на оси роликовыми элементами или колесами 11а, которые катятся по направляющим дорожкам несущих рельсовых элементов 8, 9, а также переходного несущего рельсового элемента 14 и несущего рельсового элемента 15, причем на каждом челноке 11 или в нем находится или расположено со стороны платформы, например, моторное приводное средство 63, и это приводное средство 63 приводит, по меньшей мере, один роликовый элемент 11а, а также настроено для управляемого посредством управляющего устройства (не показано) синхронного перемещения обоих челноков 11. Целесообразно так выбрать длину челнока 11 и/или несущей балки 11с, чтобы челнок 11, когда он позиционирован между рельсами 1а и 1b, доходил до промежутка 16 и опирался также на несущий рельсовый элемент 8 или, соответственно, 9, в результате чего под челноком 11 в области промежутка 16 появляется свободное пространство длиной, например, от 30 до 80 см и высотой от 5 до 40 см. Кроме того, целесообразно, чтобы роликовые элементы 11а были разнесены в продольном направлении челнока так, чтобы, по меньшей мере, один роликовый элемент 11а опирался одновременно на несущий рельсовый элемент 8 или, соответственно, 9, и на переходной несущий рельсовый элемент 14 или на переходной несущий рельсовый элемент 14 и на несущий рельсовый элемент 15 или предпочтительно несущий рельсовый элемент 8 или, соответственно 9, переходной несущий рельсовый элемент 14 и несущий рельсовый элемент 15.The shuttle 11 of the transverse overload device according to the invention has several successively arranged one after the other, for example, roller elements or wheels 11a supported on the axis, which roll along the guide tracks of the bearing rail elements 8, 9, as well as the transitional bearing rail element 14 and the bearing rail element 15 moreover, on each shuttle 11 or in it is located or is located on the side of the platform, for example, motor drive means 63, and this drive means 63 results in at least at least one roller element 11a, and also configured for controlled by the control device (not shown) to synchronously move both shuttles 11. It is advisable to choose the length of the shuttle 11 and / or the carrier beam 11c so that the shuttle 11 when it is positioned between the rails 1a and 1b, reached the gap 16 and rested also on the supporting rail element 8 or, respectively, 9, as a result of which under the shuttle 11 in the region of the gap 16 there appears a free space with a length of, for example, from 30 to 80 cm and a height of from 5 to 40 cm. In addition, Celesoo differently, so that the roller elements 11a are spaced apart in the longitudinal direction of the shuttle so that at least one roller element 11a is supported simultaneously on the supporting rail element 8 or, respectively, 9, and on the transition bearing rail element 14 or on the transition bearing rail element 14 and onto the supporting rail element 15 or, preferably, the supporting rail element 8 or 9, respectively, a transitional supporting rail element 14 and a supporting rail element 15.

Челнок имеет, например, продольное протяжение шасси 61, которое несет на себе роликовые элементы 11а и в виде опции (т.е. необязательно) приводное средство 63 для роликовых элементов 11а. Кроме того, предусмотрено, что несущая балка 11с соединена с шасси 61 посредством, по меньшей мере, одного опирающегося на шасси 61, соединенного с приводным средством, вертикально работающего и приводного короткоходового устройства 62, например короткоходового, цилиндро-поршневого устройства, причем короткоходовое устройство как поднимается, так и снова опускается, например, приводным средством 63 и может, например, обеспечить ход от 3 до 5 см.The shuttle has, for example, a longitudinal extension of the chassis 61, which carries the roller elements 11a and optionally (i.e. optionally) the drive means 63 for the roller elements 11a. In addition, it is provided that the carrier beam 11 c is connected to the chassis 61 by at least one leaning on the chassis 61, connected to the drive means, vertically operating and driving short-stroke device 62, for example short-stroke, cylinder-piston device, and short-stroke device as rises and falls again, for example, with drive means 63 and can, for example, provide a stroke of 3 to 5 cm.

Предпочтительно разгрузочный путь 5 имеет, по меньшей мере, два разгрузочных элемента, например, четыре разгрузочных блока 20, на которые опускается носитель груза или заменяемый несущий элемент вагона 2. Например, по два разгрузочных блока 20 находятся на расстоянии друг от друга рядом с несущим рельсом 8 и несущим рельсом 9.Preferably, the unloading path 5 has at least two unloading elements, for example, four unloading units 20, onto which the load carrier or the replaceable support element of the carriage 2 is lowered. For example, two unloading units 20 are located at a distance from each other next to the support rail 8 and the bearing rail 9.

Для соответствующей изобретению системы перевалки грузов или, соответственно, для соответствующего изобретению устройства поперечной перегрузки применяется, в частности, конструкция вагона, собираемая по существу из трех идентичных базовых элементов, а именно из поворотной тележки 30, головного элемента 34 вагона и откидной стенки 39 в качестве бокового стенового элемента, причем базовые элементы расположены попарно симметрично и противоположно друг к другу. В соответствии с этим вагон 2 собирается по существу из двух базовых элементов. Поворотная тележка или, соответственно, колеса и оси и головной элемент вагона 34 могут при этом быть объединены в единый узел.For the cargo transshipment system according to the invention or, respectively, for the transverse overload device according to the invention, in particular, the car structure is assembled from essentially three identical basic elements, namely from the trolley 30, the car head 34 and the hinged wall 39 as lateral wall element, and the basic elements are arranged in pairs symmetrically and oppositely to each other. Accordingly, the car 2 is assembled essentially of two basic elements. The swivel trolley or, accordingly, the wheels and axles and the head element of the car 34 can be combined into a single unit.

Вагон 2 имеет две расположенные на обычном расстоянии друг от друга предпочтительно двухосевые поворотные тележки 30 обычной конструкции с горизонтальным, расположенным между осями и параллельно им и опирающимся на рамный каркас 31 несущим каркасом 32, в котором в центре предусмотрен приемный элемент 33. Могут применяться также и другие обычные виды исполнения.Wagon 2 has two conventional axially rotary bogies 30 arranged at a normal distance from each other, with a horizontal supporting frame 32 arranged between the axles and parallel to it and supported on the frame frame 31, in which a receiving element 33 is provided in the center. Can also be used other common types of execution.

На каждую поворотную тележку 30 посредством соответствующего опорного элемента (не показан), который входит в приемный элемент 33, опирается состоящий по существу из горизонтальных раскосов головной элемент 34 вагона, на котором на внешней торцевой стороне установлены обычные буферы 35 вагона 2. Головные элементы 34 вагона соединены между собой согласно изобретению - так же, как и обе поворотные тележки 30 - исключительно посредством откидных боковых стенок 39, жестко зафиксированных и зажимаемых на головных элементах 34 вагона.On each pivoting trolley 30, by means of a corresponding support element (not shown), which enters the receiving element 33, a car head element 34 consisting essentially of horizontal braces is supported, on which ordinary car buffers 35 are mounted on the outer end side. Car head elements 34 interconnected according to the invention - as well as both swivel carts 30 - exclusively by means of the folding side walls 39, rigidly fixed and clamped on the head elements 34 of the car.

Каждый головной элемент 34 сверху и по длине имеет продольную балку 36, например опорную балку, на которой размешена, по меньшей мере, одна, предпочтительно две выступающие вверх следующие друг за другом и на расстоянии друг от друга в продольном направлении фиксирующие или стопорящие цапфы 37 в качестве фиксирующего и зажимающего элемента для откидной стенки 39. Предпочтительно сверху и приблизительно по центру на каждом головном элементе 34 имеется принимающее шкворень устройство 60 для приема шкворня седельного прицепа.Each head element 34 has, at the top and the length, a longitudinal beam 36, for example, a support beam, on which at least one, preferably two, protruding, locking or locking trunnions 37 in as the fixing and clamping member for the hinged wall 39. Preferably, from above and approximately in the center, on each head member 34 there is a pivot receiving device 60 for receiving the pivot of a saddle trailer.

Целесообразное выполнение продольной балки 36 представлено на фиг.4. Согласно этому фиксирующие цапфы 37 размещаются на приподнятом расположенном на внутренней стороне продольном уступе 36а, перед которым с внешней стороны расположена более глубоко посаженная горизонтальная опорная поверхность 36b. Целесообразно расположить предпочтительно в области, расположенной на внутренней торцевой стороне фиксирующей цапфы 37, по меньшей мере, одно выходящее от опорного уступа 36а и проходящее поперек над опорной поверхностью 36b позиционирующее ребро 38.An expedient embodiment of the longitudinal beam 36 is shown in FIG. Accordingly, the locking trunnions 37 are placed on a raised longitudinally extending ledge 36a located on the inner side, in front of which a more deep-seated horizontal supporting surface 36b is located. Preferably, it is preferable to locate at least one positioning rib 38 extending laterally from the abutment shoulder 36a and extending transversely above the abutment surface 36b in the region located on the inner end side of the locking pin 37.

Фиксирующие цапфы 37 и позиционирующие ребра 38 на головных элементах 34, опирающихся на обе поворотные тележки 30, фиксируют, зажимают и позиционируют с обеих сторон вагона 2 соответствующую находящуюся вертикально откидную стенку 39, причем откидная стенка 39 перекрывает расстояние между обеими поворотными тележками или, соответственно, обоими головными элементами 34 вагона и обеспечивает жесткость конструкции вагона по длине, так что вагон 2 может воспринимать грузовую нагрузку и возникающие при движении вагона, в частности, динамические нагрузки даже без использования структуры сменных несущих элементов для груза.The locking trunnion 37 and the positioning ribs 38 on the head elements 34, which are supported by both rotary trolleys 30, fix, clamp and position on both sides of the car 2 the corresponding vertically folding flap 39, and the folding wall 39 overlaps the distance between both rotary trolleys or, respectively, both head elements 34 of the car and ensures the rigidity of the car structure along the length, so that car 2 can absorb the load and arising from the movement of the car, in particular, dynamic Booting even without the use of removable structure of bearing elements for the load.

Откидная стенка 39 вагона имеет толщину, например, от 5 до 20 см и имеет воспринимающую нагрузку стенку 40, на которой с двух сторон со смещением вверх за счет соответствующей преимущественно проходящей наклонно вверх или, соответственно, изогнутой вверх соединительной стенки 41 предусмотрена опорная стенка 42, проходящая параллельно воспринимающей нагрузку стенке 40. Высота воспринимающей нагрузку стенки 40 составляет от 30 до 80 см, так что ввиду своих размеров по толщине и по высоте воспринимающая нагрузку стенка 40 проходит в пространство промежутка 16 под челноком 11.The hinged wall 39 of the carriage has a thickness of, for example, 5 to 20 cm and has a load-absorbing wall 40, on which, on both sides, upwardly displaced due to the corresponding preferentially extending upwardly curved or correspondingly curved upward connecting wall 41, a support wall 42 is provided, passing parallel to the load-bearing wall 40. The height of the load-bearing wall 40 is from 30 to 80 cm, so in view of its dimensions in thickness and height, the load-bearing wall 40 passes into the space of the Eerie 16 by hook 11.

Нижний край 42а опорной стенки 42 опирается на опорную поверхность 36b соответствующей продольной балки 36 головного элемента 34, причем с внутренней стороны вагона на опорной стенке 42 расположены взаимодействующие с фиксирующими цапфами 37 для фиксации, стопорения и зажимания откидных стенок фиксирующие проушины или, соответственно, стопорные петли 42b, которые охватывают фиксирующие цапфы 37 головного элемента 34, причем позиционирующее ребро 38 продольной балки 36 входит в соответствующий расположенный с внутренней стороны вагона позиционирующий паз 42с опорной стенки 42.The lower edge 42a of the support wall 42 rests on the support surface 36b of the corresponding longitudinal beam 36 of the head element 34, and on the inner side of the car on the support wall 42 are located locking eyes, or lock loops, that interact with the locking pins 37 for fixing, locking and clamping the hinged walls 42b, which enclose the locking pins 37 of the head member 34, the positioning rib 38 of the longitudinal beam 36 being included in the corresponding positioner located on the inside of the car a groove 42c of the support wall 42.

Фиксирующие цапфы 37 и фиксирующие проушины 42b имеют согласно изобретению разъемные фиксирующие и зажимные устройства (не показаны), посредством которых жестко зафиксированные и зажатые на головных элементах 34 откидные стенки 39 могут быть разъемно зафиксированы или, соответственно, установлены.The locking pins 37 and the locking eyes 42b have, according to the invention, detachable locking and clamping devices (not shown), by means of which the hinged walls 39, which are rigidly fixed and clamped on the head elements 34, can be detachably fixed or, respectively, mounted.

Таким образом, откидные стенки 39 вагона через головные элементы 34 вагона скрепляют друг с другом поворотные тележки 30 в единую конструкцию вагона так, что конструкция вагона может воспринимать усилия и нагрузки, которые возникают ввиду загрузки заменяемым несущим элементом и, в частности, при движении, причем монтаж и демонтаж вагона 2 прост в силу его модульного исполнения из всего лишь трех базовых элементов.Thus, the hinged walls 39 of the car through the head elements 34 of the car fasten the swivel carts 30 together with each other in a single car structure so that the car structure can absorb the forces and loads that arise due to loading by the replaceable load-bearing element and, in particular, during movement, installation and dismantling of carriage 2 is simple due to its modular design of only three basic elements.

Согласно изобретению откидные стенки 39 соединяются с головными элементами 34 с возможностью открываться наружу и вновь закрываться поворотным образом. Для этого целесообразно с обращенной внутрь вагона торцевой стороны на каждом головном элементе 34 и соответственно с обеих сторон от поперечной середины вагона 2 предусмотрены приводные поворотные средства для откидных стенок 39. Эти приводные поворотные средства имеют, как представлено на примере (фиг.4), расположенное одним концом на опорной стенке 42 откидной стенки 39 и вблизи соединительной стенки 41 плечо из рычага, которое проходит под прямым углом от откидной стенки 39 внутрь вагона, а другим концом установлено с возможностью поворота посредством поворотного подшипника в кулисном блоке 44, который передвигается в вертикальной кулисной направляющей 45, предусмотренной в обращенной вниз области торцевой стороны на головном элементе 34. Согласно изобретению, приводное средство, соединенное с железнодорожным полотном или с головным элементом, через соединительный элемент воздействует на кулисный блок 44 и может смещать его вверх и вниз.According to the invention, the hinged walls 39 are connected to the head elements 34 with the possibility of opening outward and closing again in a rotary manner. To do this, it is advisable with the inward side of the car turned on each head element 34 and, respectively, on both sides of the transverse middle of the car 2, drive rotary means for the hinged walls 39 are provided. These drive rotary means have, as shown in the example (Fig. 4), at one end on the support wall 42 of the hinged wall 39 and near the connecting wall 41, a lever arm that extends at right angles from the hinged wall 39 into the car, and the other end is rotatably mounted by means of a rotary bearing in the rocker block 44, which moves in a vertical rocker rail 45 provided in the downwardly facing end side region of the head element 34. According to the invention, the drive means connected to the railroad track or to the head element through the connecting element acts on the rocker block 44 and can shift it up and down.

К плечу из рычага, приблизительно в средней области его длины, шарнирно присоединен конец шатуна 46, который своим другим концом шарнирно присоединен к кулисному блоку 47, причем кулисный блок 47 направляется немного выше кулисной направляющей 45 в горизонтальной кулисной дорожке 48.The end of the connecting rod 46 is pivotally attached to the shoulder of the lever, approximately in the middle region of its length, which is pivotally attached to the rocker block 47 with its other end, and the rocker block 47 is guided slightly above the rocker rail 45 in the horizontal rocker track 48.

Кулисный блок 47 также соединен с приводным средством, соединенным с железнодорожным полотном или головным элементом, которое может смещать кулисный блок 47 посредством соединительного звена таким образом, что при этом происходит поворот откидной стенки 39. Целесообразно, чтобы поворотный привод откидной стенки 39 работал от мотора. Для этого в приведенном примере в середине в поперечном направлении на обращенной внутрь вагона торцевой стороне каждого головного элемента 34 размещен мотор 49, который посредством ходового винта 50 может приводить известным образом расположенные с двух сторон кулисные блоки 47. Точно также привод, соединенный с железнодорожным полотном, может, как уже упоминалось, также приводить в действие ходовые винты 50.The rocker unit 47 is also connected to a drive means connected to the railroad track or head element, which can bias the rocker block 47 by means of a connecting link so that the hinge wall 39 is rotated. It is advisable that the hinged wall rotary drive 39 is driven by a motor. To this end, in the above example, in the middle in the transverse direction, on the front side of the carriage facing the inside of the carriage 34, there is a motor 49, which can drive the rocker blocks 47 in a known manner on both sides by a lead screw 50. Similarly, the drive connected to the railway track can, as already mentioned, also drive the lead screws 50.

Для приема груза для вагона 2 и для устройства поперечного перемещения согласно изобретению в качестве заменяемого несущего элемента или вагонной вставки, или носителя груза предусмотрен заменяемый напольный элемент 51, который свободно вмещается или вкладывается между обеими головными элементами 34 и обеими откидными стенками 39 и, предпочтительно, не соединен с головными элементами 34.For receiving goods for carriage 2 and for the lateral movement device according to the invention, a replaceable floor element 51 is provided as a replaceable carrier element or carriage insert or cargo carrier, which fits freely or is inserted between both head elements 34 and both hinged walls 39 and, preferably, not connected to head elements 34.

Заменяемый напольный элемент 51 имеет ровный пол 52 и, целесообразно, проходящую по бокам в продольном направлении выступающую вверх ограничивающую стенку 53, а также лежащие рядом с ограничивающей стенкой 53 более глубоко колеи 54. Соответственно, в области свободных продольных концов с двух сторон заменяемого напольного элемента 51 предусмотрены, по меньшей мере, две проходящие на ограничивающих стенках 53 вверх подвесные стойки 55, которые соответственно на своих свободных концах имеют отогнутые наружу подвесные выступы 56. Предпочтительно, соответственно между обоими выступами 56 одной стороны заменяемого напольного элемента 51 предусмотреть соединительный раскос 57.The exchangeable floor element 51 has a flat floor 52 and, preferably, extends upwardly on the lateral side of the limiting wall 53 and also lying adjacent to the limiting wall 53 more deeply of the track 54. Accordingly, in the region of the free longitudinal ends on both sides of the exchangeable floor element 51, at least two hanging struts 55 extending upwardly on the bounding walls 53 are provided, which respectively have suspended protrusions bent outwardly at their free ends 56. Preferably, ootvetstvenno between the two projections 56 of one side of the floor element 51 replaced to provide a connecting strut 57.

Выступы 56 опускаются на верхнюю кромку 40а воспринимающей нагрузку стенки 40, причем целесообразно предусмотреть также, чтобы расположенные на верхней кромке 40а позиционирующие цапфы 58 входили в предпочтительно продолговатые отверстия 59 выступов 56.The protrusions 56 are lowered onto the upper edge 40a of the load-bearing wall 40, and it is also advisable to provide that the positioning pins 58 located on the upper edge 40a enter into the preferably elongated holes 59 of the protrusions 56.

Далее более подробно будет описан соответствующий изобретению способ перевалки грузов, соответствующий изобретению системы перевалки грузов, причем исходят от системы перевалки грузов, которая предпочтительно имеет с обеих сторон рельсового пути 1 соответствующие изобретению устройства перегрузки грузов.Next, a method for transshipment of cargoes according to the invention of a transshipment system will be described in more detail, moreover, they come from a transshipment system, which preferably has cargo handling devices according to the invention on both sides of the track 1.

Передвигаемые по бетонным направляющим 8, 9 до перегрузочного пути 6 узлы поперечного перемещения или челноки 11, имеющие втянутые короткоходовые устройства 62, находятся на перегрузочных путях 6. На столбчатые опорные блоки парковочного пути или разгрузочного пути 5 с одной стороны железнодорожного пути 1 устанавливается заменяемый напольный элемент 51. На другой стороне рельсового пути заменяемого напольного элемента нет.Movable along concrete guides 8, 9 to the load path 6, the lateral movement units or shuttles 11 having retracted short-stroke devices 62 are located on the load paths 6. On the side columns of the parking track or unloading track 5, a replaceable floor element is installed on one side of the railway track 1 51. On the other side of the rail, there is no replaceable floor element.

Оба челнока 11 одной стороны подъезжают под заменяемый напольный элемент 51 на парковочном пути 5. Они приводятся собственными моторами 63 и управляются из центральной системы контроля и управления (не показано).Both shuttles 11 on one side drive up under the replaceable floor element 51 on the parking path 5. They are driven by their own motors 63 and are controlled from a central monitoring and control system (not shown).

Приводы 63 приводят в действие короткоходовые устройства 62, например, перецепляемым элементом трансмиссии (альтернативно, может быть также предусмотрен отдельный, например, гидравлический или электрический привод) и поднимают заменяемый напольный элемент со столбиков 20 парковочного пути 5.The actuators 63 drive the short-stroke devices 62, for example, with a shifting transmission element (alternatively, a separate, for example, a hydraulic or electric drive can also be provided) and lift the replaceable floor element from the posts 20 of the parking path 5.

Челноки 11 заезжают в перегрузочный путь 6 с поднятым заменяемым напольным элементом 51 и опускает его там с помощью короткоходовых устройств 62.Shuttles 11 enter the transfer path 6 with the replaceable floor element 51 raised and lower it there using short-stroke devices 62.

Тягач с седельным прицепом заезжает с дорожного полотна (пути) 7 на перегрузочный путь 6 на некотором расстоянии до заменяемого напольного элемента 51, так чтобы быть в состоянии заехать прямо на заменяемый напольный элемент 51 и отцеплять свой седельный прицеп на заменяемом напольном элементе 51. Целесообразно, чтобы заменяемый напольный элемент 51 имел чувствительные при переезде элементы для позиционирования осей седельного прицепа (не показано). После отцепления седельный прицеп стоит на своих опорах, и водитель может блокировать колеса стопорными приспособлениями, например клиньями или откидными приспособлениями (не показано).A tractor with a truck trailer enters from the roadway (track) 7 onto a transfer path 6 at a certain distance from the replaceable floor element 51, so as to be able to drive directly onto the replaceable floor element 51 and detach its truck trailer from the replaceable floor element 51. It is advisable so that the replaceable floor element 51 has motion-sensitive elements for positioning the axles of the saddle trailer (not shown). After uncoupling, the truck trailer rests on its supports, and the driver can lock the wheels with locking devices, such as wedges or folding devices (not shown).

Тягач уезжает с заменяемого напольного элемента 51 и, например, с терминала или забирает прибывший седельный прицеп с другого заменяемого напольного элемента 51.The tractor leaves the replaceable floor element 51 and, for example, from the terminal or picks up the arrived truck trailer from another replaceable floor element 51.

Короткоходовые устройства 62 челноков 11, находящихся под заменяемым напольным элементом 51, поднимают загруженный заменяемый напольный элемент 51. После этого челноки 11 переносят загруженный заменяемый напольный элемент на парковочный путь 5 и ставят его там на столбики 20 за счет опускания короткоходовых устройств 62. После этого они отъезжают назад на перегрузочный путь 6 и закрывают там поперечные желоба.Short-stroke devices 62 shuttles 11, located under the replaceable floor element 51, lift the loaded replaceable floor element 51. After that, the shuttles 11 transfer the loaded replaceable floor element to the parking path 5 and place it there on the posts 20 by lowering the short-stroke devices 62. After that they drive back to the transfer path 6 and close the transverse grooves there.

Когда все подготовленные к перегрузке заменяемые напольные элементы 51 загружены на парковочный путь или разгрузочный путь 5, подъезжает поезд с вагонами 2, загруженными, например, седельными прицепами, и вагоны 2 поезда размещаются в заданном положении на парковочном пути 5 с помощью имеющихся в железнодорожном полотне позиционирующих устройств (не показано).When all replaceable floor elements 51 prepared for reloading are loaded onto a parking track or unloading track 5, a train arrives with wagons 2 loaded, for example, with saddle trailers, and the wagons 2 of the train are placed in a predetermined position on the parking path 5 using the positioning elements in the railway track devices (not shown).

Потом фиксирующие цапфы 37 соответствующего вагона 2 деблокируются и снимается зажимное действие фиксирующих цапф 37 с фиксирующими проушинами 42b. Кроме того, снимается фиксация шкворня в принимающем шкворень устройстве 60. Оно выполнено разъемным предпочтительно дополнительно также вручную посредством, например, тягового рычажного механизма для аварийной эксплуатации или эксплуатации в крановом терминале.Then, the locking pins 37 of the respective car 2 are released and the clamping action of the locking pins 37 with the locking eyes 42b is released. In addition, the locking of the pivot in the pivot receiving device 60 is released. It is preferably detachable also manually by means of, for example, a traction link mechanism for emergency operation or operation in a crane terminal.

Заменяемый напольный элемент 51 на вагоне 2 подъехавшего поезда настолько поднимается посредством длинноходового устройства 17, соответственно жестко позиционированного в железнодорожном полотне, что подвесные выступы 56 заменяемого напольного элемента 51 поднимаются, например, на 10 см выше воспринимающей нагрузку стенки 40.The replaceable floor element 51 on the carriage 2 of the approaching train is so lifted by means of the long-travel device 17, respectively rigidly positioned in the railway track, that the hanging protrusions 56 of the replaceable floor element 51 rise, for example, 10 cm above the load-bearing wall 40.

Кулисный блок 44 и тем самым поворотная опора откидной стенки 39 поднимаются посредством предусмотренного для этого приводного средства, так что фиксирующие проушины 42b поднимаются над фиксирующими цапфами, и откидная стенка может быть повернута наружу и вниз. В качестве привода для подъема поворотной опоры и, соответственно, кулисного блока 44 может предусматриваться, например, независимый мотор с передачей или сцепление на длинноходовом устройстве 17, или отвод от центрального привода, размещенного на вагоне или платформе.The rocker unit 44 and thereby the pivoting support of the hinged wall 39 are raised by means of the drive means provided for this, so that the locking eyes 42b rise above the locking pins and the hinged wall can be turned outward and downward. As an actuator for lifting the pivot bearing and, accordingly, the rocker block 44, for example, an independent motor with transmission or clutch on a long-stroke device 17 or an outlet from a central drive located on a car or platform can be provided.

Откидные стенки 39 откидываются вниз до разгрузочного пути 5 посредством ходовых винтов 50 и кулисных блоков 47, причем кулисные блоки 44 также одновременно или после этого немного опускаются так, что воспринимающая нагрузку стенка 40 откидной стенки 39 попадает в промежуток 16 между несущими рельсовыми элементами 8, 9 и промежуточными несущими рельсовыми элементами 14. Благодаря этому откидная стенка 39 опускается настолько низко, что воспринимающая нагрузку стенка 40 оказывается ниже уровня перемещения челнока 11. В качестве привода кулисного блока 47 предусматривается привод, как дано выше для случая обеспечения движения кулисного блока 44.The hinged walls 39 are tilted down to the unloading path 5 by means of the spindles 50 and the rocker blocks 47, the rocker blocks 44 also lowering simultaneously or after that so that the load-bearing wall 40 of the hinged wall 39 falls into the gap 16 between the load-bearing rail elements 8, 9 and intermediate supporting rail elements 14. Due to this, the hinged wall 39 is lowered so low that the load-absorbing wall 40 is below the level of movement of the shuttle 11. As a drive ka 47 provides the drive, as given above for the case of the propulsion unit of the rocker 44.

Челноки 11 стороны, на которой на парковочном пути 5 не имеется никакого заменяемого напольного элемента 51, запускают свои короткоходовые устройства 62 и подъезжают под заменяемый напольный элемент 51, который находится на вагоне 2 в поднятом положении.The shuttles 11 of the side on which there is no replaceable floor element 51 on the parking path 5, launch their short-stroke devices 62 and drive under the replaceable floor element 51, which is on the carriage 2 in the raised position.

Заменяемый напольный элемент 51 на вагоне 2 опускается на челноки 11 посредством длинноходовых устройств 17. Челноки 11 транспортируют заменяемый напольный элемент 51 над столбиками 20 свободного парковочного пути 5 и опускают его там посредством своих короткоходовых устройств 62 и проезжают рядом в поперечные желоба перегрузочного пути 6.The replaceable floor element 51 on the carriage 2 is lowered to the shuttles 11 by means of long-stroke devices 17. The shuttles 11 transport the replaceable floor element 51 above the posts 20 of the free parking path 5 and lower it there by means of their short-stroke devices 62 and drive alongside into the transverse grooves of the transfer path 6.

Одновременно челноки 11 со стороны готовых к перегрузке заменяемых напольных элементов 51 из своих позиций в перегрузочном пути 6 перемещаются к разгрузочному пути 5 под готовый к перегрузке заменяемый напольный элемент 51, поднимают его короткоходовыми устройствами 62 и везут его к вагону 2.At the same time, shuttles 11 from the side of the replaceable floor elements 51, ready for reloading, from their positions in the transfer path 6 move to the unloading path 5 under the replaceable floor element 51 ready for reloading, lift it with short-stroke devices 62 and carry it to the car 2.

Там длинноходовые устройства 17 поднимают заменяемый напольный элемент 51, и челноки 11 переводят из области вагона назад в свободный перегрузочный путь 6, где их короткоходовые устройства 62 опускаются в нижнее положение.There, the long-stroke devices 17 raise the replaceable floor element 51, and the shuttles 11 are transferred from the car area back to the free transfer path 6, where their short-stroke devices 62 are lowered to the lower position.

Параллельно с перемещением челноков 11 откидные стенки 39 немного приподнимаются, поворачиваются вверх и опускаются таким образом, что фиксирующие проушины 42b захватывают фиксирующие цапфы 37. После этого откидные стенки фиксируются и запираются.In parallel with the movement of the shuttles 11, the hinged walls 39 are slightly raised, turned up and down so that the locking eyes 42b capture the locking pins 37. After that, the hinged walls are fixed and locked.

Заменяемый напольный элемент 51 опускается длинноходовыми устройствами 17 до тех пор, пока выступы 56 не опустятся на откидные стенки 39. При этом шкворень опускается в принимающее шкворень устройство, где он фиксируется.The replaceable floor element 51 is lowered by the long-stroke devices 17 until the protrusions 56 fall onto the hinged walls 39. In this case, the kingpin is lowered into the kingpin receiving device, where it is fixed.

Фиксация шкворня выполняется так, что водитель грузовика или специалист по загрузке после отцепления седельного прицепа накладывает на шкворень перемещаемый, не показанный здесь фиксирующий шкворень элемент и фиксирует его на нем. Предпочтительно, чтобы после перегрузки заменяемого напольного элемента 51 этот фиксирующий шкворень элемент с геометрическим замыканием фиксировался и закреплялся посредством закрывающихся боковых стенок 39.The kingpin is fixed so that the truck driver or the loading specialist, after uncoupling the saddle trailer, imposes on the kingpin a movable kingpin locking element not shown here and fixes it on it. Preferably, after overloading the replaceable floor element 51, this geometrical locking pivot element is fixed and secured by closing side walls 39.

Стопорение с геометрическим замыканием и жесткая фиксация откидных стенок 39 с фиксирующими проушинами 42b достигается приведением в действие зажимающих и фиксирующих элементов фиксирующих цапф 37. При этом достигается, например, зажимание (заклинивание) фиксирующих цапф 37 с фиксирующими проушинами 42b посредством эксцентриковых устройств на фиксирующих цапфах 37 (не показано).Locking with geometrical closure and rigidly locking the hinged walls 39 with the locking eyes 42b is achieved by actuating the clamping and locking elements of the locking pins 37. In this case, for example, clamping (jamming) of the locking pins 37 with the locking eyes 42b is achieved by means of eccentric devices on the locking pins 37 (not shown).

Опорные поверхности заменяемого напольного элемента 51 стопорятся с геометрическим замыканием на верхней кромке 40а воспринимающей нагрузку стенки 40 посредством цапф 58 и продолговатых отверстий 59.The supporting surfaces of the floor element to be replaced 51 are locked with a geometric closure on the upper edge 40a of the load-bearing wall 40 by means of pins 58 and elongated holes 59.

За счет параллельности загрузки и разгрузки всех вагонов 2 поезд готов к отбытию и выгруженные грузы на заменяемых напольных элементах 51 могут отводиться.Due to the parallel loading and unloading of all wagons 2, the train is ready for departure and the unloaded goods on replaceable floor elements 51 can be removed.

В рамках изобретения для этого предусматривается только несущий рельсовый элемент 8 или 9 несущий рельсовый элемент 15 и, в случае необходимости, переходной несущий рельсовый элемент 14, а также только один челнок 11. Кроме этого в рамках изобретения предусматривается привод, закрепленный на железнодорожном полотне и/или платформе, для челнока или челноков, например, посредством реечного привода.In the framework of the invention, for this purpose, only a supporting rail element 8 or 9 is provided, a supporting rail element 15 and, if necessary, a transitional bearing rail element 14, as well as only one shuttle 11. In addition, within the framework of the invention, a drive fixed to the railway track and / or platform, for the shuttle or shuttles, for example by means of a rack and pinion drive.

Существенной составной частью изобретения в отношении вагона является то, что боковые стенки 39 не только расположены в конструкции вагона съемно и/или с возможностью откидывания, но и так выполнены и соединены с возможностью фиксации с элементами поворотных тележек или, соответственно, головными элементами, что они гарантируют передачу усилий между элементам поворотных тележек или головных элементов, а также воспринимают исходящие от груза нагрузки вагона и передают их на элементы поворотных тележек или головных элементов, так что может осуществляться движение вагона.An essential component of the invention with respect to the carriage is that the side walls 39 are not only detachably and / or tiltable in the car structure, but are also made and connected with the possibility of fixation with the elements of the swivel carts or, accordingly, the head elements, that they guarantee the transfer of forces between the elements of the swivel trolleys or head elements, as well as perceive the loads of the car coming from the load and transfer them to the elements of the swivel trolleys or head elements, so that t implemented carriage motion.

Claims (29)

1. Система перевалки грузов для перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы и наоборот с горизонтальной происходящей на уровне рельсов поперечной перегрузкой с помощью выполненных с возможностью интеграции в вагонную конструкцию и принимающих грузы заменяемых несущих элементов (51), которая имеет а) рельсовый путь (1) с двумя рельсами (1a, 1b), b) перегрузочный путь (6), расположенный рядом с рельсовым путем (1) приблизительно на уровне рельсов, с) устройства поперечного перемещения груза для поперечного перемещения заменяемых несущих элементов (51) от вагона (2) на перегрузочный путь (6) или наоборот, отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет d) по меньшей мере, один несущий рельсовый элемент (8, 9), проходящий поперек к рельсовому пути (1) и расположенный предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах в перегрузочном пути (6), е) расположенный в продолжении несущего рельсового элемента (8, 9) между рельсами (1а, 1b) предпочтительно соосный с несущим рельсовым элементом (8, 9) несущий рельсовый элемент (15), f) по меньшей мере, один предпочтительно оборудованный собственным приводным устройством (63), направляемый по несущему рельсовому элементу (8, 9) и несущему рельсовому элементу (15) челнок (11) для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51).1. The system of transshipment of goods for transshipment of goods from the road to the rails and vice versa with a horizontal transverse reloading occurring at the level of the rails with the help of replaceable load-bearing elements made with the possibility of integration into the wagon structure and receiving loads (51), which has a) rail track (1 ) with two rails (1a, 1b), b) an overload track (6) located next to the rail track (1) approximately at the level of the rails, c) a device for lateral movement of cargo for lateral movement of replaced load-bearing elements ntov (51) from the car (2) to the transfer track (6) or vice versa, characterized in that the lateral movement device has d) at least one load-bearing rail element (8, 9) extending transversely to the rail track (1) and preferably located below the floor level in the transverse grooves in the transfer path (6), e) located in the continuation of the supporting rail element (8, 9) between the rails (1a, 1b), preferably the supporting rail element coaxial with the supporting rail element (8, 9) (15), f) at least one preferably equipped self tween the driving device (63), guided on the bearing rail element (8, 9) and the bearing rail element (15) hook (11) for the transverse displacement replaceable bearing element (51). 2. Система перевалки грузов по п.1, отличающаяся тем, что устройство поперечного перемещения имеет, по меньшей мере, два несущих рельсовых элемента (8, 9), расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга, проходящих поперек к рельсовому пути (1) расположенных предпочтительно ниже уровня пола в поперечных желобах перегрузочного пути (6), расположенные соответственно в продолжении несущих рельсовых элементов (8, 9) между рельсами (1a, 1b), предпочтительно соосные с соответствующими несущими рельсовыми элементами (8, 9) несущие рельсовые элементы (15), по соответствующему предпочтительно оборудованному собственным приводным устройством (63), направляемому по каждому несущему рельсовому элементу (8 или 9) и соответствующему несущему рельсовому элементу (15) челноку (11) для поперечного перемещения заменяемого несущего элемента (51).2. The cargo transshipment system according to claim 1, characterized in that the lateral movement device has at least two load-bearing rail elements (8, 9) located parallel and at a distance from each other, passing across to the rail track (1) preferably located below the floor level in the transverse grooves of the transfer path (6), located respectively in the continuation of the load-bearing rail elements (8, 9) between the rails (1a, 1b), preferably coaxial with the corresponding load-bearing rail elements (8, 9), load-bearing rail elements s (15), on the corresponding preferably equipped with its own drive device (63) is sent on each carrier rail element (8 or 9) and the respective bearing rail element (15), the shuttle (11) for the transverse displacement replaceable bearing element (51). 3. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что между перегрузочным путем (6) и рельсовым путем (1) предусмотрен разгрузочный путь (5), который также поперечно пересекается несущими рельсовыми элементами (8, 9).3. The cargo transshipment system according to claim 1 or 2, characterized in that between the transshipment track (6) and the rail track (1) a discharge path (5) is provided, which is also transversely crossed by the bearing rail elements (8, 9). 4. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) имеет уровень, превышающий уровень разгрузочного пути (5) предпочтительно на 0-30 см, причем несущие рельсовые элементы (8, 9) также проходят через разгрузочный путь (5) и располагаются там, выступая над его поверхностью.4. The cargo transshipment system according to claim 3, characterized in that the transshipment path (6) has a level that exceeds the level of the unloading path (5) preferably by 0-30 cm, and the bearing rail elements (8, 9) also pass through the unloading path (5) and are located there, protruding above its surface. 5. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что обращенные к рельсам концы (13) несущих рельсовых элементов (8, 9) расположены перед рельсовым путем (1) с промежутком (16) длиной предпочтительно 30-80 см, причем предпочтительно непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15) размещен переходной рельсовый элемент (14), причем промежуток (16) предусмотрен соответственно между переходным рельсовым элементом (14) и несущим рельсовым элементом (8, 9).5. The system of transshipment of goods according to claim 1 or 2, characterized in that the ends facing the rails (13) of the supporting rail elements (8, 9) are located in front of the rail (1) with an interval (16) of preferably 30-80 cm in length, moreover, it is preferable immediately in front of the rail (1b) of the rail track (1) coaxially with the supporting rail elements (8, 9) and the corresponding bearing rail element (15), a transition rail element (14) is placed, wherein a gap (16) is provided respectively between the transition rail element (14) and the supporting rail element (8, 9). 6. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в области рельсового пути (1), в частности, с внешней стороны, рядом с рельсами (1a, 1b) соответственно расположен, по меньшей мере, один, предпочтительно два соединенных с железнодорожным полотном и отстоящих друг от друга длинноходовых устройства (17), которые обеспечивают величину хода, предпочтительно 10-40 см, причем длинноходовые устройства (17) расположены предпочтительно параллельно рельсам рядом с переходными рельсовыми элементами (14), которые расположены непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15).6. The transshipment system according to claim 1 or 2, characterized in that at least one, preferably two, respectively, is located in the region of the rail track (1), in particular from the outside, next to the rails (1a, 1b) long-travel devices (17) connected to the railway track and spaced from each other, which provide a stroke of preferably 10-40 cm, and long-travel devices (17) are preferably parallel to the rails next to the transition rail elements (14), which are located directly in front of preliminary pulse (1b) of the track rail coaxially with the bearing elements (8, 9) and the corresponding bearing rail element (15). 7. Система перевалки грузов по п.6, отличающаяся тем, что, упомянутые, по меньшей мере, два длинноходовых устройства (17) соединены посредством ходовых винтов (19) с приводным средством (18), предпочтительно расположенным между ними, причем ходовые винты (19) предпочтительно размещены в переходных рельсовых элементах (14).7. The transshipment system according to claim 6, characterized in that the said at least two long-stroke devices (17) are connected via lead screws (19) to drive means (18), preferably located between them, the lead screws ( 19) are preferably housed in transition rail elements (14). 8. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что рядом с несущими рельсовыми элементами (8, 9) расположены выступающие за несущий поверхностный элемент (10) челнока (11) разгрузочные элементы, например разгрузочные блоки (20).8. The transshipment system according to claim 1 or 2, characterized in that next to the supporting rail elements (8, 9) there are unloading elements protruding beyond the supporting surface element (10) of the shuttle (11), for example, unloading blocks (20). 9. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) расположен ступенчато выше относительно разгрузочного пути (5), в частности, на 10-30 см, причем разница высот соответствует, например, высоте рельсового элемента плюс высота челнока, причем предпочтительно перегрузочный путь (6) со стороны разгрузочного пути имеет выступающую вверх ограничивающую кромку (12), которая целесообразно отсутствует в области несущих рельсовых элементов (8, 9).9. The transshipment system according to claim 3, characterized in that the transfer path (6) is located stepwise higher relative to the discharge path (5), in particular 10-30 cm, and the height difference corresponds, for example, to the height of the rail element plus height shuttle, and preferably the transfer path (6) from the discharge path has a protruding upward bounding edge (12), which is expediently absent in the region of the bearing rail elements (8, 9). 10. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок имеет сверху несущий поверхностный элемент (10), уровень которого находится выше уровня рельсов (1a, 1b) и предпочтительно соответствует уровню плоскости верхней поверхности перегрузочного пути (6), причем поверхностный элемент (10) предпочтительно является частью несущего балочного элемента (11с), который расположен на челноке с возможностью вертикального перемещения, например, на 3-5 см.10. The system of transshipment of goods according to claim 1 or 2, characterized in that the shuttle has on top a supporting surface element (10), the level of which is above the level of the rails (1a, 1b) and preferably corresponds to the level of the plane of the upper surface of the transfer path (6), moreover, the surface element (10) is preferably part of the supporting beam element (11C), which is located on the shuttle with the possibility of vertical movement, for example, by 3-5 cm 11. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок соответствует ширине перегрузочного пути (6).11. The system of transshipment of goods according to claim 1 or 2, characterized in that the shuttle corresponds to the width of the transfer route (6). 12. Система перевалки грузов по п.3, отличающаяся тем, что перегрузочный путь (6) и разгрузочный путь (5) имеют одинаковую или почти одинаковую ширину.12. The transshipment system according to claim 3, characterized in that the transshipment path (6) and the unloading path (5) have the same or almost the same width. 13. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок (11) имеет несколько расположенных друг за другом опирающихся, например, на оси роликовых элементов (11а), которые перемещаются по направляющим путям (8а, 8b или, соответственно, 9а, 9b) несущих рельсовых элементов (8 или 9), а также при необходимости переходного несущего рельсового элемента (14), который расположен непосредственно перед рельсом (1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15), и несущего рельсового элемента (15), причем целесообразно соответственно например, моторное приводное средство (63) находится на или в челноке (11) и приводное средство (63) приводит, по меньшей мере, один роликовый элемент (11а), а также в случае необходимости приспособлено для управляемого управляющим синхронного движения устройством нескольких челноков (11), или что приводы челноков (11) инерционно жестко установлены, или что несколько челноков приводятся от одного общего приводного механизма.13. The system of transshipment of goods according to claim 1 or 2, characterized in that the shuttle (11) has several consecutively resting, for example, on the axis of the roller elements (11a), which move along the guide tracks (8a, 8b or, respectively , 9a, 9b) of the bearing rail elements (8 or 9), as well as, if necessary, a transition bearing rail element (14), which is located directly in front of the rail (1b) of the rail track (1) coaxially with the bearing rail elements (8, 9) and the corresponding supporting rail element (15), and the supporting rail e element (15), and it is expedient, for example, for example, the motor drive means (63) is located on or in the shuttle (11) and the drive means (63) drives at least one roller element (11a), and, if necessary, is adapted for a device controlled by a synchronous motion controller of several shuttles (11), or that the shuttle drives (11) are inertially rigidly mounted, or that several shuttles are driven from one common drive mechanism. 14. Система перевалки грузов по п.5, отличающаяся тем, что длина челнока (11) и/или несущего балочного элемента (11с), который предусмотрен на челноке (11) и расположен с возможностью вертикального перемещения на челноке (11), выбрана так, что челнок (11), когда он позиционирован между или над рельсами (1a, 1b), то он находится над промежутком (16) и опирается на несущий рельсовый элемент (8 или 9).14. The transshipment system according to claim 5, characterized in that the length of the shuttle (11) and / or the supporting beam element (11c), which is provided on the shuttle (11) and is located with the possibility of vertical movement on the shuttle (11), is selected as that the shuttle (11), when it is positioned between or above the rails (1a, 1b), it is located above the gap (16) and rests on the supporting rail element (8 or 9). 15. Система перевалки грузов по п.13, отличающаяся тем, что роликовые элементы (11а) распределены в продольном направлении челнока (11) таким образом, что одновременно соответственно, по меньшей мере, один роликовый элемент (11а) опирается на несущий рельсовый элемент (8 или 9) и на переходной несущий рельсовый элемент (14), который соответственно расположен непосредственно перед одним рельсом (1а, 1b) рельсового пути (1) соосно с несущими рельсовыми элементами (8, 9) и соответствующим несущим рельсовым элементом (15), или, в случае необходимости, на переходной несущий рельсовый элемент (14) и на несущий рельсовый элемент (15), или, предпочтительно, в случае необходимости, на несущий рельсовый элемент (8, 9), на переходной несущий рельсовый элемент (14) и несущий роликовый элемент (15).15. The transshipment system according to claim 13, characterized in that the roller elements (11a) are distributed in the longitudinal direction of the shuttle (11) in such a way that at least one roller element (11a) is respectively supported by a rail element ( 8 or 9) and on the transitional bearing rail element (14), which is respectively located directly in front of one rail (1a, 1b) of the rail track (1) coaxially with the bearing rail elements (8, 9) and the corresponding bearing rail element (15), or, if necessary, to transition a supporting rail element (14) and a bearing rail element (15), or, preferably, if necessary, a bearing rail element (8, 9), a transitional bearing rail element (14) and a bearing roller element (15). 16. Система перевалки грузов по п.13, отличающаяся тем, что челнок (11) имеет продольно протяженное шасси (61), которое несет роликовые элементы (11а), а также предпочтительно приводное средство (63), причем челнок (11) предпочтительно оснащен несущим балочным элементом (11с), который расположен на челноке с возможностью вертикального перемещения, причем несущий балочный элемент (11с) соединен с шасси (61) посредством, по меньшей мере, одного расположенного на шасси (61), соединенного с приводным средством, приводимого, вертикально работающего короткоходового устройства (62), причем короткоходовые устройства (62) предпочтительно приводятся в действие приводным средством (63) и, например, могут выполнить ход 3-5 см.16. The transshipment system according to claim 13, characterized in that the shuttle (11) has a longitudinally extended chassis (61) that carries roller elements (11a), and also preferably drive means (63), and the shuttle (11) is preferably equipped a supporting beam element (11c), which is vertically movable on the shuttle, wherein the supporting beam element (11c) is connected to the chassis (61) by means of at least one located on the chassis (61) connected to the drive means, driven, upright short-stroke th device (62), wherein the short-stroke devices (62) are preferably driven by drive means (63) and, for example, can perform a course of 3-5 cm. 17. Система перевалки грузов по п.1 или 2, отличающаяся тем, что челнок или челноки (11) имеют закрепленный на железнодорожном полотне и/или платформе привод.17. The system of transshipment of goods according to claim 1 or 2, characterized in that the shuttle or shuttles (11) have a drive fixed to the railway track and / or platform. 18. Вагон, выполненный, в частности, для применения в системе перевалки грузов по одному из пп.1-17, имеющий а) две предпочтительно двухосные поворотные тележки (30) с опирающимся на рамный каркас (31), расположенный параллельно осям и между ними, горизонтальный несущий каркас (32), в котором в центре предусмотрен приемный элемент (33), b) соединенный с соответствующей поворотной тележкой (30) головной элемент (34) вагона, который предпочтительно опорным элементом входит в приемный элемент (33) поворотной тележки (30), с) две подвижные, предпочтительно подъемные, в частности, откидные, соединенные с поворотными тележками (30) и/или головными элементами (34) боковые стенки (39), которые выполнены с возможностью фиксации и которые выполнены и установлены так, что принимают и передают основные усилия между головными элементами (34) и/или поворотными тележками (30), а также исходящие от груза усилия и обеспечивают таким образом возможность режима движения.18. A wagon made, in particular, for use in a cargo transshipment system according to one of claims 1 to 17, having a) two preferably biaxial swivel bogies (30) supported by a frame frame (31) located parallel to and between the axles , a horizontal supporting frame (32), in which a receiving element (33) is provided in the center, b) a car head element (34) connected to the corresponding rotary trolley (30), which preferably enters the receiving element (33) of the rotary carriage ( 30), c) two movable, preferably lifting side walls (39) that are folding, connected with pivoting trolleys (30) and / or head elements (34), which are made with the possibility of fixation and which are made and installed so that they receive and transmit the main forces between the head elements ( 34) and / or rotary trolleys (30), as well as the forces emanating from the load, and thus provide the possibility of a driving mode. 19. Вагон по п.18, отличающийся тем, что его боковые стенки (39) расположены с возможностью откидывания или смещения так, что поперечная разгрузка заменяемых несущих элементов (51) возможна без или при небольшом подъеме.19. A wagon according to claim 18, characterized in that its side walls (39) are tilted or biased so that lateral unloading of replaceable load-bearing elements (51) is possible without or with a slight rise. 20. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что каждый головной элемент (34) сверху и на продольных сторонах имеет соответственно продольную балку (36), на которой расположены по меньшей мере, одна, предпочтительно две следующие друг за другом и на расстоянии друг от друга в продольном направлении выступающие вверх фиксирующие цапфы (37), взаимодействующие с откидной стенкой (39).20. A wagon according to claim 18 or 19, characterized in that each head element (34) on top and on the longitudinal sides has a longitudinal beam (36), respectively, on which at least one, preferably two, consecutive and distance from each other in the longitudinal direction, upwardly projecting locking pins (37) interacting with the hinged wall (39). 21. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что сверху, по меньшей мере, на одном головном элементе (34) по центру расположено принимающее шкворень устройство (60).21. A wagon according to claim 18 or 19, characterized in that in the center of the at least one head element (34) a pin receiving device (60) is located in the center. 22. Вагон по п.20, отличающийся тем, что фиксирующие цапфы (37) размещены на приподнятом расположенном с внутренней стороны продольном уступе (36а) продольной балки (36), перед которым с внешней стороны расположена более глубоко посаженная горизонтальная опорная поверхность (36b), причем предпочтительно в области расположенной на внутренней торцевой стороне фиксирующей цапфы (37) размещено предпочтительно, по меньшей мере, одно позиционирующее ребро (38), исходящее от опорного уступа (36а) и проходящее поперечно над опорной поверхностью (36b).22. A wagon according to claim 20, characterized in that the locking pins (37) are placed on a raised longitudinally ledge (36a) of the longitudinal beam (36) located on the inside, in front of which there is a more deep-set horizontal supporting surface (36b) moreover, preferably in the region located on the inner end side of the locking pin (37) is preferably placed at least one positioning rib (38), extending from the support ledge (36A) and extending transversely above the supporting surface (36b). 23. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что откидная боковая стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и имеет воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем предпочтительно на воспринимающей нагрузку стенке (40) с обоих концов со смещением вверх за счет соответствующей преимущественно проходящей наклонно вверх или соответственно изогнутой вверх соединительной стенке (41) предусмотрена проходящая параллельно воспринимающей нагрузку стенке (40) опорная стенка (42).23. A wagon according to claim 18 or 19, characterized in that the hinged side wall (39) of the wagon has a thickness of 5 to 40 cm and has a load-sensing wall (40), the height of which is 25-80 cm, preferably on the load-bearing a wall (40) at both ends with an upward displacement due to the corresponding predominantly inclined upwardly curving or correspondingly curved upward connecting wall (41), a support wall (42) extending parallel to the load-bearing wall (40) is provided. 24. Вагон по п.23, отличающийся тем, что каждый головной элемент (34) сверху и на продольных сторонах имеет соответственно продольную балку (36), на которой расположена упомянутая, по меньшей мере, одна, предпочтительно две следующие друг за другом и на расстоянии друг от друга в продольном направлении выступающие вверх фиксирующие цапфы (37), взаимодействующие с откидной стенкой (39), причем предпочтительно в области, расположенной на внутренней торцевой стороне фиксирующей цапфы (37), размещено, по меньшей мере, одно позиционирующее ребро (38), исходящее от опорного уступа (36а) и проходящее поперечно над опорной поверхностью (36b), причем фиксирующие цапфы (37) размещены на приподнятом расположенном с внутренней стороны продольном уступе (36а) продольной балки (36), перед которым с внешней стороны расположена более глубоко посаженная горизонтальная опорная поверхность (36b), и причем нижний край (42а) опорной стенки (42) опирается на опорную поверхность (36b) соответствующей продольной балки (36) головного элемента (34), причем с внутренней стороны вагона на опорной стенке (42) расположены взаимодействующие с фиксирующими цапфами (37) для фиксации, стопорения и зажимания откидных стенок (39) фиксирующие проушины или соответственно стопорные петли (42b), которые охватывают фиксирующие цапфы (37) головного элемента (34), причем позиционирующее ребро (38) продольной балки (36) входит в соответствующий расположенный с внутренней стороны вагона позиционирующий паз (42с) опорной стенки (42), причем фиксирующие элементы из фиксирующих цапф и фиксирующие проушины (42b) предпочтительно имеют разъемные фиксирующие и зажимные устройства, посредством которых жестко зафиксированные и зажатые на головных элементах (34) откидные стенки (39) выполнены с возможностью разъемной установки.24. A wagon according to claim 23, characterized in that each head element (34) on top and on the longitudinal sides has a longitudinal beam (36), respectively, on which said at least one, preferably two, consecutive and at least one positioning rib (38) extending upwardly from each other in the longitudinal direction, upwardly projecting locking pins (37) interacting with the hinged wall (39), preferably at least one positioning rib (38) located in the region located on the inner end side of the locking pivot (37) ), the outcome extending from the supporting ledge (36a) and extending transversely above the supporting surface (36b), the locking pins (37) being placed on the raised longitudinally ledge (36a) of the longitudinal beam (36) located on the inside, in front of which there is a deeper set horizontal supporting surface (36b), and the lower edge (42a) of the supporting wall (42) rests on the supporting surface (36b) of the corresponding longitudinal beam (36) of the head element (34), and located on the inside of the car on the supporting wall (42) interaction with fixing pins (37) for fixing, locking and clamping the hinged walls (39), fixing eyes or lock loops (42b), which cover the fixing pins (37) of the head element (34), the positioning rib (38) of the longitudinal beam ( 36) enters the corresponding positioning groove (42c) of the support wall (42) located on the inside of the carriage, the locking elements of the locking trunnions and the locking eyes (42b) preferably have detachable locking and clamping devices, by means of which JCOMM fixed and clamped to the head element (34) hinged wall (39) adapted to be releasably installed. 25. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что откидные стенки (39) соединены с головными элементами (34) с возможностью открывания наружу и повторного закрывания поворотным образом, причем предпочтительно с внутренней стороны вагона на каждом головном элементе (34) и с каждой стороны от поперечной середины вагона (2) предусмотрены соответственно поворотные приводные средства для откидных стенок (39).
26 Вагон по п.25, отличающийся тем, что откидная боковая стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и имеет воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем предпочтительно на воспринимающей нагрузку стенке (40) с обоих концов со смещением вверх или соответственно изогнутой вверх соединительной стенке (41) предусмотрена проходящая параллельно воспринимающей нагрузку стенки (40) опорная стенка (42), причем приводные поворотные средства имеют расположенные одним концом на опорной стенке (42) откидной стенки (39) и вблизи соединительной стенки (41) плечо (43) рычага, которое проходит под прямым углом от откидной стенки (39) внутрь вагона, а другим концом установлено посредством поворотного подшипника в кулисном блоке (44), который передвигается в вертикальной кулисной направляющей (45), предусмотренной в обращенной вниз области торцевой стороны на головном элементе (34), причем предпочтительно на кулисный блок (44) через соединительный элемент воздействует приводной механизм, соединенный с железнодорожным полотном или с вагоном и выполненный с возможностью перемещения кулисного блока (44) вверх и вниз.25. A car according to claim 18 or 19, characterized in that the hinged walls (39) are connected to the head elements (34) with the possibility of opening outward and re-closing in a rotary manner, preferably from the inside of the car on each head element (34) and on each side of the transverse middle of the car (2), pivoting drive means for the hinged walls (39) are respectively provided.
26 Wagon according to claim 25, characterized in that the hinged side wall (39) of the wagon has a thickness of 5 to 40 cm and has a load-sensing wall (40), the height of which is 25-80 cm, and preferably on the load-sensing wall (40 ) at both ends with an upwardly displaced or correspondingly curved upward connecting wall (41), a support wall (42) extending parallel to the load-bearing wall (40) is provided, the drive rotary means having a hinged wall (39) located at one end on the support wall (42) and near soy of the wall (41) of the arm (43) of the lever, which extends at right angles from the hinged wall (39) to the inside of the car, and the other end is mounted by means of a rotary bearing in the rocker block (44), which moves in the vertical rocker rail (45) provided in the downwardly facing region of the end side on the head member (34), and preferably the drive mechanism through the connecting member is actuated by a drive mechanism coupled to the railroad track or to the car and movable I have a rocker block (44) up and down. 27. Вагон по п.26, отличающийся тем, что к плечу (43) рычага в средней области его длины шарнирно присоединен конец шатуна (46), который своим другим концом шарнирно присоединен к кулисному блоку (47), причем кулисный блок (47) направляется немного выше кулисной направляющей (45) в горизонтальной кулисной дорожке (48), причем предпочтительно кулисный блок (47) соединен с закрепленным на железнодорожном полотне или на вагоне приводным средством, и предпочтительным образом кулисный блок (47) соединен с приводным средством посредством соединительного элемента.27. A wagon according to claim 26, characterized in that the end of the connecting rod (46) is pivotally attached to the shoulder (43) of the lever in the middle region of its length, which is pivotally connected to the rocker block (47) with its other end, and the rocker block (47) is guided slightly above the rocker rail (45) in the horizontal rocker track (48), preferably the rocker block (47) is connected to the drive means fixed to the railway track or to the carriage, and the rocker block (47) is preferably connected to the drive means by means of a connecting element nta. 28. Вагон по п.27, отличающийся тем, что поворотный привод для откидной стенки (39) приводится от мотора, причем в середине в поперечном направлении на обращенной внутрь вагона торцевой стороне каждого головного элемента (34) размещен мотор (49), который посредством ходовых винтов (50) приводит известным образом расположенные с двух сторон кулисные блоки (47).28. A wagon according to claim 27, characterized in that the rotary drive for the hinged wall (39) is driven from the motor, and in the middle in the transverse direction on the end face of each head element (34) facing the inside of the wagon there is a motor (49), which lead screws (50) leads in a known manner located on both sides of the rocker blocks (47). 29. Вагон по п.18 или 19, отличающийся тем, что заменяемый напольный элемент (51), который свободно помещается между обоими головными элементами (34) и обеими откидными стенками (39) и удерживается или соответственно поддерживается откидными стенками (39), причем заменяемый напольный элемент (51) предпочтительно имеет ровный пол (52), целесообразно, с проходящими по бокам в продольном направлении выступающими вверх ограничивающими стенками (53), а также лежащими рядом с ограничивающими стенками (53) более глубоко колеями (54), причем предпочтительно в области свободных продольных концов заменяемого напольного элемента (51) соответственно с двух сторон предусмотрены, по меньшей мере, две проходящие на ограничивающих стенках (53) вверх подвесные стойки (55), которые соответственно на своих свободных концах имеют отогнутые наружу подвесные выступы (56), причем предпочтительно между обоими выступами (56) одной стороны заменяемого напольного элемента (51) предусмотрен соединительный раскос (57).29. A car according to claim 18 or 19, characterized in that the replaceable floor element (51), which is freely placed between both head elements (34) and both hinged walls (39) and is supported or supported by the hinged walls (39), respectively the replaceable floor element (51) preferably has a flat floor (52), it is advisable with the bounding walls (53) extending upwardly on the sides extending laterally and also lying more adjacent to the bounding walls (53) more deeply (54), preferably in the region The free longitudinal ends of the replaced floor element (51), respectively, on both sides are provided with at least two hanging struts (55) that extend upward on the bounding walls (53), and which respectively have suspended outward protrusions (56) bent outwardly, moreover, between the protrusions (56) of one side of the replaceable floor element (51), a connecting brace (57) is preferably provided. 30. Вагон по п.29, отличающийся тем, что откидная стенка (39) вагона имеет толщину от 5 до 40 см и воспринимающую нагрузку стенку (40), высота которой составляет 25-80 см, причем выступы (56) посажены на верхнюю кромку (40а) воспринимающей нагрузку стенки (40), причем расположенные на верхней кромке (40а) позиционирующие цапфы (58) входят в предпочтительно продолговатые отверстия (59) выступов (56). 30. A wagon according to claim 29, characterized in that the hinged wall (39) of the wagon has a thickness of 5 to 40 cm and a load-absorbing wall (40), the height of which is 25-80 cm, and the protrusions (56) are seated on the upper edge (40a) of the load-bearing wall (40), wherein the positioning pins (58) located on the upper edge (40a) enter preferably elongated holes (59) of the protrusions (56).
RU2008140951/11A 2006-03-16 2007-03-09 Transloading system and railroad car to be used therewith RU2393967C9 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006012208.9A DE102006012208B4 (en) 2006-03-16 2006-03-16 wagon
DE102006012208.9 2006-03-16

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2008140951A RU2008140951A (en) 2010-04-27
RU2393967C2 true RU2393967C2 (en) 2010-07-10
RU2393967C9 RU2393967C9 (en) 2011-05-20

Family

ID=38069322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008140951/11A RU2393967C9 (en) 2006-03-16 2007-03-09 Transloading system and railroad car to be used therewith

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1993894B1 (en)
AT (1) ATE448124T1 (en)
DE (2) DE102006012208B4 (en)
RU (1) RU2393967C9 (en)
WO (1) WO2007104721A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705461C2 (en) * 2015-05-13 2019-11-07 Каргобимер Аг Shuttle beam for transporting wagon attachments, cargo handling device with such shuttle beam and cargo handling method

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012159B4 (en) 2009-03-06 2017-08-31 Cargobeamer Ag Cargo handling equipment for combined freight traffic
DE102009015775B4 (en) 2009-03-31 2021-11-25 Cargobeamer Ag Locking device for locking a king pin of a semi-trailer, as well as a rail car with such a device
DE102009052382A1 (en) 2009-11-09 2011-05-12 Cargobeamer Ag Method and cargo handling terminal for handling semi-trailers from rail to road and vice versa, as well as towing vehicles for semi-trailers and semitrailer tractors therefor, as well as methods of transhipping semi-trailers from rail to road and vice versa and for transporting semi-trailers on rail
DE102012004292A1 (en) 2012-03-02 2013-09-05 Cargobeamer Ag Lifting device for raising and lowering objects e.g. loads, in vertical stroke direction for use in cargo handling device, has driving unit including wedge that stays in connection with torque link such that link mechanism is operated
DE102012004945B4 (en) * 2012-03-12 2017-10-26 Cargobeamer Ag Arrangement with a freight car with fold-out wagon side walls and with swiveling and unlocking devices, as well as goods handling device
DE102012009434A1 (en) 2012-05-11 2013-11-14 Cargobeamer Ag Lifting device and goods handling device and goods handling method with at least one such lifting device
DE102014013778B9 (en) * 2014-09-17 2017-08-17 Cargobeamer Ag Wagon attachment for freight cars and freight cars with such a wagon attachment, goods handling device with such freight cars and goods handling procedures
DE102014115436A1 (en) 2014-10-23 2016-04-28 Jürgen Stange Railway carriage
PL3268257T3 (en) 2015-03-11 2020-08-10 Kässbohrer Transport Technik Gmbh Raisable carrying device
CN104773494B (en) * 2015-04-15 2017-02-22 昆山华恒工程技术中心有限公司 Track transferring shuttle car
US10308449B2 (en) 2016-09-27 2019-06-04 Cargobeamer Ag Shuttle bar for transport of railcar pallets, freight-handling device, and freight-handling method
SE540396C2 (en) 2016-12-04 2018-09-11 Sidestacker Ab A method and arrangement for loading a semi trailer onto a railway wagon
US10449954B2 (en) 2017-05-30 2019-10-22 Brian P. Layfield Method and apparatus for an active convertor dolly
CN107161584B (en) * 2017-07-10 2023-03-21 合肥工业大学 Clamping type e-commerce storage intelligent shuttle car and control method thereof
DE102018204089A1 (en) * 2018-03-16 2019-09-19 Franz Blum Freight car for transporting cargo and tub for such a freight car
RU185241U1 (en) * 2018-09-06 2018-11-28 Общество с ограниченной ответственностью "ГЕРМЕС МультиМодал ГРУПП" Flat car for the transport of automotive semi-trailers and large containers
CN109334815A (en) * 2018-10-31 2019-02-15 东莞中子科学中心 Moving trolley and accelerator maintenance device
EP3699058A1 (en) * 2019-02-21 2020-08-26 Kässbohrer Transport Technik GmbH Assembly of a rail vehicle and carrying device
CN111977297B (en) * 2019-05-21 2021-12-14 捷普电子(新加坡)公司 Conveying device
CN112079031B (en) * 2020-09-15 2021-04-06 隆链智能科技（上海）有限公司 Diagonal-pulling jacking reversing type sixteen-wheel four-way shuttle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4665834A (en) * 1985-08-16 1987-05-19 Sea-Land Service Inc. Apparatus for intermodal transport of highway containers
DE4304635A1 (en) * 1993-02-16 1994-08-18 Fmb Fahrzeug Und Maschinenbau Low-level transporter railway waggon of a special design
DE4429710A1 (en) * 1994-08-22 1996-02-29 Jun Alexander Faller Method and device for handling cargo
DE29604796U1 (en) * 1996-03-15 1996-05-30 Buttler Ernst Extendable pallet on a lifting and swiveling device on railway wagons for loading road vehicles
DE19637496C2 (en) * 1996-09-14 1999-03-11 Log Arcus Verwaltungs Ag Swap body
DE19723550A1 (en) * 1997-06-05 1998-12-10 Bernd Dipl Ing Gruettner Railway freight wagon loading and shunting system
DE10003315B4 (en) * 1999-06-25 2009-07-30 Weidemann, Hans-Jürgen, Dr. Device and method for loading and unloading railway wagons for combined rail traffic
DE20221259U1 (en) * 2002-07-04 2005-08-11 Weidemann, Hans-Jürgen, Dr. Low-loaded railway goods wagon has separable cargo superstructure raised and lowered from chassis by lift gear mounted on railway bed
DE102004040245A1 (en) * 2004-08-13 2006-02-23 Frenzel-Bau Gmbh & Co. Kg Cargo handling and transport system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705461C2 (en) * 2015-05-13 2019-11-07 Каргобимер Аг Shuttle beam for transporting wagon attachments, cargo handling device with such shuttle beam and cargo handling method

Also Published As

Publication number Publication date
RU2393967C9 (en) 2011-05-20
EP1993894A1 (en) 2008-11-26
EP1993894B1 (en) 2009-11-11
DE102006012208B4 (en) 2015-02-19
DE502007001970D1 (en) 2009-12-24
ATE448124T1 (en) 2009-11-15
DE102006012208A1 (en) 2007-09-20
RU2008140951A (en) 2010-04-27
WO2007104721A1 (en) 2007-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2393967C2 (en) Transloading system and railroad car to be used therewith
RU2374107C2 (en) Method to transship cargoes and appropriate transportation system
CN102264575B (en) Trailer for transporting freight containers and method of use
JP5861006B2 (en) Transportation and loading equipment for rail-based transportation
RU2500560C2 (en) Freight car and method of its loading
DE102009012159B4 (en) Cargo handling equipment for combined freight traffic
RU2705461C2 (en) Shuttle beam for transporting wagon attachments, cargo handling device with such shuttle beam and cargo handling method
RU2273578C2 (en) System of load transportation and loading and unloading of cars in turned position at railway station for combination rail-and-motor road carriages and method of application of said system
AU2011271709B2 (en) A system for turning a cargo carrier as well as a transport device provided with a loose cargo carrier
CN106794847B (en) Carriage attachment, freight carriage, cargo transfer equipment and cargo transfer method
BG62262B1 (en) Goods wagon for rails
HUT76963A (en) Process and device for transferring freight
JP3724588B2 (en) Body with superstructure
RU2282547C2 (en) Railway flat car with load slewing gear for combination rail and road carriage of either one semitrailer or two vehicles
RU2445220C2 (en) Rack car with support platforms moving between transporting position and position of motion between cars, and train consisting of said cars
JP2013103623A (en) Side bumper of semi-trailer
PL196056B1 (en) Low-platform railway car for glass stands
JP4444796B2 (en) Locomotive
CN100418823C (en) Pivoting support base for pivoting structure bearing a combined rail/road transport car
NL2006249C2 (en) Transshipment system including a lift unit for moving a well car floor of a railway well car.
US4397601A (en) Convertible rail-highway vehicle
RU71613U1 (en) WAGON PLATFORM FOR WIDE-FORMED SHEET RENTAL
PL169861B1 (en) Lorry for combination freight carriage
RU90035U1 (en) RAILWAY BOARD
RU2657627C2 (en) Bodrov car for movable heavy oversize loads

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification
PD4A Correction of name of patent owner