Предлагаемое техническое решение относится к области строительства, а именно - к реконструкции взлетно-посадочных полос (ВПП) существующих аэродромов для увеличения их пропускной способности с соблюдением безопасности движения.The proposed technical solution relates to the field of construction, namely, to the reconstruction of runways (runways) of existing airfields to increase their throughput in compliance with traffic safety.
Известен способ реконструкции взлетно-посадочной полосы аэродрома, при котором взлетно-посадочную полосу выполняют с покрытием, в котором образуют гнезда и размещают в них выпускные приспособления с форсунками, соединенными с трубопроводом антигололедной жидкости. Этим обеспечивается возможность работы взлетно-посадочной полосы при любой погоде (SU №1686057 А1, 1991).There is a method of reconstructing the runway of an airfield, in which the runway is coated to form nests and place exhaust devices in them with nozzles connected to the anti-icing liquid pipe. This makes it possible to run the runway in any weather (SU No. 1686057 A1, 1991).
Наиболее близким из известных является способ реконструкции взлетно-посадочных полос аэродрома, предназначенных для взлета и посадки самолетов, который содержит отдельную взлетную полосу и отдельную посадочную полосу. Взлетную полосу выполняют более узкой, покрытой материалом с низким коэффициентом трения, и оборудуют трамплинами, облегчающими взлет. Посадочную полосу выполняют более широкой, снабжают амортизирующим, вязким покрытием и оборудуют в конце бассейном с жидкостью или песчаной горкой, исключающими выкатывание самолета за предусмотренные пределы. Траектории взлетных и посадочных разворотов производятся в отдельных зонах и не пересекаются. Это позволяет увеличить безопасность взлета и посадки самолетов (RU №2336204 С1, 20.10.2008).The closest known method is the reconstruction of runways of an airfield intended for take-off and landing of aircraft, which contains a separate runway and a separate landing strip. The runway is made narrower, covered with material with a low coefficient of friction, and is equipped with jumps to facilitate takeoff. The landing strip is made wider, equipped with a shock-absorbing, viscous coating and equipped at the end with a pool of liquid or a sand slide, excluding the rollout of the aircraft beyond the prescribed limits. Take-off and landing turn trajectories are made in separate zones and do not intersect. This allows you to increase the safety of take-off and landing of aircraft (RU No. 2336204 C1, 10.20.2008).
Технической задачей настоящего изобретения является создание в результате реконструкции таких пересекающихся ВПП, которые обеспечивают безопасную посадку и взлет любых самолетов, а также улучшить условия эксплуатации аэродрома за счет ускорения вывода самолетов из пересекающихся частей ВПП, значительно сократить время заруливания на торец любой ВПП.The technical task of the present invention is the creation as a result of reconstruction of such intersecting runways that provide a safe landing and take-off of any aircraft, as well as improving the operating conditions of the airfield by accelerating the withdrawal of aircraft from the intersecting parts of the runway, significantly reducing the taxiing time to the end of any runway.
Достигается это тем, что в способе реконструкции пересекающихся под острым углом взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродрома, предпочтительно расположенного в предгорной местности, заключающемся в удлинении взлетно-посадочных полос, которое производят для первой ВПП, расположенной вдоль существующего первого перрона и имеющей большую длину, на коротком ее участке, расположенном за точкой пересечения продольных осей взлетно-посадочных полос с перенесением зоны ожидания старта самолетов по ней за пределы летной полосы второй, более короткой ВПП, удлинение которой производят на меньшую длину, чем удлинение первой ВПП, причем такое удлинение выполняют на ее участке большей длины со стороны, противоположной созданной на ней вне летной полосы первой ВПП зоны ожидания старта по ней самолетов, которую сообщают рулежной дорожкой с зоной ожидания старта первой ВПП. При этом при пересечении продольных осей указанных ВПП под острым углом, равным 36°, первую ВПП длиной 2890 м удлиняют на коротком участке на 510 м, а вторую ВПП длиной 2230 м удлиняют на участке большей длины на 150 м и дополнительно на 80 м со стороны зоны ожидания старта по ней самолетов, причем вдоль летной полосы первой ВПП со стороны, противоположной первому перрону, возводят второй перрон, а первую ВПП соединяют скоростными рулежными дорожками с магистральной рулежной дорожкой, выполненной вдоль второго перрона вне летной полосы первой ВПП, и дополнительно скоростными рулежными дорожками к первому перрону.This is achieved by the fact that in the method of reconstruction of the intersecting at an acute angle of the runways (runways) of the aerodrome, preferably located in the foothill area, which consists in lengthening the runways that are produced for the first runway located along the existing first apron and having a large length , on its short section, located beyond the intersection of the longitudinal axes of the runways with the transfer of the waiting area for aircraft to start on it outside the flight strip of the second, shorter th runway, the extension of which is carried out by a shorter length than the extension of the first runway, and such extension is performed on its portion of a greater length from the side opposite to the aircraft waiting area for launching on it outside the flight strip of the first runway, which is reported by the taxiway with the waiting area start of the first runway. At the same time, when crossing the longitudinal axes of these runways at an acute angle of 36 °, the first runway with a length of 2890 m is lengthened in a short section by 510 m, and the second runway with a length of 2230 m is extended in a longer section by 150 m and an additional 80 m from the side waiting areas for the launch of aircraft on it, and along the runway of the first runway from the side opposite the first apron, a second apron is erected, and the first runway is connected by high-speed taxiways with a main taxiway made along the second apron outside the flight strip of the first runway, and optional high-speed taxiways to the first apron.
На чертеже представлен схематично вид в плане на реконструируемые пересекающиеся под острым углом взлетно-посадочные полосы аэродрома.The drawing shows a schematic plan view of the reconstructed runways of the airfield intersecting at an acute angle.
Способ реконструкции пересекающихся под острым углом взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродрома осуществлен следующим образом. Удлинение взлетно-посадочных полос производят для первой ВПП 1, расположенной вдоль существующего первого перрона 2 и имеющей большую длину, на коротком ее участке 3, расположенном за точкой 4 пересечения продольных осей взлетно-посадочных полос с перенесением зоны 5 ожидания старта самолетов по ней за пределы летной полосы 6 второй 7, более короткой ВПП. Удлинение второй ВПП производят на меньшую длину, чем удлинение первой ВПП, причем такое удлинение выполняют на ее участке 8 большей длины со стороны, противоположной созданной на ней вне летной полосы 9 первой ВПП зоны 10 ожидания старта по ней самолетов, которую сообщают рулежной дорожкой 11 с зоной ожидания старта первой ВПП.The method of reconstruction of intersecting at an acute angle of the runways (runways) of the airfield is as follows. The runways are elongated for the first runway 1, located along the existing first apron 2 and having a large length, on its short section 3, located beyond the intersection point 4 of the longitudinal axes of the runways with the transfer of the zone 5 waiting for the start of aircraft on it outside runway 6 second 7, shorter runway. The extension of the second runway is performed by a shorter length than the extension of the first runway, and this extension is performed on its section 8 of a greater length from the side opposite to the aircraft created on it outside the flight strip 9 of the first runway of the waiting area 10 for launching it, which is reported by taxiway 11 s waiting area for the start of the first runway.
На примере аэродрома г.Сочи такая реконструкция произведена следующим образом. При пересечении продольных осей указанных ВПП под острым углом Е, равным 36°, первую ВПП удлиняют на коротком участке на 510 м до 3400 м, а вторую ВПП удлиняют на участке большей длины на 150 м и дополнительно на 80 м со стороны зоны ожидания старта по ней самолетов до длины 2430 м, причем вдоль летной полосы первой ВПП со стороны, противоположной первому перрону, возводят второй перрон 12, а первую ВПП соединяют скоростными рулежными дорожками 13 с магистральной рулежной дорожкой 14, выполненной вдоль второго перрона 12 вне летной полосы первой ВПП, и дополнительно скоростными рулежными дорожками 15 к первому перрону 2.On the example of the Sochi airfield, such reconstruction was carried out as follows. When the longitudinal axes of the indicated runways intersect at an acute angle E equal to 36 °, the first runway is extended in a short section by 510 m to 3400 m, and the second runway is extended in a longer section by 150 m and an additional 80 m from the start waiting area along aircraft to a length of 2430 m, and along the runway of the first runway from the side opposite the first apron, erect the second apron 12, and the first runway is connected by high-speed taxiways 13 with the main taxiway 14, made along the second apron 12 outside the flight strip of the first runway, and extra at very fast taxiways 15 to the first apron 2.
Такая реконструкция, кроме того, позволит обеспечить эксплуатацию всех типов самолетов с максимальной взлетной и посадочной массой, а также разместить площадки противообледенительной обработки в зоне, максимально приближенной к старту самолета, что значительно увеличит безопасность полетов и снизит трудоемкость производства таких работ.Such reconstruction, in addition, will ensure the operation of all types of aircraft with maximum take-off and landing weight, as well as place anti-icing sites in the area as close as possible to the start of the aircraft, which will significantly increase flight safety and reduce the complexity of such work.
