RU2365698C1 - Strengthening method of road pavement - Google Patents

Strengthening method of road pavement Download PDF

Info

Publication number
RU2365698C1
RU2365698C1 RU2008101850/03A RU2008101850A RU2365698C1 RU 2365698 C1 RU2365698 C1 RU 2365698C1 RU 2008101850/03 A RU2008101850/03 A RU 2008101850/03A RU 2008101850 A RU2008101850 A RU 2008101850A RU 2365698 C1 RU2365698 C1 RU 2365698C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
milling
road pavement
layer
strengthening
strengthening method
Prior art date
Application number
RU2008101850/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Георгий Самуилович Бахрах (RU)
Георгий Самуилович Бахрах
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский дорожный научно-исследовательский институт" ФГУП "РОСДОРНИИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский дорожный научно-исследовательский институт" ФГУП "РОСДОРНИИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский дорожный научно-исследовательский институт" ФГУП "РОСДОРНИИ"
Priority to RU2008101850/03A priority Critical patent/RU2365698C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2365698C1 publication Critical patent/RU2365698C1/en

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60Planning or developing urban green infrastructure

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention relates to door-repair work and can be used at strengthening of road pavement of non-rigid type. Strengthening method of road pavement by method of cold regeneration, consisting in milling of existing coating, introduction into grinned material of additives, mixing of components, distribution and compaction of mixture and laying of trailing layer. Milling is implemented with providing of 3-5% dual-slope cross slope of bottom of regenerated layer by means of installation of ends of rotor for different depth of tillage.
EFFECT: reduction of material costs.
1 ex

Description

Предлагаемое изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при усилении дорожных одежд нежесткого типа.The present invention relates to road repair work and can be used to reinforce non-rigid pavement type.

Известен способ усиления дорожных одежд нежесткого типа методом холодной регенерации, заключающийся в фрезеровании существующего покрытия на одинаковую глубину в поперечном направлении, введении в измельченный материал добавок, перемешивании компонентов, распределении и уплотнении смеси и укладке замыкающего слоя [1, 2]. Недостатком этого способа является перерасход материалов, из-за того что регенерацию существующей дорожной одежды осуществляют на одинаковую глубину по всей ширине проезжей части. При расчете усиления конструкции дорожной одежды согласно ОДН [3] предполагается ее равнопрочность по ширине, в то время как наибольшие нагрузки испытывают грузовые полосы проезжей части. Данный способ является наиболее близким к предлагаемому по техническому решению и достигаемому результату.There is a method of reinforcing pavements of a non-rigid type by cold regeneration, which consists in milling the existing coating to the same depth in the transverse direction, introducing additives into the ground material, mixing the components, distributing and compacting the mixture and laying the closing layer [1, 2]. The disadvantage of this method is the cost overrun of materials, due to the fact that the regeneration of existing pavement is carried out at the same depth over the entire width of the roadway. When calculating the reinforcement of the pavement structure according to ODN [3], it is assumed to be equally stable in width, while the freight lanes of the roadway experience the greatest loads. This method is the closest to the proposed technical solution and the achieved result.

Цель предполагаемого изобретения - снижение материальных затрат.The purpose of the proposed invention is the reduction of material costs.

Поставленная цель достигается тем, что существующее покрытие (осуществляют холодную регенерацию) фрезеруют с обеспечением 3-5%-ного двухскатного поперечного уклона подошвы регенерированного слоя путем установки концов фрезерного барабана на разную глубину рыхления, вводят в измельченный материал добавки, перемешивают компоненты, распределяют и уплотняют смесь и укладывают замыкающий слой.This goal is achieved by the fact that the existing coating (carry out cold regeneration) is milled to provide a 3-5% double slope transverse slope of the sole of the regenerated layer by setting the ends of the milling drum to different depths of loosening, additives are introduced into the crushed material, the components are mixed, distributed and compacted mix and lay the closing layer.

В результате толщина регенерированного слоя уменьшается от кромок проезжей части к оси дороги и расход вяжущего снижается.As a result, the thickness of the regenerated layer decreases from the edges of the carriageway to the axis of the road and the consumption of the binder decreases.

Пример. Обследование существующей дороги показало, что фактический модуль упругости дорожной конструкции на грузовой полосе движения составил 240 МПа, а на скоростной - 280 МПа при требуемом по расчету 290 МПа. Чтобы получить требуемый модуль, достаточно было регенерировать дорожную одежду на глубину 17 см с укладкой поверх регенерированного слоя асфальтобетонного слоя толщиной 5 см. Первый проход стабилизера с шириной обработки 2,5 м при ширине половины проезжей части 3,75 м выполнили по грузовй полосе на глубину 17 см в середине полосы с поперечным уклоном фрезерного барабана 4%. При этом глубина фрезерования составила соответственно 22 см у внешней кромки и 12 см у внутренней кромки. Второй проход выполнили на той же половине проезжей части по скоростной полосе с захватом 1,25 м первой полосы с таким же поперечным уклоном фрезерного барабана. Глубина фрезерования составила соответственно 17 см у стыка и 7 см у осевой кромки. Аналогичные операции выполнили и на второй половине проезжей части. При нормах расхода вспененного битума и цемента по 2,5 % от массы регенерируемого материала их экономия составила по 1,5 кг/м2.Example. Examination of the existing road showed that the actual modulus of elasticity of the road structure in the cargo lane was 240 MPa, and on the high-speed one - 280 MPa with the required calculation of 290 MPa. To obtain the required module, it was enough to regenerate the pavement to a depth of 17 cm with laying on top of the regenerated layer of asphalt concrete layer 5 cm thick. The first pass of the stabilizer with a working width of 2.5 m and a width of half of the carriageway of 3.75 m was carried out along the cargo strip to a depth 17 cm in the middle of the strip with a transverse slope of the milling drum 4%. In this case, the milling depth was respectively 22 cm at the outer edge and 12 cm at the inner edge. The second pass was made in the same half of the carriageway along the high-speed lane with a capture of 1.25 m of the first lane with the same transverse slope of the milling drum. The milling depth was respectively 17 cm at the joint and 7 cm at the axial edge. Similar operations were performed on the second half of the carriageway. When the consumption rates of foamed bitumen and cement are 2.5% by weight of the regenerated material, their savings amounted to 1.5 kg / m 2 .

Источники информацииInformation sources

1. Методические рекомендации по восстановлению асфальбетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. / Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2002. 56 с.1. Methodological recommendations for the restoration of asphalt concrete pavements and the foundations of roads by cold regeneration methods. / Rosavtodor. - M .: Informavtodor, 2002.56 p.

2. Холодный ресайклинг. Руководство по применению. / Фирма "Виртген". - Windhagen, 2-е перераб. издание, 2001. 169 с.2. Cold recycling. Application Guide. / Firm "Wirtgen". - Windhagen, 2nd rep. edition, 2001.169 s.

3. Проектирование нежестких дорожных одежд: ОДН 218.046-01. / Росавтодор Минтранса РФ. - М.: Информавтодор, 2001. 145 с.3. Design of non-rigid pavement: ODN 218.046-01. / Rosavtodor Ministry of Transport of the Russian Federation. - M.: Informavtodor, 2001.145 s.

Claims (1)

Способ усиления дорожной одежды методом холодной регенерации, заключающийся в фрезеровании существующего покрытия, введении в измельченный материал добавок, перемешивании компонентов, распределении и уплотнении смеси и укладке замыкающего слоя, отличающийся тем, что фрезерование осуществляют с обеспечением 3-5%-го двухскатного поперечного уклона подошвы регенерированного слоя путем установки концов фрезерного барабана на разную глубину рыхления. A method of reinforcing pavement by cold regeneration, which consists in milling the existing coating, adding additives to the crushed material, mixing the components, distributing and compacting the mixture and laying the trailing layer, characterized in that the milling is carried out with a 3-5% gable transverse slope of the sole regenerated layer by setting the ends of the milling drum at different depths of loosening.
RU2008101850/03A 2008-01-17 2008-01-17 Strengthening method of road pavement RU2365698C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) 2008-01-17 2008-01-17 Strengthening method of road pavement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) 2008-01-17 2008-01-17 Strengthening method of road pavement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2365698C1 true RU2365698C1 (en) 2009-08-27

Family

ID=41149853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) 2008-01-17 2008-01-17 Strengthening method of road pavement

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2365698C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD4175C1 (en) * 2011-01-27 2013-01-31 Elisei Constantin Process for reconstruction of highway
CN108755362A (en) * 2018-06-11 2018-11-06 中科盛联(北京)环保科技有限公司 Base cures cold regeneration construction method

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD4175C1 (en) * 2011-01-27 2013-01-31 Elisei Constantin Process for reconstruction of highway
CN108755362A (en) * 2018-06-11 2018-11-06 中科盛联(北京)环保科技有限公司 Base cures cold regeneration construction method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109914178B (en) Construction method for integrally paving road by using bio-enzyme curing material
CN103882788B (en) Based on the method for constructing roadway of the modification roller compacted concrete surface layer of enzyme soil cured substrate layer
CN100497828C (en) Hydraulic fill sand expansion polystyrene mixing light road bank stuffing construction method
EP2202359A1 (en) Semi-flexible multi-layer paving
CN106120524B (en) A kind of road construction method on pavement and non-motorized lane intersection
CN105239483A (en) Wharf concrete road structure and construction method thereof
Garber et al. Guide to cement-based integrated pavement solutions.
RU2492290C1 (en) Method to construct motor roads and motor road design
CN105803922B (en) A kind of high embankment filled soil end of the bridge anti-settling structure
CN206512547U (en) A kind of repairing type bituminous paving
RU2365698C1 (en) Strengthening method of road pavement
RU121515U1 (en) ROAD CLOTHING
CN102051848A (en) HMA/CC (Hot-Mix Asphalt)/(Cement Concrete) composite type pavement structure and constructing method thereof
CN204570409U (en) A kind of assembling redeck
RU2685585C1 (en) Mixture for paying layers for transport infrastructure
Manolis et al. Cold weather paving using warm mix asphalt technology
CN205088538U (en) Pier concrete road structure
Johnson et al. Flexible Slurry–Microsurfacing System for Overlay Preparation: Construction and Seasonal Monitoring at Minnesota Road Research Project
Bischoff Evaluation of strata® reflective crack relief system
KR20120121253A (en) Paving materials and method for paving of a road with a soil reinforcing agent and the red-clay
Bhandari et al. Carbon footprint: a tool to quantify the impact of road construction on the environment
RU2471914C2 (en) Method of cold recovery and strengthening of road paving materials
CZ30368U1 (en) A hardened road, especially a forest or field one
Rens Concrete for roads other than motorways and expressways: The Belgian experience
CN110184875A (en) Batch production makes the mobile land platform road face of detachable and method of construction

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150118