RU2365698C1 - Strengthening method of road pavement - Google Patents
Strengthening method of road pavement Download PDFInfo
- Publication number
- RU2365698C1 RU2365698C1 RU2008101850/03A RU2008101850A RU2365698C1 RU 2365698 C1 RU2365698 C1 RU 2365698C1 RU 2008101850/03 A RU2008101850/03 A RU 2008101850/03A RU 2008101850 A RU2008101850 A RU 2008101850A RU 2365698 C1 RU2365698 C1 RU 2365698C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- milling
- road pavement
- layer
- strengthening
- strengthening method
- Prior art date
Links
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 title abstract 3
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims description 2
- 238000005056 compaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003971 tillage Methods 0.000 abstract 1
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при усилении дорожных одежд нежесткого типа.The present invention relates to road repair work and can be used to reinforce non-rigid pavement type.
Известен способ усиления дорожных одежд нежесткого типа методом холодной регенерации, заключающийся в фрезеровании существующего покрытия на одинаковую глубину в поперечном направлении, введении в измельченный материал добавок, перемешивании компонентов, распределении и уплотнении смеси и укладке замыкающего слоя [1, 2]. Недостатком этого способа является перерасход материалов, из-за того что регенерацию существующей дорожной одежды осуществляют на одинаковую глубину по всей ширине проезжей части. При расчете усиления конструкции дорожной одежды согласно ОДН [3] предполагается ее равнопрочность по ширине, в то время как наибольшие нагрузки испытывают грузовые полосы проезжей части. Данный способ является наиболее близким к предлагаемому по техническому решению и достигаемому результату.There is a method of reinforcing pavements of a non-rigid type by cold regeneration, which consists in milling the existing coating to the same depth in the transverse direction, introducing additives into the ground material, mixing the components, distributing and compacting the mixture and laying the closing layer [1, 2]. The disadvantage of this method is the cost overrun of materials, due to the fact that the regeneration of existing pavement is carried out at the same depth over the entire width of the roadway. When calculating the reinforcement of the pavement structure according to ODN [3], it is assumed to be equally stable in width, while the freight lanes of the roadway experience the greatest loads. This method is the closest to the proposed technical solution and the achieved result.
Цель предполагаемого изобретения - снижение материальных затрат.The purpose of the proposed invention is the reduction of material costs.
Поставленная цель достигается тем, что существующее покрытие (осуществляют холодную регенерацию) фрезеруют с обеспечением 3-5%-ного двухскатного поперечного уклона подошвы регенерированного слоя путем установки концов фрезерного барабана на разную глубину рыхления, вводят в измельченный материал добавки, перемешивают компоненты, распределяют и уплотняют смесь и укладывают замыкающий слой.This goal is achieved by the fact that the existing coating (carry out cold regeneration) is milled to provide a 3-5% double slope transverse slope of the sole of the regenerated layer by setting the ends of the milling drum to different depths of loosening, additives are introduced into the crushed material, the components are mixed, distributed and compacted mix and lay the closing layer.
В результате толщина регенерированного слоя уменьшается от кромок проезжей части к оси дороги и расход вяжущего снижается.As a result, the thickness of the regenerated layer decreases from the edges of the carriageway to the axis of the road and the consumption of the binder decreases.
Пример. Обследование существующей дороги показало, что фактический модуль упругости дорожной конструкции на грузовой полосе движения составил 240 МПа, а на скоростной - 280 МПа при требуемом по расчету 290 МПа. Чтобы получить требуемый модуль, достаточно было регенерировать дорожную одежду на глубину 17 см с укладкой поверх регенерированного слоя асфальтобетонного слоя толщиной 5 см. Первый проход стабилизера с шириной обработки 2,5 м при ширине половины проезжей части 3,75 м выполнили по грузовй полосе на глубину 17 см в середине полосы с поперечным уклоном фрезерного барабана 4%. При этом глубина фрезерования составила соответственно 22 см у внешней кромки и 12 см у внутренней кромки. Второй проход выполнили на той же половине проезжей части по скоростной полосе с захватом 1,25 м первой полосы с таким же поперечным уклоном фрезерного барабана. Глубина фрезерования составила соответственно 17 см у стыка и 7 см у осевой кромки. Аналогичные операции выполнили и на второй половине проезжей части. При нормах расхода вспененного битума и цемента по 2,5 % от массы регенерируемого материала их экономия составила по 1,5 кг/м2.Example. Examination of the existing road showed that the actual modulus of elasticity of the road structure in the cargo lane was 240 MPa, and on the high-speed one - 280 MPa with the required calculation of 290 MPa. To obtain the required module, it was enough to regenerate the pavement to a depth of 17 cm with laying on top of the regenerated layer of asphalt concrete layer 5 cm thick. The first pass of the stabilizer with a working width of 2.5 m and a width of half of the carriageway of 3.75 m was carried out along the cargo strip to a depth 17 cm in the middle of the strip with a transverse slope of the milling drum 4%. In this case, the milling depth was respectively 22 cm at the outer edge and 12 cm at the inner edge. The second pass was made in the same half of the carriageway along the high-speed lane with a capture of 1.25 m of the first lane with the same transverse slope of the milling drum. The milling depth was respectively 17 cm at the joint and 7 cm at the axial edge. Similar operations were performed on the second half of the carriageway. When the consumption rates of foamed bitumen and cement are 2.5% by weight of the regenerated material, their savings amounted to 1.5 kg / m 2 .
Источники информацииInformation sources
1. Методические рекомендации по восстановлению асфальбетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. / Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2002. 56 с.1. Methodological recommendations for the restoration of asphalt concrete pavements and the foundations of roads by cold regeneration methods. / Rosavtodor. - M .: Informavtodor, 2002.56 p.
2. Холодный ресайклинг. Руководство по применению. / Фирма "Виртген". - Windhagen, 2-е перераб. издание, 2001. 169 с.2. Cold recycling. Application Guide. / Firm "Wirtgen". - Windhagen, 2nd rep. edition, 2001.169 s.
3. Проектирование нежестких дорожных одежд: ОДН 218.046-01. / Росавтодор Минтранса РФ. - М.: Информавтодор, 2001. 145 с.3. Design of non-rigid pavement: ODN 218.046-01. / Rosavtodor Ministry of Transport of the Russian Federation. - M.: Informavtodor, 2001.145 s.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | Strengthening method of road pavement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | Strengthening method of road pavement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2365698C1 true RU2365698C1 (en) | 2009-08-27 |
Family
ID=41149853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008101850/03A RU2365698C1 (en) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | Strengthening method of road pavement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2365698C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD4175C1 (en) * | 2011-01-27 | 2013-01-31 | Elisei Constantin | Process for reconstruction of highway |
| CN108755362A (en) * | 2018-06-11 | 2018-11-06 | 中科盛联（北京）环保科技有限公司 | Base cures cold regeneration construction method |
-
2008
- 2008-01-17 RU RU2008101850/03A patent/RU2365698C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD4175C1 (en) * | 2011-01-27 | 2013-01-31 | Elisei Constantin | Process for reconstruction of highway |
| CN108755362A (en) * | 2018-06-11 | 2018-11-06 | 中科盛联（北京）环保科技有限公司 | Base cures cold regeneration construction method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109914178B (en) | Construction method for integrally paving road by using bio-enzyme curing material | |
| CN103882788B (en) | Based on the method for constructing roadway of the modification roller compacted concrete surface layer of enzyme soil cured substrate layer | |
| CN100497828C (en) | Hydraulic fill sand expansion polystyrene mixing light road bank stuffing construction method | |
| EP2202359A1 (en) | Semi-flexible multi-layer paving | |
| CN106120524B (en) | A kind of road construction method on pavement and non-motorized lane intersection | |
| CN105239483A (en) | Wharf concrete road structure and construction method thereof | |
| Garber et al. | Guide to cement-based integrated pavement solutions. | |
| RU2492290C1 (en) | Method to construct motor roads and motor road design | |
| CN105803922B (en) | A kind of high embankment filled soil end of the bridge anti-settling structure | |
| CN206512547U (en) | A kind of repairing type bituminous paving | |
| RU2365698C1 (en) | Strengthening method of road pavement | |
| RU121515U1 (en) | ROAD CLOTHING | |
| CN102051848A (en) | HMA/CC (Hot-Mix Asphalt)/(Cement Concrete) composite type pavement structure and constructing method thereof | |
| CN204570409U (en) | A kind of assembling redeck | |
| RU2685585C1 (en) | Mixture for paying layers for transport infrastructure | |
| Manolis et al. | Cold weather paving using warm mix asphalt technology | |
| CN205088538U (en) | Pier concrete road structure | |
| Johnson et al. | Flexible Slurry–Microsurfacing System for Overlay Preparation: Construction and Seasonal Monitoring at Minnesota Road Research Project | |
| Bischoff | Evaluation of strata® reflective crack relief system | |
| KR20120121253A (en) | Paving materials and method for paving of a road with a soil reinforcing agent and the red-clay | |
| Bhandari et al. | Carbon footprint: a tool to quantify the impact of road construction on the environment | |
| RU2471914C2 (en) | Method of cold recovery and strengthening of road paving materials | |
| CZ30368U1 (en) | A hardened road, especially a forest or field one | |
| Rens | Concrete for roads other than motorways and expressways: The Belgian experience | |
| CN110184875A (en) | Batch production makes the mobile land platform road face of detachable and method of construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150118 |