RU2312813C1 - Грузозахватное устройство для транспортного средства - Google Patents

Грузозахватное устройство для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2312813C1
RU2312813C1 RU2006113440/11A RU2006113440A RU2312813C1 RU 2312813 C1 RU2312813 C1 RU 2312813C1 RU 2006113440/11 A RU2006113440/11 A RU 2006113440/11A RU 2006113440 A RU2006113440 A RU 2006113440A RU 2312813 C1 RU2312813 C1 RU 2312813C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
gripping device
suspension
nodes
connection
Prior art date
Application number
RU2006113440/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Тимофеевич Ощепков (RU)
Юрий Тимофеевич Ощепков
Валерий Николаевич Плаксин (RU)
Валерий Николаевич Плаксин
Владимир Михайлович Баишев (RU)
Владимир Михайлович Баишев
Original Assignee
Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы" filed Critical Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы"
Priority to RU2006113440/11A priority Critical patent/RU2312813C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2312813C1 publication Critical patent/RU2312813C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Abstract

Изобретение относится к механическим грузоподъемным устройствам, приспособленным для использования с крановыми механизмами для подъема, опускания или перемещения колесных транспортных средств. Грузозахватное устройство для транспортного средства содержит подвеску, соединенную гибкими тросами с поперечными траверсами, соединенными гибкими тросами с узлами соединения с колесами транспортного средства. Подвеска соединена с поперечными траверсами посредством продольной траверсы, соединенной с подвеской гибкими тросами, при этом на продольной траверсе установлены, по крайней мере, два уголка, стороны которых соединены гибкими тросами с поперечными траверсами. Технический результат - повышение надежности фиксации и исключение возможности повреждения транспортного средства при сохранении небольших габаритов грузозахватного устройства в сложенном состоянии для его транспортировки. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к механическим грузоподъемным устройствам, приспособленным для использования с крановыми механизмами для подъема, опускания или перемещения колесных транспортных средств.
Известны грузозахватные устройства для транспортных средств (авт. свид. SU 1181976, МПК4 В66С 1/20, опубл. 1985 г.; DE 1531130, МПК В66С 1/20, опубл. 1970 г.; пат GB 669641, МПК В66С 1/20, опубл. 1952 г.), содержащие подвеску, соединенную гибкими тросами с рамой, соединенной гибкими тросами с узлами соединения с колесами транспортного средства.
Недостатком таких устройств являются: сложность транспортировки устройства, а также невозможность использования такого устройства для различных типоразмеров транспортных средств, определяемых размерами рамы. Сложность транспортировки грузозахватного устройства объясняется большими габаритными размерами устройства в положении для транспортировки, определяемыми размерами рамы, которые определяются размерами транспортного средства.
Известны другие грузозахватные устройства для транспортных средств (пат. US 2818296, МПК В66С 1/20, опубл. 1957 г.; пат. US 3021166, МПК В66С 1/20, опубл. 1957 г.), содержащие подвеску, соединенную гибкими тросами с поперечными траверсами, соединенными гибкими тросами с узлами соединения с транспортным средством.
Такие устройства имеют меньшие габаритные размеры в сложенном состоянии для их транспортировки, определяемые длиной траверс. Однако при их использовании гибкие тросы в натянутом состоянии могут повредить транспортное средство, кроме того, под действием усилия может произойти смещение узлов соединения с транспортным средством, что приведет к снижению надежности фиксации транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому и принятым в качестве прототипа является грузозахватное устройство для транспортного средства (пат. US 2818296), содержащее подвеску, соединенную гибкими тросами с поперечными траверсами, соединенными гибкими тросами с узлами соединения с колесами транспортного средства.
Задачей изобретения является повышение надежности фиксации и исключение возможности повреждения транспортного средства при сохранении небольших габаритов грузозахватного устройства в сложенном состоянии для его транспортировки.
Поставленная задача решается за счет усовершенствования грузозахватного устройства для транспортного средства, содержащего подвеску, соединенную гибкими тросами с поперечными траверсами, соединенными гибкими тросами с узлами соединения с колесами транспортного средства.
Таким усовершенствованием является: подвеска соединена с поперечными траверсами посредством продольной траверсы, соединенной с подвеской гибкими тросами, при этом на продольной траверсе установлены, по крайней мере, два уголка, стороны которых соединены гибкими тросами с поперечными траверсами.
Кроме того, поперечные траверсы могут быть соединены с узлами соединения с колесами транспортного средства посредством коромысел, установленных шарнирно на поперечных траверсах.
Кроме того, уголки могут быть установлены с возможностью перемещения вдоль продольной траверсы.
Кроме того, устройство может быть снабжено узлом регулирования расстояния между подвеской и местом соединения гибких тросов с продольной траверсой, выполненным в виде комплекта сменных проушин, имеющих узел соединения с подвеской и гибким тросом.
Кроме того, узлы соединения с колесами транспортного средства, расположенными на одной оси, могут быть соединены между собой двумя балками, установленными с возможностью изменения расстояния между балками.
Соединение подвески с поперечными траверсами посредством продольной траверсы, соединенной с подвеской гибкими тросами, и установка при этом на продольной траверсе, по крайней мере, двух уголков, стороны которых соединены гибкими тросами с поперечными траверсами, обеспечивает возможность расположения гибких тросов на концах продольной траверсы и за счет этого предотвратить повреждение транспортного средства натянутыми гибкими тросами при работе устройства. При этом габаритные размеры устройства определяются длиной траверс.
Соединение поперечных траверс с узлами соединения с колесами транспортного средства посредством коромысел, установленных шарнирно на поперечных траверсах, позволяет использовать устройство для транспортных средств с количеством осей больше двух, а также расширить диапазон межосевых расстояний колес транспортных средств при обеспечении расположения на одной вертикали подвески и центра тяжести транспортного средства.
Установка уголков с возможностью перемещения вдоль продольной траверсы позволяет изменять место расположения поперечных траверс при переналадке устройства для другого типа - размера транспортного средства.
Снабжение устройства узлом регулирования расстояния между подвеской и местом соединения гибких тросов с продольной траверсой, выполненным в виде комплекта сменных проушин, имеющих узлы соединения с подвеской и гибким тросом, позволяет изменять положение подвески вдоль продольной траверсы, что необходимо для обеспечения расположения на одной вертикали подвески и центра тяжести транспортного средства.
Соединение между собой узлов соединения с колесами транспортного средства, расположенными на одной оси, двумя балками, установленными с возможностью изменения расстояния между балками, позволяет повысить надежность грузозахватного устройства за счет повышения жесткости конструкции, а также обеспечить возможность использования устройства для фиксации транспортных средств с колесами разных диаметров.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено предлагаемое устройство; на фиг.2 - то же, вид сбоку, на фиг.3 и фиг.4 - схемы подцепки пятиосного транспортного средства в зависимости от места расположения центра тяжести, на фиг.5 - схема подцепки четырехосного транспортного средства.
Грузозахватное устройство для транспортного средства содержит подвеску 1, соединенную с поперечными траверсами 2 посредством продольной траверсы 3, соединенной с подвеской 1 гибкими тросами 4. На продольной траверсе 3 установлены, по крайней мере, два уголка 5, стороны которых соединены гибкими тросами 6 с поперечными траверсами 2. Поперечные траверсы 2 соединены гибкими тросами 7 с узлами 8 соединения с колесами транспортного средства. В приведенном варианте поперечные траверсы 2 соединены с узлами 8 соединения с колесами транспортного средства посредством коромысел 9, установленных шарнирно на поперечных траверсах 2. Уголки 5 установлены с возможностью перемещения вдоль продольной траверсы 3. Грузозахватное устройство снабжено узлом регулирования расстояния между подвеской 1 и местом соединения гибких тросов 4 с продольной траверсой 3, выполненным в виде комплекта сменных проушин 10, имеющих узел соединения с подвеской 1 и гибким тросом 4. Узлы 8 соединения с колесами транспортного средства, расположенными на одной оси, соединены между собой двумя балками 11, установленными с возможностью изменения расстояния между балками.
Грузозахватное устройство работает следующим образом.
Перед началом работы определяется место установки уголков 5 на продольной траверсе 3 и в зависимости от места расположения центра тяжести транспортного средства с помощью соответствующих сменных проушин 10, гибкие тросы 4 соединяются с подвеской 1. Подвеска 1 навешивается на грузоподъемное средство (не показано) и грузозахватное устройство вывешивается над поднимаемым транспортным средством. Узлы 8 соединяются с колесами транспортного средства. В варианте соединения узлов 8 балками 11 грузозахватное устройство вывешивается без балок 11, которые укладываются под колеса транспортного средства и потом соединяются с узлами 8. Грузоподъемным средством, например краном, осуществляются необходимые манипуляции (подъем, транспортирование, опускание) грузозахватного устройства с закрепленным на нем транспортным средством. После окончания работы грузозахватное устройство складывается, при этом его габариты определяются длиной траверс.
Таким образом, использование предлагаемого грузозахватного устройства позволяет повысить надежность фиксации и исключить повреждение транспортного средства при сохранении небольших габаритов грузозахватного устройства в сложенном состоянии для его транспортировки.

Claims (5)

1. Грузозахватное устройство для транспортного средства, содержащее подвеску, соединенную гибкими тросами с поперечными траверсами, соединенными гибкими тросами с узлами соединения с колесами транспортного средства, отличающееся тем, что подвеска соединена с поперечными траверсами посредством продольной траверсы, соединенной с подвеской гибкими тросами, при этом на продольной траверсе установлены, по крайней мере, два уголка, стороны которых соединены гибкими тросами с поперечными траверсами.
2. Грузозахватное устройство по п.1, отличающееся тем, что поперечные траверсы соединены с узлами соединения с колесами транспортного средства посредством коромысел, установленных шарнирно на поперечных траверсах.
3. Грузозахватное устройство по п.1, отличающееся тем, что уголки установлены с возможностью перемещения вдоль продольной траверсы.
4. Грузозахватное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено узлом регулирования расстояния между подвеской и местом соединения гибких тросов с продольной траверсой, выполненным в виде комплекта сменных проушин, имеющих узлы соединения с подвеской и гибким тросом.
5. Грузозахватное устройство по п.1, отличающееся тем, что узлы соединения с колесами транспортного средства, расположенными на одной оси, соединены между собой двумя балками, установленными с возможностью изменения расстояния между балками.
RU2006113440/11A 2006-04-20 2006-04-20 Грузозахватное устройство для транспортного средства RU2312813C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006113440/11A RU2312813C1 (ru) 2006-04-20 2006-04-20 Грузозахватное устройство для транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006113440/11A RU2312813C1 (ru) 2006-04-20 2006-04-20 Грузозахватное устройство для транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2312813C1 true RU2312813C1 (ru) 2007-12-20

Family

ID=38917157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006113440/11A RU2312813C1 (ru) 2006-04-20 2006-04-20 Грузозахватное устройство для транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2312813C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102849612A (zh) * 2012-03-31 2013-01-02 航天东方红卫星有限公司 小卫星专用多功能组合吊具
CN103896149A (zh) * 2014-02-26 2014-07-02 芜湖勤惠科技有限公司 一种用于运输钢板的吊具
CN104098018A (zh) * 2014-05-25 2014-10-15 中石化南京工程有限公司 一种可重复使用的多级平衡梁组合系统

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102849612A (zh) * 2012-03-31 2013-01-02 航天东方红卫星有限公司 小卫星专用多功能组合吊具
CN103896149A (zh) * 2014-02-26 2014-07-02 芜湖勤惠科技有限公司 一种用于运输钢板的吊具
CN103896149B (zh) * 2014-02-26 2016-08-17 芜湖勤惠科技有限公司 一种用于运输钢板的吊具
CN104098018A (zh) * 2014-05-25 2014-10-15 中石化南京工程有限公司 一种可重复使用的多级平衡梁组合系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5991187B2 (ja) 荷役機械の振動抑制方法及び装置
JP6917087B2 (ja) 作業システム
US9422138B2 (en) Arrangement for damping oscillation of loading member in crane
KR102116306B1 (ko) 크레인용 플랫폼 장치
RU2312813C1 (ru) Грузозахватное устройство для транспортного средства
EP3609815A1 (en) Vehicle for moving a container and system allowing such vehicle to move the container
JP6509708B2 (ja) 橋形クレーン
JP6275591B2 (ja) 岸壁クレーン
JP6752682B2 (ja) 起重機船による吊荷の設置方法
JP5529444B2 (ja) コンテナクレーンのロープ掛け構造
JP5457060B2 (ja) クレーンのロープ掛け構造
US8056483B2 (en) Cable or pipeline trolley for traveling along a carrier rail
JP5529438B2 (ja) クレーンのロープ掛け構造
BE1009017A3 (nl) Hanginrichting met een kabel voor een daaraan gekoppelde last.
JP5991186B2 (ja) 荷役機械の振動抑制方法及び装置
JP5673134B2 (ja) 昇降装置、揺れ防止治具及び吊り治具
JP2552019Y2 (ja) 吊具昇降装置
JP3353241B2 (ja) 橋形クレーン
RU184571U1 (ru) Гаситель колебаний грузозахватного элемента
JPH038705Y2 (ru)
JP2014196151A (ja) 岸壁クレーン
JPWO2022209254A5 (ru)
JP5991188B2 (ja) 荷役機械の振動抑制方法及び装置
JPH0326682A (ja) 懸垂条体の制振装置
US1201258A (en) Grapple for hoisting and conveying machines.

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Effective date: 20080721

QC41 Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20080721

Effective date: 20140423

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190421

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20200124