RU2277178C2 - Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе - Google Patents
Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2277178C2 RU2277178C2 RU2004111338/06A RU2004111338A RU2277178C2 RU 2277178 C2 RU2277178 C2 RU 2277178C2 RU 2004111338/06 A RU2004111338/06 A RU 2004111338/06A RU 2004111338 A RU2004111338 A RU 2004111338A RU 2277178 C2 RU2277178 C2 RU 2277178C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- panel
- flanges
- wall
- panels
- path wall
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 37
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 5
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 4
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 4
- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 abstract 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 26
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 3
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 2
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 2
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 1
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000009998 heat setting Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004005 microsphere Substances 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 239000013598 vector Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к устройствам подавления шума турбореактивных двухконтурных двигателей. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе содержит в наружном контуре двигателя кольцевые ряды панелей, каждая из которых включает стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку и слой сотового заполнителя. Слой сотового заполнителя размещен между стенкой силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой. В поперечном сечении, по меньшей мере, одного кольцевого ряда панелей размещено по две панели, каждая из которых включает фланцы, расположенные по периметру стенки силового корпуса. Два продольных фланца скреплены с продольными фланцами смежной панели, а передний и задний фланцы скреплены с корпусом двигателя или со смежными задним и передним фланцами смежной панели. Между стенками силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой каждой панели размещены ряды демпферных упоров с отверстиями, сквозь которые эти стенки соединены крепежными элементами. По периметру каждой панели размещена демпферная рамка, высота которой равна высоте сотового заполнителя. Со стороны переднего и заднего фланцев каждая панель кольцевого ряда выполнена аэродинамически обтекаемой с уменьшением высоты панели к стыку с каждым из фланцев. По меньшей мере, один кольцевой ряд панелей образует диффузорно-конфузорную резонансную полость со стенками корпуса турбины низкого давления двигателя или корпуса газогенератора. Изобретение позволяет повысить эффективность звукопоглощения турбореактивного двухконтурного двигателя без существенных потерь его тяги. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно - к устройствам подавления шума турбореактивных двухконтурных двигателей.
Известна звукопоглощающая облицовка тракта турбореактивного двигателя, содержащая сотовый заполнитель, размещенный между наружной и внутренней стенками, первая из которых расположена с зазором относительно силового корпуса, а вторая выполнена перфорированной, при этом наружная стенка также выполнена перфорированной со степенью перфорации, составляющей 3...20%, а отношение зазора к расстоянию от внутренней стенки до корпуса равно 0,3...0,7 [1].
Недостатком известной конструкции является небольшой ресурс и низкая прочность стенки 2 силового корпуса, выполненной без опор относительно перфорированной стенки, а также более низкая виброакустическая прочность стенки 4, преимущественно в режиме резонансных колебаний (флаттера).
Известна также серийная однослойная звукопоглощающая конструкция, содержащая стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, слой сотового заполнителя, размещенный между стенкой силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой [2].
Недостатком известной звукопоглощающей конструкции является то, что применяемый в ней метод резонансного звукопоглощения позволяет добиться высоких акустических характеристик в узком диапазоне частот - не более 500...700 Гц. А частотный диапазон шума современных авиационных силовых установок находится в пределах от 500 до 8000 Гц. Поэтому для достижения высоких показателей в таком широком диапазоне требуется построение многослойных звукопоглощающих конструкций (ЗПК). Недостатком известной конструкции также является неполное использование возможности повышения акустических характеристик однослойных звукопоглощающих конструкций.
Известна также звукопоглощающая акустическая панель гондолы турбовентиляторного двигателя с клиновидным обтекателем и передним цельным кольцом, содержащая стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, перфорированную стенку в полости вне тракта, фронтовой слой сотового заполнителя, размещенный между перфорированной трактовой стенкой и стенкой в полости вне тракта, а также тыловой слой сотового заполнителя, размещенный между перфорированной стенкой в полости вне тракта и стенкой силового корпуса [3].
Недостатком известной конструкции является большая высота панели для обеспечения высоких акустических характеристик, что не позволяет использовать такие панели в эксплуатируемых силовых установках.
Наиболее близкой к заявляемой конструкции является система шумоглушения силовой установки, содержащая в наружном контуре двигателя кольцевые ряды панелей, каждая из которых включает стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, слой сотового заполнителя, размещенный между стенкой силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой [4].
Недостатком известной конструкции, принятой за прототип, является высокая стоимость панелей и низкий коэффициент использования материала. Напряжения, возникающие при выполнении операции гибки плоских панелей, и нагрев в ходе термофиксации оказывают отрицательное влияние на прочность изделий, а следовательно, невозможно использовать силовые (титановые) корпуса двигателя, имеющие, например, меридианные горизонтальные стыки. Также недостатком известной конструкции является неполное использование возможности повышения величины поглощения звука и расширения частотного диапазона характеристики поглощения.
Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в повышении эффективности звукопоглощения турбореактивного двухконтурного двигателя без существенных потерь его тяги.
Сущность технического решения заключается в том, что в устройстве шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе, содержащем в наружном контуре двигателя кольцевые ряды панелей, каждая из которых включает стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, слой сотового заполнителя, размещенный между стенкой силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой, согласно изобретению в поперечном сечении, по меньшей мере, одного кольцевого ряда панелей размещено по две панели, каждая из которых включает фланцы, расположенные по периметру стенки силового корпуса, два продольных фланца скреплены с продольными фланцами смежной панели, а передний и задний фланцы скреплены с корпусом двигателя или со смежными задним и передним фланцами смежной панели, между стенками силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой каждой панели размещены ряды демпферных упоров с отверстиями, сквозь которые эти стенки соединены крепежными элементами, а по периметру каждой панели размещена демпферная рамка, высота которой равна высоте сотового заполнителя, причем со стороны переднего и заднего фланцев каждая панель кольцевого ряда выполнена аэродинамически обтекаемой, с уменьшением высоты панели к стыку с каждым из фланцев, при этом, по меньшей мере, один кольцевой ряд панелей образует диффузорно-конфузорную резонансную полость со стенками корпуса турбины низкого давления двигателя или корпуса газогенератора. Перфорированная трактовая стенка и сотовый заполнитель выполнены из полимерной двумерной композиции, представляющей собой стеклопластик, органопластик или гибридный материал на основе слоев тканей, жгутов или ленточных материалов. Демпферная рамка по периметру панели охвачена слоями материала из полимерной двумерной композиции и соединена крепежными элементами с фланцами, при этом, по меньшей мере, один слой материала трактовой стенки расположен в задней части панели над слоями материала демпферной рамки. Наружные слои материала трактовой стенки включают абразивный порошок с размером частиц до 0,05 мм. Перфорация на трактовой стенке выполнена в виде групп отверстий, размещенных вокруг демпферных упоров, а три любых смежных отверстия перфорации на удалении свыше одного кольцевого ряда отверстий от демпферных упоров представляют собой равносторонний треугольник, при этом площадь отверстий перфорации составляет 8-12% от площади трактовой стенки. По меньшей мере, одна из панелей снабжена люком, выполненным из материала демпферной рамки, а края ячеек сотового заполнителя по периметру панели заполнены материалом демпферной рамки.
Размещение в поперечном сечении, по меньшей мере, одного кольцевого ряда панелей двух панелей, каждая из которых включает фланцы, расположенные по периметру стенки силового корпуса, при этом два продольных фланца скреплены с продольными фланцами смежной панели, а передний и задний фланцы скреплены с корпусом двигателя или со смежными задним и передним фланцами смежной панели, между стенками силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой каждой панели размещены ряды демпферных упоров с отверстиями, сквозь которые эти стенки соединены крепежными элементами, а по периметру каждой панели размещена демпферная рамка, высота которой равна высоте сотового заполнителя, причем со стороны переднего и заднего фланцев каждая панель кольцевого ряда выполнена аэродинамически обтекаемой, с уменьшением высоты панели к стыку с каждым из фланцев, при этом, по меньшей мере, один кольцевой ряд панелей образует диффузорно-конфузорную резонансную полость со стенками корпуса турбины низкого давления двигателя или корпуса газогенератора, что обеспечивает снижение амплитуды колебаний поперек проницаемых композитных трактовых стенок, обладающих акустическим сопротивлением, т.е. через перфорацию и резонансное затухание косых отраженных звуковых волн в резонансных звукопоглощающих конструкциях за счет отсечки ударных волн, распространяющихся вверх и вниз по потоку, в резонансных кольцевых полостях наружного контура двигателя.
Выполнение перфорированной трактовой стенки и сотового заполнителя из полимерной двумерной композиции, представляющей собой стеклопластик, органопластик или гибридный материал на основе слоев тканей, жгутов или ленточных материалов, позволяет снизить тональный шум компрессора низкого давления в самом источнике - в турбореактивном двухконтурном двигателе, а также одновременно уменьшить широкополосный шум ступеней компрессора низкого давления.
Выполнение демпферной рамки таким образом, что она по периметру панели охвачена слоями материала из полимерной двумерной композиции и соединена крепежными элементами с фланцами, при этом, по меньшей мере, один слой материала трактовой стенки расположен в задней части панели над слоями материала демпферной рамки, повышает виброакустическую прочность звукопоглощающих панелей, надежность и ресурс по техническому состоянию, предотвращает отрыв и отслоение трактовой стенки.
Включение в наружные слои материала трактовой стенки абразивного порошка с размером частиц до 0,05 мм уменьшает эрозию трактовой стенки, износ и "выветривание" полимерной составляющей материала. Это повышает ресурс и надежность акустических панелей.
Выполнение перфорации на трактовой стенке в виде групп отверстий, размещенных вокруг демпферных упоров таким образом, что три любых смежных отверстия перфорации на удалении свыше одного кольцевого ряда отверстий от демпферных упоров представляют собой равносторонний треугольник, при этом площадь отверстий перфорации составляет 8-12% от площади трактовой стенки, а также выполнение одной из панелей с люком из материала демпферной рамки и заполнение краев ячеек сотового заполнителя по периметру панели материалом демпферной рамки позволяет оптимизировать зоны (векторы) акустических потоков в противофазе для обеспечения резонансного затухания косых отраженных звуковых волн в диффузорно-конфузорной кольцевой полости наружного контура турбореактивного двигателя.
На фиг.1 - изображен турбореактивный двухконтурный двигатель.
На фиг.2 - элемент I на фиг.1 диффузорно-конфузорной резонансной полости.
На фиг.3 - акустическая панель нижней полусферы.
На фиг.4 - разрез А-А на фиг.3 поперек акустической панели.
На фиг.5 - элемент Б на фиг.3 заднего фланца акустической панели.
На фиг.6 - разрез В-В на фиг.3 одного из люков акустической панели.
На фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.3 (вариант 1).
На фиг.8 - разрез Г-Г на фиг.3 (вариант 2).
На фиг.9 - разрез Г-Г на фиг.3 (вариант 3).
На фиг.10 - вид Д на фиг.7,8 или 9.
Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе содержит в наружном контуре 1 двигателя кольцевые ряды панелей 2 и 3, 4 и 5, каждая из которых включает стенку силового корпуса 6, перфорированную трактовую стенку 7, слой сотового заполнителя 8, размещенный между стенкой силового корпуса 6 и перфорированной трактовой стенкой 7. В поперечном сечении кольцевого ряда панелей 2 и 3 размещено по две панели, каждая из которых включает фланцы 9, 10, 11, 12, расположенные по периметру стенки силового корпуса 6, два продольных фланца 9, 10 скреплены с продольными фланцами смежной панели, а передний 11 и задний 12 фланцы скреплены с корпусом двигателя или со смежными задним и передним фланцами смежной панели. Между стенками 6 силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой 7 каждой панели 2, 3 размещены ряды демпферных упоров 13 с отверстиями, сквозь которые эти стенки 6, 7 соединены крепежными элементами 14. По периметру каждой панели 2, 3 размещена демпферная рамка 15, высота которой 16 равна высоте сотового заполнителя 8, причем со стороны переднего 11 и заднего 12 фланцев каждая панель кольцевого ряда 2, 3 выполнена аэродинамически обтекаемой с уменьшением высоты панели 17 к стыку 18 и 19 с каждым из фланцев 2, 3, а поз.20 - поток воздуха, отбрасываемого компрессором низкого давления 21. Кольцевой ряд панелей 2, 3 образует диффузорно-конфузорную резонансную полость 22 со стенками корпуса 24 турбины низкого давления двигателя и корпуса газогенератора 25, при этом поз.26, 27, 28 - расстояния от трактовой стенки 7 панели 2, 3, поясняющие образование диффузорно-конфузорной полости 22. Перфорированная трактовая стенка 7 и сотовый заполнитель 8 выполнены из полимерной двумерной композиции, представляющей собой стеклопластик, органопластик или гибридный материал на основе слоев тканей, жгутов или ленточных материалов. Перфорированная трактовая стенка 7 выполнена из неметаллической двумерной композиции, представляющей собой стеклопластик или органопластик на основе слоев тканей, плотность которого от 1,35 до 1,85 г/см3, а при температуре от -60°С до 80°С предел прочности при растяжении вдоль слоев от 41 до 55 кгс/мм2, предел прочности при сжатии вдоль слоев от 14 до 32 кгс/мм2, предел прочности при растяжении поперек слоев от 23 до 29 кгс/мм2, предел прочности при сжатии поперек слоев от 12 до 18 кгс/мм2. Демпферная рамка 15 по периметру панели 2, 3 охвачена слоями материала 29 из полимерной двумерной композиции и соединена крепежными элементами 30 с фланцами 9, 10, 11, 12, при этом, по меньшей мере, один слой материала 29 трактовой стенки 7 расположен в задней части 31 панели 2,3 над слоями материала демпферной рамки 15. Наружные слои материала трактовой стенки 7 включают абразивный порошок с размером частиц до 0,05 мм (не показано). Перфорация на трактовой стенке 7 выполнена в виде групп отверстий, размещенных вокруг демпферных упоров 13, а три любых смежных отверстия 32, 33, 34 перфорации на удалении свыше одного кольцевого ряда отверстий 35 от демпферных упоров 13 представляют собой равносторонний треугольник, при этом площадь отверстий 32, 33, 34, 35 и др. перфорации составляет 8-12% от площади трактовой стенки 7. Одна из панелей 2, 3 снабжена люком 36, выполненным из материала демпферной рамки 15, а края 37 ячеек сотового заполнителя 8 по периметру панели заполнены материалом демпферной рамки 15. Материал демпферных упоров 13 и демпферной рамки 15 представляет собой полужесткий клей с содержанием полых стеклянных микросфер до 30 массовых частей, плотность которого от 0,1 до 0,75 г/м3, а воздухопроницаемость для образцов диаметром 100 мм от 3 до 50 л/мин. В одном из вариантов изготовления акустических панелей материал демпферных упоров 13 и демпферной рамки 15 представляет собой полужесткий пенополиуретан, плотность которого от 0,1 до 0,75 г/см3, а воздухопроницаемость для образцов диаметром 100 мм от 3 до 50 л/мин.
Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе работает следующим образом. Определяющим параметром спектра шума со стороны перфорированной трактовой стенки 7 являются пики тонального шума компрессора низкого давления 21 и шум струи. Звуковое давление ≈150...180 дб, генерируемое дискретными гармониками ступеней компрессора низкого давления в условиях высокоскоростного (≈250 м/сек) потока воздуха компрессора низкого давления 21, воспринимается перфорированной трактовой стенкой 7 панелей верхней 2 и нижней 3 полусфер, пакетом 8 сотового заполнителя в виде многочисленных резонансных камер Гельмгольца и титановой стенкой силового корпуса 6, демпфируется в диффузорно-конфузорной резонансной (кольцевой) полости 22, образованной трактовой стенкой 7 панелей верхней 2 и нижней 3 полусфер со стенками корпуса турбины низкого давления 24 и корпусом 25 газогенератора (камеры сгорания). При этом демпферная рамка 15 по периметру стенки силового корпуса 6 верхней панели 2 и нижней панели 3 снижает амплитуду колебаний поперек проницаемых композитных трактовых стенок 7 за счет резонансного затухания косых отраженных звуковых волн в резонансных звукопоглощающих конструкциях. Далее пониженный уровень звукового давления воспринимается и демпфируется, многократно отражаясь и затухая в диффузорно-конфузорной полости 22 за счет отсечки ударных волн, вызываемых частотой следования ступеней лопаток компрессора низкого давления, распространяющихся вверх и вниз по потоку в канале наружного контура двигателя. Это позволяет снизить пики тонального шума ступеней компрессора низкого давления в самом источнике - в турбореактивном двухконтурном двигателе. При этом происходит оптимальное, в диапазоне частот 1200...5000 Гц, поглощение звука при минимизации потерь давления и тяги двигателя.
Заявляемое устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе повышает виброакустическую прочность и обеспечивает запасы по шуму согласно главе 4 норм Международной организации гражданской авиации (ИКАО), вводимых с 2006 г.
Источники информации
1. RU, патент №1324376, F 02 C 7/24, 27.10.96 г.
2. RU, "Аэрокосмический курьер" №2, 2003, серийная однослойная ЗПК, стр.16, рис.2.
3. US, патент №6173807, F 02 K 1/00, 13.04.1998 г.
4. RU, "Полет" №9, 2003, система шумоглушения силовой установки самолета ТУ-154М, стр.12, рис.4 - прототип.
Claims (6)
1. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе, содержащее в наружном контуре двигателя кольцевые ряды панелей, каждая из которых включает стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, слой сотового заполнителя, размещенный между стенкой силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой, отличающееся тем, что в поперечном сечении, по меньшей мере, одного кольцевого ряда панелей размещено по две панели, каждая из которых включает фланцы, расположенные по периметру стенки силового корпуса, два продольных фланца скреплены с продольными фланцами смежной панели, а передний и задний фланцы скреплены с корпусом двигателя или со смежными задним и передним фланцами смежной панели, между стенками силового корпуса и перфорированной трактовой стенкой каждой панели размещены ряды демпферных упоров с отверстиями, сквозь которые эти стенки соединены крепежными элементами, а по периметру каждой панели размещена демпферная рамка, высота которой равна высоте сотового заполнителя, причем со стороны переднего и заднего фланцев каждая панель кольцевого ряда выполнена аэродинамически обтекаемой с уменьшением высоты панели к стыку с каждым из фланцев, при этом, по меньшей мере, один кольцевой ряд панелей образует диффузорно-конфузорную резонансную полость со стенками корпуса турбины низкого давления двигателя или корпуса газогенератора.
2. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе по п.1, отличающееся тем, что перфорированная трактовая стенка и сотовый заполнитель выполнены из полимерной двумерной композиции, представляющей собой стеклопластик, органопластик или гибридный материал на основе слоев тканей, жгутов или ленточных материалов.
3. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе по п.1 или 2, отличающееся тем, что демпферная рамка по периметру панели охвачена слоями материала из полимерной двумерной композиции и соединена крепежными элементами с фланцами, при этом, по меньшей мере, один слой материала трактовой стенки расположен в задней части панели над слоями материала демпферной рамки.
4. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе по п.1, отличающееся тем, что наружные слои материала трактовой стенки включают абразивный порошок с размером частиц до 0,05 мм.
5. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе по п.1, отличающееся тем, что перфорация на трактовой стенке выполнена в виде групп отверстий, размещенных вокруг демпферных упоров, а три любых смежных отверстия перфорации на удалении свыше одного кольцевого ряда отверстий от демпферных упоров представляют собой равносторонний треугольник, при этом площадь отверстий перфорации составляет 8-12% от площади трактовой стенки.
6. Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна из панелей снабжена люком, выполненным из материала демпферной рамки, а края ячеек сотового заполнителя по периметру панели заполнены материалом демпферной рамки.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111338/06A RU2277178C2 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111338/06A RU2277178C2 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004111338A RU2004111338A (ru) | 2005-10-20 |
| RU2277178C2 true RU2277178C2 (ru) | 2006-05-27 |
Family
ID=35862714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004111338/06A RU2277178C2 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2277178C2 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2342549C1 (ru) * | 2007-06-14 | 2008-12-27 | Федеральное Государственное Унитарное предприятие "Уральский научно-исследовательский институт композиционных материалов" | Способ изготовления звукопоглощающего кожуха турбовентиляторного двигателя |
| RU2398123C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2010-08-27 | Эрбюс Франс | Воздухозаборник для газотурбинного двигателя летательного аппарата |
| RU2398122C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2010-08-27 | Эрбюс Франс | Газотурбинный двигатель для летательного аппарата |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759513A (en) * | 1986-09-26 | 1988-07-26 | Quiet Nacelle Corporation | Noise reduction nacelle |
| US5060471A (en) * | 1989-11-06 | 1991-10-29 | 501 Nordam | Jet engine noise reduction system |
| SU1324376A1 (ru) * | 1985-04-17 | 1996-10-27 | А.И. Елизаров | Звукопоглощающая облицовка тракта турбореактивного двигателя |
| US5581054A (en) * | 1992-12-04 | 1996-12-03 | Grumman Aerospace Corporation | One-piece engine inlet acoustic barrel |
| US6123170A (en) * | 1997-08-19 | 2000-09-26 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Noise reducing connection assembly for aircraft turbine housings |
| RU2230208C2 (ru) * | 2002-06-05 | 2004-06-10 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Устройство для звукопоглощения в двухконтурном турбореактивном двигателе |
-
2004
- 2004-04-13 RU RU2004111338/06A patent/RU2277178C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1324376A1 (ru) * | 1985-04-17 | 1996-10-27 | А.И. Елизаров | Звукопоглощающая облицовка тракта турбореактивного двигателя |
| US4759513A (en) * | 1986-09-26 | 1988-07-26 | Quiet Nacelle Corporation | Noise reduction nacelle |
| US5060471A (en) * | 1989-11-06 | 1991-10-29 | 501 Nordam | Jet engine noise reduction system |
| US5581054A (en) * | 1992-12-04 | 1996-12-03 | Grumman Aerospace Corporation | One-piece engine inlet acoustic barrel |
| US6123170A (en) * | 1997-08-19 | 2000-09-26 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Noise reducing connection assembly for aircraft turbine housings |
| RU2230208C2 (ru) * | 2002-06-05 | 2004-06-10 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Устройство для звукопоглощения в двухконтурном турбореактивном двигателе |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2398123C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2010-08-27 | Эрбюс Франс | Воздухозаборник для газотурбинного двигателя летательного аппарата |
| RU2398122C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2010-08-27 | Эрбюс Франс | Газотурбинный двигатель для летательного аппарата |
| RU2342549C1 (ru) * | 2007-06-14 | 2008-12-27 | Федеральное Государственное Унитарное предприятие "Уральский научно-исследовательский институт композиционных материалов" | Способ изготовления звукопоглощающего кожуха турбовентиляторного двигателя |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004111338A (ru) | 2005-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6182787B1 (en) | Rigid sandwich panel acoustic treatment | |
| US11227576B2 (en) | Continuous degree of freedom acoustic cores | |
| CN107023402B (zh) | 用于燃气涡轮发动机构件的声学衬垫 | |
| US7124856B2 (en) | Acoustic liner for gas turbine engine | |
| US9670878B2 (en) | Cellular acoustic structure for a turbojet engine and turbojet engine incorporating at least one such structure | |
| US8820477B1 (en) | Acoustic panel | |
| US9334059B1 (en) | Acoustic panel liner for an engine nacelle | |
| US9630702B2 (en) | Noise attenuation for an open rotor aircraft propulsion system | |
| US8997923B2 (en) | Sound wave guide for use in acoustic structures | |
| JP2019061229A (ja) | 内部構造を有する音響ライナ | |
| US7334998B2 (en) | Low-noise fan exit guide vanes | |
| US11808235B2 (en) | Acoustic liner and method of forming an acoustic liner | |
| CN101149019A (zh) | 直升机燃气涡轮发动机消音装置和装有这种装置的发动机 | |
| RU2230208C2 (ru) | Устройство для звукопоглощения в двухконтурном турбореактивном двигателе | |
| GB2026622A (en) | Blade for Fluid Flow Machine | |
| US20210215122A1 (en) | Output cone of an aircraft propulsive assembly forming an acoustic treatment system with at least two degrees of freedom | |
| US10723476B2 (en) | Ring of turbojet vanes including an acoustic treatment structure | |
| RU2277178C2 (ru) | Устройство шумоглушения в турбореактивном двухконтурном двигателе | |
| RU2267628C1 (ru) | Звукопоглощающая панель для тракта турбовентиляторного двигателя | |
| US11472565B2 (en) | Turbomachine nacelle having acoustically porous walls | |
| US20150068837A1 (en) | Thin panel for absorbing acoustic waves emitted by a turbojet engine of an aircraft nacelle, and nacelle equipped with such a panel | |
| RU2280186C2 (ru) | Устройство для звукопоглощения в двухконтурном турбореактивном двигателе | |
| RU2260703C2 (ru) | Звукопоглощающая конструкция для тракта газотурбинного двигателя | |
| US11591958B2 (en) | Turbofan engine with acoustic treatment | |
| US20220099022A1 (en) | Noise reducing device having an obliquely pierced honeycomb structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130414 |