RU226751U1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents
Коробка передач транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU226751U1 RU226751U1 RU2024107934U RU2024107934U RU226751U1 RU 226751 U1 RU226751 U1 RU 226751U1 RU 2024107934 U RU2024107934 U RU 2024107934U RU 2024107934 U RU2024107934 U RU 2024107934U RU 226751 U1 RU226751 U1 RU 226751U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- shafts
- gears
- constant
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 17
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии транспортных средств. Техническим результатом предлагаемого решения является снижение уровня шумности работы коробки передач транспортного средства при сохранении прочностных и силовых нагрузок. Технический результат достигается тем, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, согласно заявленной полезной модели в передаче постоянного зацепления использовано мелкомодульное зубчатое зацепление с модулем m=2,26 без изменения межосевого расстояния валов и передаваемого момента от двигателя. 1 ил.
Description
Предлагаемое устройство относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии транспортных средств.
Коробки передач транспортных средств предназначены для получения оптимального значения крутящего момента на вторичном валу трансмиссии при любых его оборотах.
Одним из важных аспектов работы коробки передач транспортного средства является уровень шумности.
Для снижения шумности коробок передач используются различные методы, в частности:
оптимизация формы зубьев шестерен (использование шестерен с эвольвентным профилем может улучшить зацепление и уменьшить шум);
использование геллеров (применение специальных криволинейных зубьев на шестернях, улучшающих плавность зацепления);
шумоизоляция корпуса (применение шумопоглощающих материалов корпуса коробки передач для минимизации передачи вибрации и шума наружу);
изменение материалов шестерен (использование более мягких или композитных материалов, которые могут уменьшить передачу вибрации).
Еще одним подходом к решению проблемы снижения шумности коробок передач является уменьшение модуля зубчатых колес.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, при этом модуль передачи постоянного зубчатого зацепления равен 2,605 [RU 143 686, В60K 17/08, опубл. 27.07.2014 г.].
Недостатком известного решения является уровень шума работы.
Технической проблемой предлагаемой полезной модели является оптимизация параметров зубчатых зацеплений коробки передач транспортного средства.
Техническим результатом предлагаемого решения является снижение уровня шумности работы коробки передач транспортного средства при сохранении прочностных и силовых нагрузок.
Технический результат достигается тем, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, согласно заявленной полезной модели в передаче постоянного зацепления использовано мелкомодульное зубчатое зацепление с модулем т=2,26 без изменения межосевого расстояния валов и передаваемого момента от двигателя.
Мелкомодульное зубчатое зацепление обычно используется в точном машиностроении. Мелкомодульное зубчатое зацепление - это тип зубчатого соединения, где используются колеса со сравнительно небольшим модулем зубьев. Модуль зубчатого колеса - это параметр, характеризующий размеры зубьев; он измеряется как отношение диаметра делительной окружности зубчатого колеса к числу его зубьев.
Известен факт, что для более бесшумной и плавной работы зубчатой передачи при постоянных условиях нагружения следует назначать минимальный модуль зубчатых колес (Рудницкий В. Н. Влияние геометрических параметров зубчатых колес на шум в зубчатых передачах/ В.Н. Рудницкий. Сб. ст. Вклад ученых и специалистов в национальную экономику/ БГИТА - Брянск, 2001. - с. 125-128).
Модуль зубчатого колеса является мерой размера зубьев и, по сути, соотносится с крутящим моментом, который колесо может передать. Уменьшение модуля приводит к уменьшению размеров зубьев, что обеспечивает более плавное зацепление, что, соответственно, уменьшает вибрацию и шум в работе передач.
В заявленной конструкции коробки передач транспортного средства оптимизированы параметры зубчатых зацеплений без изменения межосевого расстояния валов и изменения передаваемого момента от двигателя, что обеспечило снижение уровня шумности работы коробки передач транспортного средства.
Результаты испытаний заявленного решения и ближайшего аналога представлены в протоколе испытаний от 22.03.2024 №040 испытательного центра ООО «ЕвразэсТест», регистрационный №РОСС ИИ.31714.04СИЦ0.05.
Выводы
После проведения оптимизации параметров зубчатого зацепления в передаче постоянного зацепления получены следующие результаты:
модуль уменьшен до m=2,26 вместо m=2,605, при сохранении межосевого расстояния 78 мм,
уменьшилась шумность с 83-84 дБА до 81-82 дБА при работе КПП, за счет применения мелкомодульного зубчатого зацепления в передаче постоянного зацепления при сохранении прочностных характеристик коробки передач транспортного средства.
Коробка передач транспортного средства иллюстрируется чертежом, на котором представлена коробка передач в разрезе.
Коробка передач транспортного средства (фигура) содержит первичный вал 1, который соединен через сцепление с маховиком двигателя (на фигуре не показано). Вторичный вал 2 жестко соединен с карданным валом и далее с мостом, редуктором и колесами (на фигуре не показано). Промежуточный вал 3 предназначен для передачи вращения от первичного 1 вала к вторичному 2. Первичный 1 и вторичный 2 валы установлены соосно, промежуточный вал 3 расположен параллельно валам 1, 2. На промежуточном валу 3 находятся шестерни первой 4, второй 5, третьей 6, четвертой 7, пятой 8 передач, которые свободно вращаются на ступицах (на фигуре не показано). Муфты включения передач 9 жестко закреплены на шлицах вторичного вала 2 и могут перемещаться по ним вдоль вторичного вала 2. Муфты включения передач 9 находятся в зацеплении с вилками переключения передач 10, взаимодействующими с валиками, связанными с приводом переключения передач (на фигуре не показано) и рычагом переключения передач 11.
Принцип работы коробки передачи транспортного средства сводится к кинематическому соединению на различных ступенях первичного и вторичного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами. Крутящий момент передается от двигателя автомобиля на первичный вал 1, который находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом 3. Шестерни передач 4, 5, 6, 7, 8 вторичного вала 2 находятся в постоянном зубчатом зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Муфты включения передач 9 жестко зафиксированы на вторичном валу 2. Посредством рычага переключения передач 11 происходит выбор и осевое перемещение вилки переключения передач 10, которая вводит муфту включения передач 9 в зацепление с шестерней требуемой передачи, тем самым замыкая кинематическую цепочку и передавая требуемое передаточное отношение на вторичный вал 2 и далее на ведущие колеса транспортного средства.
После проведения оптимизации параметров зубчатых зацеплений заявленной коробки передач транспортного средства получены следующие результаты:
Передача постоянного зацепления:
Модуль уменьшен с m=2,605 до m=2,26.
Количество децибел (дБА) уменьшено с 83-84 до 81-82. Таким образом, уровень шумности работы заявленной коробки передач транспортного средства уменьшен.
Claims (1)
- Коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, отличающаяся тем, что в передаче постоянного зацепления использовано мелкомодульное зубчатое зацепление с модулем m=2,26 без изменения межосевого расстояния валов и передаваемого момента от двигателя.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU226751U1 true RU226751U1 (ru) | 2024-06-20 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2160403C1 (ru) * | 1999-07-07 | 2000-12-10 | Открытое акционерное общество "Новолипецкий металлургический комбинат" | Прямозубая зубчатая передача |
| RU2185554C2 (ru) * | 2000-10-09 | 2002-07-20 | Пятигорская государственная фармацевтическая академия | Зубчатое зацепление |
| RU44094U1 (ru) * | 2004-09-21 | 2005-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "МИГ-Автокомпоненты" | Электромеханический усилитель рулевого управления |
| RU143686U1 (ru) * | 2014-03-31 | 2014-07-27 | Сергей Юрьевич Полбин | Коробка передач транспортного средства |
| CN206041735U (zh) * | 2016-08-30 | 2017-03-22 | 缙云县帅马针车有限公司 | 一体式带减速装置的高速无刷电机 |
| JP7332467B2 (ja) * | 2019-12-27 | 2023-08-23 | 地中空間開発株式会社 | シールド掘進機およびシールド掘進機の土砂性状判別方法 |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2160403C1 (ru) * | 1999-07-07 | 2000-12-10 | Открытое акционерное общество "Новолипецкий металлургический комбинат" | Прямозубая зубчатая передача |
| RU2185554C2 (ru) * | 2000-10-09 | 2002-07-20 | Пятигорская государственная фармацевтическая академия | Зубчатое зацепление |
| RU44094U1 (ru) * | 2004-09-21 | 2005-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "МИГ-Автокомпоненты" | Электромеханический усилитель рулевого управления |
| RU143686U1 (ru) * | 2014-03-31 | 2014-07-27 | Сергей Юрьевич Полбин | Коробка передач транспортного средства |
| CN206041735U (zh) * | 2016-08-30 | 2017-03-22 | 缙云县帅马针车有限公司 | 一体式带减速装置的高速无刷电机 |
| JP7332467B2 (ja) * | 2019-12-27 | 2023-08-23 | 地中空間開発株式会社 | シールド掘進機およびシールド掘進機の土砂性状判別方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101936388B (zh) | 采用双轴线链条的dct变速器 | |
| CN208870981U (zh) | 一种伺服直驱换挡的自动变速器 | |
| KR20140016813A (ko) | 트랜스미션 | |
| CN113719592B (zh) | 一种动齿齿轮的啮合方法及应用该方法的变径无级变速器 | |
| CN105814343B (zh) | Cvt变速器 | |
| RU226751U1 (ru) | Коробка передач транспортного средства | |
| JPS6314228B2 (ru) | ||
| RU2412831C1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия транспортного средства | |
| CN106949198A (zh) | 一种用于电动微型货车的自动变速箱 | |
| CN201443584U (zh) | 车用自动变速箱 | |
| CN201166099Y (zh) | 内啮合行星齿轮传动装置 | |
| CN108506429A (zh) | 伺服直驱换挡的自动变速器 | |
| CN205429972U (zh) | 自动变速装置 | |
| CN201306425Y (zh) | 装载机的变速箱 | |
| RU195930U1 (ru) | Трансмиссия электромобиля | |
| CN208381240U (zh) | 一种自动换挡的多级齿轮变速器 | |
| CN201621237U (zh) | 重型汽车十档机械式变速器总成 | |
| CN204253831U (zh) | 混合动力变速系统 | |
| CN201615189U (zh) | 重型汽车十六档变速器总成 | |
| CN201763900U (zh) | 叉车用机械变速箱 | |
| CN205047751U (zh) | 一种变速器中的齿轮结构 | |
| KR101071422B1 (ko) | 자작자동차용 동력전달장치 | |
| CN106838144A (zh) | 一种带自动离合器的汽车变速箱 | |
| CN216343756U (zh) | 内齿轮输出的两档自动变速器 | |
| KR100983681B1 (ko) | 차동기어와 가변경사 디스크를 이용한 무단변속기 |