RU2237125C1 - Method of bridge building over water body - Google Patents

Method of bridge building over water body Download PDF

Info

Publication number
RU2237125C1
RU2237125C1 RU2004102376/03A RU2004102376A RU2237125C1 RU 2237125 C1 RU2237125 C1 RU 2237125C1 RU 2004102376/03 A RU2004102376/03 A RU 2004102376/03A RU 2004102376 A RU2004102376 A RU 2004102376A RU 2237125 C1 RU2237125 C1 RU 2237125C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
span
old
spans
bridge
new
Prior art date
Application number
RU2004102376/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В.В. Костылев (RU)
В.В. Костылев
Е.Г. Сур (RU)
Е.Г. Сур
Original Assignee
Открытое акционерное общество "УСК МОСТ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" filed Critical Открытое акционерное общество "УСК МОСТ"
Priority to RU2004102376/03A priority Critical patent/RU2237125C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2237125C1 publication Critical patent/RU2237125C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: bridge building.
SUBSTANCE: method involves assembling new through metal span structures; disassembling old span structures and installing new span structures instead of old ones with the use of temporary piers built in old span structure support unit locations, girder lifting means and floating supports. In the case of reconstruction of multiple-span double-track bridge with spans of 100 m and more new span structures are assembled from bridge sides under each track in turns without interruption in traffic along corresponding track of existent bridge in intertrack space thereof. Disassembling of old span structures under each track is carried out during interruption in traffic along this track by lifting old span structure with the use of jacks, installing thereof on safety cells and placing old span structure on roll bearing means. Then old span structure is removed by rolling thereof along knurling tracks installed on adjacent piers. Old span structures are disassembled by moving floating support under span structure, bearing old span structure on floating support and rolling old span structure in longitudinal direction to place of removed span structure location.
EFFECT: increased economy, reduced labor inputs and time of bridge reconstruction due to arranging sites for new span structure building in vicinity to bridge and due to using efficient technique for old span structures disassembling and new span structures assembling.
2 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при реконструкции многопролетных мостов больших пролетов через водные преграды.The invention relates to bridge construction and can be used in the reconstruction of multi-span bridges of large spans across water barriers.

Известен способ реконструкции моста через водную преграду, предусматривающий сборку новых металлических сквозных пролетных строений, демонтаж старых пролетных строений и установку на их место новых пролетных строений с использованием плавучих опор (см., например, патент RU 2152477, 10.07.2000, Е 01 D 22/00).There is a method of reconstructing a bridge over a water barrier, involving the assembly of new metal through spans, the dismantling of old spans and the installation of new spans using floating supports (see, for example, patent RU 2152477, 10.07.2000, E 01 D 22 / 00).

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ реконструкции моста через водную преграду, предусматривающий сборку новых металлических сквозных пролетных строений, демонтаж старых пролетных строений и установку на их место новых пролетных строений с использованием временных пирсов в створе узлов опирания старых пролетных строений, фермоподъемников, а также плавучих опор (см., например, статью Ю.С.Гродзенского и др. Реконструкция Даниловского моста в Москве, Транспортное строительство, №6, 1999, Трансстройиздат, Москва, 1999, с. 20-22).Closest to the invention in its essence and the achieved result is a method of reconstructing a bridge over a water barrier, which involves assembling new metal through spans, dismantling old spans and replacing them with new spans using temporary piers in the alignment of support units for old spans, truss lifts, as well as floating supports (see, for example, an article by Yu.S. Grodzensky and others. Reconstruction of the Danilovsky bridge in Moscow, Transport construction, No. 6, 1999 Transstroyizdat, Moscow, 1999, p. 20-22).

Недостатками известных способов реконструкции моста являются невозможность использования известных способов для реконструкции большепролетных мостов, большие сроки строительства и трудовые затраты, связанные с необходимостью транспортировки старых пролетных строений на отдаленную на значительное расстояние от реконструируемого моста площадку.The disadvantages of the known methods of reconstruction of the bridge are the inability to use known methods for the reconstruction of long-span bridges, the long construction time and labor costs associated with the need to transport old spans to a site remote at a considerable distance from the reconstructed bridge.

Задачей настоящего изобретения является повышение экономичности производства работ и сокращение сроков и трудоемкости работ по реконструкции многопролетных мостов с пролетами более 100 метров.The objective of the present invention is to increase the efficiency of work and reduce the time and complexity of work on the reconstruction of multi-span bridges with spans of more than 100 meters.

Задача решается за счет того, что в способе реконструкции моста через водную преграду, включающем сборку новых металлических сквозных пролетных строений, демонтаж старых пролетных строений и установку на их место новых пролетных строений с использованием временных пирсов в створе узлов опирания старых пролетных строений, фермоподъемников, а также плавучих опор, согласно изобретению при реконструкции многопролетного двухпутного моста с пролетами более 100 метров сборку новых пролетных строений производят под каждый путь поочередно без перерыва движения по соответствующему пути существующего моста в его междупутье по оси, параллельной продольным осям путей существующего моста, внавес попанельно с опиранием нового берегового пролетного строения на предварительно возведенные временные опоры, а также с анкерными креплением первого концевого узла опирания нового берегового пролетного строения к первому по ходу сборки пирсу и опиранием другого концевого узла его опирания на соответствующий пирс с выборкой упругого прогиба в этом узле опирания, сборку очередного нового руслового пролетного строения производят также внавес попанельно с монтажем соединительных элементов между смонтированным и монтируемым новыми пролетными строениями, опиранием консоли собираемого руслового пролетного строения на плавучую опору и включением проезжей части в совместную работу с главными фермами после сборки не менее половины панелей монтируемого руслового пролетного строения путем затягивания при установке на смонтированном ранее пролетном строении распорок диафрагм элементов их креплений на часть расчетного усилия, обеспечивающего плотное прилегание соединяемых элементов и последующего их затягивания на расчетное усилие не менее чем в двух панелях в предпоследнем надопорном участке смонтированного ранее пролетного строения и не менее чем в двух панелях монтируемого пролетного строения, симметричных упомянутым панелям смонтированного ранее пролетного строения относительно вертикальной оси общей для них временной опоры, а после завершения навесного монтажа очередного монтируемого пролетного строения производят выборку упругого прогиба на его концевом узле опирания и опирание этого узла на соответствующий пирс с переносом анкерного крепления с первого концевого узла опирания смонтированного ранее пролетного строения на первый концевой узел опирания монтируемого пролетного строения и вывод плавучей опоры из-под пролетного строения, а после сборки всех русловых пролетных строений монтируют второе береговое пролетное строение аналогично первому и производят демонтаж соединительных элементов между смонтированными пролетными строениями, а демонтаж существующих старых пролетных строений производят также поочередно под каждый путь во время перерыва движения по этому пути вначале путем подъемки на домкратах первого берегового старого пролетного строения на этом пути, установки его на страховочные клетки, уборки старых опорных частей, установки старого берегового пролетного строения на катучие опоры, поперечной относительно продольной оси моста перекатки старого берегового пролетного строения по установленным на смежных пирсах накаточным путям и его сбрасывания с последующим ремонтом накаточных путей и разборкой сброшенного пролетного строения, а демонтаж старых русловых пролетных строений производят поочередно путем подъемки старого руслового пролетного строения на домкратах, установки на страховочные клетки, уборки старых опорных частей, установки старого руслового пролетного строения на катучие опоры, заводки плавучей опоры под это пролетное строение, откачки из нее воды, всплытия и опирания старого руслового пролетного строения на плавучую опору, и продольной перекатки этого старого руслового пролетного строения на место сброшенного берегового старого пролетного строения, подъемки на домкратах, установки на поперечные катучие опоры и поперечной относительно продольной оси моста перекатки этого старого пролетного строения на ось отстоя с последующим сбрасыванием его после разборки предыдущего ранее сброшенного пролетного строения, или по описанной технологии демонтируют часть старых русловых пролетных строений, а демонтаж остальной части старых русловых пролетных строений производят наплаву с помощью плавучей системы, состоящей не менее чем из трех, предпочтительно четырех, буксируемых плавучих опор, причем плавучую систему подводят под подлежащее демонтажу старое русловое пролетное строение с последующей буксировкой его к месту утилизации, после чего производят переустройство оголовков опор существующего моста под новые пролетные строения, установку новых опорных частей и поперечную относительно продольной оси моста перекатку на новые опорные части по существующим пирсам поочередно каждого нового пролетного строения в соответствующее проектное положение, а реконструкцию пролетных строений на втором пути осуществляют аналогично реконструкции пролетных строений на первом пути.The problem is solved due to the fact that in the method of reconstructing a bridge over a water barrier, which includes assembling new metal through spans, dismantling old spans and installing new spans in their place using temporary piers in the alignment of the support nodes of old spans, truss lifts, and also floating supports, according to the invention, when reconstructing a multi-span double-track bridge with spans of more than 100 meters, the assembly of new spans is carried out for each track, alternately without interruption of movement along the corresponding path of the existing bridge in its inter-blast along an axis parallel to the longitudinal axes of the existing bridge paths, suspended by the panel with the new coastal support resting on previously constructed temporary supports, as well as with the anchoring of the first end node of the support of the new coastal bridge to the first along the assembly of the pier and the support of the other end node of its support on the corresponding pier with the selection of the elastic deflection in this node support, the assembly of the next new the channel span is also carried out in bulk with the installation of the connecting elements between the assembled and mounted new span structures, the console of the assembled channel span structure being supported on a floating support, and the carriageway is included in the joint work with the main trusses after assembly of at least half of the panels of the mounted channel span by tightening when installing on the previously installed span structure the spacers of the diaphragms of the elements of their fastenings on a part of the design a line that ensures a tight fit of the connected elements and their subsequent tightening to the design force in at least two panels in the penultimate support section of the previously mounted span and in at least two panels of the span mounted, symmetrical to the said panels of the previously mounted span relative to the vertical axis of the common axis for them a temporary support, and after the completion of the hinged installation of the next mounted span, the elastic deflection is sampled and its end node supporting and supporting this node on the appropriate pier with the transfer of anchor fastening from the first end node supporting previously mounted span to the first end node supporting the mounted span and the withdrawal of the floating support from under the span, and after the assembly of all channel spans they mount the second coastal span similar to the first and dismantle the connecting elements between the mounted spans, and dismantle the existing old x spans are also produced alternately for each path during a break of movement along this path, first by lifting on the jacks the first coastal old span along this path, installing it on safety cages, cleaning old support parts, installing the old coastal span on rolling supports, transverse relative to the longitudinal axis of the bridge, the rolling of the old coastal span along the rolling tracks installed on adjacent piers and dumping them with the subsequent repair of the rolling wheels by dismantling the dismantled span and dismantling the old channel span in turn by lifting the old channel span on jacks, installing it on safety cages, cleaning the old supporting parts, installing the old channel span on the rolling supports, turning the floating support under this span pumping water out of it, ascending and supporting the old channel span to a floating support, and longitudinal rolling of this old channel span to places about the dumped coastal old span, jacking, installation on transverse rolling supports and the transverse relative to the longitudinal axis of the bridge bridge of the old span on the axis of the sludge and then dumping it after disassembling the previous previously dropped span, or according to the described technology, part of the old channel spans, and the dismantling of the rest of the old channel spans is carried out by surfacing using a floating system consisting of at least three x, preferably of four towed floating supports, the floating system being brought under the old channel span to be dismantled with its subsequent towing to the place of disposal, after which the ends of the supports of the existing bridge are rebuilt for new spans, the installation of new supporting parts and transverse relative to the longitudinal axis bridge rolling to new supporting parts on the existing piers of each new span in turn to the appropriate design position, and reconstruction spans on the second track are carried out similarly to the reconstruction of spans on the first track.

При этом реконструкцию пролетных строений моста на каждом пути могут производить постадийно, причем на первой стадии реконструируют одно береговое пролетное строение и часть русловых пролетных строений, а на второй стадии реконструируют второе береговое пролетное строение и остальную часть русловых пролетных строений.At the same time, the reconstruction of bridge spans on each path can be carried out in stages, and at the first stage, one coastal span and part of the channel spans are reconstructed, and in the second stage, the second coastal span and the rest of the channel spans are reconstructed.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении экономичности и сокращении сроков и трудоемкости работ по реконструкции многопролетных мостов пролетами более 100 метров за счет расположения площадок для сборки новых пролетных строений и демонтажа старых в непосредственной близости от существующего, подлежащего реконструкции моста и использования рациональной технологии как для демонтажа старых пролетных строений, так и для монтажа новых.The technical result provided by the invention is to increase the efficiency and reduce the time and laboriousness of reconstruction of multi-span bridges with spans of more than 100 meters due to the location of sites for assembling new spans and dismantling old ones in the immediate vicinity of the existing bridge to be reconstructed and using rational technology as for dismantling old spans, and for installing new ones.

Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображена стадия реконструкции моста через водную преграду, в плане;figure 1 shows the stage of reconstruction of the bridge over the water barrier, in plan;

на фиг.2 - монтаж нового пролетного строения в междупутьи, вид сбоку;figure 2 - installation of a new span in the inter-blast, side view;

на фиг.3 - то же, поперечная передвижка старого берегового пролетного строения и его сбрасывание с пирсов, в плане;figure 3 is the same, the transverse movement of the old coastal span and its dropping from piers, in plan;

на фиг.4 - продольная надвижка старого руслового пролетного строения на место сброшенного ранее старого берегового пролетного строения, вид сбоку;figure 4 is a longitudinal slide of the old channel span to the place of the previously discarded old coastal span, side view;

на фиг.5 - поперечная надвижка старого руслового пролетного строения на ось отстоя и поперечная надвижка нового руслового пролетного строения на ось моста, в плане;figure 5 - transverse slide of the old channel span on the axis of the sludge and the transverse slide of the new channel span on the axis of the bridge, in the plan;

на фиг.6 - поперечная надвижка нового берегового пролетного строения на ось моста и сбрасывание старого руслового пролетного строения, в плане;figure 6 is a transverse slide of a new coastal span on the axis of the bridge and the dumping of the old channel span, in plan;

на фиг.7 - перевозка плавсистемы при помощи буксиров, в плане.Fig.7 - transportation of the floating system using tugs, in the plan.

Способ реконструкции многопролетного с пролетами 1 более 100 метров двухпутного моста 2 через водную преграду 3 включает сборку новых металлических сквозных пролетных строений 4, демонтаж старых пролетных строений 1 и установку на их место новых пролетных строений 4 с использованием временных пирсов 5 в створе узлов опирания 6 старых пролетных строений 1, фермоподъемников (не показаны), а также плавучих опор 7. Сборку новых пролетных строений 4 производят под каждый путь 8, 9 поочередно без перерыва движения по соответствующему пути существующего моста 2, в его междупутье 10 по оси 11, параллельной продольным осям 12, 13 путей существующего моста 2, внавес попанельно 14 с опиранием нового берегового пролетного строения 15 на предварительно возведенные временные опоры 16, а также с анкерным креплением (не показан) первого концевого узла 17 опирания нового берегового пролетного строения 15 к первому по ходу сборки пирсу 5 и опиранием другого концевого узла его опирания 18 на соответствующий пирс 5 с выборкой упругого прогиба 19 в этом узле опирания 18. Сборку очередного нового руслового пролетного строения 20 производят также внавес попанельно 14 с монтажом соединительных элементов 21 между смонтированным и монтируемым новыми пролетными строениями, опиранием консоли 22 собираемого руслового пролетного строения 20 на плавучую опору 7 и включением проезжей части 23 в совместную работу с главными фермами 24 после сборки не менее половины панелей 14 монтируемого руслового пролетного строения 20 путем затягивания при установке на смонтированном ранее пролетном строении 20 распорок диафрагм 25 элементов их креплений на часть расчетного усилия, обеспечивающего плотное прилегание соединяемых элементов и последующего их затягивания на расчетное усилие не менее чем в двух панелях 14 в предпоследнем надопорном участке (не показан) смонтированного ранее пролетного строения 20 и не менее чем в двух панелях 14 монтируемого пролетного строения 20, симметричных упомянутым панелям 14 смонтированного ранее пролетного строения 20 относительно вертикальной оси 26 общей для них временной опоры 16. После завершения навесного монтажа очередного монтируемого пролетного строения 20 производят выборку упругого прогиба 19 на его концевом узле опирания 18 и опирание этого узла 18 на соответствующий пирс 5 с переносом анкерного крепления (не показан) с первого концевого узла опирания 17 смонтированного ранее пролетного строения 20 на первый концевой узел опирания 17 монтируемого пролетного строения 20 и вывод плавучей опоры 7 из-под пролетного строения 20. После сборки всех русловых пролетных строений 20 монтируют второе береговое пролетное строение 15 аналогично первому и производят демонтаж соединительных элементов 21 между смонтированными пролетными строениями 3, а демонтаж существующих старых пролетных строений 1 производят также поочередно под каждый путь 8, 9 во время перерыва движения по этому пути вначале путем подъемки на домкратах (не показаны) первого берегового старого пролетного строения 15 на этом пути, установки его на страховочные клетки (не показаны), уборки старых опорных частей (не показаны), установки старого берегового пролетного строения 15 на катучие опоры 27, поперечной относительно продольной оси 12 моста 2 перекатки старого берегового пролетного строения 15 по установленным на смежных пирсах 5 накаточным путям 28 и его сбрасывания с последующим ремонтом накаточных путей 28 и разборкой сброшенного пролетного строения 15. Демонтаж старых русловых пролетных строений 29 производят поочередно путем подъема старого руслового пролетного строения 29 на домкратах (не показаны), установки на страховочные клетки (не показаны), уборки старых опорных частей (не показаны), установки старого руслового пролетного строения 29 на катучие опоры 27, заводки плавучей опоры 7 под это пролетное строение 29, откачки из нее воды, всплытия и опирания старого руслового пролетного строения 29 на плавучую опору 7 и продольной перекатки этого старого руслового пролетного строения 29 на место 30 сброшенного берегового старого пролетного строения 15, подъема на домкратах (не показаны), установки на поперечные катучие опоры 27 и поперечной относительно продольной оси 12 моста 2 перекатки этого старого пролетного строения на ось отстоя 11 с последующим сбрасыванием его после разборки предыдущего ранее сброшенного пролетного строения. По описанной технологии демонтируют часть старых русловых пролетных строений 29, а демонтаж остальной части старых русловых пролетных строений 29 производят наплаву с помощью плавучей системы 31, состоящей не менее чем из трех, предпочтительно четырех, буксируемых плавучих опор 7, причем плавучую систему 31 подводят под подлежащее демонтажу старое русловое пролетное строение 29 с последующей буксировкой его к месту утилизации (не показано), после чего производят переустройство оголовков 32 опор существующего моста под новые пролетные строения 4, установку новых опорных частей (не показаны) и поперечную относительно продольной оси 12 моста 2 перекатку на новые опорные части (не показаны) по существующим пирсам 5 поочередно каждого нового пролетного строения 4 в соответствующее проектное положение. Реконструкцию пролетных строений 1 на втором пути 9 осуществляют аналогично реконструкции пролетных строений 1 на первом пути 8.A method of reconstructing a multi-span with spans 1 of more than 100 meters of a double-track bridge 2 through a water barrier 3 involves assembling new metal through spans 4, dismantling the old spans 1 and installing new spans 4 using temporary piers 5 in the alignment of the supporting units 6 old spans 1, truss lifts (not shown), and floating supports 7. Assembling new spans 4 is made for each track 8, 9 alternately without interruption of movement along the corresponding path existing about bridge 2, in its inter-blast 10 along axis 11, parallel to the longitudinal axes 12, 13 of the existing bridge 2 paths, in a panel of 14 with the new shore span 15 resting on previously constructed temporary supports 16, as well as with an anchor (not shown) of the first the end node 17 of the support of the new coastal superstructure 15 to the first pier 5 during the assembly and the support of the other end node of its support 18 on the corresponding pier 5 with the selection of the elastic deflection 19 in this node of the support 18. Assembly of the next new channel span Building 20 is also made to hang in panels 14 with the installation of connecting elements 21 between the mounted and mounted new spans, supporting the console 22 of the assembled channel span 20 on the floating support 7 and including the carriageway 23 in collaboration with the main trusses 24 after assembly of at least half the panels 14 of the mounted channel span 20 by tightening when installing on the previously mounted span 20 diaphragm spacers 25 elements of their fastenings to part of the design force I, ensuring a tight fit of the connected elements and their subsequent tightening to the design force in at least two panels 14 in the penultimate support section (not shown) of the previously mounted span structure 20 and at least two panels 14 of the mounted span structure 20, symmetrical to the said panels 14 of the previously mounted superstructure 20 relative to the vertical axis 26 of the common temporary support 16. For them, after completion of the hinged installation of the next mounted superstructure 20, select the orc of the elastic deflection 19 at its end support unit 18 and the support of this unit 18 to the corresponding pier 5 with the transfer of the anchor fastening (not shown) from the first end support unit 17 of the previously mounted span structure 20 to the first end support unit 17 of the mounted span structure 20 and output a floating support 7 from under the span 20. After assembling all the channel spans 20, a second coastal span 15 is mounted similarly to the first and dismantling the connecting elements 21 between the mounted spans 3, and the dismantling of existing old spans 1 is also performed alternately for each path 8, 9 during a break of movement along this path, first by lifting on the jacks (not shown) the first coastal old span 15 on this path, installing it on safety belts cages (not shown), cleaning of old supporting parts (not shown), installation of the old coastal span 15 on the rolling supports 27, transverse relative to the longitudinal axis 12 of the bridge 2 rolling over the old coastal span 15 on the rolling tracks 28 installed on adjacent piers 5 and its dumping, followed by repair of the rolling roads 28 and dismantling of the dropped span 15. The old channel spans 29 are dismantled in turn by lifting the old channel span 29 on jacks (not shown), installed on safety belts cages (not shown), cleaning old support parts (not shown), installing the old channel span 29 on the rolling supports 27, winding the floating support 7 under this span 29, pumping out of it odes, ascent and support of the old channel span 29 to the floating support 7 and the longitudinal rolling of this old channel span 29 to the place 30 of the discarded coastal old span 15, lifting on jacks (not shown), installation on the transverse rolling supports 27 and transverse relative to the longitudinal axis 12 of the bridge 2 rolling this old span to the axis of sludge 11, followed by dumping it after disassembling the previous previously dropped span. According to the described technology, a part of the old channel spans 29 is dismantled, and the remaining part of the old channel spans 29 is dismantled using a floating system 31 consisting of at least three, preferably four, towed floating supports 7, and the floating system 31 is brought under dismantle the old channel span 29 with its subsequent towing to the place of disposal (not shown), after which the heads of the 32 supports of the existing bridge are rebuilt for new spans I 4, installation of new bearings (not shown) and transverse to the longitudinal axis 12 of the bridge 2 perekatku new bearings (not shown) on existing piers 5 alternately every new span structure 4 in an appropriate design position. The reconstruction of the spans 1 on the second track 9 is carried out similarly to the reconstruction of the spans 1 on the first track 8.

Реконструкцию пролетных строений 4 моста 2 на каждом пути 8, 9 производят постадийно, причем на первой стадии реконструируют одно береговое пролетное строение 1 и часть русловых пролетных строений 29. На второй стадии реконструируют второе береговое пролетное строение 1 и остальную часть русловых пролетных строений 29.The reconstruction of the spans 4 of the bridge 2 on each track 8, 9 is carried out in stages, and at the first stage, one coastal span 1 and part of the channel spans 29 are reconstructed. At the second stage, the second coastal span 1 and the rest of the channel spans 29 are reconstructed.

Claims (2)

1. Способ реконструкции моста через водную преграду, включающий сборку новых металлических сквозных пролетных строений, демонтаж старых пролетных строений и установку на их место новых пролетных строений с использованием временных пирсов в створе узлов опирания старых пролетных строений, фермоподъемников, а также плавучих опор, отличающийся тем, что при реконструкции многопролетного двухпутного моста с пролетами более 100 м сборку новых пролетных строений производят под каждый путь поочередно без перерыва движения по соответствующему пути существующего моста, в его междупутье по оси, параллельной продольным осям путей существующего моста, внавес попанельно с опиранием нового берегового пролетного строения на предварительно возведенные временные опоры, а также с анкерным креплением первого концевого узла опирания нового берегового пролетного строения к первому по ходу сборки пирсу и опиранием другого концевого узла его опирания на соответствующий пирс с выборкой упругого прогиба в этом узле опирания, сборку очередного нового руслового пролетного строения производят также внавес попанельно с монтажем соединительных элементов между смонтированным и монтируемым новыми пролетными строениями, опиранием консоли собираемого руслового пролетного строения на плавучую опору и включением проезжей части в совместную работу с главными фермами после сборки не менее половины панелей монтируемого руслового пролетного строения путем затягивания при установке на смонтированном ранее пролетном строении распорок диафрагм элементов их креплений на часть расчетного усилия, обеспечивающего плотное прилегание соединяемых элементов и последующего их затягивания на расчетное усилие не менее чем в двух панелях в предпоследнем надопорном участке смонтированного ранее пролетного строения и не менее чем в двух панелях монтируемого пролетного строения, симметричных упомянутым панелям смонтированного ранее пролетного строения относительно вертикальной оси общей для них временной опоры, а после завершения навесного монтажа очередного монтируемого пролетного строения производят выборку упругого прогиба на его концевом узле опирания и опирание этого узла на соответствующий пирс с переносом анкерного крепления с первого концевого узла опирания смонтированного ранее пролетного строения на первый концевой узел опирания монтируемого пролетного строения и вывод плавучей опоры из-под пролетного строения, а после сборки всех русловых пролетных строений монтируют второе береговое пролетное строение аналогично первому и производят демонтаж соединительных элементов между смонтированными пролетными строениями, а демонтаж существующих старых пролетных строений производят также поочередно под каждый путь во время перерыва движения по этому пути вначале путем подъемки на домкратах первого берегового старого пролетного строения на этом пути, установки его на страховочные клетки, уборки старых опорных частей, установки старого берегового пролетного строения на катучие поры, поперечной относительно продольной оси моста перекатки старого берегового пролетного строения по установленным на смежных пирсах накаточным путям и его сбрасывания с последующим ремонтом накаточных путей и разборкой сброшенного пролетного строения, а демонтаж старых русловых пролетных строений производят поочередно путем подъемки старого руслового пролетного строения на домкратах, установки на страховочные клетки, уборки старых опорных частей, установки старого руслового пролетного строения на катучие опоры, заводки плавучей опоры под это пролетное строение, откачки из нее воды, всплытия, и опирания старого руслового пролетного строения на плавучую опору и продольной перекатки этого старого руслового пролетного строения на место сброшенного берегового старого пролетного строения, подъемки на домкратах, установки на поперечные катучие опоры и поперечной относительно продольной оси моста перекатки этого старого пролетного строения на ось отстоя с последующим сбрасыванием его после разборки предыдущего ранее сброшенного пролетного строения, или по описанной технологии демонтируют часть старых русловых пролетных строений, а демонтаж остальной части старых русловых пролетных строений производят наплаву с помощью плавучей системы, состоящей не менее чем из трех, предпочтительно четырех буксируемых плавучих опор, причем плавучую систему подводят под подлежащее демонтажу старое русловое пролетное строение с последующей буксировкой его к месту утилизации, после чего производят переустройство оголовков опор существующего моста под новые пролетные строения, установку новых опорных частей и поперечную относительно продольной оси моста перекатку на новые опорные части по существующим пирсам поочередно каждого нового пролетного строения в соответствующее проектное положение, а реконструкцию пролетных строений на втором пути осуществляют аналогично реконструкции пролетных строений на первом пути.1. A method of reconstructing a bridge over a water barrier, including assembling new metal through spans, dismantling old spans and installing new spans in their place using temporary piers in the alignment of the support nodes of old spans, truss lifts, and floating supports, characterized in that during the reconstruction of a multi-span double-track bridge with spans of more than 100 m, the assembly of new spans is carried out for each path in turn without interruption of movement along the corresponding the path of the existing bridge, in its inter-blast along an axis parallel to the longitudinal axes of the paths of the existing bridge, hangs in tandem with the new coastal support resting on previously erected temporary supports, as well as with the anchoring of the first end node of the support of the new coastal bridge to the first pier and by supporting the other end node of its support on the corresponding pier with a sample of the elastic deflection in this node of the support, the assembly of another new channel span It is also installed in panels with the installation of connecting elements between mounted and mounted new spans, resting the console of the assembled channel span on a floating support and including the carriageway in collaboration with the main trusses after assembling at least half of the panels of the mounted channel span by tightening when installed on the previously mounted span structure of the spacers of the diaphragms of the elements of their fastenings to part of the design effort, providing a snug fit the elements to be connected and their subsequent tightening to the calculated force in at least two panels in the penultimate support section of the previously mounted span and at least two panels of the span mounted, symmetrical to the said panels of the previously mounted span relative to the vertical axis of the common time support for them, and after the completion of the hinged installation of the next span being mounted, the elastic deflection is sampled at its end bearing unit and supported this node to the appropriate pier with the transfer of anchor fastening from the first end node of supporting the previously mounted span to the first end node of supporting the span to be mounted and the floating support coming out from under the span, and after the assembly of all channel spans, the second coastal span is mounted similar to the first and dismantle the connecting elements between the mounted spans, and dismantle the existing old spans also next to each path during a break along this path, first by lifting on the jacks the first coastal old superstructure on this path, installing it on safety cages, cleaning old support parts, installing the old coastal superstructure on rolling pores transverse to the longitudinal axis of the bridge rolling over the old coastal superstructure along the rolling tracks installed on adjacent piers and dumping them, followed by repair of the rolling roads and dismantling of the dropped superstructure building, and dismantling the old channel span by turns by lifting the old channel span on jacks, installing it on safety cages, cleaning the old supporting parts, installing the old channel span on the rolling supports, turning the floating support under this span, pumping water out of it , ascent, and support of the old channel span on a floating support and the longitudinal rolling of this old channel span to the place of the discarded coastal old span of the building, lifting on jacks, mounting on the rolling rolling bearings and transverse relative to the longitudinal axis of the bridge, the rolling of this old span to the sludge axis and then dropping it after disassembling the previous previously dropped span, or according to the described technology, part of the old channel spans are dismantled, and dismantling the rest of the old channel spans is done by surfacing using a floating system consisting of at least three, preferably four towed of support legs, and the floating system is brought under the old riverbed span to be dismantled with its subsequent towing to the place of disposal, after which the head ends of the existing bridge pillars are rebuilt for new spans, installation of new support parts and rolling to new supporting parts transverse relative to the longitudinal axis of the bridge on existing piers of each new span in turn to the corresponding design position, and the reconstruction of spans on the second path will be carried out They are similar to the reconstruction of spans on the first path. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что реконструкцию пролетных строений моста на каждом пути производят постадийно, причем на первой стадии реконструируют одно береговое пролетное строение и часть русловых пролетных строений, а на второй стадии реконструируют второе береговое пролетное строение и остальную часть русловых пролетных строений.2. The method according to claim 1, characterized in that the reconstruction of the bridge spans on each path is carried out in stages, and in the first stage, one coastal span and part of the channel spans are reconstructed, and in the second stage, the second coastal span and the rest of the river spans are reconstructed spans.
RU2004102376/03A 2004-01-29 2004-01-29 Method of bridge building over water body RU2237125C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004102376/03A RU2237125C1 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method of bridge building over water body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004102376/03A RU2237125C1 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method of bridge building over water body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2237125C1 true RU2237125C1 (en) 2004-09-27

Family

ID=33434182

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004102376/03A RU2237125C1 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method of bridge building over water body

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2237125C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495184C1 (en) * 2012-03-22 2013-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Method to disassemble bridge span and device for realisation of this method
RU2506367C2 (en) * 2012-03-22 2014-02-10 ОАО "Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов "Гипротрансмост" Method to dismantle t-shaped frame of bridge span and top-trolley beam for realisation of this method
CN110184950A (en) * 2019-05-21 2019-08-30 宁波市政工程建设集团股份有限公司 The construction method of bridge former address reorganization and expansion new bridge under a kind of guarantor's gating condition

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ГРОДЗЕНСКИЙ Ю.С. и др. Реконструкция Даниловского моста в Москве. Транспортное строительство, 1999, №6, с.20-22. *
ОСТРОВСКИЙ А.В. и др. Новая жизнь Андреевского моста. Транспортное строительство, 1999, №11, с.17-19. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495184C1 (en) * 2012-03-22 2013-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Method to disassemble bridge span and device for realisation of this method
RU2506367C2 (en) * 2012-03-22 2014-02-10 ОАО "Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов "Гипротрансмост" Method to dismantle t-shaped frame of bridge span and top-trolley beam for realisation of this method
CN110184950A (en) * 2019-05-21 2019-08-30 宁波市政工程建设集团股份有限公司 The construction method of bridge former address reorganization and expansion new bridge under a kind of guarantor's gating condition
CN110184950B (en) * 2019-05-21 2021-02-09 宁波市政工程建设集团股份有限公司 Construction method for rebuilding and expanding new bridge at original site of bridge under condition of ensuring communication

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102121234B (en) Quick construction method of two-tower five-span steel truss girder cable-stayed bridge
US4352220A (en) Method for the construction of a cable-stayed or rein-girth bridge
RU2237125C1 (en) Method of bridge building over water body
KR101283535B1 (en) Fully-precast prestressed concrete girder bridges and construction method of such bridges
JP2004137686A (en) Composite panel structure, panel bridge structure and construction method for continuous composite girder bridge
JP2006112086A (en) Structure of bridge and method for rebuilding bridge
JP2004324164A (en) Method of constructing corrugated steel web pc bridge closure section
RU2250285C1 (en) Bridge framework replacement method
CN110593117A (en) Steel box girder installation system and construction method thereof
JP2004068286A (en) Laying method for steel pc composite bridge
CN211171637U (en) Steel box girder installation system
RU2270287C1 (en) Through solid bridge span structure erection method (variants)
Akbari Accelerated Construction of Short Span Railroad Bridges in Iran
Minami et al. Design of steel bridges for Shinkansen, Japan, high-speed rail
CN212103625U (en) Detachable beam type bridge girder structure
US20210372059A1 (en) Modular Longitudinal System for Bridge Decks for Double-Track Railways
RU2130524C1 (en) Guy suspension bridge and method for its erection
Onsa et al. Effect of the Superstructure Construction Method on the Cost and Duration of Bridge Projects in Sudan
Petzek et al. Bridge Solutions Based on Composite Dowels Executed in Romania
KR200377108Y1 (en) Deep hunch composite girder bridge for railway bridge
RU2161220C1 (en) Bridge and method for bridge erection
Lin et al. Lupu arch bridge, Shanghai
Biliszczuk et al. LARGE SPAN BRIDGES IN POLAND
Mato et al. Viaduct over the River Deba on the ‘Basque-Y’high-speed rail line
Bakhoum -Bridge Engineering in Egypt

Legal Events

Date Code Title Description
HE4A Notice of change of address of a patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080130

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130130