RU2219354C2 - СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАЩИХ ОКСИДЫ АЗОТА (NOx) ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - Google Patents

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАЩИХ ОКСИДЫ АЗОТА (NOx) ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Download PDF

Info

Publication number
RU2219354C2
RU2219354C2 RU2000128659/06A RU2000128659A RU2219354C2 RU 2219354 C2 RU2219354 C2 RU 2219354C2 RU 2000128659/06 A RU2000128659/06 A RU 2000128659/06A RU 2000128659 A RU2000128659 A RU 2000128659A RU 2219354 C2 RU2219354 C2 RU 2219354C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reducing agent
exhaust
exhaust gas
dispenser
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2000128659/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000128659A (ru
Inventor
Рольф БРЮКК
Вольфганг МАУС
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU2000128659A publication Critical patent/RU2000128659A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2219354C2 publication Critical patent/RU2219354C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

В способе и устройстве для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOх) отработавших газов (ОГ) ДВС из соответствующей емкости по подводящему трубопроводу и через дозатор к потоку ОГ с помощью средств управления дозатором и/или регулирования дозатора в качестве восстановителя предпочтительно добавляют жидкий аммиак, добавляя его синхронно с каждым тактом выпуска ОГ из камеры сгорания и/или с фазовым сдвигом относительного этого такта в дозированных количествах, соответствующих образовавшемуся количеству NOх. Согласованное по продолжительности и количеству дозированное введение аммиака в поток ОГ позволяет поддерживать на низком уровне выброс NОх при небольшой аккумулирующей емкости установленного далее каталитического нейтрализатора. Изобретение позволяет повысить эффективность нейтрализации содержащих оксиды азота (NOх) отработавших газов двигателя. 2 с. и 20 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу и устройству для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), имеющего по меньшей мере одну камеру сгорания, соединенную с выпускной трубой, к которой подсоединена выпускная линия с выпускным трубопроводом и по меньшей мере одним каталитическим нейтрализатором ОГ.
При сгорании в ДВС, прежде всего в дизельном двигателе или ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси, углеводородов, таких как присутствующие в бензине, в смеси с воздухом наряду с такими основными продуктами сгорания, как диоксид углерода и водяной пар, образуются также побочные продукты и токсичные вещества. Ими являются в основном углеводороды (НС), моноксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx). Содержание в ОГ этих токсичных веществ зависит главным образом от соотношения воздуха и топлива в горючей смеси, подаваемой в ДВС на сгорание. При небольших величинах отношения воздуха к топливу принято говорить об "обогащенной" горючей смеси (с недостатком воздуха), а при больших величинах отношения воздуха к топливу говорят об "обедненной" горючей смеси (с избытком воздуха).
Известно, что при недостатке воздуха в ОГ содержится относительно большое количество СО и НС, а при избытке воздуха СО и НС могут быть практически полностью окислены. Максимальное содержание NOx приходится на диапазон, в котором горючая смесь является несколько обедненной. Однако в этом же диапазоне лежат и оптимальные параметры удельного расхода топлива для ДВС, прежде всего для ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси. Таким образом, если, например, ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси отрегулирован на оптимально низкий расход, то ОГ характеризуются высокой концентрацией NOx наряду с умеренной концентрацией СО и НС.
Увеличение интенсивности движения транспорта прежде всего в районах с высокой плотностью населения привело к тому, что сначала в США, а в последующем в Европе и в Федеративной Республике Германии были приняты законодательные нормы, ограничивающие выброс таких токсичных веществ, как СО, НС и NOx. Существующие на сегодняшний день нормы, устанавливающие предельно допустимое содержание в ОГ токсичных веществ, прежде всего NOx, невозможно соблюсти с помощью так называемых первичных мер, т.е. за счет оптимизации процесса сгорания топлива во избежание образования токсичных веществ, в частности термического NOx. Поэтому для соблюдения указанных норм и поддержания выбросов токсичных веществ в законодательно установленных пределах используют так называемые вторичные меры, прежде всего каталитическую нейтрализацию ОГ. Хотя в зависимости от типа используемого каталитического нейтрализатора при стехиометрическом отношении воздух/топливо и удается достичь высокой степени каталитического превращения всех трех вышеназванных токсичных компонентов, тем не менее в ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси, работающих на обедненных горючих смесях, и в целом в дизельных двигателях каталитическое превращение содержащихся в ОГ NOx невозможно без принятия дополнительных мер.
Для решения указанной проблемы в DE 4003515 А1 было предложено, например, использовать для восстановления NOx до N2 восстановитель, который подается из соответствующей емкости в линию выпуска ОГ по подающему трубопроводу и смешивается с проходящим по этой линии потоком ОГ. Затем смесь ОГ с восстановителем поступает в каталитический нейтрализатор для каталитического превращения NOx.
Однако достижение стехиометрического соотношения между NOx и восстановителем при этом из-за колебания концентрации NOx в ОГ является трудно разрешимой задачей, поскольку, с одной стороны, непрерывное дозирование восстановителя с расчетом на максимальное содержание NOx приводит при содержании NOx ниже максимального к нежелательному выбросу остающегося в ОГ восстановителя в атмосферу, а с другой стороны, непрерывное дозирование восстановителя с расчетом, например, на среднее содержание NO приводит при превышении концентрации NOx в ОГ этого значения к нежелательному выбросу NOx.
Для решения вышеописанной проблемы, в частности в целях минимизации потерь восстановителя, были разработаны каталитические нейтрализаторы, покрытие которых способно поглощать указанные вещества до определенного уровня насыщения, т. е. обладает способностью аккумулировать восстановитель и/или NOx. При использовании подобного каталитического нейтрализатора в выпускную линию можно непрерывно подавать примерно среднее количество восстановителя. В случае передозировки избыточное количество восстановителя будет накапливаться в каталитическом нейтрализаторе и снова десорбироваться из него при последующем увеличении концентрации NOx до максимального значения и наоборот. Однако для накопления этих веществ в достаточном количестве такой подход требует применения каталитического нейтрализатора большой аккумулирующей емкости.
Из US 4854123 известен способ нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере одну камеру сгорания, соединенную с выпускной трубой, к которой подсоединена выпускная линия с выпускным трубопроводом и по меньшей мере с одним каталитическим нейтрализатором, при этом по подающему трубопроводу для восстановителя из соответствующей емкости в выпускную линию добавляют восстановитель и смешивают с протекающим по ней потоком ОГ, после чего смешанные с восстановителем ОГ подают в каталитический нейтрализатор для каталитического превращения NO, причем восстановитель многократно и в дозированных количествах, соответствующих в каждом случае образовавшемуся количеству NOx, добавляют к потоку ОГ на каждом такте выпуска ОГ из каждой камеры сгорания в зависимости от образовавшегося количества NOx с помощью по меньшей мере одного дозатора и с помощью средств управления дозатором и/или регулирования дозатора.
Из этого же источника известно устройство для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере одну камеру сгорания, соединенную с выпускной трубой, к которой подсоединена выпускная линия с выпускным трубопроводом и по меньшей мере одним каталитическим нейтрализатором ОГ, при этом предусмотрена возможность добавления по подающему трубопроводу для восстановителя из соответствующей емкости в выпускную линию восстановителя и его смешения с протекающим по ней потоком ОГ с последующей подачей смешанных с восстановителем ОГ в каталитический нейтрализатор для каталитического превращения NOx, а также предусмотрен по меньшей мере один дозатор и средства управления дозатором и/или регулирования дозатора для многократного добавления восстановителя к потоку ОГ в дозированных количествах на каждом такте выпуска ОГ из каждой камеры сгорания в зависимости от образовавшего в ДВС количества NOx.
Однако известные способ и устройство имеют тот недостаток, что способность катализатора аккумулировать восстановитель при резком повышении температуры приводит к недопустимому повышению уровня эмиссии восстановителя. Другими словами, каталитический катализатор отработавших газов не способен аккумулировать NOx и/или восстановитель только в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача повысить эффективность нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) ОГ двигателя внутреннего сгорания, что в том числе должно достигаться и при малой аккумулирующей емкости каталитического нейтрализатора.
Согласно изобретению указанная задача решается путем использования каталитического нейтрализатора ОГ, способного аккумулировать NOx и/или восстановитель только в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества.
Предпочтительно восстановитель добавлять в дозированных количествах к потоку ОГ с помощью двух дозаторов, расположенных между подающим трубопроводом для восстановителя и выпускной линией.
При этом каждый дозатор управляет подачей потока восстановителя непосредственно вблизи от точки введения, в которой восстановитель добавляется в дозированных количествах к потоку ОГ.
В предпочтительном варианте реализации способа по изобретению ДВС имеет электронный блок управления, в котором на основании имеющихся или поступающих данных и/или результатов измерения, используемых для управления и/или регулирования ДВС, происходит также формирование сигналов для управления дозатором и/или регулирования дозатора.
Предпочтительно восстановитель вводить в соответствующую выпускную трубу на выходе из каждой камеры сгорания ДВС и смешивать с потоком ОГ.
Предпочтительно также восстановитель добавлять в выпускной трубопровод к общему потоку ОГ от всех камер сгорания и смешивать с этим потоком ОГ.
Целесообразно в емкости в качестве восстановителя использовать жидкий аммиак, который вводят в выпускную линию.
В одном из вариантов реализации способа по изобретению в емкости может содержаться запас соединения-предшественника восстановителя, из которого получают, например, пиролитическим методом восстановитель, который вводят в виде жидкости в выпускную линию.
Целесообразно в качестве соединения-предшественника такого восстановителя, как аммиак, использовать мочевину.
Предпочтительно давление восстановителя в подающем трубопроводе поддерживать на постоянном уровне, в результате чего порции добавляемого в дозированных количествах восстановителя определяются длительностью открытого состояния дозатора.
При этом управление длительностью открытого состояния дозатора и/или регулирование длительности открытого состояния дозатора целесообразно осуществлять по электрическому соединительному проводу по сигналам, генерируемым в электронном блоке управления ДВС в зависимости от имеющихся в нем и/или полученных им данных и результатов измерения, поступающих, например, от измерительных зондов, прежде всего в зависимости от расхода подаваемого топлива.
Согласно изобретению задача изобретения решается также с помощью устройства для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) отработавших газов двигателя внутреннего сгорания в результате того, что каталитический нейтрализатор ОГ выполнен с возможностью аккумулировать NOx и/или восстановитель в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества.
С этой целью в устройстве предусмотрено два предназначенных для добавления восстановителя к ОГ в дозированных количествах дозатора, которые расположены между подающим трубопроводом и выпускной линией.
При этом в устройстве по изобретению ДВС имеет электронный блок управления, а управление дозатором и/или регулирование дозатора осуществляется этим электронным блоком управления и средствами управления дозатором и/или регулирования дозатора, прежде всего по электрическому соединительному проводу.
Предпочтительно перед каталитическим нейтрализатором ОГ установить по меньшей мере один первый измерительный зонд и/или за каталитическим нейтрализатором ОГ установить по меньшей мере второй измерительный зонд, при этом первый измерительный зонд служит для передачи в электронный блок управления результатов измерений по определению содержания прежде всего NOx или NH3, а второй измерительный зонд - результатов измерений по определению содержания прежде всего NOx, NH3 или NO.
В емкости устройства по изобретению в качестве восстановителя целесообразно иметь жидкий аммиак, который добавляют в выпускную линию.
Следует также в устройстве предусмотреть средства для получения, например, пиролитическим методом жидкого аммиака из запаса соединения-предшественника, прежде всего из мочевины.
Предпочтительно каждый дозатор, имеющий прежде всего по меньшей мере один клапан-дозатор, расположить между подающим трубопроводом для восстановителя и выпускной линией, прежде всего непосредственно вблизи от точки введения, в которой восстановитель добавляется в дозированных количествах к потоку ОГ, чтобы имелась возможность управлять подачей потока восстановителя.
Давление восстановителя в подающем трубопроводе должно поддерживаться на постоянном уровне, в результате чего порции добавляемого в дозированных количествах восстановителя определяются длительностью открытого состояния каждого клапана-дозатора.
Для поддержания постоянного давления восстановителя в подающем трубопроводе необходимо предусмотреть средства для создания давления, прежде всего насос.
В устройстве по изобретению следует предусмотреть возможность введения восстановителя из соответствующей емкости по подающему трубопроводу и через клапан-дозатор в соответствующую выпускную трубу на выходе из каждой камеры сгорания ДВС и его смешения с потоком ОГ.
Кроме того, предусмотрена возможность добавления восстановителя из соответствующей емкости по подающему трубопроводу и через клапан-дозатор в выпускной трубопровод к общему потоку ОГ от всех камер сгорания и его смешения с этим потоком ОГ.
Преимущество изобретения заключается в том, что с помощью дозатора и дополнительных средств управления вводят в поток протекающих по выпускной линии ОГ восстановитель, добавляя его в зависимости от образующихся в ДВС количеств NOx синхронно с каждым тактом выпуска ОГ из камеры сгорания и/или с фазовым сдвигом относительно этого такта в дозированных количествах, согласованных с образовавшимся количеством NOx, прежде всего синхронно с тактом расширения в камерах сгорания и/или с фазовым сдвигом относительно этого такта расширения либо синхронно с полным рабочим тактом ДВС и/или с фазовым сдвигом относительно этого полного рабочего такта. Подобное добавление восстановителя в дозированных количествах практически полностью исключает его передозировку в ОГ, благодаря чему достигается примерно стехиометрическое соотношение между NOx и восстановителем и повышается эффективность нейтрализации содержащих NOx отработавших газов ДВС, в чем состоит особое преимущество.
Кроме того, ДВС предпочтительно имеет электронный блок управления, который на основании имеющихся или поступающих данных и результатов измерения, используемых для управления и/или регулирования ДВС, формирует сигналы для управления и/или регулирования дозатора, передаваемые по электрическому соединительному проводу. Указанные результаты измерений поступают, например, от измерительных зондов, устанавливаемых, например, перед и за расположенным в выпускной линии каталитическим нейтрализатором, при этом первые служат для передачи в электронный блок управления результатов измерений по определению содержания прежде всего NOx и NН3, а вторые - результатов измерений по определению содержания прежде всего NHx, NH3 и NO. Связанное с использованием таких измерительных зондов преимущество состоит в том, что создается возможность определять возникающий при определенных условиях проскок аммиака, а также остаточную эмиссию NO и корректировать их с помощью электронного блока управления двигателем. Поэтому еще одно преимущество заключается в том, что каталитический нейтрализатор, предпочтительно используемый согласно изобретению для нейтрализации ОГ, должен обладать способностью аккумулировать NOx и/или восстановитель только в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества, для чего не требуется большой аккумулирующей емкости.
В одном из предпочтительных вариантов в качестве восстановителя применяют жидкий аммиак, находящийся при этом в соответствующей емкости и подаваемый по мере необходимости в выпускную линию. В другом варианте в соответствующей емкости, установленной на автомобиле, может храниться запас соединения-предшественника восстановителя, например мочевина, из которого по мере необходимости можно получать, в частности, пиролитическим методом сам восстановитель и затем в виде жидкости вводить в выпускную линию.
Дозатор, который прежде всего имеет по меньшей мере один клапан-дозатор, предпочтительно располагать между подающим трубопроводом для восстановителя и выпускной линией. Поскольку давление восстановителя поддерживается в подающем трубопроводе на постоянном уровне, порции добавляемого в дозированных количествах восстановителя могут определяться лишь длительностью открытого состояния дозатора, соответственно длительностью открытого состояния каждого клапана-дозатора, в чем также состоит определенное преимущество. Управление и/или регулирование длительности открытого состояния дозатора осуществляется сигналами, генерируемыми в электронном блоке управления ДВС в зависимости от имеющихся в нем данных и результатов измерения, прежде всего в зависимости от расхода подаваемого топлива. Благодаря этому, согласно изобретению, удается достичь в ОГ необходимого примерно стехиометрического соотношения между таким токсичным веществом, как NOx, и восстановителем, которым служит аммиак.
Как уже упоминалось выше, восстановитель вводится в поток ОГ из соответствующей емкости, например, по подающему трубопроводу и через клапан-дозатор. Для поддержания постоянного давления восстановителя в подающем трубопроводе предусмотрены средства для создания давления, прежде всего насос. Клапаны-дозаторы предпочтительно выполнять таким образом, чтобы они гарантированно обеспечивали смешение восстановителя с потоком ОГ, для чего их выходные отверстия можно выполнить, например, в виде распылителей.
Согласно изобретению восстановитель наиболее предпочтительно вводить в соответствующую выпускную трубу на выходе каждой камеры сгорания ДВС и смешивать в этом месте с потоком ОГ. Такое синхронизированное с каждым тактом выпуска ОГ из каждой камеры сгорания и/или сдвинутое по фазе относительно этого такта выпуска введение восстановителя позволяет, прежде всего при работе на обедненных горючих смесях и с учетом возникающих максимальных концентраций NOx в ОГ, минимизировать потери восстановителя и по мере необходимости добавлять восстановитель к потоку ОГ в дозированных количествах в соответствии с фактическими условиями, поскольку для этого требуется лишь соответствующим образом согласовать частоту подачи на клапаны-дозаторы управляющих и/или регулирующих импульсов, синхронизировав ее с определенным рабочим циклом в камере сгорания и/или сдвинув ее по фазе относительно этого цикла.
Альтернативно и/или дополнительно можно предусмотреть введение восстановителя в выпускной трубопровод в общий поток ОГ от всех камер сгорания и его смешение с этим потоком ОГ. Преимущество, связанное с введением восстановителя в выпускной трубопровод, состоит в том, что в данном случае для достижения примерно стехиометрического соотношения между восстановителем и оксидами азота (NOx) аммиак можно вводить в поток ОГ прежде всего с меньшими затратами на оборудование, но одновременно с тем и с более высокой, согласованной с циклами всех камер сгорания частотой подачи управляющих и/или регулирующих импульсов по меньшей мере на один клапан-дозатор.
Необходимое в общей сложности на один рабочий такт количество аммиака можно, как очевидно, добавлять по мере необходимости, например в зависимости от частоты вращения и нагрузки, за один или несколько распределенных по рабочему такту циклов дозирования.
Другие отличительные особенности и преимущества изобретения более подробно рассмотрены ниже на примере двух возможных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано: на фиг.1 - первый, наиболее предпочтительный, вариант осуществления изобретения и на фиг.2 - второй вариант осуществления изобретения.
На фиг. 1 показан ДВС 1, имеющий четыре камеры 2 сгорания, что типично, например, для бензинового ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси или для дизельного двигателя. К каждой из четырех камер 2 сгорания подсоединена выпускная труба 3 выпускного коллектора, оканчивающегося в выпускной линии 4, в которой имеются по меньшей мере выпускной трубопровод 5 и каталитический нейтрализатор 6, который предпочтительно обладает малой способностью аккумулировать NOx и/или восстановитель в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества. Перед каталитическим нейтрализатором 6 установлен по меньшей мере один первый измерительный зонд 12 для определения содержания прежде всего NOx или NH3, а за каталитическим нейтрализатором 6 расположен по меньшей мере один второй измерительный зонд 13 для определения содержания главным образом NOx, NH3 или NO. По подающему трубопроводу 8 для восстановителя насосом 14 из соответствующей емкости 7 в выпускную линию 4 может подаваться аммиак в качестве восстановителя, вводимый в соответствующую выпускную трубу 3 на выходе каждой камеры 2 сгорания ДВС 1 и смешиваемый с ОГ, при этом между подающим трубопроводом 8 и каждой выпускной трубой 3 расположен дозатор 9, в частности клапан-дозатор, выполненный таким образом, чтобы обеспечивать смешение аммиака с ОГ. Клапаны-дозаторы соединительным проводом 11 электрически соединены с блоком 10 управления двигателем.
При сгорании горючей смеси в камерах 2 сгорания образуются отработавшие газы, содержащие оксид азота (NOx). Синхронно с каждым тактом выпуска ОГ из камер 2 сгорания с помощью клапанов-дозаторов в каждую выпускную трубу 3 каждой камеры 2 сгорания ДВС 1 подается соответствующая образовавшемуся количеству NOx порция аммиака в качестве восстановителя, примешиваемого к еще горячим ОГ. С учетом недостаточной продолжительности взаимодействия и/или температуры ОГ, составляющей менее 920oС, селективное некаталитическое восстановление (СНКВ) в этом случае практически невозможно. Поэтому селективное каталитическое восстановление (СКВ) NOx до N2 начинается лишь в каталитическом нейтрализаторе 6, предпочтительно при температуре ОГ от 300 до 500oС. Давление самого аммиака в подающем трубопроводе 8 непрерывно поддерживается насосом 14 на постоянном уровне, в результате чего добавляемое дозированными порциями количество аммиака определяется только длительностью открытого состояния клапанов-дозаторов и может быть однократно увеличено и/или несколько раз уменьшено, например, в зависимости от состава ОГ в одном такте выпуска, для чего предпочтительно использовать пьезоэлементы. Управляющие и/или регулирующие сигналы, определяющие длительность открытого состояния клапанов-дозаторов, формируются на основании имеющихся и/или поступающих данных и результатов измерения, используемых для управления и/или регулирования ДВС 1, в частности в зависимости от расхода подаваемого топлива, при этом указанные данные и результаты измерения частично поступают в блок 10 управления от измерительных зондов 12, 13, расположенных перед и за каталитическим нейтрализатором 6.
На фиг. 2 показан такой же, как и на фиг.1, ДВС 1, с тем лишь отличием, что аммиак в качестве восстановителя в данном случае можно вводить в выпускной трубопровод 5 по подающему трубопроводу 8, примешивая его в общий поток ОГ от всех камер 2 сгорания. Давление восстановителя в подающем трубопроводе 8 также поддерживается насосом 14 на постоянном уровне. Предлагаемое в изобретении предпочтительное добавление восстановителя дозированными порциями к потоку ОГ в зависимости от количества образующихся в ДВС 1 NOx осуществляется синхронно с тактом выпуска и/или с фазовым сдвигом относительно этого такта выпуска путем примешивания указанного восстановителя к общему потоку ОГ от всех камер 2 сгорания в количествах, соответствующих образовавшемуся количеству NOx, с помощью клапана-дозатора, который расположен между подающим трубопроводом 8 и выпускным трубопроводом 5 и который выполнен таким образом, чтобы аммиак смешивался с потоком ОГ. В том случае, когда образующееся количество NOx в ОГ остается на постоянном уровне, подача восстановителя в поток ОГ происходит непрерывно, а при появлении колебаний этого количества - периодически. Порции подаваемого восстановителя также определяются длительностью открытого состояния клапана-дозатора, которой можно управлять, соответственно, которую можно регулировать с помощью сигналов, формируемых на основании данных и результатов измерений, используемых для управления и/или регулирования ДВС 1.
Таким образом, согласованное по продолжительности и количеству дозированное введение аммиака в поток ОГ позволяет поддерживать на низком уровне выброс NOx и аммиака при небольшой аккумулирующей емкости установленного далее каталитического нейтрализатора ОГ.
Предлагаемые в изобретении способ и устройство для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOx) ОГ двигателя внутреннего сгорания отличаются своей сравнительной технической простотой. Кроме того, отсутствует необходимость в переработке или утилизации соответствующих конечных продуктов, поскольку при добавлении аммиака (NH3) или при использовании цепочки превращения мочевины в аммиак содержащиеся в ОГ оксиды азота (NOx) превращаются в результате каталитической реакции в каталитическом нейтрализаторе ОГ в воду (Н2О) и молекулярный азот (N2).

Claims (22)

1. Способ нейтрализации содержащих оксиды азота (NOх) отработавших газов (ОГ) двигателя (1) внутреннего сгорания (ДВС), имеющего по меньшей мере одну камеру (2) сгорания, соединенную с выпускной трубой (3), к которой подсоединена выпускная линия (4) с выпускным трубопроводом (5) и по меньшей мере с одним каталитическим нейтрализатором (6) ОГ, при этом по подающему трубопроводу (8) для восстановителя из соответствующей емкости (7) в выпускную линию (4) добавляют восстановитель и смешивают с протекающим по ней потоком ОГ, после чего смешанные с восстановителем ОГ подают в каталитический нейтрализатор (6) для каталитического превращения NOх, причем восстановитель многократно и в дозированных количествах, соответствующих в каждом случае образовавшемуся количеству NOх, добавляют к потоку ОГ на каждом такте выпуска ОГ из каждой камеры (2) сгорания в зависимости от образовавшегося количества NOх с помощью по меньшей мере одного дозатора (9) и с помощью средств управления дозатором (9) и/или регулирования дозатора (9), отличающийся тем, что каталитический нейтрализатор (6) ОГ способен аккумулировать NOх и/или восстановитель только в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что восстановитель добавляют в дозированных количествах к потоку ОГ с помощью двух дозаторов (9), расположенных между подающим трубопроводом (8) для восстановителя и выпускной линией (4).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что каждый дозатор (9) управляет подачей потока восстановителя непосредственно вблизи от точки введения, в которой восстановитель добавляется в дозированных количествах к потоку ОГ.
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что ДВС (1) имеет электронный блок (10) управления, в котором на основании имеющихся или поступающих данных и/или результатов измерения, используемых для управления и/или регулирования ДВС (1), происходит также формирование сигналов для управления дозатором (9) и/или регулирования дозатора (9).
5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что восстановитель вводят в соответствующую выпускную трубу (3) на выходе из каждой камеры (2) сгорания ДВС (1) и смешивают с потоком ОГ.
6. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что восстановитель добавляют в выпускной трубопровод (5) к общему потоку ОГ от всех камер (2) сгорания и смешивают с этим потоком ОГ.
7. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что в емкости (7) в качестве восстановителя содержится жидкий аммиак, вводимый в выпускную линию (4).
8. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что в емкости (7) содержится запас соединения-предшественника восстановителя, из которого получают, например пиролитическим методом, восстановитель, вводимый в виде жидкости в выпускную линию (4).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что в качестве соединения-предшественника такого восстановителя, как аммиак, используют мочевину.
10. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что давление восстановителя в подающем трубопроводе (8) поддерживают на постоянном уровне, в результате чего порции добавляемого в дозированных количествах восстановителя определяются длительностью открытого состояния дозатора (9).
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что управление длительностью открытого состояния дозатора (9) и/или регулирование длительности открытого состояния дозатора (9) осуществляется по электрическому соединительному проводу (11) по сигналам, генерируемым в электронном блоке (10) управления ДВС в зависимости от имеющихся в нем и/или полученных им данных и результатов измерения, поступающих, например, от измерительных зондов (12, 13), прежде всего в зависимости от расхода подаваемого топлива.
12. Устройство для нейтрализации содержащих оксиды азота (NOх) отработавших газов (ОГ) двигателя (1) внутреннего сгорания (ДВС), имеющего по меньшей мере одну камеру (2) сгорания, соединенную с выпускной трубой (3), к которой подсоединена выпускная линия (4) с выпускным трубопроводом (5) и по меньшей мере одним каталитическим нейтрализатором (6) ОГ, при этом предусмотрена возможность добавления по подающему трубопроводу (8) для восстановителя из соответствующей емкости (7) в выпускную линию (4) восстановителя и его смешения с протекающим по ней потоком ОГ с последующей подачей смешанных с восстановителем ОГ в каталитический нейтрализатор (6) для каталитического превращения NOх, а также предусмотрен по меньшей мере один дозатор (9) и средства управления дозатором (9) и/или регулирования дозатора (9) для многократного добавления восстановителя к потоку ОГ в дозированных количествах на каждом такте выпуска ОГ из каждой камеры (2) сгорания в зависимости от образовавшего в ДВС (1) количества NOх, отличающееся тем, что каталитический нейтрализатор (6) ОГ выполнен с возможностью аккумулировать NOх и/или восстановитель в объеме возникающих при регулировании колебаний их количества.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что предусмотрено два предназначенных для добавления восстановителя к ОГ в дозированных количествах дозатора (9), которые расположены между подающим трубопроводом (8) и выпускной линией (4).
14. Устройство по п.12, отличающееся тем, что ДВС (1) имеет электронный блок (10) управления, при этом управление дозатором (9) и/или регулирование дозатора (9) осуществляется этим электронным блоком (10) управления и средствами управления дозатором (9) и/или регулирования дозатора (9), прежде всего по электрическому соединительному проводу (11).
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что перед каталитическим нейтрализатором (6) ОГ установлен по меньшей мере один первый измерительный зонд (12) и/или за каталитическим нейтрализатором (6) ОГ установлен по меньшей мере второй измерительный зонд (13), при этом первый измерительный зонд (12) служит для передачи в электронный блок (10) управления результатов измерений по определению содержания прежде всего NОх или NH3, а второй измерительный зонд (13) – результатов измерений по определению содержания прежде всего NOх, NH3 или NO.
16. Устройство по п.12, отличающееся тем, что в емкости (7) в качестве восстановителя содержится жидкий аммиак, добавляемый в выпускную линию (4).
17. Устройство по п.12, отличающееся тем, что предусмотрены средства для получения, например пиролитическим методом, жидкого аммиака из запаса соединения-предшественника, прежде всего из мочевины.
18. Устройство по п.12 или 13, отличающееся тем, что каждый дозатор (9), имеющий прежде всего по меньшей мере один клапан-дозатор, расположен между подающим трубопроводом (8) для восстановителя и выпускной линией (4), прежде всего непосредственно вблизи от точки введения, в которой восстановитель добавляется в дозированных количествах к потоку ОГ, и имеет возможность управлять подачей потока восстановителя.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что давление восстановителя в подающем трубопроводе (8) поддерживается на постоянном уровне, в результате чего порции добавляемого в дозированных количествах восстановителя определяются длительностью открытого состояния каждого клапана-дозатора.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что для поддержания постоянного давления восстановителя в подающем трубопроводе (8) предусмотрены средства для создания давления, прежде всего насос (14).
21. Устройство по любому из пп.18-20, отличающееся тем, что предусмотрена возможность введения восстановителя из соответствующей емкости (7) по подающему трубопроводу (8) и через клапан-дозатор в соответствующую выпускную трубу (3) на выходе из каждой камеры (2) сгорания ДВС (1) и его смешения с потоком ОГ.
22. Устройство по любому из пп.18-21, отличающееся тем, что предусмотрена возможность добавления восстановителя из соответствующей емкости (7) по подающему трубопроводу (8) и через клапан-дозатор в выпускной трубопровод (5) к общему потоку ОГ от всех камер (2) сгорания и его смешения с этим потоком ОГ.
RU2000128659/06A 1998-04-22 1999-04-19 СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАЩИХ ОКСИДЫ АЗОТА (NOx) ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ RU2219354C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19817994A DE19817994A1 (de) 1998-04-22 1998-04-22 Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Stickoxid (NO¶x¶) enthaltendem Abgas eines Verbrennungsmotors
DE19817994.4 1998-04-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000128659A RU2000128659A (ru) 2002-10-27
RU2219354C2 true RU2219354C2 (ru) 2003-12-20

Family

ID=7865455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000128659/06A RU2219354C2 (ru) 1998-04-22 1999-04-19 СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАЩИХ ОКСИДЫ АЗОТА (NOx) ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6516607B1 (ru)
EP (1) EP1082526B1 (ru)
JP (1) JP2002512336A (ru)
AU (1) AU4135099A (ru)
DE (2) DE19817994A1 (ru)
ES (1) ES2180303T3 (ru)
RU (1) RU2219354C2 (ru)
WO (1) WO1999054601A1 (ru)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2443873C2 (ru) * 2009-03-06 2012-02-27 Ман Трак Унд Бас Аг Способ регулирования дозировки восстановителя при селективном каталитическом восстановлении
RU2451189C2 (ru) * 2007-01-31 2012-05-20 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ регенерации сажевых фильтров в системе выпуска отработавших газов работающего на обедненных смесях двигателя внутреннего сгорания и предназначенная для этого система выпуска отработавших газов
RU2457340C2 (ru) * 2007-09-28 2012-07-27 Даймлер Аг Способ уменьшения эмиссии двуокиси азота в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, работающем на обедненных смесях
RU2457893C2 (ru) * 2006-05-16 2012-08-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Способ и устройство для обработки отработавших газов, образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания
RU2462602C2 (ru) * 2007-08-03 2012-09-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Система управления контуром распределения реагента в выхлопной линии
RU2489579C2 (ru) * 2009-03-25 2013-08-10 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снабжения восстановителем
RU2494267C2 (ru) * 2009-03-12 2013-09-27 Вольво Ластвагнар Аб Способ управления работой системы нейтрализации отработавших газов и система нейтрализации отработавших газов
RU2520806C2 (ru) * 2009-03-06 2014-06-27 Ман Трак Унд Бас Аг, De Способ корректировки дозируемого количества восстановителя для селективного каталитического восстановления
RU2540343C2 (ru) * 2010-01-13 2015-02-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Устройство бака и дозирующая система восстановителя
RU2542643C2 (ru) * 2005-12-22 2015-02-20 Грундфос Нонокс А/С Система и способ передачи текучей среды, и выхлопная система, содержащая систему передачи текучей среды
RU2542193C2 (ru) * 2010-01-13 2015-02-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Устройство с резервуаром и устройством подачи для восстановителя
RU2549389C2 (ru) * 2011-01-25 2015-04-27 Сканиа Св Аб Способ наблюдения и регулирования системы доочистки выхлопных газов
RU2560114C1 (ru) * 2011-09-22 2015-08-20 Сканиа Св Аб Способ, относящийся к scr-системе, и scr-система (scr-избирательное каталитическое восстановление)
RU2602703C2 (ru) * 2011-04-15 2016-11-20 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Система и способ впрыска жидкого восстановителя
RU2618750C2 (ru) * 2012-01-27 2017-05-11 Роберт Бош Гмбх Дозирующий модуль с жидкостным охлаждением
RU2651392C2 (ru) * 2013-07-11 2018-04-19 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для дизельного двигателя с каталитическим нейтрализатором с избирательным каталитическим восстановлением (варианты)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10054877A1 (de) * 2000-11-06 2002-05-29 Omg Ag & Co Kg Abgasreinigungsanlage für die selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden unter mageren Abgasbedingungen und Verfahren zur Abgasreinigung
US7635593B2 (en) * 2004-05-14 2009-12-22 Fossil Energy Research Corp. (Ferco) In-line localized monitoring of catalyst activity in selective catalytic NOx reduction systems
DE102004025062B4 (de) 2004-05-18 2006-09-14 Hydraulik-Ring Gmbh Gefriertaugliches Dosierventil
US7458364B2 (en) 2005-08-05 2008-12-02 Scion-Sprays Limited Internal combustion engine having a fuel injection system
US20070028899A1 (en) * 2005-08-05 2007-02-08 Jeffrey Allen Fuel injection unit
EP1910659B1 (en) * 2005-08-05 2012-02-01 Scion-Sprays Limited A fuel injection system for an internal combustion engine
DE102006043099A1 (de) * 2005-11-14 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Luftmengensteuerung für eine Einrichtung zur Erzeugung von Reduktionsmittel
DE102007004687B4 (de) 2007-01-25 2012-03-01 Hydraulik-Ring Gmbh Volumensmengenabgabeeinheit und Verfahren zur Kalibrierung der Druckausgangssignal-Volumensmenge-Charakteristik
GB2447138B (en) * 2007-02-28 2009-04-01 Scion Sprays Ltd An injection system for an internal combustion engine
JP4312807B2 (ja) * 2007-04-26 2009-08-12 株式会社日本自動車部品総合研究所 排気浄化装置
JP4388103B2 (ja) 2007-06-27 2009-12-24 株式会社デンソー 排気浄化剤の添加量制御装置、及び排気浄化システム
JP4459987B2 (ja) 2007-06-27 2010-04-28 株式会社デンソー 排気浄化剤の添加量制御装置、及び排気浄化システム
DE102008012780B4 (de) 2008-03-05 2012-10-04 Hydraulik-Ring Gmbh Abgasnachbehandlungseinrichtung
US20100314470A1 (en) * 2009-06-11 2010-12-16 Stanadyne Corporation Injector having swirl structure downstream of valve seat
US8225602B2 (en) * 2009-06-11 2012-07-24 Stanadyne Corporation Integrated pump and injector for exhaust after treatment
DE102009035940C5 (de) 2009-08-03 2017-04-20 Cummins Ltd. SCR-Abgasnachbehandlungseinrichtung
DE202010006995U1 (de) 2010-05-19 2010-09-30 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Türverriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug
GB2480465A (en) * 2010-05-19 2011-11-23 Gm Global Tech Operations Inc Method of controlling injection of diesel exhaust fluid
DE102010029340A1 (de) 2010-05-27 2011-12-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines SCR-Katalysators
DE102010061222B4 (de) 2010-12-14 2015-05-07 Cummins Ltd. SCR-Abgasnachbehandlungseinrichtung
CN103256102B (zh) * 2013-04-24 2015-05-13 河南科技大学 柴油机scr尿素溶液喷射装置及其喷射量控制方法
CH716216A1 (de) * 2019-05-22 2020-11-30 Liebherr Machines Bulle Sa System zum Einspritzen einer Flüssigkeit in eine Leitung.

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1983000057A1 (en) * 1981-06-22 1983-01-06 Gladden, John, R. Ammonia/fuel ratio control system for reducing nitrogen oxide emissions
DE3615021A1 (de) * 1986-05-02 1987-11-05 Ruhrgas Ag Verfahren und vorrichtung zum selektiven katalytischen reduzieren der stickoxyde aus verbrennungsmotor-abgasen
CA1298957C (en) 1987-01-27 1992-04-21 Motonobu Kobayashi Method for removal of nitrogen oxides from exhaust gas of diesel engine
DE4003515A1 (de) * 1990-02-06 1991-08-08 Bayer Ag Verfahren zur reduktion von in abgasen enthaltenen stickoxiden
DE4203807A1 (de) * 1990-11-29 1993-08-12 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorrichtung zur katalytischen no(pfeil abwaerts)x(pfeil abwaerts)-reduktion
WO1992021871A1 (en) * 1991-06-03 1992-12-10 Isuzu Motors Limited DEVICE FOR REDUCING NO¿x?
DE4203219A1 (de) * 1992-02-05 1993-08-12 Basf Ag Verfahren zur stickoxidminderung in abgasen durch gesteuerte nh(pfeil abwaerts)3(pfeil abwaerts)-zugabe
DE4217552C1 (ru) * 1992-05-27 1993-08-19 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5437153A (en) * 1992-06-12 1995-08-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
DE4303807A1 (de) 1993-02-10 1994-08-11 Teves Gmbh Alfred Spanlos geformte trichterförmige Durchgangsöffnung
DE4315278A1 (de) * 1993-05-07 1994-11-10 Siemens Ag Verfahren und Einrichtung zur Dosierung eines Reduktionsmittels in ein stickoxidhaltiges Abgas
DE4423003C2 (de) * 1993-07-06 1999-01-21 Ford Werke Ag Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren
JPH08284647A (ja) * 1995-04-10 1996-10-29 Nippon Soken Inc 内燃機関の排気浄化装置に付設されるｈｃ増量装置
DE29708591U1 (de) * 1997-05-14 1997-07-17 HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co, 58706 Menden Vorrichtung zum Zuführen von Ammoniak in den Abgasstrom eines Verbrennungsmotors
DE19736384A1 (de) * 1997-08-21 1999-02-25 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zur Dosierung eines Reduktionsmittels in stickoxidhaltiges Abgas einer Brennkraftmaschine
DE19749400C2 (de) * 1997-11-07 2001-11-29 Siemens Ag Verfahren zur Verringerung des NOX-Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraftmaschine
US6125629A (en) * 1998-11-13 2000-10-03 Engelhard Corporation Staged reductant injection for improved NOx reduction

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2542643C2 (ru) * 2005-12-22 2015-02-20 Грундфос Нонокс А/С Система и способ передачи текучей среды, и выхлопная система, содержащая систему передачи текучей среды
RU2457893C2 (ru) * 2006-05-16 2012-08-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Способ и устройство для обработки отработавших газов, образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания
RU2451189C2 (ru) * 2007-01-31 2012-05-20 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ регенерации сажевых фильтров в системе выпуска отработавших газов работающего на обедненных смесях двигателя внутреннего сгорания и предназначенная для этого система выпуска отработавших газов
RU2462602C2 (ru) * 2007-08-03 2012-09-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Система управления контуром распределения реагента в выхлопной линии
US8806851B2 (en) 2007-09-28 2014-08-19 Daimler Ag Method for reducing emission of nitrogen oxide in a motor vehicle having a lean burning internal combustion engine
RU2457340C2 (ru) * 2007-09-28 2012-07-27 Даймлер Аг Способ уменьшения эмиссии двуокиси азота в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, работающем на обедненных смесях
RU2520806C2 (ru) * 2009-03-06 2014-06-27 Ман Трак Унд Бас Аг, De Способ корректировки дозируемого количества восстановителя для селективного каталитического восстановления
RU2443873C2 (ru) * 2009-03-06 2012-02-27 Ман Трак Унд Бас Аг Способ регулирования дозировки восстановителя при селективном каталитическом восстановлении
RU2494267C2 (ru) * 2009-03-12 2013-09-27 Вольво Ластвагнар Аб Способ управления работой системы нейтрализации отработавших газов и система нейтрализации отработавших газов
RU2489579C2 (ru) * 2009-03-25 2013-08-10 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снабжения восстановителем
RU2540343C2 (ru) * 2010-01-13 2015-02-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Устройство бака и дозирующая система восстановителя
RU2542193C2 (ru) * 2010-01-13 2015-02-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Устройство с резервуаром и устройством подачи для восстановителя
RU2549389C2 (ru) * 2011-01-25 2015-04-27 Сканиа Св Аб Способ наблюдения и регулирования системы доочистки выхлопных газов
RU2602703C2 (ru) * 2011-04-15 2016-11-20 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Система и способ впрыска жидкого восстановителя
RU2560114C1 (ru) * 2011-09-22 2015-08-20 Сканиа Св Аб Способ, относящийся к scr-системе, и scr-система (scr-избирательное каталитическое восстановление)
RU2618750C2 (ru) * 2012-01-27 2017-05-11 Роберт Бош Гмбх Дозирующий модуль с жидкостным охлаждением
RU2651392C2 (ru) * 2013-07-11 2018-04-19 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для дизельного двигателя с каталитическим нейтрализатором с избирательным каталитическим восстановлением (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
ES2180303T3 (es) 2003-02-01
EP1082526B1 (de) 2002-07-17
JP2002512336A (ja) 2002-04-23
AU4135099A (en) 1999-11-08
EP1082526A1 (de) 2001-03-14
DE19817994A1 (de) 1999-11-04
US6516607B1 (en) 2003-02-11
WO1999054601A1 (de) 1999-10-28
DE59902051D1 (de) 2002-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2219354C2 (ru) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ СОДЕРЖАЩИХ ОКСИДЫ АЗОТА (NOx) ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
RU2000128659A (ru) Способ и устройство для нейтрализации содержащих оксиды азота (nox) отработавших газов двигателя внутреннего сгорания
US6895747B2 (en) Diesel aftertreatment systems
US7000383B2 (en) Diesel aftertreatment systems
US5924280A (en) Reducing NOx emissions from an engine while maximizing fuel economy
US5785937A (en) Method for the catalytic conversion of nitrogen oxides present in the exhaust gas of an internal-combustion engine
US6125629A (en) Staged reductant injection for improved NOx reduction
CN101680328B (zh) 内燃发动机排气净化装置及其控制方法
US5992141A (en) Ammonia injection in NOx control
EP1451453B1 (en) System and methods for improved emission control of internal combustion engines
US6502390B2 (en) Method and system for feeding a reducing agent into a catalyst device
CN101637702B (zh) 选择性催化还原催化剂当前储存量的估算
US7040084B2 (en) Exhaust emission aftertreatment
CN101418713B (zh) 喷射还原剂的方法
US7614220B2 (en) Procedure for controlling the reducing agent in an exhaust gas post-processing system
JP2002155732A (ja) 内燃機関の還元剤供給装置
RU152002U1 (ru) Устройство снижения токсичности выхлопных газов
GB2396834A (en) Reductant injection controlled by engine acceleration
EP0891473B1 (en) AMMONIA INJECTION IN NOx CONTROL
RU2573547C2 (ru) Система последующей обработки отработавших газов с добавлением активирующего материала в восстановитель, вводимый в каталитический нейтрализатор
GB2529502A (en) System and method for reducing nitrogen oxide in exhaust
US10107170B2 (en) Method for validating signals generated by acoustic sensors
Akiyoshi et al. Development of efficient urea-scr systems for epa 2010-compliant medium duty diesel vehicles
JP4925492B1 (ja) 試験ガス生成装置
US20100162688A1 (en) Fuel injection apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130420