RU2214961C2 - Грузовая траверса - Google Patents
Грузовая траверса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2214961C2 RU2214961C2 RU2001122890A RU2001122890A RU2214961C2 RU 2214961 C2 RU2214961 C2 RU 2214961C2 RU 2001122890 A RU2001122890 A RU 2001122890A RU 2001122890 A RU2001122890 A RU 2001122890A RU 2214961 C2 RU2214961 C2 RU 2214961C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- cargo
- housing
- beams
- load
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию. Грузовая траверса содержит раму, включающую продольные и поперечные балки, корпус, и грузозахватные устройства, шарнирно закрепленные на раме. Упомянутые балки выполнены таким образом, что образуют разъемную раму, которая подвижно соединена с корпусом с помощью гибких тяг, которые шарнирно закреплены соответственно на раме и корпусе, грузозахватные устройства выполнены сменными и закреплены соответственно на крайних поперечных балках рамы с помощью переустанавливаемых штырей, пропущенных соответственно через сквозные отверстия, которые выполнены на каждой крайней поперечной балке на заданных расстояниях от продольной оси рамы. Корпус выполнен в виде коробчатой конструкции с вырезом в верхней стенке с возможностью размещения в полости корпуса грузового крюка грузоподъемного средства, а средство для связи с грузовым крюком включает другие переустанавливаемые штыри, пропущенные соответственно через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках корпуса на заданных расстояниях одно от другого. Грузовая траверса снабжена устройством фиксации в транспортировочном положении взаимного положения корпуса и рамы. В качестве гибких тяг могут быть использованы грузовые цепи, а в качестве грузозахватных устройств - клещевые захваты. Рычаги клещевых захватов могут быть снабжены рукоятками. Изобретение повышает удобство эксплуатации траверсы. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к грузовым траверсам, в частности, железнодорожных кранов, предназначенных для погрузочно-загрузочных и восстановительных работ.
Известно грузозахватное устройство по авт. св. SU 1705225 А1 (В 66 С 1/62, 1989 г. ). Известное устройство содержит связанный с подъемным механизмом несущий элемент, выполненный с направляющими для груза, захватные органы, включающие двуплечие рычаги, расположенные перекрестно и попарно связанные с концами несущего элемента и между собой посредством горизонтальных осей, и механизм их управления. Последний включает расположенный на несущем элементе подвижный орган, на котором одними концами закреплены шарнирные штанги, связанные другими концами с двуплечими рычагами. Связь вторых концов штанг с двуплечими рычагами представляет собой тяги, шарнирно закрепленные одними концами на верхних плечах двуплечих рычагов, а другими - посредством горизонтальных пальцев связанные между собой и с несущим элементом. При этом несущий элемент выполнен с вертикальными пазами, в которых расположены горизонтальные оси двуплечих рычагов. Подвижный орган выполнен в виде коромысла, расположенного в вертикальной плоскости и шарнирно закрепленного на несущем элементе. На оси подвижного органа закреплен рычаг с фиксатором. Несущий элемент связан с подъемным механизмом канатами через блок. В нерабочем состоянии двуплечие рычаги захватного органа раскрыты, а их горизонтальные оси находятся в верхней точке паза, что обеспечивается горизонтальным расположением закрепленного на оси подвижного органа рычага, который удерживает фиксатор и блокирует движение в механизме управления двуплечими рычагами.
Также известна траверса для захвата рельсовых звеньев по авт. св. SU 1073179 А (В 66 С 1/64, 1982 г.). Известная траверса содержит блоки, смонтированные в корпусе, в котором установлен элемент для связи с грузоподъемным средством, шарнирно закрепленные на балках клещевые (рычажные) захваты и механизм фиксации положения клещевых захватов, включающий в себя поворотный четырехкулачковый механизм, зацеп, закрепленный на элементе для связи с грузоподъемным средством с возможностью взаимодействия с четырехкулачковым механизмом, который кинематически связан с управляющими тягами и балками. Траверса снабжена дополнительными четырехкулачковым механизмом и зацепом, закрепленным на элементе для связи с грузоподъемным средством с возможностью взаимодействия с дополнительным четырехкулачковым механизмом. Каждый из четырехкулачковых механизмов установлен на соответствующей балке, в стенках которой выполнены треугольные пазы, и кулачки его расположены на одном поворотном валу, кинематически связанном через укрепленные на его концах водила с управляющими тягами. Каждый фиксирующий элемент представляет собой пару пластин, выполненных с Т-образными пазами на уровне пазов в стенках балок для размещения в них центральной оси клещевых захватов. Известное устройство позволяет повысить надежность работы траверсы благодаря тому, что исключает возможность отказов при захвате рельсовых звеньев, имеющих различную ширину колеи, и колебания траверсы относительно продольной оси звена.
Однако вышерассмотренные известные устройства обеспечивают погрузку-разгрузку только рельсовых звеньев, незначительно отличающихся по ширине колеи, и не предполагают возможности работы с другими видами грузов, т.е. известные устройства имеют ограниченные функциональные возможности. Вместе с этим конструктивные особенности известных устройств, предполагающие стыковку с грузоподъемным средством с помощью трособлочной системы, включающей блок, установленный на несущем элементе грузовой траверсы, обуславливают увеличение времени на стыковку-расстыковку, что не всегда приемлемо, например, при проведении восстановительных работ.
Известна траверса для захвата рельсовых звеньев по авт. св SU 895891 (В 66 С 1/64, 1979 г.). Известная грузовая траверса содержит балки, соединенные с корпусом, в котором установлено средство для связи с органом (тросом) грузоподъемного средства, грузозахватные устройства, шарнирно закрепленные на балках. Балки соединены с корпусом с возможностью ограниченного поворота в вертикальной плоскости. Средство для связи с органом грузоподъемного средства включает в себя блок, взаимодействующий с тросом грузоподъемного средства. Грузозахватные устройства представляют собой С-образные захваты, которые шарнирно соединены с балками и кинематически связаны посредством соответствующих тяг и пружин с распорными планками. Последние соединены соответственно с поворотно установленными на балках дисками, сопряженными друг с другом посредством пальцев. Известная грузовая траверса предназначена для захвата рельсовых звеньев. Устройство позволяет повысить надежность захвата рельсовых звеньев и расширить функциональные возможности грузовой траверсы за счет захвата рельсовых звеньев с различной шириной колеи.
Недостатком известного устройства является то, что его функциональные возможности ограничены только погрузкой-разгрузкой рельсовых звеньев. Кроме того, устройство требует сравнительно большого времени на стыковку-расстыковку с грузоподъемным средством и увеличивает время развертывания железнодорожного крана на месте проведения, например, восстановительных работ.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков с заявляемым изобретением является грузовая траверса, содержащая раму, включающую продольные и поперечные балки, корпус, в котором установлено средство для связи с органом грузоподъемного средства, и грузозахватные устройства, шарнирно закрепленные на раме (авт. св. SU 619436 А, В 66 С 1/10, 1/68, 1978 г.).
Однако известная грузовая траверса, так же как и вышерассмотренные устройства, имеет ограниченные функциональные возможности.
Задача, решаемая изобретением, заключается в создании надежной и удобной в эксплуатации универсальной быстропереналаживаемой грузовой траверсы для железнодорожного крана сравнительно высокой грузоподъемности, предназначенного для погрузочно-разгрузочных и восстановительных работ, обеспечивающей сокращение времени ее развертывания-свертывания на месте проведения, например, восстановительных работ.
Эта задача решается благодаря тому, что в грузовой траверсе, содержащей раму, включающую продольные и поперечные балки, корпус, в котором установлено средство для связи с органом грузоподъемного средства, и грузозахватные устройства, шарнирно закрепленные на раме, согласно изобретению упомянутые балки выполнены таким образом, что образуют разъемную раму, при этом рама подвижно соединена с корпусом с помощью гибких тяг, которые шарнирно закреплены соответственно на раме и корпусе. Грузозахватные устройства выполнены сменными и закреплены соответственно на крайних поперечных балках рамы с помощью переустанавливаемых штырек, пропущенных соответственно через сквозные отверстия, которые выполнены на каждой крайней поперечной балке на заданных расстояниях от продольной оси рамы. Корпус выполнен в виде коробчатой конструкции с вырезом в верхней стенке с возможностью размещения в полости корпуса грузового крюка грузоподъемного средства. При этом средство для связи с грузовым крюком включает другие переустанавливаемые штыри, пропущенные соответственно через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках корпуса на заданных расстояниях одно от другого. Грузовая траверса снабжена устройством фиксации в транспортировочном положении взаимного положения корпуса и рамы.
Вместе с этим грузовая траверса содержит в качестве гибких тяг грузовые цепи.
Кроме того, грузовая траверса содержит в качестве грузозахватных устройств клещевые захваты.
Рычаги грузозахватных устройств могут быть снабжены рукоятками.
Корпус со стороны рамы может быть снабжен поперечными балками с возможностью размещения их на соответствующих поперечных балках рамы в транспортировочном положении, причем каждая из последних снабжена вертикальными параллельно расположенными попарно установленными ребрами. Каждая пара ребер выполнена с расположенными соосно отверстиями с возможностью установки в них съемного штыря, ограничивающего перемещение соответствующей поперечной балки корпуса в транспортировочном положении.
Технический результат использования изобретения состоит в том, что оно позволяет расширить функциональные возможности грузовой траверсы. Одновременно изобретение обеспечивает возможность быстрой переналадки грузовой траверсы соответственно виду груза, возможность быстрой стыковки с различными грузоподъемными средствами, а также позволяет сократить время развертывания-свертывания грузовой траверсы на месте проведения, например, восстановительных работ. Вместе с этим изобретение позволяет создать грузовую траверсу, которая, при необходимости, может быть разобрана с помощью простых слесарных инструментов на составные элементы, которые могут переноситься вручную и не требуют большой площади для их размещения, что расширяет возможности транспортировки траверсы.
На фиг.1 схематически показан общий вид предлагаемой грузовой траверсы в рабочем положении (условно установлены грузозахватные устройства двух типов); на фиг.2 - грузовая траверса со снятыми грузозахватными устройствами, общий вид; на фиг.3 - то же, вид в плане; на фиг.4 - устройство крепления переустанавливаемого штыря на корпусе грузовой траверсы, разрез по А-А на фиг.3 (грузовой крюк условно не показан).
В варианте осуществления изобретения грузовая траверса представляет собой симметричную конструкцию, которая содержит разъемную раму 1, подвижно соединенную с корпусом 2 с помощью гибких тяг 3, которые шарнирно закреплены соответственно на раме 1 и корпусе 2. В варианте выполнения грузовая траверса в качестве гибких тяг содержит грузовые цепи. Разъемная рама 1 включает продольные балки 4, которые с помощью резьбовых соединений 5 и 6 соединены соответственно с крайними поперечными балками 7 и центральными поперечными балками 8. При этом рама смонтирована таким образом, что поперечные балки опираются сверху на продольные балки 4. Благодаря этому повышается несущая способность, например, крайних поперечных балок 7 и улучшаются условия работы резьбовых соединений 5 и 6. Корпус 2 выполнен в виде коробчатой конструкции с вырезом "а" в верхней стенке с возможностью размещения в полости "b" корпуса грузового крюка 9 грузоподъемного средства (на чертежах не показано). В варианте осуществления изобретения в качестве грузового крюка используется, например, двурогий крюк.
На крайних поперечных балках 7 рамы 1 шарнирно закреплены сменные грузозахватные устройства. В варианте выполнения грузовая траверса в качестве сменных грузозахватных устройств содержит, например, клещевые (рычажные) захваты 10, 11. Рычаги клещевых захватов снабжены соответственно рукоятками 12. Клещевые захваты 10, 11 закрепляются соответственно на крайних поперечных балках 7 с помощью переустанавливаемых штырей 13. Последние пропущены через сквозные отверстия "с", которые выполнены на каждой крайней поперечной балке 7 на заданных расстояниях от продольной оси рамы 1. Количество клещевых захватов, закрепляемых на раме, а также их тип и места установки выбираются в каждом конкретном случае соответственно виду груза.
В корпусе 2 предусмотрено средство для связи с грузовым крюком 9 грузоподъемного средства, включающее переустанавливаемые штыри 14. Последние пропущены через сквозные отверстия "d", которые выполнены на боковых стенках корпуса 2 на заданных расстояниях одно от другого. Величина расстояний между отверстиями задается в зависимости от соответствующих размеров конкретных двурогих крюков, стыкуемых с грузовой траверсой. В варианте осуществления изобретения грузовая траверса предполагает возможность стыковки с двурогими крюками, например, двух типоразмеров и имеет две пары сквозных отверстий "d". В другом варианте грузовая траверса может быть выполнена под конкретный грузовой крюк.
Грузовая траверса снабжена устройством фиксации в транспортировочном положении взаимного положения корпуса 2 и разъемной рамы 1. В варианте выполнения корпус 2 со стороны рамы 1 снабжен поперечными балками 15 с возможностью размещения их на соответствующих центральных поперечных балках 8 рамы 1 в транспортировочном положении. При этом каждая из центральных поперечных балок 8 рамы снабжена вертикальными параллельно расположенными попарно установленными ребрами 16. Каждая пара ребер 16 центральных поперечных балок 8 выполнена с соосными отверстиями с возможностью установки в них съемного штыря 17, ограничивающего перемещение соответствующей поперечной балки 15 корпуса относительно поперечной балки 8 рамы 1 в транспортировочном положении.
Для удобства эксплуатации, а также из соображений безопасности работ штыри 13, 17 и 14 снабжены тросиками 18, соединяющими их соответственно с поперечными балками 7, 8 рамы 1 и корпусом 2. Фиксация упомянутых штырей в штатном положении обеспечивается с помощью жестко закрепленных планок 19, входящих в соответствующие канавки "е" на штырях, и пружинных стопоров 20, пропущенных через диаметральные отверстия в штырях. Пружинные стопоры 20, так же как и штыри, с помощью соответствующих тросиков 18 соединены соответственно с поперечными балками 7, 8 рамы 1 и корпусом 2.
Грузовая траверса работает следующим образом.
Сначала через вырез "а" корпуса 2 в полость "b" корпуса заводят грузовой (например, двурогий) крюк 9 грузоподъемного средства. Грузовой крюк состыковывают с корпусом 2 с помощью переустанавливаемых штырей 14, которые устанавливают в отверстия "d" корпуса, расположение которых соответствует элементам закрепления данного грузоподъемного крюка. Установленные в отверстия "d" корпуса 2 штыри поворачивают соответственно в штатное положение, при котором канавка "е" штыря образует геометрически замкнутое шарнирное соединение с соответствующей планкой 19, закрепленной на корпусе 2. В диаметральные отверстия, выполненные на свободных концах штырей 14, устанавливают соответственно пружинные стопоры 20, дополнительно препятствующие осевому перемещению штырей.
На крайних поперечных балках 7 рамы соответственно виду груза закрепляют сменные грузозахватные устройства. Например, при подъеме отдельных рельсов на балках 7 рамы закрепляют соответственно два клещевых захвата 11. В этом случае для закрепления захватов 11 с помощью переустанавливаемых штырей 13 используют отверстия "с", расположенные в плоскости, совпадающей с продольной осью симметрии грузовой траверсы. В другом случае, например, при подъеме стрелочного перевода или звена рельсового пути на крайних поперечных балках 7 рамы закрепляют соответственно две пары клещевых захватов 10. При этом соответствующие штыри 13 устанавливают в отверстия "с", расположение которых соответствует расположению рельсов данного стрелочного перевода или ширине колеи рельсового пути. Для других грузов могут быть использованы другое количество сменных грузозахватных устройств и другие варианты расположения грузозахватных устройств на крайних поперечных балках рамы. Установка штырей 13 в отверстиях "с" балок 7 рамы и фиксация положения штырей производятся по аналогии с установкой и фиксацией штырей 14 в отверстиях "d" корпуса 2 (таким же образом производятся установка и фиксация съемных штырей 17 в отверстиях ребер 16 центральных поперечных балок 8).
При опускании грузовой траверсы с установленными грузозахватными устройствами, например, на головки звеньев звена появляется слабина в подвеске каждого грузозахватного устройства (клещевого захвата). С помощью рукояток 12 вручную разводят рычаги клещевых захватов и охватывают клещевыми захватами головки рельсов звена. При подъеме грузового крюка 9 поднимается корпус 2, увлекая вверх гибкие тяги 3 с рамой 1 и закрепленные на раме клещевые захваты. При этом рельсовое звено надежно захватывается клещевыми захватами и перемещается на место укладки. После опускания грузовой траверсы головки рельсов звена освобождают от клещевых захватов.
При переводе грузовой траверсы в транспортировочное положение раму 1 освобождают соответственно от грузозахватных устройств 10, 11, для чего снимают с соответствующих штырей 13 пружинные стопоры 20. Затем штыри 13 поворачивают каждый в положение, обеспечивающее возможность удаления штыря из соответствующего отверстия "с" в поперечной балке. Убирают грузозахватные устройства. Штыри 13 устанавливают в штатное положение и вновь закрепляют посредством пружинных стопоров 20. Штыри 17 удаляют из соответствующих отверстий в ребрах 16 центральных поперечных балок 8 рамы 1. Корпус 2 опускают до соприкосновения поперечных балок 15 корпуса 2 с центральными поперечными балками 8 рамы 1. Штыри 17 устанавливают в штатное положение и вновь фиксируют посредством пружинных стопоров 20. При этом штыри 17 располагаются соответственно над поперечными балками 15 корпуса, ограничивая таким образом перемещение последних относительно центральных поперечных балок 8 рамы. Грузовую траверсу освобождают от грузового крюка 9, для чего штыри 14 удаляют из соответствующих отверстий "d" корпуса 2. После подъема грузового крюка из полости "b" корпуса 2 штыри устанавливают в штатное положение и фиксируют посредством пружинных стопоров 20. Грузовая траверса готова к транспортировке.
Перевод траверсы в рабочее положение производится в обратном порядке.
Вместе с этим грузовая траверса, при необходимости, может быть разобрана с помощью простых слесарных инструментов на составные элементы, которые могут переноситься вручную и не требуют большой площади для их размещения, что расширяет возможности транспортировки траверсы. Хранение траверсы может осуществляться в транспортировочном положении или в разобранном виде. Сравнительно небольшой размер грузовой траверсы по высоте и особенности устройства узла соединения с грузовым крюком обеспечивают возможность работы железнодорожного крана с грузом под контактным проводом.
Таким образом, благодаря особенности выполнения грузовой траверсы изобретение обеспечивает возможность создания универсальной быстропереналаживаемой грузовой траверсы для железнодорожного крана сравнительно высокой грузоподъемности, предназначенного для погрузочно-разгрузочных и восстановительных работ, и позволяет сократить время развертывания-свертывания грузовой траверсы и, следовательно, железнодорожного крана на месте проведения, например, восстановительных работ.
Claims (5)
1. Грузовая траверса, содержащая раму, включающую продольные и поперечные балки, корпус, в котором установлено средство для связи с органом грузоподъемного средства, и грузозахватные устройства, шарнирно закрепленные на раме, отличающаяся тем, что упомянутые балки выполнены таким образом, что образуют разъемную раму, при этом рама подвижно соединена с корпусом с помощью гибких тяг, которые шарнирно закреплены соответственно на раме и корпусе, грузозахватные устройства выполнены сменными и закреплены соответственно на крайних поперечных балках рамы с помощью переустанавливаемых штырей, пропущенных соответственно через сквозные отверстия, которые выполнены на каждой крайней поперечной балке на заданных расстояниях от продольной оси рамы, корпус выполнен в виде коробчатой конструкции с вырезом в верхней стенке с возможностью размещения в полости корпуса грузового крюка грузоподъемного средства, при этом средство для связи с грузовым крюком включает другие переустанавливаемые штыри, пропущенные соответственно через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках корпуса на заданных расстояниях одно от другого, причем грузовая траверса снабжена устройством фиксации в транспортировочном положении взаимного положения корпуса и рамы.
2. Грузовая траверса по п. 1, отличающаяся тем, что содержит в качестве гибких тяг грузовые цепи.
3. Грузовая траверса по п. 1, отличающаяся тем, что содержит в качестве грузозахватных устройств клещевые захваты.
4. Грузовая траверса по п. 3, отличающаяся тем, что рычаги клещевых захватов снабжены рукоятками.
5. Грузовая траверса по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что корпус со стороны рамы снабжен поперечными балками с возможностью размещения их на соответствующих балках рамы в транспортировочном положении, причем каждая из последних снабжена вертикальными параллельно расположенными попарно установленными ребрами, каждая пара ребер выполнена с расположенными соосно отверстиями с возможностью установки в них съемного штыря, ограничивающего перемещение соответствующей поперечной балки корпуса в транспортировочном положении.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001122890A RU2214961C2 (ru) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | Грузовая траверса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001122890A RU2214961C2 (ru) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | Грузовая траверса |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001122890A RU2001122890A (ru) | 2003-07-10 |
RU2214961C2 true RU2214961C2 (ru) | 2003-10-27 |
Family
ID=31988330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001122890A RU2214961C2 (ru) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | Грузовая траверса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2214961C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107673190A (zh) * | 2017-11-06 | 2018-02-09 | 河南恒远恒山工业有限公司 | 一种架桥机 |
RU2661671C1 (ru) * | 2017-05-11 | 2018-07-18 | Акционерное общество "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнёва" | Траверса |
CN108706439A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-10-26 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种动车组高压电气箱焊接制造用吊装装置 |
-
2001
- 2001-08-14 RU RU2001122890A patent/RU2214961C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2661671C1 (ru) * | 2017-05-11 | 2018-07-18 | Акционерное общество "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнёва" | Траверса |
CN107673190A (zh) * | 2017-11-06 | 2018-02-09 | 河南恒远恒山工业有限公司 | 一种架桥机 |
CN108706439A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-10-26 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种动车组高压电气箱焊接制造用吊装装置 |
CN108706439B (zh) * | 2018-06-11 | 2019-11-26 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种动车组高压电气箱焊接制造用吊装装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108883912B (zh) | 用于集装箱的提升系统、提升梁和提升方法以及用于集装箱的拖车和用于集装箱的连接件 | |
US10718162B2 (en) | Servicing a top drive device of a wellbore drilling installation | |
US9518432B2 (en) | Tubular pipe handling apparatus having a chassis, and inclined plane, a tray with an extension and side racks, related rack lifting means and support and lifting legs | |
US7624882B2 (en) | Tie-back system for cranes, in particular heavy load offshore cranes | |
US6286881B1 (en) | Load clamping and lifting apparatus | |
KR100955692B1 (ko) | 크레인의 풀리 블록의 삭구장치를 변경하는 장치 | |
US11208120B2 (en) | Mobile crane systems and methods | |
KR101880915B1 (ko) | 리프팅 부재의 상하이동을 위한 건설 기계 및 방법 | |
RU2214961C2 (ru) | Грузовая траверса | |
US20090001040A1 (en) | Head block and container crane comprising such head block | |
WO2014182991A1 (en) | Drilling rig transfer system and method | |
US20130264838A1 (en) | Method and apparatus for attachment of a secondary tool handling device to a primary tool handling device | |
JP2902589B2 (ja) | 吊りクランプ | |
US3154338A (en) | Rail lifting device | |
US3278163A (en) | Hook assembly | |
JP2004269096A (ja) | 重量物用吊具 | |
RU2587185C1 (ru) | Траверса рычажная с раздвижными захватами | |
US3488080A (en) | Automatic grapple | |
JP3398616B2 (ja) | ガーダー移動装置 | |
JPH0752147Y2 (ja) | 天井クレーンの連結装置 | |
SU652103A1 (ru) | "Шаговый подъемник | |
SU1079585A1 (ru) | Головка секционной мачты подъемника | |
SU1183449A2 (ru) | Кран | |
JPH1160139A (ja) | 荷役作業に用いられる荷物運搬装置 | |
JP3121720U (ja) | スラブトングに付設する倣いガイド装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170815 |