RU2204507C1 - Flying vehicle engine cowling - Google Patents

Flying vehicle engine cowling Download PDF

Info

Publication number
RU2204507C1
RU2204507C1 RU2002116300/28A RU2002116300A RU2204507C1 RU 2204507 C1 RU2204507 C1 RU 2204507C1 RU 2002116300/28 A RU2002116300/28 A RU 2002116300/28A RU 2002116300 A RU2002116300 A RU 2002116300A RU 2204507 C1 RU2204507 C1 RU 2204507C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brackets
hood
fuselage
tips
cable
Prior art date
Application number
RU2002116300/28A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
М.М. Валеев
Г.З. Гайнутдинов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Казанский вертолётный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Казанский вертолётный завод" filed Critical Открытое акционерное общество "Казанский вертолётный завод"
Priority to RU2002116300/28A priority Critical patent/RU2204507C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2204507C1 publication Critical patent/RU2204507C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: aviation; attachments of fairings and cowlings; helicopters and other transport facilities. SUBSTANCE: proposed cowling has doors articulated with fuselage for opening the cowling by turning the doors downward relative to horizontal longitudinal axis. Secured in cavity of cowling at front and rear on door and fuselage are brackets for holding the cowling in open position; they are connected in pairs by ropes fitted with fork end-pieces at the ends; fork end-pieces are articulated with brackets for turn in mutually perpendicular planes under action of clamp-shaped springs; in closed position, end-pieces are turned towards each other. EFFECT: simplified construction; reduced mass of flying vehicle. 5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам крепления обтекателей и капотов летательных аппаратов, и может быть использовано на вертолетах и других видах транспорта. The invention relates to the field of aviation, in particular to means for fastening fairings and hoods of aircraft, and can be used on helicopters and other types of transport.

Известно устройство, содержащее грузовую створку, шарнирно соединенную с фюзеляжем, которая открывается и закрывается вверх относительно горизонтальной, продольной оси посредством гидроцилиндра и рычажного механизма, полностью установленным в полости между стеновыми панелями створки (Патент US 3416757. Привод створки летательного аппарата. - МКИ: В 64 D 29/06. - 17.12.1968). Недостатком известного устройства является сложность и громоздкость исполнения, вызывающий излишний вес конструкции. A device is known that contains a cargo sash pivotally connected to the fuselage, which opens and closes upward relative to the horizontal, longitudinal axis by means of a hydraulic cylinder and a lever mechanism, which is fully installed in the cavity between the wall panels of the sash (Patent US 3416757. Aircraft drive leaf drive. - MKI: B 64 D 29/06. - 12/17/1968). A disadvantage of the known device is the complexity and cumbersome performance, causing excessive weight of the structure.

Известен капот летательного аппарата, состоящий из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем, с возможностью открытия капота поворотом створок вниз вокруг осей шарниров, на каждой створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания створок в открытом положении (Патент РФ 820141. Механизм подвески створок капота двигателя летательного аппарата. - МКИ: В 64 D 29/06. - Бюл. 18, 27.06.1995). Данное устройство принято за прототип. Aircraft hood is known, consisting of flaps pivotally connected to the fuselage, with the possibility of opening the hood by turning the flaps down around the hinge axes, brackets are fixed on each flap and fuselage to maintain the flaps in the open position (Patent RF 820141. Aircraft engine hood flap suspension mechanism . - MKI: B 64 D 29/06. - Bull. 18, 06/27/1995). This device is taken as a prototype.

Недостатком известного изобретения, принятого за прототип, является громоздкость и сложность конструкции капота, увеличивающая вес летательного аппарата. A disadvantage of the known invention, adopted for the prototype, is the bulkiness and complexity of the design of the hood, which increases the weight of the aircraft.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое решение, является повышение безопасности технического персонала при эксплуатации авиационной техники и снижение веса летательного аппарата. The task to be solved by the claimed solution is aimed at improving the safety of technical personnel during the operation of aircraft and reducing the weight of the aircraft.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном капоте двигателя летательного аппарата, состоящим из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем, с возможностью открытия капота поворотом створок вниз относительно горизонтальной, продольной оси, в полости на створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания капота в открытом положении, согласно предложенному техническому решению кронштейны расположены спереди и сзади капота и соединены попарно поддерживающими тросами, на концах последних закреплены вилочные наконечники, шарнирно соединенные с кронштейнами, с возможностью поворота во взаимно перпендикулярных плоскостях под усилием скобообразных пружин, под действием последних в закрытом положении створок наконечники повернуты друг к другу; в кронштейнах, закрепленных на фюзеляже, шарнирно установлены качалки с возможностью поворота их в вертикальной плоскости, которые другой стороной шарнирно соединены с наконечниками, поворачиваемыми в горизонтальной плоскости скобообразными пружинами с упором скобы в тело качалки, а концами пружина зацеплена за ушки наконечника, а в кронштейнах, закрепленных на створках, подвижно установлены ушковые болты, шарнирно соединенные с наконечниками противоположного конца троса с возможностью поворота в горизонтальной плоскости; поддерживающие тросы выполнены сдвоенными, наконечники каждого из них закреплены на коромыслах, поворачиваемых в горизонтальной плоскости, при этом концы скобообразной пружины зацеплены за ушки коромысла; одна пара кронштейнов капота соединена одинарным тросом, а другая - сдвоенным; одинарным тросом соединены передние пары кронштейнов, а сдвоенным - задние. The specified technical result is achieved by the fact that in the known engine hood of the aircraft, consisting of leaves, pivotally connected to the fuselage, with the possibility of opening the hood by turning the leaves down relative to the horizontal, longitudinal axis, brackets are fixed in the cavity on the leaf and fuselage to maintain the hood in the open position , according to the proposed technical solution, the brackets are located in front and behind the hood and are connected in pairs by supporting cables, forked at the ends of the latter tips pivotally connected to the brackets, with the possibility of rotation in mutually perpendicular planes under the force of staple springs, under the action of the latter in the closed position of the valves, the tips are turned to each other; in the brackets mounted on the fuselage, rocking units are pivotally mounted with the possibility of turning them in a vertical plane, which are pivotally connected by the other side to the tips, rotated in the horizontal plane by spring-like springs with the bracket in the rocking body, and the ends are hooked to the ears of the tip, and in the brackets fixed on the flaps, ear bolts are movably mounted, pivotally connected to the ends of the opposite end of the cable with the possibility of rotation in the horizontal plane; the supporting cables are made double, the tips of each of them are fixed on the rocker arms, rotated in a horizontal plane, while the ends of the staple spring are hooked to the ears of the rocker arm; one pair of hood brackets is connected by a single cable, and the other by a double; the front pairs of brackets are connected with a single cable, and the rear ones with a double cable.

Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги, характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного капота двигателя летательного аппарата, отсутствуют. Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". The analysis of the prior art conducted by the applicant has made it possible to establish that there are no analogues that are characterized by sets of features identical to all the features of the claimed aircraft engine hood. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty."

Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых существенными признаками из заявляемого технического решения преобразований на достижение указанного технического результата. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". The search results for known solutions in the art in order to identify features that match the distinctive features of the prototype of the proposed technical solution showed that they do not follow explicitly from the prior art. From the prior art determined by the applicant, the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed technical solution on the achievement of the specified technical result is not known. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".

На фиг. 1 показана установка поддерживаемых тросов капота, общий вид сверху; на фиг.2 - схема установки одинарного поддерживаемого троса капота, разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - схема установки сдвоенного поддерживаемого троса капота, разрез Б-Б на фиг.1. In FIG. 1 shows the installation of supported hood cables, a general view from above; figure 2 - installation diagram of a single supported hood cable, section aa in figure 1; figure 3 - installation diagram of a double supported cable of the hood, section BB in figure 1.

Капот двигателя летательного аппарата состоит из створок 1, шарнирно соединенных с фюзеляжем 2 с обеих его сторон, с возможностью открытия капота поворотом створок 1 вниз относительно горизонтальной, продольной оси шарниров 3. На каждой створке 1 и на фюзеляже 2 спереди капота закреплены кронштейны 4 и 5 и сзади капота - кронштейны 6 и 7 для поддерживания створок 1 в открытом положении попарно соединены между собой. Передняя пара кронштейнов 4 и 5 соединена одинарным тросом 8, а задние 6 и 7 - сдвоенным тросом 9 с помощью вилочных наконечников 10, закрепленных на концах этих тросов (фиг. 1). В переднем кронштейне 4, закрепленном на фюзеляже 2, шарнирно установлена качалка 11 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, которая другой стороной шарнирно соединена с наконечником 10, поворачиваемым в горизонтальной плоскости скобообразной пружиной 12 с упором скобы ее в тело качалки 11, а концами пружина 12 зацеплена за ушки наконечника 10. В кронштейне 5, закрепленном на створке 1, подвижно установлен ушковый болт 13, шарнирно соединенный с наконечником 10 противоположного конца троса с возможностью поворота его в горизонтальной плоскости (фиг.2). Сдвоенный поддерживающий трос 9, соединяющий задние кронштейны 6 и 7 капота, закреплен наконечниками 10 на каждом тросе на коромыслах 14, поворачиваемых в горизонтальной плоскости, при этом концы скобообразной пружины 12 зацеплены за ушки коромысла 14 (фиг.3). The engine hood of the aircraft consists of leaves 1 pivotally connected to the fuselage 2 on both sides of the hood, with the possibility of opening the hood by turning the leaves 1 down relative to the horizontal, longitudinal axis of the hinges 3. Brackets 4 and 5 are fixed on each wing 1 and on the fuselage 2 in front of the hood and behind the hood - brackets 6 and 7 for supporting the leaves 1 in the open position are pairwise interconnected. The front pair of brackets 4 and 5 is connected by a single cable 8, and the rear 6 and 7 by a double cable 9 with fork tips 10 attached to the ends of these cables (Fig. 1). In the front bracket 4, mounted on the fuselage 2, a rocking chair 11 is pivotally mounted rotatably in a vertical plane, which is pivotally connected to a tip 10 by the other side, rotated in a horizontal plane by a spring-like spring 12 with its brackets resting on the rocking body 11, and the ends 12 hooked on the ears of the tip 10. In the bracket 5, mounted on the leaf 1, the eye bolt 13 is movably mounted, pivotally connected to the tip 10 of the opposite end of the cable with the possibility of rotation in a horizontal plate -plane (Figure 2). The dual support cable 9 connecting the rear brackets 6 and 7 of the hood is secured by lugs 10 on each cable on the rocker arms 14 that are rotated in a horizontal plane, while the ends of the bracket spring 12 are hooked to the ears of the rocker arm 14 (FIG. 3).

Капот двигателя летательного аппарата работает следующим образом. The engine hood of the aircraft operates as follows.

Створки 1 капота, шарнирно соединенные с фюзеляжем, открываются вниз поворотом относительно горизонтальной, продольной оси 3 и подвешиваются в открытом положении на одинарном тросе 8 за пару кронштейнов 4 и 5 спереди капота и сзади капота на сдвоенном тросе 9 через коромысло 14 за пару кронштейнов 6 и 7 с помощью ушковых болтов 13, качалок 11 и вилочных наконечников 10, закрепленных на концах тросов, под усилием последних с упором скобы пружины 12 в тело качалки 11, а концов - за ушки наконечника 10, скобообразные пружины 12 скручиваются и находятся в подпружиненном состоянии. В этом положении капота технический персонал находится на створке и производит обслуживание двигателя летательного аппарата. При закрытии капота створка 1 поворачивается вверх относительно горизонтальной, продольной оси 3 и закрывает двигатель летательного аппарата. При этом качалки 11 поворачиваются в вертикальной плоскости, а наконечники 10 под усилием скобообразных пружин 12 складываются в горизонтальной плоскости навстречу друг к другу в закрытом положении створок. The hood flaps 1, pivotally connected to the fuselage, open downward by turning relative to the horizontal, longitudinal axis 3 and are suspended in the open position on a single cable 8 for a pair of brackets 4 and 5 in front of the hood and behind the hood on a double cable 9 through the rocker 14 for a pair of brackets 6 and 7 using ear bolts 13, rockers 11 and fork tips 10, mounted on the ends of the cables, under the force of the latter with the emphasis of the spring brackets 12 into the rocking body 11, and the ends - behind the ears of the tip 10, the coil-shaped springs 12 are twisted and are in under spring state. In this position of the hood, the technical staff is on the wing and performs maintenance of the aircraft engine. When the hood is closed, the sash 1 rotates upward relative to the horizontal, longitudinal axis 3 and closes the engine of the aircraft. In this case, the rockers 11 are rotated in a vertical plane, and the tips 10 under the force of the staple springs 12 are folded in the horizontal plane towards each other in the closed position of the wings.

На данный капот разработана конструкторская документация, изготовлен и испытан опытный образец для вертолета. Design documentation has been developed for this hood, a prototype for a helicopter has been manufactured and tested.

Claims (5)

1. Капот двигателя летательного аппарата, состоящий из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем, с возможностью открытия капота поворотом створок вниз относительно горизонтальной, продольной оси, в полости на створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания капота в открытом положении, отличающийся тем, что кронштейны расположены спереди и сзади капота и соединены попарно поддерживающими тросами, на концах последних закреплены вилочные наконечники, шарнирно соединенные с кронштейнами, с возможностью поворота во взаимно перпендикулярных плоскостях под усилием скобообразных пружин, под действием последних в закрытом положении створок наконечники повернуты друг к другу. 1. The engine hood of the aircraft, consisting of wings, pivotally connected to the fuselage, with the possibility of opening the hood by turning the leaves down relative to the horizontal, longitudinal axis, brackets are fixed in the cavity on the leaf and fuselage to maintain the hood in the open position, characterized in that the brackets are located front and rear of the hood and are connected in pairs by supporting cables, at the ends of the latter there are fixed fork tips pivotally connected to the brackets, with the possibility of rotation in mutually per pendicular planes under the force of staple springs, under the action of the latter in the closed position of the valves, the tips are turned to each other. 2. Капот по п. 1, отличающийся тем, что в кронштейнах, закрепленных на фюзеляже, шарнирно установлены качалки с возможностью поворота их в вертикальной плоскости, которые другой стороной шарнирно соединены с наконечниками, поворачиваемыми в горизонтальной плоскости скобообразными пружинами с упором скобы в тело качалки, а концами пружина зацеплена за ушки наконечника, а в кронштейнах, закрепленных на створках, подвижно установлены ушковые болты, шарнирно соединенные с наконечниками противоположного конца троса с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. 2. The hood according to claim 1, characterized in that the rockers are pivotally mounted in the brackets mounted on the fuselage with the possibility of turning them in a vertical plane, which are pivotally connected by the other side to the tips rotated in a horizontal plane by spring-like springs with an emphasis on the rocker body and with the ends the spring is hooked on the ears of the tip, and in the brackets mounted on the wings, the ear bolts are movably mounted, pivotally connected to the tips of the opposite end of the cable with the possibility of rotation in Horizontal plane. 3. Капот по п. 1, отличающийся тем, что поддерживающие тросы выполнены сдвоенными, наконечники каждого из них закреплены на коромыслах, поворачиваемых в горизонтальной плоскости, при этом концы скобообразной пружины зацеплены за ушки коромысла. 3. The hood according to claim 1, characterized in that the supporting cables are made double, the tips of each of them are fixed on the rocker arms, rotated in a horizontal plane, while the ends of the staple spring are hooked to the ears of the rocker arm. 4. Капот по п. 1, отличающийся тем, что одна пара кронштейнов капота соединена одинарным тросом, а другая - сдвоенным. 4. The hood according to claim 1, characterized in that one pair of hood brackets is connected by a single cable and the other by a double cable. 5. Капот по п. 4, отличающийся тем, что одинарным тросом соединены передние пары кронштейнов, а сдвоенным - задние. 5. The hood according to claim 4, characterized in that the front pairs of brackets are connected with a single cable, and the rear ones with a double cable.
RU2002116300/28A 2002-06-19 2002-06-19 Flying vehicle engine cowling RU2204507C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) 2002-06-19 2002-06-19 Flying vehicle engine cowling

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) 2002-06-19 2002-06-19 Flying vehicle engine cowling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2204507C1 true RU2204507C1 (en) 2003-05-20

Family

ID=20255804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) 2002-06-19 2002-06-19 Flying vehicle engine cowling

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2204507C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2486107C1 (en) * 2009-05-28 2013-06-27 Сажем Дефанс Секюрите Aircraft engine nacelle with motor-driven cowl
RU2521906C2 (en) * 2009-04-16 2014-07-10 Эрсель Turbojet nacelle moving panel drive system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2521906C2 (en) * 2009-04-16 2014-07-10 Эрсель Turbojet nacelle moving panel drive system
RU2486107C1 (en) * 2009-05-28 2013-06-27 Сажем Дефанс Секюрите Aircraft engine nacelle with motor-driven cowl

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6220546B1 (en) Aircraft engine and associated aircraft engine cowl
RU2400400C2 (en) System to open and close aircraft landing gear compartment flap
RU2436712C2 (en) Turbojet engine nacelle with lateral opening of flaps
GB2381249A (en) Using gravity to assist displacement of aircraft nacelle doors
CN105383680B (en) The emergent slide armed trigger mechanism of aircraft door
EP2631180B1 (en) An engine attachment pylon
US20100012775A1 (en) Torsionally De-Coupled Engine Mount System
CN110844043A (en) Retraction mechanism of aircraft maintenance cabin door
RU2204507C1 (en) Flying vehicle engine cowling
RU2653980C2 (en) Device for assisting in manoeuvring of cover and turbojet engine nacelle equipped with same
EP3045386A1 (en) Arrangement for moving a door in swinging and sliding motions
US20200164994A1 (en) Aircraft nacelle comprising a cowl with two articulated doors
CN111566012A (en) Openable hood assembly and deployment mechanism
JPS6210879B2 (en)
WO2021130037A1 (en) Aircraft cargo bay door assembly
CN202630816U (en) Self-closing cap
WO2001056878A1 (en) Landing gear doors
RU2276650C2 (en) Overawing engine pylon
RU2232281C1 (en) Air-jet engine two-dimensional exit nozzle
RU2712465C1 (en) Device for opening of rotary flap opening in airframe of aircraft
CN213359712U (en) Unmanned aerial vehicle's fuselage upper cover installation mechanism that opens and shuts
RU16494U1 (en) MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING THE SURFACE OF THE CHASSIS HATCH OF THE AIRCRAFT
WO2022134394A1 (en) Flapping wing drive mechanism of flapping wing-type aircraft
RU2532318C1 (en) Device to set aircraft windmill up to working position
CN218751389U (en) Tail direction throwing bin