RU2204507C1 - Flying vehicle engine cowling - Google Patents
Flying vehicle engine cowling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2204507C1 RU2204507C1 RU2002116300/28A RU2002116300A RU2204507C1 RU 2204507 C1 RU2204507 C1 RU 2204507C1 RU 2002116300/28 A RU2002116300/28 A RU 2002116300/28A RU 2002116300 A RU2002116300 A RU 2002116300A RU 2204507 C1 RU2204507 C1 RU 2204507C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brackets
- hood
- fuselage
- tips
- cable
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам крепления обтекателей и капотов летательных аппаратов, и может быть использовано на вертолетах и других видах транспорта. The invention relates to the field of aviation, in particular to means for fastening fairings and hoods of aircraft, and can be used on helicopters and other types of transport.
Известно устройство, содержащее грузовую створку, шарнирно соединенную с фюзеляжем, которая открывается и закрывается вверх относительно горизонтальной, продольной оси посредством гидроцилиндра и рычажного механизма, полностью установленным в полости между стеновыми панелями створки (Патент US 3416757. Привод створки летательного аппарата. - МКИ: В 64 D 29/06. - 17.12.1968). Недостатком известного устройства является сложность и громоздкость исполнения, вызывающий излишний вес конструкции. A device is known that contains a cargo sash pivotally connected to the fuselage, which opens and closes upward relative to the horizontal, longitudinal axis by means of a hydraulic cylinder and a lever mechanism, which is fully installed in the cavity between the wall panels of the sash (Patent US 3416757. Aircraft drive leaf drive. - MKI: B 64 D 29/06. - 12/17/1968). A disadvantage of the known device is the complexity and cumbersome performance, causing excessive weight of the structure.
Известен капот летательного аппарата, состоящий из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем, с возможностью открытия капота поворотом створок вниз вокруг осей шарниров, на каждой створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания створок в открытом положении (Патент РФ 820141. Механизм подвески створок капота двигателя летательного аппарата. - МКИ: В 64 D 29/06. - Бюл. 18, 27.06.1995). Данное устройство принято за прототип. Aircraft hood is known, consisting of flaps pivotally connected to the fuselage, with the possibility of opening the hood by turning the flaps down around the hinge axes, brackets are fixed on each flap and fuselage to maintain the flaps in the open position (Patent RF 820141. Aircraft engine hood flap suspension mechanism . - MKI: B 64 D 29/06. - Bull. 18, 06/27/1995). This device is taken as a prototype.
Недостатком известного изобретения, принятого за прототип, является громоздкость и сложность конструкции капота, увеличивающая вес летательного аппарата. A disadvantage of the known invention, adopted for the prototype, is the bulkiness and complexity of the design of the hood, which increases the weight of the aircraft.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое решение, является повышение безопасности технического персонала при эксплуатации авиационной техники и снижение веса летательного аппарата. The task to be solved by the claimed solution is aimed at improving the safety of technical personnel during the operation of aircraft and reducing the weight of the aircraft.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном капоте двигателя летательного аппарата, состоящим из створок, шарнирно соединенных с фюзеляжем, с возможностью открытия капота поворотом створок вниз относительно горизонтальной, продольной оси, в полости на створке и фюзеляже закреплены кронштейны для поддерживания капота в открытом положении, согласно предложенному техническому решению кронштейны расположены спереди и сзади капота и соединены попарно поддерживающими тросами, на концах последних закреплены вилочные наконечники, шарнирно соединенные с кронштейнами, с возможностью поворота во взаимно перпендикулярных плоскостях под усилием скобообразных пружин, под действием последних в закрытом положении створок наконечники повернуты друг к другу; в кронштейнах, закрепленных на фюзеляже, шарнирно установлены качалки с возможностью поворота их в вертикальной плоскости, которые другой стороной шарнирно соединены с наконечниками, поворачиваемыми в горизонтальной плоскости скобообразными пружинами с упором скобы в тело качалки, а концами пружина зацеплена за ушки наконечника, а в кронштейнах, закрепленных на створках, подвижно установлены ушковые болты, шарнирно соединенные с наконечниками противоположного конца троса с возможностью поворота в горизонтальной плоскости; поддерживающие тросы выполнены сдвоенными, наконечники каждого из них закреплены на коромыслах, поворачиваемых в горизонтальной плоскости, при этом концы скобообразной пружины зацеплены за ушки коромысла; одна пара кронштейнов капота соединена одинарным тросом, а другая - сдвоенным; одинарным тросом соединены передние пары кронштейнов, а сдвоенным - задние. The specified technical result is achieved by the fact that in the known engine hood of the aircraft, consisting of leaves, pivotally connected to the fuselage, with the possibility of opening the hood by turning the leaves down relative to the horizontal, longitudinal axis, brackets are fixed in the cavity on the leaf and fuselage to maintain the hood in the open position , according to the proposed technical solution, the brackets are located in front and behind the hood and are connected in pairs by supporting cables, forked at the ends of the latter tips pivotally connected to the brackets, with the possibility of rotation in mutually perpendicular planes under the force of staple springs, under the action of the latter in the closed position of the valves, the tips are turned to each other; in the brackets mounted on the fuselage, rocking units are pivotally mounted with the possibility of turning them in a vertical plane, which are pivotally connected by the other side to the tips, rotated in the horizontal plane by spring-like springs with the bracket in the rocking body, and the ends are hooked to the ears of the tip, and in the brackets fixed on the flaps, ear bolts are movably mounted, pivotally connected to the ends of the opposite end of the cable with the possibility of rotation in the horizontal plane; the supporting cables are made double, the tips of each of them are fixed on the rocker arms, rotated in a horizontal plane, while the ends of the staple spring are hooked to the ears of the rocker arm; one pair of hood brackets is connected by a single cable, and the other by a double; the front pairs of brackets are connected with a single cable, and the rear ones with a double cable.
Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги, характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного капота двигателя летательного аппарата, отсутствуют. Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". The analysis of the prior art conducted by the applicant has made it possible to establish that there are no analogues that are characterized by sets of features identical to all the features of the claimed aircraft engine hood. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty."
Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых существенными признаками из заявляемого технического решения преобразований на достижение указанного технического результата. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". The search results for known solutions in the art in order to identify features that match the distinctive features of the prototype of the proposed technical solution showed that they do not follow explicitly from the prior art. From the prior art determined by the applicant, the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed technical solution on the achievement of the specified technical result is not known. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".
На фиг. 1 показана установка поддерживаемых тросов капота, общий вид сверху; на фиг.2 - схема установки одинарного поддерживаемого троса капота, разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - схема установки сдвоенного поддерживаемого троса капота, разрез Б-Б на фиг.1. In FIG. 1 shows the installation of supported hood cables, a general view from above; figure 2 - installation diagram of a single supported hood cable, section aa in figure 1; figure 3 - installation diagram of a double supported cable of the hood, section BB in figure 1.
Капот двигателя летательного аппарата состоит из створок 1, шарнирно соединенных с фюзеляжем 2 с обеих его сторон, с возможностью открытия капота поворотом створок 1 вниз относительно горизонтальной, продольной оси шарниров 3. На каждой створке 1 и на фюзеляже 2 спереди капота закреплены кронштейны 4 и 5 и сзади капота - кронштейны 6 и 7 для поддерживания створок 1 в открытом положении попарно соединены между собой. Передняя пара кронштейнов 4 и 5 соединена одинарным тросом 8, а задние 6 и 7 - сдвоенным тросом 9 с помощью вилочных наконечников 10, закрепленных на концах этих тросов (фиг. 1). В переднем кронштейне 4, закрепленном на фюзеляже 2, шарнирно установлена качалка 11 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, которая другой стороной шарнирно соединена с наконечником 10, поворачиваемым в горизонтальной плоскости скобообразной пружиной 12 с упором скобы ее в тело качалки 11, а концами пружина 12 зацеплена за ушки наконечника 10. В кронштейне 5, закрепленном на створке 1, подвижно установлен ушковый болт 13, шарнирно соединенный с наконечником 10 противоположного конца троса с возможностью поворота его в горизонтальной плоскости (фиг.2). Сдвоенный поддерживающий трос 9, соединяющий задние кронштейны 6 и 7 капота, закреплен наконечниками 10 на каждом тросе на коромыслах 14, поворачиваемых в горизонтальной плоскости, при этом концы скобообразной пружины 12 зацеплены за ушки коромысла 14 (фиг.3). The engine hood of the aircraft consists of
Капот двигателя летательного аппарата работает следующим образом. The engine hood of the aircraft operates as follows.
Створки 1 капота, шарнирно соединенные с фюзеляжем, открываются вниз поворотом относительно горизонтальной, продольной оси 3 и подвешиваются в открытом положении на одинарном тросе 8 за пару кронштейнов 4 и 5 спереди капота и сзади капота на сдвоенном тросе 9 через коромысло 14 за пару кронштейнов 6 и 7 с помощью ушковых болтов 13, качалок 11 и вилочных наконечников 10, закрепленных на концах тросов, под усилием последних с упором скобы пружины 12 в тело качалки 11, а концов - за ушки наконечника 10, скобообразные пружины 12 скручиваются и находятся в подпружиненном состоянии. В этом положении капота технический персонал находится на створке и производит обслуживание двигателя летательного аппарата. При закрытии капота створка 1 поворачивается вверх относительно горизонтальной, продольной оси 3 и закрывает двигатель летательного аппарата. При этом качалки 11 поворачиваются в вертикальной плоскости, а наконечники 10 под усилием скобообразных пружин 12 складываются в горизонтальной плоскости навстречу друг к другу в закрытом положении створок. The
На данный капот разработана конструкторская документация, изготовлен и испытан опытный образец для вертолета. Design documentation has been developed for this hood, a prototype for a helicopter has been manufactured and tested.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Flying vehicle engine cowling |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Flying vehicle engine cowling |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2204507C1 true RU2204507C1 (en) | 2003-05-20 |
Family
ID=20255804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002116300/28A RU2204507C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Flying vehicle engine cowling |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2204507C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486107C1 (en) * | 2009-05-28 | 2013-06-27 | Сажем Дефанс Секюрите | Aircraft engine nacelle with motor-driven cowl |
RU2521906C2 (en) * | 2009-04-16 | 2014-07-10 | Эрсель | Turbojet nacelle moving panel drive system |
-
2002
- 2002-06-19 RU RU2002116300/28A patent/RU2204507C1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2521906C2 (en) * | 2009-04-16 | 2014-07-10 | Эрсель | Turbojet nacelle moving panel drive system |
RU2486107C1 (en) * | 2009-05-28 | 2013-06-27 | Сажем Дефанс Секюрите | Aircraft engine nacelle with motor-driven cowl |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6220546B1 (en) | Aircraft engine and associated aircraft engine cowl | |
RU2400400C2 (en) | System to open and close aircraft landing gear compartment flap | |
RU2436712C2 (en) | Turbojet engine nacelle with lateral opening of flaps | |
GB2381249A (en) | Using gravity to assist displacement of aircraft nacelle doors | |
CN105383680B (en) | The emergent slide armed trigger mechanism of aircraft door | |
EP2631180B1 (en) | An engine attachment pylon | |
US20100012775A1 (en) | Torsionally De-Coupled Engine Mount System | |
CN110844043A (en) | Retraction mechanism of aircraft maintenance cabin door | |
RU2204507C1 (en) | Flying vehicle engine cowling | |
RU2653980C2 (en) | Device for assisting in manoeuvring of cover and turbojet engine nacelle equipped with same | |
EP3045386A1 (en) | Arrangement for moving a door in swinging and sliding motions | |
US20200164994A1 (en) | Aircraft nacelle comprising a cowl with two articulated doors | |
CN111566012A (en) | Openable hood assembly and deployment mechanism | |
JPS6210879B2 (en) | ||
WO2021130037A1 (en) | Aircraft cargo bay door assembly | |
CN202630816U (en) | Self-closing cap | |
WO2001056878A1 (en) | Landing gear doors | |
RU2276650C2 (en) | Overawing engine pylon | |
RU2232281C1 (en) | Air-jet engine two-dimensional exit nozzle | |
RU2712465C1 (en) | Device for opening of rotary flap opening in airframe of aircraft | |
CN213359712U (en) | Unmanned aerial vehicle's fuselage upper cover installation mechanism that opens and shuts | |
RU16494U1 (en) | MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING THE SURFACE OF THE CHASSIS HATCH OF THE AIRCRAFT | |
WO2022134394A1 (en) | Flapping wing drive mechanism of flapping wing-type aircraft | |
RU2532318C1 (en) | Device to set aircraft windmill up to working position | |
CN218751389U (en) | Tail direction throwing bin |