RU2165539C1 - Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine - Google Patents

Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2165539C1
RU2165539C1 RU2000110317/06A RU2000110317A RU2165539C1 RU 2165539 C1 RU2165539 C1 RU 2165539C1 RU 2000110317/06 A RU2000110317/06 A RU 2000110317/06A RU 2000110317 A RU2000110317 A RU 2000110317A RU 2165539 C1 RU2165539 C1 RU 2165539C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
membrane
diaphragm
pressure
space
cavity
Prior art date
Application number
RU2000110317/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В.С. Рачук
И.Г. Лачугин
В.А. Иванов
В.И. Майбуров
Н.П. Жеребчиков
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики
Priority to RU2000110317/06A priority Critical patent/RU2165539C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2165539C1 publication Critical patent/RU2165539C1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engine. SUBSTANCE: proposed device has constant pressure regulator 13 with controlled throttle 15 in which chamber is divided by diaphragm 23 with valve into two spaces. Above-diaphragm space K communicates with atmosphere, and under- diaphragm space (Л), provided with spring-loaded valve, is connected through jet 11 with above-diaphragm space C, through controlled throttle 12 is connected with under-diaphragm space D and through controlled throttle 13 by main line 16 with mixer 17 in intake manifold 18. Above-diaphragm space C through fixed partition forms additional chamber divided by control diaphragm 2 in to two spaces, above- diaphragm space A communicating with atmosphere and under-diaphragm space B connected by main line 7 with diffuser 8 of air flow rate meter. Control diaphragm 2 engages through movable rod 10 and through fixed partition with low-pressure diaphragm 3 whose above-diaphragm space C is connected additionally through jet 6 with under0diaphragm space B of control diaphragm. EFFECT: increased engine power-to-volume ratio, improved performance characteristics and safety owing to provision of sealing at idling. 1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, и может быть использовано в системах питания автомобилей с карбюраторными двигателями, работающими как на жидком, так и на газообразном топливе. The invention relates to engine building, in particular to devices for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine, and can be used in automobile power systems with carburetor engines operating both on liquid and gaseous fuels.

Автомобильный транспорт нашей страны продолжает быстро развиваться: совершенствуется и видоизменяется, растет численность парка. Вместе с этим увеличиваются и затраты на жидкое автомобильное топливо. Поэтому мероприятия, направленные на сбережение жидких нефтепродуктов, стоят очень остро. Automobile transport of our country continues to develop rapidly: it is being improved and modified, the number of parks is growing. Along with this, the cost of liquid automotive fuel is also increasing. Therefore, measures aimed at saving liquid petroleum products are very acute.

Одним из радикальных средств решения существующих проблем на автомобильном транспорте является широкое применение сжиженных (смесь пропан-бутана) и сжатых (метан) углеводородных газов. Однако перевод двигателя внутреннего сгорания с жидкого моторного топлива на газообразное сопровождается снижением мощности для сжиженного нефтяного и сжатого природного на 7-8 и 15-18% соответственно. При применении в двигателях внутреннего сгорания устройств, обеспечивающих возможность использования как жидкого, так и газообразного топлива возникает проблема сохранения мощности, приемистости и основных удельных характеристик двигателя внутреннего сгорания при работе на газообразном топливе не хуже, чем на жидком. One of the radical means of solving existing problems in automobile transport is the widespread use of liquefied (a mixture of propane-butane) and compressed (methane) hydrocarbon gases. However, the conversion of the internal combustion engine from liquid motor fuel to gaseous is accompanied by a decrease in power for liquefied petroleum and compressed natural by 7-8 and 15-18%, respectively. When using devices that allow the use of both liquid and gaseous fuels in internal combustion engines, the problem of preserving the power, throttle response and basic specific characteristics of the internal combustion engine when working on gaseous fuels is no worse than on liquid fuels.

Известно устройство для подачи газа в двигатель внутреннего сгорания, содержащее карбюратор-смеситель с диффузором и дроссельной заслонкой, газовый редуктор-испаритель с полостями высокого и низкого давления, регулятор давления, дозатор с дозирующей и управляющей полостями, снабженный клапаном, имеющим корпус с камерой, разделенной мембраной на две полости, первая из которых сообщена через жиклеры с задроссельным пространством карбюратора-смесителя, и запорный элемент клапана, закрепленный соосно на мембране и взаимодействующий с отверстием, выполненным в корпусе дозатора (патент Россия N 2029127 от 20.02.1995 г., кл. F 02 M 21/04 - прототип). A device for supplying gas to an internal combustion engine, comprising a carburetor mixer with a diffuser and a throttle valve, a gas pressure reducer-evaporator with high and low pressure cavities, a pressure regulator, a dispenser with a metering and control cavities, equipped with a valve having a housing with a chamber divided the membrane into two cavities, the first of which is communicated through the nozzles with the throttle space of the carburetor-mixer, and the valve shutoff element, mounted coaxially on the membrane and interacting with ERSTU formed in the dispenser housing (Russian patent N 2029127 from 20.02.1995, at cl F 02 M 21/04 -. prototype).

Недостатком указанного устройства является то, что газообразное топливо подается непосредственно на вход в карбюратор-смеситель совместно с воздушной массой, что создает дополнительное гидросопротивление для воздуха, и тем самым уменьшается объем воздушной смеси, что уменьшает литровую мощность и динамические характеристики двигателя, в указанном устройстве клапан для подачи газа второй ступени нормально открыт, что снижает герметичность системы в целом при неработающем двигателе. The disadvantage of this device is that gaseous fuel is supplied directly to the inlet of the carburetor-mixer together with the air mass, which creates additional hydraulic resistance for air, and thereby reduces the volume of the air mixture, which reduces the liter power and dynamic characteristics of the engine, in the specified device the valve for gas supply of the second stage is normally open, which reduces the integrity of the system as a whole with the engine off.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков, а именно повысить литровую мощность двигателя и улучшить его динамические характеристики, повысить безопасность эксплуатации устройства за счет обеспечения герметичности системы при неработающем двигателе внутреннего сгорания, т.е. клапан полости низкого давления редуктора-испарителя закрыт. The objective of the invention is to remedy these disadvantages, namely to increase the liter engine power and improve its dynamic characteristics, increase the safety of operation of the device by ensuring the tightness of the system with an idle internal combustion engine, i.e. the valve of the low pressure cavity of the gearbox-evaporator is closed.

Поставленная задача достигается тем, что устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее карбюратор-смеситель с диффузором измерения расхода воздуха, дроссельную заслонку, входной коллектор, редуктор-испаритель с полостями высокого и низкого давления, отличающееся тем, что устройство снабжено регулятором постоянного давления с регулируемым дросселем, в котором камера разделена мембраной с клапаном на две полости, надмембранную, соединенной с атмосферой, и подмембранную с подпружиненным клапаном, соединенную через жиклер с надмембранной и через регулируемый дроссель с подмембранной полостями низкого давления редуктора-испарителя и через регулируемый дроссель магистралью со смесителем во входном коллекторе, надмембранная полость низкого давления редуктора-испарителя через неподвижную перегородку снабжена дополнительной камерой, разделенной управляющей мембраной на две полости, надмембранную, соединенную с атмосферой, и подмембранную, соединенную магистралью с диффузором измерителя расхода воздуха, причем управляющая мембрана посредством подвижного штока через неподвижную перегородку взаимодействует с мембраной низкого давления, при этом надмембранная полость низкого давления дополнительно через жиклер соединена с подмембранной полостью управляющей мембраны. This object is achieved in that a device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine, comprising a carburetor-mixer with a diffuser for measuring air flow, a throttle valve, an intake manifold, a reducer-evaporator with high and low pressure cavities, characterized in that the device is equipped with a constant regulator pressure with an adjustable throttle, in which the chamber is divided by a membrane with a valve into two cavities, a membrane above which is connected to the atmosphere, and a membrane below the spring-loaded valve nom, connected through a nozzle with a supra-membrane and through an adjustable throttle with a low pressure submembrane cavity of the gearbox-evaporator and through an adjustable choke by a main line with a mixer in the inlet manifold, the low pressure membrane head of the gearbox-evaporator is equipped with an additional chamber through the stationary partition, which is divided into two cavities by the control membrane , a submembrane connected to the atmosphere, and a submembrane connected to the line with the diffuser of the air flow meter, moreover, the control the membrane through a movable rod through a fixed partition interacts with the low-pressure membrane, while the low-pressure supmembrane cavity is additionally connected through the nozzle to the control membrane sub-membrane cavity.

Предложенное устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания представлено на чертеже, где
1 - редуктор-испаритель;
2 - мембрана управляющая;
3 - мембрана низкого давления;
4 - мембрана высокого давления;
5 - жиклер;
6 - жиклер;
7 - магистраль;
8 - диффузор;
9 - карбюратор-смеситель;
10 - шток;
11 - жиклер;
12 - регулируемый дроссель;
13 - регулятор постоянного давления;
14 - жиклер;
15 - регулируемый дроссель;
16 - магистраль;
17 - смеситель;
18 - входной коллектор;
19, 20 - дроссельные клапаны;
21, 22 - пружины редуктора высокого и низкого давления соответственно;
23 - мембрана регулятора постоянного давления;
24 - жиклер;
25 - магистраль;
26 - магистраль;
27 - дроссельная заслонка;
А - надмембранная полость управляющей мембраны;
В - подмембранная полость управляющей мембраны;
С - надмембранная полость мембраны низкого давления;
Д - подмембранная полость мембраны низкого давления;
Е - надмембранная полость мембраны высокого давления;
И - подмембранная полость мембраны высокого давления;
К - надмембранная полость регулятора постоянного давления;
Л - подмембранная полость с подпружиненным клапаном регулятора.The proposed device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine is shown in the drawing, where
1 - gearbox-evaporator;
2 - control membrane;
3 - low pressure membrane;
4 - high pressure membrane;
5 - jet;
6 - jet;
7 - highway;
8 - diffuser;
9 - carburetor mixer;
10 - stock;
11 - jet;
12 - adjustable throttle;
13 - constant pressure regulator;
14 - jet;
15 - adjustable throttle;
16 - highway;
17 - mixer;
18 - input collector;
19, 20 - throttle valves;
21, 22 - springs of the gearbox of high and low pressure, respectively;
23 - a membrane of a constant pressure regulator;
24 - jet;
25 - highway;
26 - highway;
27 - a butterfly valve;
A is the supmembrane cavity of the control membrane;
B is the submembrane cavity of the control membrane;
C is the supmembrane cavity of the low-pressure membrane;
D - the submembrane cavity of the low-pressure membrane;
E - supra-membrane cavity of the high-pressure membrane;
And - the submembrane cavity of the high pressure membrane;
K is the supramembrane cavity of the constant pressure regulator;
L - a submembrane cavity with a spring-loaded regulator valve.

Устройство содержит редуктор-испаритель 1, состоящий из управляющей мембраны 2, мембраны низкого давления 3 и мембраны высокого давления 4, причем полость А жиклером 5 соединена с атмосферой, а полость В жиклером 6 соединена с полостью С и магистралью 7 с диффузором 8, установленным на карбюратор-смеситель 9, при этом через неподвижную перегородку управляющая мембрана контактирует с мембраной низкого давления с помощью подвижного штока 10, полости С и Д соединены жиклером 11 и регулируемым дросселем 12 совместно с полостью Л регулятора постоянного давления 13, полость К которого через жиклер 14 соединена с атмосферой, а полость Л через регулируемый дроссель 15, магистраль 16, смеситель 17 соединена с выходным коллектором 18 двигателя. Полости высокого и низкого давления редуктора-испарителя имеют дроссельные клапаны 19 и 20, которые через рычаги связаны с мембранами и сопряжены с пружинами 21 и 22 соответственно. Дроссельный клапан 19 высокого давления нормально закрыт. Корпус регулятора постоянного давления разделен мембраной 23 на полость К и Л. Жиклер 24 и магистраль 25 соединяют полости С и Д с полостью Л. Газообразное топливо под давлением поступает в редуктор-испаритель по магистрали 26. Расход воздуха регулируется дроссельной заслонкой 27. The device contains a reduction gear-evaporator 1, consisting of a control membrane 2, a low-pressure membrane 3 and a high-pressure membrane 4, with a cavity A connected by a nozzle 5 to the atmosphere, and a cavity B connected by a nozzle 6 to the cavity C and highway 7 with a diffuser 8 mounted on carburetor-mixer 9, while through a fixed partition the control membrane is in contact with the low-pressure membrane using a movable rod 10, the cavities C and D are connected by a nozzle 11 and an adjustable choke 12 together with the cavity L of the controller constantly pressure 13, the cavity of which through the nozzle 14 is connected to the atmosphere, and the cavity L through an adjustable throttle 15, line 16, the mixer 17 is connected to the output manifold 18 of the engine. The cavities of the high and low pressure of the gearbox-evaporator have throttle valves 19 and 20, which are connected through levers with membranes and are connected with springs 21 and 22, respectively. The high pressure throttle valve 19 is normally closed. The casing of the constant pressure regulator is divided by a membrane 23 into a cavity K and L. A jet 24 and a line 25 connect cavities C and D with a cavity L. Gaseous fuel under pressure enters the reducer-evaporator through line 26. The air flow is regulated by a throttle valve 27.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При запуске двигателя, когда дроссельная заслонка 27 карбюратора-смесителя 9 закрыта, а коленчатый вал двигателя вращается в стартерном режиме, разрежение из входного коллектора 18 через смеситель 17 и регулятор постоянного давления 13, через жиклер 11 и регулируемый дроссель 12 поступит в полости С и Д мембраны 3. На жиклере 11, а следовательно, и на мембране 3 возникает перепад давления, под действием которого мембрана 3 преодолевает усилие пружины 22, приоткрывает клапан 20 и газообразное топливо поступает в подмембранную полость Д и далее через регулируемые дроссели 12 и 15 в полость Л, магистраль 16 через смеситель 17 во входной коллектор 18 для запуска двигателя. Смесеобразование регулируется подачей воздуха через дроссельную заслонку 27. Разрежение, вызванное воздушным потоком в диффузоре 8 измерителя расхода воздуха, через магистраль 7 подается в полость В. Полость А через жиклер 5 сообщена с атмосферой. Разность давлений между полостями А и В, действуя в направлении стрелки 1 на управляющую мембрану 2, перемещает шток 10, который в свою очередь воздействует на мембрану 3. When starting the engine, when the throttle valve 27 of the carburetor-mixer 9 is closed, and the crankshaft of the engine rotates in the starter mode, the vacuum from the intake manifold 18 through the mixer 17 and the constant pressure regulator 13, through the nozzle 11 and the adjustable throttle 12 will enter the cavities C and D membranes 3. A pressure drop occurs on the nozzle 11, and therefore on the membrane 3, under the influence of which the membrane 3 overcomes the force of the spring 22, opens the valve 20 and gaseous fuel enters the submembrane cavity D and then through p adjust- able inductors 12 and 15 into the cavity A, line 16 through the mixer 17 into the inlet manifold 18 for the engine start. Mixture formation is regulated by the air supply through the throttle valve 27. The vacuum caused by the air flow in the diffuser 8 of the air flow meter is fed through the line 7 to the cavity B. The cavity A is connected to the atmosphere through the nozzle 5. The pressure difference between the cavities A and B, acting in the direction of the arrow 1 on the control membrane 2, moves the rod 10, which in turn acts on the membrane 3.

Давление газа, поступающего через входную магистраль 26 и клапан 19, снижается до 0,7-0,9 кгс/см2 и поддерживается в заданном диапазоне воздействием пружины 21 на мембрану 4.The pressure of the gas entering through the input line 26 and the valve 19 is reduced to 0.7-0.9 kgf / cm 2 and is maintained in a given range by the action of the spring 21 on the membrane 4.

Из полости Е газ через клапан 20 поступает в полость Д, далее через регулируемый дроссель 12, магистраль 25, регулятор 13 и магистраль 16 поступает на вход смесителя 17. Разность давлений ΔPДС поддерживается редуктором-испарителем равной разности давлений ΔPАВ. При изменении режима работы двигателя, например, с увеличением ΔPАВ, указанное равенство первоначально нарушается и под действием избыточного давления на мембране 2 шток 10 перемещается в направлении стрелки 1. При этом увеличивается открытие клапана 20, повышается давление в полости Д и соответственно увеличивается расход газа через регулируемый дроссель 12. Перемещение штока 10 и открытие клапана 20 произходит в этом случае до тех пор, пока расход газа через регулируемый дроссель 12 увеличится настолько, что величина ΔPДС снова станет равной ΔPАВ. При достижении ΔPДС = ΔPАВ механизм редуктора снова приходит в равновесное состояние, то же, но в обратном порядке происходит при уменьшении величины ΔPАВ.From cavity E, gas through valve 20 enters cavity D, then through an adjustable throttle 12, line 25, regulator 13, and line 16 enters the inlet of mixer 17. The pressure difference ΔP DS is maintained by a pressure-reducer-evaporator equal to the pressure difference ΔP AB . When the engine operating mode changes, for example, with an increase in ΔP AB , this equality is initially violated and under the influence of excessive pressure on the membrane 2, the stem 10 moves in the direction of arrow 1. At the same time, the opening of valve 20 increases, the pressure in the cavity D increases, and the gas flow rate increases accordingly via an adjustable throttle 12. Moving rod 10 and opening valve 20 proizhodit in this case as long as the gas flow rate through the variable throttle 12 increases so that the value ΔP becomes equal again DS ΔP AB. Upon reaching ΔP DS = ΔP AB, the gear mechanism again comes into equilibrium, the same, but in the reverse order, occurs when ΔP AB decreases.

Таким образом, на любых режимах работы двигателя расход газа зависит от величины ΔPАВ. Мембрана 2 очень чувствительна к изменению расхода воздуха, так как на нее действуют полный перепад давлений, полученный на диффузоре 8 измерителя расхода воздуха.Thus, at any engine operating conditions, gas consumption depends on ΔP AB . The membrane 2 is very sensitive to changes in air flow, since it is affected by the total pressure drop obtained on the diffuser 8 of the air flow meter.

В связи с этим эффективные площади мембран 2 и 3 можно выбрать значительно меньше, чем в традиционных газовых редукторах. In this regard, the effective area of the membranes 2 and 3 can be chosen much smaller than in traditional gas gears.

Подача газообразного топлива во впускной коллектор исключает дополнительное сопротивление потоку воздуха в карбюраторе. The supply of gaseous fuel to the intake manifold eliminates additional resistance to air flow in the carburetor.

Отсутствие добавочного сопротивления способствует прохождению большего на 5-15% количества воздуха для подготовки топливной смеси, что обеспечивает более высокий коэффициент наполнения цилиндров, за счет чего увеличивается литровая мощность и улучшаются динамические характеристики двигателя. The absence of additional resistance contributes to the passage of a greater amount of air by 5-15% for the preparation of the fuel mixture, which provides a higher filling factor of the cylinders, thereby increasing the liter capacity and improving the dynamic characteristics of the engine.

Повышена безопасность эксплуатации устройства, т.к. при неработающем двигателе клапан полости низкого давления редуктора-испарителя нормально закрыт и исключаются уточки-газа во входной коллектор двигателя. Improved safety of operation of the device, as when the engine is idle, the valve of the low-pressure cavity of the gearbox-evaporator is normally closed and excluded gas in the engine intake manifold is excluded.

Claims (1)

Устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее карбюратор-смеситель с диффузором измерения расхода воздуха, дроссельную заслонку, входной коллектор, редуктор-испаритель с полостями высокого и низкого давления, отличающееся тем, что устройство снабжено регулятором постоянного давления с регулируемым дросселем, в котором камера разделена мембраной с клапаном на две полости, надмембранную, соединенную с атмосферой, и подмембранную с подпружиненным клапаном, соединенную через жиклер с надмембранной и через регулируемый дроссель с подмембранной полостями низкого давления редуктора-испарителя и через регулируемый дроссель магистралью со смесителем во входном коллекторе, надмембранная полость низкого давления редуктора-испарителя через неподвижную перегородку снабжена дополнительной камерой, разделенной управляющей мембраной на две полости: надмембранную, соединенную с атмосферой, и подмембранную, соединенную магистралью с диффузором измерителя расхода воздуха, причем управляющая мембрана посредством подвижного штока через неподвижную перегородку взаимодействует с мембраной низкого давления, при этом надмембранная полость низкого давления дополнительно через жиклер соединена с подмембранной полостью управляющей мембраны. A device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine, comprising a carburetor mixer with a diffuser for measuring air flow, a throttle valve, an intake manifold, a pressure reducer-evaporator with high and low pressure cavities, characterized in that the device is equipped with a constant pressure regulator with an adjustable throttle, wherein the chamber is divided by a membrane with a valve into two cavities, a submembrane, connected to the atmosphere, and a submembrane with a spring-loaded valve, connected through a nozzle to the supra this and through an adjustable throttle with a low pressure submembrane cavity of the gearbox-evaporator and through an adjustable throttle with a mixer main inlet in the inlet manifold, the low-pressure membrane chamber of the gearbox-evaporator is equipped with an additional chamber through a fixed baffle, which is divided by a control membrane into two cavities: a membrane membrane connected to the atmosphere , and a submembrane connected by a highway to the diffuser of the air flow meter, and the control membrane by means of a movable rod the cut stationary partition interacts with the low-pressure membrane, while the low-pressure supmembrane cavity is additionally connected through the nozzle to the control membrane sub-membrane cavity.
RU2000110317/06A 2000-04-25 2000-04-25 Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine RU2165539C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000110317/06A RU2165539C1 (en) 2000-04-25 2000-04-25 Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000110317/06A RU2165539C1 (en) 2000-04-25 2000-04-25 Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2165539C1 true RU2165539C1 (en) 2001-04-20

Family

ID=20233767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000110317/06A RU2165539C1 (en) 2000-04-25 2000-04-25 Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2165539C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2199677C1 (en) * 2001-07-02 2003-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
RU2246026C2 (en) * 2002-02-20 2005-02-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики Device for delivery of gaseous fuel to internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3960126A (en) * 1974-01-12 1976-06-01 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Pressure regulator of liquefied-gas fuel system for internal combustion engines
US4289106A (en) * 1978-07-21 1981-09-15 Pietro Parietti Pressure regulator for combustible gases, in particular for internal-combustion motors
SU1377436A1 (en) * 1986-02-11 1988-02-28 Институт технической теплофизики АН УССР Fuel=feed system of internal combustion engine
SU1617177A1 (en) * 1989-01-23 1990-12-30 Горьковский Политехнический Институт Apparatus for feeding gas to i.c.engine
RU2022149C1 (en) * 1990-01-18 1994-10-30 Горшков Станислав Александрович Device for feeding gas to internal combustion engine
RU2029127C1 (en) * 1991-02-20 1995-02-20 Конструкторское бюро химавтоматики Device for gas supply to internal combustion engine
SU1662184A1 (en) * 1989-04-11 1996-10-27 Киевский Политехнический Институт Им.50-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Fuel feed device for internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3960126A (en) * 1974-01-12 1976-06-01 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Pressure regulator of liquefied-gas fuel system for internal combustion engines
US4289106A (en) * 1978-07-21 1981-09-15 Pietro Parietti Pressure regulator for combustible gases, in particular for internal-combustion motors
SU1377436A1 (en) * 1986-02-11 1988-02-28 Институт технической теплофизики АН УССР Fuel=feed system of internal combustion engine
SU1617177A1 (en) * 1989-01-23 1990-12-30 Горьковский Политехнический Институт Apparatus for feeding gas to i.c.engine
SU1662184A1 (en) * 1989-04-11 1996-10-27 Киевский Политехнический Институт Им.50-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Fuel feed device for internal combustion engine
RU2022149C1 (en) * 1990-01-18 1994-10-30 Горшков Станислав Александрович Device for feeding gas to internal combustion engine
RU2029127C1 (en) * 1991-02-20 1995-02-20 Конструкторское бюро химавтоматики Device for gas supply to internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2199677C1 (en) * 2001-07-02 2003-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
RU2246026C2 (en) * 2002-02-20 2005-02-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро химавтоматики Device for delivery of gaseous fuel to internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2007200381B2 (en) Method and apparatus for delivering two fuels to a direct injection internal combustion engine
CN101270695B (en) Fuel feeding control device of double-fuel vehicle
US4535728A (en) Fuel feed control system and control valve for dual fuel operation of an internal combustion engine
US4884530A (en) Method for adapting an internal combustion piston engine to run at optimum compression ratios on a variety of fuels requiring different compression ratios
RU2292477C1 (en) Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions)
WO2004015262A1 (en) Gas fuel feed device
RU2165539C1 (en) Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
RU2029127C1 (en) Device for gas supply to internal combustion engine
RU2199677C1 (en) Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
CN1434232A (en) Pressure reducing regulator for LPG
RU2101542C1 (en) Internal combustion engine duel fuel system
RU2246026C2 (en) Device for delivery of gaseous fuel to internal combustion engine
RU2200244C2 (en) Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
SU1377436A1 (en) Fuel=feed system of internal combustion engine
CN2613654Y (en) Pressure-reducing regulator for LPG
RU2121072C1 (en) Differential pressure regulator of internal combustion engine fuel feed system
RU2162540C2 (en) Liquefied gas feeder for internal-combustion engine
RU2103539C1 (en) Device to feed gas to prechambers of internal combustion engine
Lapetz et al. Ford's 1996 Crown Victoria dedicated natural gas vehicle
SU1002643A1 (en) I.c. engine
RU2053402C1 (en) System for supplying internal combustion engine with liquid and gas fuel
SU1607692A3 (en) Fuel supply system of i.c. engine
RU2170844C1 (en) Gaseous fuel supply system
RU2101540C1 (en) Method of operation of duel-fuel supply system of gas internal combustion engine and device for implementing the method
RU52115U1 (en) GAS-FREE POWER SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040426