RU2164972C2 - Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги - Google Patents
Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2164972C2 RU2164972C2 RU99111726/03A RU99111726A RU2164972C2 RU 2164972 C2 RU2164972 C2 RU 2164972C2 RU 99111726/03 A RU99111726/03 A RU 99111726/03A RU 99111726 A RU99111726 A RU 99111726A RU 2164972 C2 RU2164972 C2 RU 2164972C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spatial
- length
- horizontal
- lengths
- route
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N (3-phenoxyphenyl)methyl (1s,3s)-3-(2,2-dichloroethenyl)-2,2-dimethylcyclopropane-1-carboxylate Chemical compound CC1(C)[C@H](C=C(Cl)Cl)[C@@H]1C(=O)OCC1=CC=CC(OC=2C=CC=CC=2)=C1 RLLPVAHGXHCWKJ-IEBWSBKVSA-N 0.000 description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 241000566515 Nedra Species 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области трассировки, проектирования и строительства автомобильных дорог и может быть использовано для таких сооружений, как железные дороги, линии электропередач, трубопроводы и другие линейные сооружения. Способ включает определение горизонтальных проложений участков трассы и вычисление пространственной ее длины. Новым является то, что определяют горизонтальные проложения d прямых участков и вычисляют их пространственные длины по формуле 
где in - проектный уклон прямого участка, и кроме того, вычисляют пространственные длины горизонтальных и вертикальных кривых по приведенным зависимостям, а пространственную длину трассы определяют как сумму всех пространственных длин всех прямых участков, всех горизонтальных и всех вертикальных кривых. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении точности определения пространственной длины трассы автомобильной дороги.
Description
Изобретение относится к области трассировки, проектирования и строительства автомобильных дорог и может быть использовано для таких сооружений, как железные дороги, линии электропередач, трубопроводы и другие линейные сооружения.
Известен способ определения длины трассы, в котором длина находится по расчету пикетажа, фиксирующего горизонтальные проложения отрезков трассы (Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирования дорог. Под ред. О.В. Андреева, М., Транспорт, 1997, с. 83).
Недостатком этого способа является то, что определяется не пространственная (фактическая) длина трассы, а ее проекция на горизонтальную плоскость, что приводит к занижению фактической длины пикетов, километров и общей длины трассы.
Известен также способ определения длины трассы с обоснованием необходимой точности геодезических измерений при изысканиях трассы путем определения горизонтальных проложений прямых участков и горизонтальных кривых (Райфельд В. Ф. Инженерно-геодезические работы при изысканиях линейных сооружений. М., Недра, 1983, с. 75-83).
Однако известный способ также не позволяет точно определять длину трассы, так как определяется не пространственная длина трассы, а ее проекция на горизонтальную плоскость, что приводит к занижению длины участков строящейся дороги, объемов земляных работ, дорожной одежды, возникают ошибки в определении местоположения искусственных сооружений и дорожных знаков. Возникает неопределенность в процессе строительства при разбивочных работах и исполнительных съемках. Кроме того, при выносе в натуру оси сооружения, исполнитель откладывает от ближайшего пикета расстояние, указанное в разбивочном чертеже или в соответствующей графе продольного профиля, хотя это не расстояние, а его горизонтальное проложение, что приводит к ошибкам в размещении сооружений.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги, включающий определение горизонтальных проложений ее участков и вычисление пространственной длины трассы (см., например, Бабков В.Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог, ч. 1, Москва, Транспорт, 1979, с.21-27).
Недостатком известного способа также является невозможность точного определения пространственной длины трассы.
Влияние ошибок, вызванных недостаточно точным определением пространственной (фактической) длины трассы, проявляется особенно существенно в холмистой, предгорной и горной местностях.
Задача, на решение которой направлено изобретение, - повышение точности определения пространственной длины трассы автомобильной дороги. Задача решается за счет того, что в способе определения пространственной длины трассы автомобильной дороги, включающем определение горизонтальных проложений ее участков и вычисление пространственной длины трассы, согласно изобретению определяют горизонтальное проложение d прямых участков трассы и вычисляют пространственные длины прямых участков Дпр по формуле:
где in - проектный уклон прямого участка, и кроме того вычисляют пространственные длины горизонтальных (ГК)пр и вертикальных (ВК)пр кривых соответственно по формулам:
(ВК)пр = R · Δi,
где ГК - длина горизонтальной кривой, м;
iгк - проектный уклон горизонтальной кривой, %;
R - радиус вертикальной кривой, м;
Δi - алгебраическая разность уклонов сопрягающих участков продольного профиля, %,
а пространственную длину трассы определяют по формуле:
Lпр = ΣДпр+Σ(ГК)пр+Σ(ВК)пр,
где Lпр - пространственная длина трассы, м;
Σ Дпр - сумма пространственных длин прямых участков, м;
Σ (ГК)пр - сумма пространственных длин горизонтальных кривых, м;
Σ (ВК)пр - сумма пространственных длин вертикальных кривых, м.
где ГК - длина горизонтальной кривой, м;
iгк - проектный уклон горизонтальной кривой, %;
R - радиус вертикальной кривой, м;
Δi - алгебраическая разность уклонов сопрягающих участков продольного профиля, %,
а пространственную длину трассы определяют по формуле:
Lпр = ΣДпр+Σ(ГК)пр+Σ(ВК)пр,
где Lпр - пространственная длина трассы, м;
Σ Дпр - сумма пространственных длин прямых участков, м;
Σ (ГК)пр - сумма пространственных длин горизонтальных кривых, м;
Σ (ВК)пр - сумма пространственных длин вертикальных кривых, м.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении точности определения пространственной длины трассы автомобильной дороги.
Способ осуществляют следующим образом.
Определяют горизонтальное проложение d прямых участков и вычисляют пространственные длины этих прямых участков по формуле
где in - проектный уклон прямого участка.
где in - проектный уклон прямого участка.
Пространственные длины горизонтальных кривых вычисляют по формуле:
где ГК - длина горизонтальной кривой, м;
iгк - проектный уклон горизонтальной кривой, %.
где ГК - длина горизонтальной кривой, м;
iгк - проектный уклон горизонтальной кривой, %.
(ВК)пр = R Δi,
R - радиус вертикальной кривой, м;
Δ - алгебраическая разность уклонов сопрягающих участков продольного профиля, %.
R - радиус вертикальной кривой, м;
Δ - алгебраическая разность уклонов сопрягающих участков продольного профиля, %.
Пространственную длину трассы (Lпр) определяют по формуле:
Lпр = ΣДпр+Σ(ГК)пр+Σ(ВК)пр,
где Σ Дпр - сумма пространственных длин прямых участков, м;
Σ (ГК)пр - сумма пространственных длин горизонтальных кривых, м;
Σ (ВК)пр - сумма пространственных длин вертикальных кривых, м.
Lпр = ΣДпр+Σ(ГК)пр+Σ(ВК)пр,
где Σ Дпр - сумма пространственных длин прямых участков, м;
Σ (ГК)пр - сумма пространственных длин горизонтальных кривых, м;
Σ (ВК)пр - сумма пространственных длин вертикальных кривых, м.
Порядок величин поправок при приведении длины трассы к ее пространственному (фактическому) значению иллюстрируется примерами.
Брали участок трассы в холмистой местности длиной в 10 км и принимали усредненный уклон равным 70%, тогда Дпр = 
= 10024 м, отсюда поправка за переход к пространственной длине участка составляла 24 м.
Брали вертикальную кривую с радиусом R = 3000 м, уклонами сопрягающихся элементов продольного профиля 90%, тогда длина вертикальной кривой (ВК)пр = 534,270 м, тангенс T = 276,843 м, угол, образованный сопрягающимися участками, θ = 10o12'. Зависимость между длиной вертикальной кривой и ее проекцией на горизонтальную плоскость выражается формулой:
ВК = 2T cos(θ/2),
по которой получим ВК = 533,564 м. Значит поправка за учет пространственной длины вертикальной кривой составляет величину
(ВК)пр - ВК = 534,270 - 533,564 = 0,71 м.
ВК = 2T cos(θ/2),
по которой получим ВК = 533,564 м. Значит поправка за учет пространственной длины вертикальной кривой составляет величину
(ВК)пр - ВК = 534,270 - 533,564 = 0,71 м.
Как видно из приведенных примеров, ошибки за неучет пространственной длины трассы многократно превышают допуски на геодезические измерения при изысканиях трассы автомобильной дороги.
Пространственную длину трассы фиксируют в продольном профиле трассы, построенном по результатам геодезических изысканий, для чего в него вводят дополнительные графы "пространственные километры", которые заполняют по данным существующих граф "расстояния" и "уклоны". Также пространственную длину трассы фиксируют и в "ведомости прямых и кривых", составленной по пространственному пикетажу, пространственным длинам прямых участков, горизонтальных и вертикальных кривых.
Учитывая, что современные технологии геодезических изысканий дороги и производства разбивочных работ, основанные на применении новых приборов, прежде всего электронных тахеометров типа Та-ЗМ и 2Та-5, а также приемников спутниковых навигационных систем (ГЛОНАСС и GPS), позволяют существенно повысить точность геодезических измерений по трассе и разбивок элементов дороги, то становится актуальной необходимость определения пространственной (фактической) длины трассы дороги.
Claims (1)
- Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги, включающий определение горизонтальных проложений ее участков и вычисление пространственной длины трассы, отличающийся тем, что определяют горизонтальное проложение d прямых участков трассы и вычисляют пространственные длины прямых участков Дпр по формулегде in - проектный уклон прямого участка, и, кроме того, вычисляют пространственные длины горизонтальных (ГК)пр и вертикальных (ВК)пр кривых соответственно по формулам
(ВК)пр = R х Δi,
где ГК - длина горизонтальной кривой, м;
iГК - проектный уклон горизонтальной кривой, %;
R - радиус вертикальной кривой, м;
Δi - алгебраическая разность уклонов сопрягающих участков продольного профиля, %,
а пространственную длину трассы определяют по формуле
Lпр = ΣДпр+Σ(ГК)пр+Σ(ВК)пр,
где Lпр - пространственная длина трассы, м;
ΣДпр - сумма пространственных длин прямых участков, м;
Σ(ГК)пр - сумма пространственных длин горизонтальных кривых, м;
Σ(ВК)пр - сумма пространственных длин вертикальных кривых, м.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99111726/03A RU2164972C2 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99111726/03A RU2164972C2 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99111726A RU99111726A (ru) | 2001-03-27 |
| RU2164972C2 true RU2164972C2 (ru) | 2001-04-10 |
Family
ID=20220758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99111726/03A RU2164972C2 (ru) | 1999-06-01 | 1999-06-01 | Способ определения пространственной длины трассы автомобильной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2164972C2 (ru) |
-
1999
- 1999-06-01 RU RU99111726/03A patent/RU2164972C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| БАБКОВ В.Ф., АНДРЕЕВ О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. - М.: Транспорт, 1979, с. 21 - 27. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8352189B2 (en) | Method for generating high resolution surface topology map using surface profiling and surveying instrumentation | |
| CN111005273A (zh) | 施工临时道路布置方法 | |
| Chrzanowski | Optimization of the breakthrough accuracy in tunneling surveys | |
| Walker et al. | Surveying for civil and mine engineers | |
| Glaus | Kinematic track surveying by means of a multi-sensor platform | |
| Abdurakhmonov et al. | Application of GIS technologies in the improvement of geodetic and cartographic works in land cadastre | |
| CN114076586B (zh) | 一种矿井地表沉陷星空地一体化监测方法 | |
| Asensio et al. | GPS-based speed collection method for road traffic noise mapping | |
| Baurina et al. | Methodology for calculating transport and operational parameters of condition of highways | |
| Izvoltova et al. | Analysis of methods used to diagnostics of railway lines | |
| Mraz et al. | Innovative techniques with a multipurpose survey vehicle for automated analysis of cross-slope data | |
| Cruz et al. | Estimating road roughness conditions using ubiquitous smartphones and geographic information systems and its application to road network planning in the Philippines | |
| Laurent et al. | High resolution multi-lane road surface mapping using 3D laser profilers for 3D paving and milling projects | |
| Sando et al. | Quantification of the accuracy of low priced GPS receivers for crash location | |
| Amoo et al. | ROUTE SURVEY FROM AWERE STREAM TO EGBEDA LOOGUN VILLAGE, EDE, EDE SOUTH LOCAL GOVERNMENT AREA, OSUN STATE. | |
| Persson | Surveying in the Construction Industry-A study of surveying and machine guidance systems in excavators on ground construction projects | |
| Webb | Railroad Engineering: An Authoritative Manual of Modern Practice in the Survey, Location, and Construction of Railroad Lines and Terminals, Their Operation and Maintenance, and the Financing and Economic Management of Railroad Corporations | |
| Audu et al. | Comparative Assessment of the Accuracy of the Elevation differences obtained from different Geomatics Techniques and Instruments | |
| Heinz et al. | Monitoring the planarity and subsidence of a motorway using kinematic laser scanning | |
| Milovanović et al. | Influence of Given Parameter Errors on Accuracy of Tunnel Breakthrough by Height | |
| Petrosyan | THE IMPLEMENTATION OF ROAD DESIGN ENGINEERING SURVEY STUDIES BY SATELLITE AND ELECTRONIC TECHNOLOGIES | |
| Mitchell et al. | Determination of Improved Pavement Smoothness when Using 3D Modeling and Automatic Machine Guidance | |
| Bârliba et al. | TOPOGRAPHIC WORKS REGARDING THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF URBAN TRANSPORT OF RESIŢA MUNICIPALITY ON ECOLOGICAL BASIS. | |
| Siyam | Precision in cross-sectional area calculations on earthwork determination | |
| Progress Report of the Committee on Highway and Bridge Surveys of the Surveying and Mapping Division | Highway and Bridge Surveys: Location Survey |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030602 |