RU2158289C1 - Fuel compositions - Google Patents
Fuel compositions Download PDFInfo
- Publication number
- RU2158289C1 RU2158289C1 RU99126821/04A RU99126821A RU2158289C1 RU 2158289 C1 RU2158289 C1 RU 2158289C1 RU 99126821/04 A RU99126821/04 A RU 99126821/04A RU 99126821 A RU99126821 A RU 99126821A RU 2158289 C1 RU2158289 C1 RU 2158289C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gasoline
- fuel composition
- fuel
- content
- proposed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтехимии и эксплуатации двигателей с искровым зажиганием. Преимущественно изобретение может быть использовано для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и экономия топлива. The invention relates to petrochemistry and operation of spark ignition engines. Advantageously, the invention can be used to reduce the content of harmful substances in the exhaust gases of internal combustion engines and fuel economy.
Известна топливная композиция [патент России 2074235] на основе бензина с добавлением в него следующих компонентов (%):
Монометиланилин - 0,5 - 2
Анилин - 0,005 - 0,2
2,6-ди-трет-Бутил-4-метилфенол или кубовый остаток его производства - 0,001 - 0,1
Бензин - Остальное
Недостатком композиции является наличие в ней весьма токсичных аминов и ее неприятный запах. Кроме того, дополнительное содержание азота в топливе ведет к росту оксидов азота в отработавших газах.Known fuel composition [patent of Russia 2074235] based on gasoline with the addition of the following components (%):
Monomethylaniline - 0.5 - 2
Aniline - 0.005 - 0.2
2,6-di-tert-butyl-4-methylphenol or the bottom residue of its production - 0.001 - 0.1
Gasoline - Else
The disadvantage of the composition is the presence in it of very toxic amines and its unpleasant odor. In addition, the additional nitrogen content in the fuel leads to an increase in nitrogen oxides in the exhaust gas.
Известна топливная композиция на основе бензинов [патент США 5558685] содержащая 0,5 - 2,0% смеси диалкилдифениламинов общей формулы RC6H4NHC6H4R1, где R и R1 - алкильные группы C4 - C6.Known fuel composition based on the gasoline [US Patent 5558685] containing 0.5 - 2.0% mixture dialkyldiphenylamines general formula RC 6 H 4 NHC 6 H 4 R 1, where R and R 1 - alkyl group of C 4 - C 6.
Недостатком композиции является повышение токсичности бензина и содержания оксидов азота в отходящих газах. The disadvantage of the composition is to increase the toxicity of gasoline and the content of nitrogen oxides in the exhaust gases.
Известна топливная композиция на основе бензина [патент России 2099395], содержащая 0,005 - 0,006% присадки, которая состоит из бициклопентадиенила железа (1 - 99,5%) и ароматического амина или углеводородной фракции, выкипающей в пределах 100 - 360oC, а также моющей присадки.Known fuel composition based on gasoline [patent of Russia 2099395], containing 0.005 - 0.006% additive, which consists of bicyclopentadienyl iron (1 - 99.5%) and an aromatic amine or hydrocarbon fraction boiling in the range of 100 - 360 o C, and detergent additives.
Недостатком композиции является наличие токсичного ароматического амина. The disadvantage of the composition is the presence of toxic aromatic amine.
Известна топливная композиция [патент России 2105041] состава:
Растворимое соединение железа на основе жирных кислот (в пересчете на железо) - 0,003 - 0,03
Камфаны - 0,006 - 0,03
Бензин - Остальное
Недостатком этой топливной композиции является достаточно высокое содержание железа, что может привести к повышенному износу поршневых колец [Лернер М. О. Химические регуляторы горения моторных топлив. - М.: Химия, 1979. - 221 с.].Known fuel composition [patent of Russia 2105041] composition:
Soluble iron compound based on fatty acids (in terms of iron) - 0.003 - 0.03
Camphors - 0.006 - 0.03
Gasoline - Else
The disadvantage of this fuel composition is a rather high iron content, which can lead to increased wear of the piston rings [M. Lerner. Chemical regulators of combustion of motor fuels. - M .: Chemistry, 1979. - 221 p.].
Известны выпускаемые Ачинским НПЗ бензины по ТУ 38.401.58.100-94, содержащие присадку ФК-4 (альфа-гидроксиизопропилферроцен) в количестве 0,001 - 0,025% [Российский химический журнал, 1998, 42, 1-2, с. 176 - 186]. There are known gasolines produced by the Achinsk Oil Refinery according to TU 38.401.58.100-94, containing the additive FK-4 (alpha-hydroxyisopropylferrocene) in an amount of 0.001-0.025% [Russian Chemical Journal, 1998, 42, 1-2, p. 176 - 186].
Эта топливная композиция принята нами за прототип. This fuel composition is accepted by us as a prototype.
Недостатком прототипа является незначительное снижение токсичности отработавших газов и отсутствие экономии топлива. The disadvantage of the prototype is a slight decrease in exhaust emissions and lack of fuel economy.
Задачей, решаемой изобретением, является увеличение эффективности топливной композиции на базе железосодержащей присадки по снижению токсичности отработавших газов бензиновых двигателей и экономии топлива. The problem solved by the invention is to increase the efficiency of the fuel composition based on iron-containing additives to reduce the toxicity of exhaust gases of gasoline engines and fuel economy.
Задача решается за счет того, что в топливную композицию на базе бензина вводится в качестве железосодержащей присадки ацетилацетонат железа (III) и тетраэтоксисилан в смеси с продуктами его гидролиза - димером, тримером и тетрамером при следующем соотношении компонентов (%):
Ацетилацетонат железа (III) - 5•106 - 2•10-4
Тетраэтоксисилан с примесью продуктов его гидролиза - димера, тримера и тетрамера - 0,005 - 0,02
Бензин - Остальное
По прямому назначению ацетилацетонат железа используется в качестве реагента в аналитической химии [Химическая энциклопедия, т. 1, 1988, с. 426].The problem is solved due to the fact that iron (III) acetylacetonate and tetraethoxysilane are mixed with the products of its hydrolysis - dimer, trimer and tetramer as the iron-containing additive in the gasoline-based fuel composition in the following ratio of components (%):
Iron (III) Acetylacetonate - 5 • 10 6 - 2 • 10 -4
Tetraethoxysilane mixed with its hydrolysis products - dimer, trimer and tetramer - 0.005 - 0.02
Gasoline - Else
For its intended purpose, iron acetylacetonate is used as a reagent in analytical chemistry [Chemical Encyclopedia, vol. 1, 1988, p. 426].
По прямому назначению тетраэтоксисилан с примесью продуктов его гидролиза - димера, тримера и тетрамера используется для увеличения температуры плавления ванадиевых отложений в камере сгорания судовых дизелей, работающих на тяжелом топливе, с 300 до 780oC, нейтрализации соединений ванадия, содержащихся в тяжелых топливах, и выноса соединений ванадия с выхлопных клапанов [Временная инструкция по применению тетраэтоксисилана на судах ПО "Эстрыбпром", Таллин, 1986].For its intended purpose, tetraethoxysilane with an admixture of its hydrolysis products - dimer, trimer and tetramer is used to increase the melting point of vanadium deposits in the combustion chamber of marine diesel engines operating on heavy fuel from 300 to 780 o C, to neutralize vanadium compounds contained in heavy fuels, and removal of vanadium compounds from the exhaust valves [Temporary instructions for the use of tetraethoxysilane on ships of the Estrybprom PO, Tallinn, 1986].
Возможность использования предложенной топливной композиции для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах бензинового двигателя и экономии топлива не вытекает с очевидностью из известных свойств этих веществ. The possibility of using the proposed fuel composition to reduce the content of harmful substances in the exhaust gas of a gasoline engine and fuel economy does not follow clearly from the known properties of these substances.
В известных нам источниках научно-технической информации использование предложенной топливной композиции для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей внутреннего сгорания и экономии топлива не описано. Следовательно предложенное техническое решение соответствует критерию "новизна". In the sources of scientific and technical information known to us, the use of the proposed fuel composition to reduce the content of harmful substances in the exhaust gases of gasoline internal combustion engines and fuel economy is not described. Therefore, the proposed technical solution meets the criterion of "novelty."
Использование предложений топливной композиции, содержащей ацетилацетонат железа и тетраэтоксисилан приводит к положительному эффекту - снижению токсичности отработавших газов бензиновых двигателей и экономии топлива. По сравнению с прототипом - бензином Ачинского НПЗ по ТУ 38.401.58.100-94, содержащим ферроценовую присадку ФК-4 в количестве 0,01%, предложенная топливная композиция, содержащая ацетилацетонат железа (III) и тетраэтоксисилан в смеси с продуктами его гидролиза - димером, тримером и тетрамером суммарной концентрации 0,01% при сравнительных испытаниях на автомобиле ЗИЛ-130 на повышенных оборотах на холостом ходу дает снижение содержания оксидов азота на 21%, оксида углерода на 37%, несгоревших углеводородов на 43% и экономию топлива на 2,8%. The use of fuel composition proposals containing iron acetylacetonate and tetraethoxysilane leads to a positive effect - a reduction in the toxicity of exhaust gases from gasoline engines and fuel economy. Compared with the prototype gasoline Achinsk refinery according to TU 38.401.58.100-94 containing ferrocene additive FC-4 in an amount of 0.01%, the proposed fuel composition containing iron (III) acetylacetonate and tetraethoxysilane mixed with its hydrolysis products - dimer, with a trimer and tetramer with a total concentration of 0.01% during comparative tests on a ZIL-130 car at higher idle speeds, it reduces nitrogen oxides by 21%, carbon monoxide by 37%, unburned hydrocarbons by 43% and fuel economy by 2.8 %
Известно, что каталитическую активность в металлорганических соединениях проявляет ион металла, а органический радикал нужен только для растворения металлорганического соединения в топливе [Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. - М.: Химия, 1979. - с. 221]. Известны синергисты ферроценовых присадок - ароматические амины, карбоновые кислоты, эфиры, оксимы, кетоны и другие азот- и кислородсодержащие соединения [А.М. Данилов. Присадки и добавки. Улучшение экологических] характеристик нефтяных топлив. - М.: Химия, 1996. - 232 с.]. В известной нам научно-технической литературе синергисты ацетилацетоната железа не описаны. Также нам не известны кремнийорганические соединения как синергисты ферроценов или других железоорганических соединений. It is known that a metal ion exhibits catalytic activity in organometallic compounds, and an organic radical is needed only to dissolve the organometallic compound in fuel [M. Lerner Chemical regulators of combustion of motor fuels. - M.: Chemistry, 1979. - p. 221]. Synergists of ferrocene additives are known - aromatic amines, carboxylic acids, esters, oximes, ketones and other nitrogen and oxygen compounds [A.M. Danilov. Additives and additives. Improving the environmental] characteristics of petroleum fuels. - M .: Chemistry, 1996. - 232 p.]. In the scientific and technical literature known to us, synergists of iron acetylacetonate are not described. We also do not know organosilicon compounds as synergists of ferrocene or other organometallic compounds.
В предложенной нами топливной композиции совместное использование ацетилацетоната железа и тетраэтоксисилата приводит к неожиданному синергитическому эффекту, который нельзя предсказать из известных свойств этих соединений и литературных данных. Это явление значительно повышает эффективность предложенной композиции при снижении содержания вредных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей и экономии топлива. In the proposed fuel composition, the combined use of iron acetylacetonate and tetraethoxysilate leads to an unexpected synergistic effect, which cannot be predicted from the known properties of these compounds and published data. This phenomenon significantly increases the effectiveness of the proposed composition while reducing the content of harmful substances in the exhaust gases of gasoline engines and fuel economy.
Все вышеизложенное позволяет считать, что предложенное техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень". All of the above suggests that the proposed technical solution meets the criterion of "inventive step".
Сравнительные испытания предлагаемой топливной композиции, прототипа и товарного бензина А-76 ГОСТ 2084-77 проводили на стенде с двигателем ЗМЗ-66 в три этапа:
- на первом этапе двигатель работал на товарном бензине А-76
- на втором этапе двигатель работал на прототипе - бензине Ачинского НПЗ по ТУ 38.401.58.100-94 с 0,01% присадки ФК-4 и октановым числом 76
- на третьем этапе двигатель работал на предлагаемой топливной композиции состава:
Ацетилацетонат железа (III) - 8,5 • 10-6
Тетраэтоксисилан с примесью продуктов его гидролиза димера, тримера и тетрамера - 99,15 • 10-4
Автомобильный бензин ГОСТ 2084-77 - Остальное
Во время испытаний измеряли расход топлива весовым методом и прибором "ОПТОГАЗ-21" содержание вредных веществ в отработавших газах: оксида углерода, оксидов азота, несгоревших углеводородов.Comparative tests of the proposed fuel composition, prototype and commercial gasoline A-76 GOST 2084-77 were carried out at the bench with the engine ZMZ-66 in three stages:
- at the first stage, the engine ran on commercial gasoline A-76
- at the second stage, the engine worked on a prototype - gasoline at the Achinsk Oil Refinery in accordance with TU 38.401.58.100-94 with 0.01% FC-4 additive and an octane rating of 76
- at the third stage, the engine worked on the proposed fuel composition composition:
Iron (III) Acetylacetonate - 8.5 • 10 -6
Tetraethoxysilane with admixture of products of its hydrolysis of dimer, trimer and tetramer - 99.15 • 10 -4
Gasoline GOST 2084-77 - Other
During the tests, fuel consumption was measured by the gravimetric method and with the OPTOGAZ-21 instrument the content of harmful substances in the exhaust gases: carbon monoxide, nitrogen oxides, unburned hydrocarbons.
Результаты испытаний представлены в табл. 1. The test results are presented in table. 1.
Приведенные в табл.1 данные подтверждают эффективность предложенной топливной композиции для снижения расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах бензинового двигателя. The data presented in table 1 confirm the effectiveness of the proposed fuel composition to reduce fuel consumption and the content of harmful substances in the exhaust gas of a gasoline engine.
На стенде с двигателем ЗМЗ 4020011 объемом 2,5 л, оснащенным эталонным карбюратором 151 N 34 и динамометром постоянного тока типа ДС 736 фирмы "Сетин" производства Чехословакии было определено влияние компонентов топливной композиции на ее эффективность при снижении содержания вредных веществ в отработавших газах. On a bench with a 2.5 liter ZMZ 4020011 engine equipped with a 151
Во время испытаний двигатель работал на автобензине А-92 ТУ 38.001165-97 и моторном масле 53/10Г1 ТУ 381011080-86.During the tests, the engine worked on A-92 TU 38.001165-97 gasoline and 5 3 / 10G 1 TU 381011080-86 engine oil.
Во время всех опытов нагрузка на двигатель составляла 42,5 кВт, а число оборотов коленчатого вала 2600 мин-1.During all experiments, the engine load was 42.5 kW, and the number of revolutions of the crankshaft was 2600 min -1 .
В отработавших газах инфракрасным газоанализатором "Инфралит-2200" определяли содержание оксида углерода и газоанализатором 123 ФА 01 содержание несгоревших углеводородов. In the exhaust gases, the Infralit-2200 infrared gas analyzer determined the carbon monoxide content and the 123 FA 01 gas analyzer determined the unburned hydrocarbon content.
Результаты испытаний представлены в табл. 2. The test results are presented in table. 2.
Данные, представленные в табл. 2, свидетельствуют о том, что применение в топливной композиции только ацетилацетоната железа (III) или тетраэтоксисилана с примесью продуктов его гидролиза менее эффективно, чем использование их смеси. Т. е. полученные результаты подтверждают сделанное ранее предположение о неожиданном синергитическом эффекте предлагаемой топливной композиции. The data presented in table. 2, indicate that the use in the fuel composition of only iron (III) acetylacetonate or tetraethoxysilane mixed with products of its hydrolysis is less effective than the use of their mixture. That is, the obtained results confirm the earlier assumption about the unexpected synergistic effect of the proposed fuel composition.
Из приведенной в табл. 2 данных видно, что применение топливной композиции с более низким содержанием ацетилацетоната железа и тетраэтоксисилана мало эффективно, а увеличение их концентрации дает незначительный прирост эффекта снижения содержания вредных веществ в отработавших газах бензинового двигателя, однако существенно увеличивает стоимость топливной композиции. From the above table. 2 data shows that the use of a fuel composition with a lower content of iron acetylacetonate and tetraethoxysilane is not very effective, and an increase in their concentration gives a slight increase in the effect of reducing the content of harmful substances in the exhaust gases of a gasoline engine, but significantly increases the cost of the fuel composition.
Эксплуатационные испытания предложенной топливной композиции проводили в АТП N 6 "ПАССАЖИРАВТОТРАНСА" г. Санкт-Петербурга на автобусах ЛиАЗ-677 с двигателем ЗИЛ-375. Автобусы эксплуатировались на бензине А-76 ГОСТ 2084-77 и моторном масле М8В1 ГОСТ 10541-78.Operational tests of the proposed fuel composition were carried out in ATP No. 6 of PASSAJIRAVTOTRANS of St. Petersburg on LiAZ-677 buses with a ZIL-375 engine. The buses were operated on gasoline A-76 GOST 2084-77 and engine oil M8V 1 GOST 10541-78.
Все автобусы АТП-6 (а это более 450 машин) в течение двух с половиной месяцев эксплуатировались на предложенной топливной композиции. Топливная композиция готовилась непосредственно в цистернах автозаправочной станции АТП при закачке в них топлива - автомобильного бензина А-76 из автоцистерн. Топливо поставлялось компанией "Балттрейд". All buses ATP-6 (and this is more than 450 cars) for two and a half months were operated on the proposed fuel composition. The fuel composition was prepared directly in the tanks of the ATP filling station when fuel was pumped into them - automobile gasoline A-76 from tankers. Fuel was supplied by Balttrade.
На 20 автобусах перед выходом на линию ежедневно (за день до начала испытаний, во время испытаний и в течение десяти дней после их завершения) сотрудниками ОТК парка замерялось содержание оксида углерода инфракрасным газоанализатором "Инфралит-1100" и газоанализатором ГЛ1112 содержание несгоревших углеводородов. On 20 buses, before leaving the line every day (one day before the start of the test, during the test, and for ten days after their completion), the employees of the Quality Department of the park measured the carbon monoxide content of the Infralit-1100 infrared gas analyzer and the GL1112 gas analyzer, the content of unburned hydrocarbons.
На всех автомобилях зафиксировано снижение содержания в отработавших газах оксида углерода и несгоревших углеводородов на разные величины (в 2-4 раза) в зависимости от степени износа двигателей. Наблюдаемое снижение концентрации вредных веществ в отработавших газах двигателей имеет очень большой разброс из-за различного технического состояния двигателей, пробег которых после капитального ремонта колебался от 42 до 460 тысяч километров. On all cars, a decrease in the content of carbon monoxide and unburned hydrocarbons in the exhaust gases was recorded by different values (2-4 times) depending on the degree of engine wear. The observed decrease in the concentration of harmful substances in the exhaust gases of the engines has a very wide spread due to the different technical condition of the engines, the mileage of which after overhaul ranged from 42 to 460 thousand kilometers.
Характер изменения концентрации вредных веществ в отработавших газах свидетельствует о его монотонном падении в первые 3-7 дней испытаний, далее на всем протяжении эксплуатации техники на предложенной топливной композиции концентрация вредных веществ в отработавших газах остается практически неизменной. The nature of the change in the concentration of harmful substances in the exhaust gas indicates its monotonic decrease in the first 3-7 days of testing, then throughout the life of the equipment on the proposed fuel composition, the concentration of harmful substances in the exhaust gas remains almost unchanged.
После перехода автобусов на работу на штатном бензине А-76 в течение 2 - 4 дней концентрация вредных веществ в отработавших газах остается постоянной, что объясняется наличием в топливных баках остатков предложенной топливной композиции. В дальнейшем топливная композиция полностью расходуется и двигатель начинает работать на штатном топливе, что приводит к росту концентрации вредных веществ в отработавших газах, и их концентрация постепенно выходит на уровень, который был в отработавших газах автобусов до начала испытаний. After the buses switch to work on standard A-76 gasoline for 2 to 4 days, the concentration of harmful substances in the exhaust gases remains constant, which is explained by the presence of residues of the proposed fuel composition in the fuel tanks. In the future, the fuel composition is completely consumed and the engine starts to run on regular fuel, which leads to an increase in the concentration of harmful substances in the exhaust gases, and their concentration gradually reaches the level that was in the exhaust gases of the buses before the test began.
Из этих же автобусов были отобраны пробы картерного масла до начала испытаний и после их окончания. Во время испытаний выхода из строя двигателей по причине использования предложенной топливной композиции не зарегистрировано. По результатам анализа картерного масла после пробега автобусами 5 - 6 тысяч км наблюдалось некоторое снижение содержания продуктов износа в нем, что при неизменном расходе масла на долив и угар и отсутствии замены масла указывает на снижение износа двигателей эксплуатируемых на предложенной топливной композиции. Samples of crankcase oil were taken from the same buses before and after testing. During tests of engine failure due to the use of the proposed fuel composition is not registered. According to the results of the analysis of crankcase oil after a bus run of 5-6 thousand km, there was a slight decrease in the content of wear products in it, which at a constant oil consumption for refilling and burning and the absence of an oil change indicates a decrease in wear of the engines operated on the proposed fuel composition.
Во время эксплуатационных испытаний были проведены анализы отработавших газов на содержание в них бенз(а)пирена, масляного тумана, аэрозоля и суммарного содержания альдегидов. During operational tests, exhaust gas analyzes were performed for their benz (a) pyrene, oil mist, aerosol and total aldehyde content.
Для определения концентрации бенз(а)пирена применялась "Методика измерения массовой концентрации бенз(а)пирена в воздухе рабочей зоны с использованием анализатора "Флюорат-02". Нижний предел обнаружения - 0,00001 мг/м куб. [Физико-химические методы исследования объектов окружающей среды. - Л.: Судостроение, 1979] и газохроматографическим методом [МУ N 4171-86, Выпуск 9]. To determine the concentration of benzo (a) pyrene, the "Methodology for measuring the mass concentration of benzo (a) pyrene in the air of the working area using the Fluorat-02 analyzer was used. The lower detection limit is 0.00001 mg / m3 [Physico-chemical research methods environmental objects. - L .: Shipbuilding, 1979] and the gas chromatographic method [MU N 4171-86, Issue 9].
Определение концентрации суммы альдегидов проводили фотометрическим методом [МУ N 2719-83. Выпуск, 18]. Нижний предел обнаружения акролеина 0,1 мг/м куб. Определение избирательно в присутствии кетонов, формальдегида, окислов азота, бензальдегида, ацетальдегида. Determination of the concentration of the sum of aldehydes was carried out by the photometric method [MU N 2719-83. Issue, 18]. The lower limit of detection of acrolein is 0.1 mg / m3. Determination selectively in the presence of ketones, formaldehyde, nitrogen oxides, benzaldehyde, acetaldehyde.
Определение масляного аэрозоля основывалось на образовании эмульсии при разбавлении раствора масла в изопропаноле дистиллированной водой. Предел обнаружения 2,0 мг/м куб. [ТУ на методы определения вредных веществ в воздухе. Выпуск. XI, 1976, М., Рекламинформбюро, ММФ, МУ N 1292-75]. The determination of oil aerosol was based on the formation of an emulsion when a solution of oil in isopropanol was diluted with distilled water. The detection limit of 2.0 mg / m3 [TU on methods for determining harmful substances in the air. Release. XI, 1976, M., Reklaminformburo, MMF, MU N 1292-75].
Анализ показал что при применении предложенной топливной композиции содержание бенз(а)пирена снижается на 25%, масляного тумана и аэрозоля на 20% и суммы альдегидов на 7%. The analysis showed that when using the proposed fuel composition, the content of benz (a) pyrene is reduced by 25%, oil mist and aerosol by 20% and the amount of aldehydes by 7%.
Проведенные длительные эксплуатационные испытания предложенной композиции подтвердили ее эффективность при снижении содержания вредных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей. Эти эксплуатационные испытания позволяют считать, что предложенное техническое решение соответствует критерию "промышленное применение". Long-term operational tests of the proposed composition have confirmed its effectiveness in reducing the content of harmful substances in the exhaust gases of gasoline engines. These performance tests suggest that the proposed technical solution meets the criterion of "industrial application".
Для определения влияния предложенной топливной композиции на расход топлива в АТП-3 "ПАССАЖИРАВТОТРАНСА" г. Санкт-Петербурга было выделено пять автобусов ЛиАЗ-677. Три автобуса работало на городских маршрутах различной протяженности, а два - на пригородных маршрутах различной протяженности. Испытания проводили в два этапа:
- на первом этапе все пять автобусов в течение пяти дней (с понедельника по пятницу) разработали на своих маршрутах на штатном топливе - бензине А-76 ГОСТ 2084-77;
- на втором этапе все пять автобусов работали в течение пяти дней (с понедельника по пятницу) на тех же маршрутах на предложенной топливной композиции.To determine the effect of the proposed fuel composition on fuel consumption, five LiAZ-677 buses were allocated in the ATP-3 "PASSAZHIRAVTOTRANSA" of St. Petersburg. Three buses operated on city routes of various lengths, and two - on suburban routes of various lengths. The tests were carried out in two stages:
- at the first stage, all five buses within five days (from Monday to Friday) developed on their routes using standard fuel - gasoline A-76 GOST 2084-77;
- at the second stage, all five buses worked for five days (Monday through Friday) on the same routes on the proposed fuel composition.
Перед выходом на маршрут в баки автобусов заливалось топливо до верхнего уровня мерной рейки. После возвращения из рейса с помощью мерных бачков разной емкости топливо доливалось опять до верхнего уровня мерной рейки и фиксировался его дневной расход. Одновременно фиксировался пробег автобусов. Расхождение в пробеге лежало в пределах 0,3 - 0,5 км. Before entering the route, fuel was poured into the bus tanks to the upper level of the measuring rail. After returning from the voyage with the help of measuring tanks of different capacities, the fuel was added again to the upper level of the measuring rail and its daily consumption was recorded. At the same time, the bus mileage was recorded. The discrepancy in mileage was within 0.3 - 0.5 km.
По данным измерений средний расход топлива при применении предложенной топливной композиции по сравнению со штатным топливом - бензином А-76 снизился на 5,2%. According to measurements, the average fuel consumption when using the proposed fuel composition compared to standard fuel - A-76 gasoline decreased by 5.2%.
Проведенные испытания подтверждают эффективность предложенной топливной композиции. The tests confirm the effectiveness of the proposed fuel composition.
Claims (1)
Ацетилацетонат железа (III) - 5 х 10-6 - 2 х 10-4
Тетраэтоксисилан с примесью продуктов его гидролиза - димера, тримера и тетрамера - 0,005 - 0,02
Бензин - ОстальноеA gasoline-based fuel composition containing a soluble iron compound, characterized in that it additionally contains tetraethoxysilane mixed with products of its hydrolysis - dimer, trimer and tetramer, and iron (III) acetylacetonate is used as the soluble iron compound in the following ratio of components,%:
Iron (III) acetylacetonate - 5 x 10 -6 - 2 x 10 -4
Tetraethoxysilane mixed with its hydrolysis products - dimer, trimer and tetramer - 0.005 - 0.02
Gasoline - Else
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99126821/04A RU2158289C1 (en) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | Fuel compositions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99126821/04A RU2158289C1 (en) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | Fuel compositions |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2158289C1 true RU2158289C1 (en) | 2000-10-27 |
Family
ID=20228359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99126821/04A RU2158289C1 (en) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | Fuel compositions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2158289C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LT5161B (en) | 2003-12-12 | 2004-09-27 | Rimvydas JASINAVIČIUS | Additive for fuels on the basis of improved ethanol |
| RU2486231C1 (en) * | 2012-06-29 | 2013-06-27 | Закрытое акционерное общество Научно-производственная компания "АВЕРС" | Method of increasing antiknock values of engine fuel for straight-run petrol carburator and injection engines |
| RU2609767C1 (en) * | 2015-08-27 | 2017-02-02 | Николай Михайлович Булавин | Multifunctional complex additive to petrol |
-
1999
- 1999-12-09 RU RU99126821/04A patent/RU2158289C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| САЧИВКО А.В. и др. Новые присадки к моторным топливам: технические и экологические аспекты. Российский химический журнал, журнал Российского химического общества им.Д.И.Менделеева. - 1998, т.42, 1 - 2, с.176 - 186. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LT5161B (en) | 2003-12-12 | 2004-09-27 | Rimvydas JASINAVIČIUS | Additive for fuels on the basis of improved ethanol |
| RU2486231C1 (en) * | 2012-06-29 | 2013-06-27 | Закрытое акционерное общество Научно-производственная компания "АВЕРС" | Method of increasing antiknock values of engine fuel for straight-run petrol carburator and injection engines |
| RU2609767C1 (en) * | 2015-08-27 | 2017-02-02 | Николай Михайлович Булавин | Multifunctional complex additive to petrol |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1331093C (en) | Fuel conditioner | |
| FI103361B (en) | Using unleaded liquid fuel containing ferrocene to drive the Ott engine | |
| JPH01152193A (en) | Additive composition | |
| JP5048327B2 (en) | Gasoline composition | |
| CA2259268A1 (en) | Additive composition | |
| EP0255115A1 (en) | Gasoline additive composition | |
| RU2158289C1 (en) | Fuel compositions | |
| EP1307531B1 (en) | Additive for reducing particulate in emissions deriving from the combustion of diesel oil | |
| CA3141606A1 (en) | Additive formulation and method of using same | |
| RU2159795C1 (en) | Fuel composition | |
| US3765848A (en) | Motor fuel composition | |
| RU2105041C1 (en) | Motor fuel-based fuel composition | |
| RU2283437C2 (en) | Method to reduce separation of deposits in combustion chamber and method to decrease exhaust when starting internal combustion engine from cold | |
| McGinty et al. | A review of the effect of petrol composition on unregulated motor vehicle emissions with particular emphasis on non-catalyst vehicles | |
| US3764282A (en) | Enhancing gasoline engine operation by improving air fuel ratio distribution | |
| US4336033A (en) | Fuel compositions containing iron pentacarbonyl | |
| Springer | Low-emission diesel fuel for 1991–1994 | |
| Pahnke et al. | Role of Lead Antiknocks in Modern Gasolines | |
| RU2241739C1 (en) | Multifunctional additive to a fuel | |
| Nikitina et al. | Detergent additives to automotive gasolines. | |
| PL209478B1 (en) | Modifier for combustion of liquid and gaseous fuels in combustion engines, method for modifying the combustion process and the use of combustion modifier | |
| RU2270231C1 (en) | Gasoline and diesel fuel additive and fuel composition containing thereof | |
| RU2461605C1 (en) | Multifunctional additive to diesel oil | |
| WO1999021941A1 (en) | Combustion catalyst and catalyzed fuels with enhanced combustion efficiency and mileage | |
| Gallopoulos | Projected Lubricant Requirements of Engines Operating with Lead-Free Gasoline |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NF4A | Reinstatement of patent | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081210 |