RU2154745C1 - Internal combustion engine with toroidal chamber - Google Patents

Internal combustion engine with toroidal chamber Download PDF

Info

Publication number
RU2154745C1
RU2154745C1 RU99108512A RU99108512A RU2154745C1 RU 2154745 C1 RU2154745 C1 RU 2154745C1 RU 99108512 A RU99108512 A RU 99108512A RU 99108512 A RU99108512 A RU 99108512A RU 2154745 C1 RU2154745 C1 RU 2154745C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
piston
toroidal
chamber
pistons
Prior art date
Application number
RU99108512A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
М.Ш. Шакиров
Original Assignee
Шакиров Мубарак Шакирович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шакиров Мубарак Шакирович filed Critical Шакиров Мубарак Шакирович
Priority to RU99108512A priority Critical patent/RU2154745C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2154745C1 publication Critical patent/RU2154745C1/en

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Abstract

FIELD: mechanical engineering; automotive and tractor industry. SUBSTANCE: proposed internal combustion engine with toroidal chamber is a four-stroke carburettorless engine operating on light liquid fuel with spark ignition and liquid cooling and employing four toroidal chambers accommodating, each, two hollow pistons. Sliding bearings fitted on operating shaft are coupled with shaft by rings fitted on shaft and spline connected with shaft. Two stops are found in each toroidal chamber. Pusher is installed in shaft space. Use of toroidal chambers increases time of piston working stroke. EFFECT: increased economy and reduced smoking. 2 cl, 20 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к двигателестроению в частности к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в автотракторной технике. The present invention relates to engine building, in particular to internal combustion engines and can be used in automotive technology.

Известен двигатель внутреннего сгорания с тороидальной камерой, четырехтактный, бескарбюраторный, работающий на легком жидком топливе с воспламенением от электрической искры с жидкостным охлаждением, служащий для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала (см. патент СССР N 3857 А , F 02 В 53/00, 31. 10.1927). Known internal combustion engine with a toroidal chamber, four-stroke, carburetor-free, operating on light liquid fuel ignited by an electric spark with liquid cooling, used to convert the energy of the gases generated by the combustion of fuel directly into the rotational movement of the working shaft (see USSR patent N 3857 A, F 02 B 53/00, 31.10.1927).

Недостатком известного двигателя является сложность конструкции и технологии изготовления рабочей камеры и ротора, трудность обеспечения надлежащего уплотнения между роторным поршнем и корпусом, низкие показатели надежности и топливной экономичности, высокая токсичность выхлопных газов, выгорание стенок камеры сгорания. A disadvantage of the known engine is the complexity of the design and manufacturing technology of the working chamber and the rotor, the difficulty of ensuring proper sealing between the rotary piston and the housing, low reliability and fuel economy, high toxicity of exhaust gases, burnout of the walls of the combustion chamber.

Задача настоящего изобретения - создание принципиально нового двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе. Долговечный и надежный в работе, с меньшими габаритами и массой на единицу развиваемой мощности, достаточно уравновешенный и с плавным вращением главного вала, с низкой токсичностью выхлопных газов, низким шумом; относительно экономичный, развивающий хорошую мощность при относительно малых оборотах поршней по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом. The objective of the present invention is the creation of a fundamentally new internal combustion engine using liquid fuel. Long-lasting and reliable in operation, with smaller dimensions and mass per unit of developed power, sufficiently balanced and with smooth rotation of the main shaft, with low toxicity of exhaust gases, low noise; relatively economical, developing good power at relatively low revolutions of the pistons compared to piston internal combustion engines with a crank mechanism.

Задача изобретения достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания с тороидальной камерой, четырехтактном, бескарбюраторном, работающем на легком жидком топливе с воспламенением от электрической искры с жидкостным охлаждением, служащем для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала, применены четыре тороидальные камеры, в которые помещены по два полых поршня, скользящие подшипники которых насажаны на рабочий вал и имеют сцепление с ним при помощи колец, сидящих на валу и имеющих с последним шлицевое соединение, причем в каждой тороидальной камере имеются два стопора, а в полости вала находится толкатель, причем при использовании тороидальных камер увеличивается время рабочего хода поршней. The objective of the invention is achieved in that in an internal combustion engine with a toroidal chamber, a four-stroke, carburetor-free, light fuel oil ignition from an electric spark with liquid cooling, which serves to convert the energy of the gases generated by the combustion of fuel directly into the rotational movement of the working shaft, four toroidal chambers are used, in which two hollow pistons are placed, the sliding bearings of which are mounted on the working shaft and have grip with it using a gauge Seated on the shaft and having a splined connection with the latter, and, with using the toroidal chambers increases the power stroke of the pistons in the toroidal chamber each have two stops, and in the cavity of the shaft is a pusher.

На фиг. 1 изображена прямоугольная проекция тора,
на фиг.2 - аксонометрия корпуса,
на фиг.3 - прямоугольная проекция поршня,
на фиг.4 - эскиз поршня с подшипником,
на фиг. 5 - аксонометрия части главного рабочего вала с поршнями, кольцами сцепления и механизмом сцепления колец с поршнями,
на фиг.6 - часть корпуса в разрезе, где помещены стопоры,
на фиг.7 - кинематическая схема работы двигателя,
на фиг.8 - поперечный разрез двигателя,
на фиг.9 - распределительныйвал,
на фиг.10 - маятниковый стопор,
на фиг.11 - продольный разрез двигателя по плоскостям А,
на фиг.12 - продольный разрез двигателя по плоскостям В,
на фиг.13 - продольный разрез двигателя по плоскостям С,
на фиг.14 - корпус распределительного механизма,
на фиг.15 - привод распределительных валов,
на фиг.16 - чертеж планетарной шестерни,
на фиг.17 - чертеж колец сцепления,
на фиг.18 - поршни,
на фиг.19 - главный рабочий вал,
на фиг.20 - прямоугольная проекция корпуса двигателя.
In FIG. 1 shows a rectangular projection of a torus,
figure 2 is a perspective view of the housing,
figure 3 is a rectangular projection of the piston,
figure 4 is a sketch of a piston with a bearing,
in FIG. 5 is a perspective view of part of the main working shaft with pistons, clutch rings and a clutch mechanism of the rings with pistons,
Fig.6 is a section of the housing in the context where the stoppers are placed,
Fig.7 is a kinematic diagram of the engine,
on Fig is a cross section of the engine,
figure 9 - camshaft,
figure 10 - pendulum stopper,
figure 11 is a longitudinal section of the engine along the planes A,
in Fig.12 is a longitudinal section of the engine along the planes B,
in Fig.13 is a longitudinal section of the engine along the planes C,
on Fig - housing of the distribution mechanism,
on Fig - camshaft drive,
in Fig.16 is a drawing of a planetary gear,
on Fig is a drawing of the clutch rings,
on Fig - pistons,
in Fig.19 - the main working shaft,
in Fig.20 is a rectangular projection of the engine housing.

Корпус двигателя 1 (фиг.2) имеет четыре тороидальные камеры 2, расположенные параллельно и находящиеся в водяной рубашке 3. The motor housing 1 (figure 2) has four toroidal chambers 2 located in parallel and located in the water jacket 3.

В каждую тороидальную камеру помещены по два поршня 4 и 5, насажанные своими скользящими подшипниками 6 на главный рабочий вал двигателя 7. Кроме того, на главном валу имеются кольца сцепления 8, по одному на каждый поршень. Поршни жестко соединены со своими подшипниками. Чтобы меньше было динамических нагрузок, поршни изготовлены полыми (фиг.3). Для обеспечения необходимой компрессии в камере сгорания на поршнях имеются по три уплотняющих кольца 13 (фиг.4). Главный рабочий вал двигателя помещен в два шариковых подшипника, расположенные в торцах корпуса. Внутренний радиус тора равен внешнему радиусу подшипников поршней. Two pistons 4 and 5 are placed in each toroidal chamber, mounted with their sliding bearings 6 on the main working shaft of the engine 7. In addition, there are clutch rings 8 on the main shaft, one for each piston. Pistons are rigidly connected to their bearings. To less dynamic loads, the pistons are made hollow (figure 3). To provide the necessary compression in the combustion chamber on the pistons, there are three sealing rings 13 (figure 4). The main working shaft of the engine is placed in two ball bearings located at the ends of the housing. The inner radius of the torus is equal to the outer radius of the piston bearings.

В тороидальных камерах поршни могут совершать круговое движение. При работе двигателя каждый поршень в определенное время может быть сцеплен с главным валом с помощью колец или расцеплен. Эти кольца сцепления насажаны на главный вал через шлицы 9 (фиг. 5), поэтому вращаются вместе с валом, но могут двигаться вдоль вала. In toroidal chambers, the pistons can perform a circular motion. When the engine is running, each piston at a certain time can be coupled to the main shaft using rings or disengaged. These clutch rings are mounted on the main shaft through the splines 9 (Fig. 5), therefore, they rotate together with the shaft, but can move along the shaft.

Главный рабочий вал двигателя полый. Во внутренней полости вала находится толкатель 15, упирающийся в сжимающуюся пружину 10 и жестко соединен с кольцами сцепления при помощи восьми штифтов 11, проходящих от толкателя к кольцам сцепления через продолговатые отверстия 21 на главном валу. В нормальном состоянии толкатель под действием пружины через штифты прижимает четыре кольца сцепления к подшипникам четырех поршней (по одному в каждой камере), в результате чего ребристые поверхности 12 колец и подшипников поршней оказываются крепко сцепленными. При работе двигателя через один оборот главного рабочего вала толкатель, отжимая пружину 10, продвигается влево, а вместе с ним кольца сцепления и четыре поршня 4 расцепляются от главного вала, а сцепленными оказываются другие четыре поршня 5, тоже по одному в каждой камере, т. е. за период одного оборота главного рабочего вала с ним сцеплены четыре поршня (по одному в каждой камере) и вращаются вместе с валом, а другого оборота, другие четыре поршня, в результате чего за два оборота рабочего вала каждый поршень в тороидальной камере совершает один оборот. Когда один поршень тороидальной камеры, сцепленный с главным валом, совершает вращательное движение, второй поршень этой камеры в это время расцеплен от главного вала и застопорен к корпусу, т.е. не вращается, и наоборот. Для стопорения поршней в каждой тороидальной камере имеется два стопора 16 и 17 (фиг.6), приводимые в действие распределительным механизмом. Стопор 16 срабатывает каждый оборот рабочего вала, а стопор 17 только один раз в четыре оборота главного рабочего вала. The main working shaft of the engine is hollow. In the inner cavity of the shaft there is a pusher 15, abutting against a compressing spring 10 and rigidly connected to the clutch rings using eight pins 11 passing from the pusher to the clutch rings through elongated holes 21 on the main shaft. In the normal state, the pusher presses four clutch rings through the pins against the bearings of four pistons (one in each chamber) through the pins, as a result of which the ribbed surfaces of the 12 rings and piston bearings are firmly engaged. When the engine is running through one revolution of the main working shaft, the pusher, pressing the spring 10, moves to the left, and with it the clutch rings and four pistons 4 are disengaged from the main shaft, and the other four pistons 5 are clipped, also one in each chamber, t. E. for the period of one revolution of the main working shaft, four pistons are coupled to it (one in each chamber) and rotate together with the shaft, and the other four pistons rotate with the other revolution, as a result of which each piston in the toroidal chamber makes about John turnover. When one piston of the toroidal chamber coupled to the main shaft rotates, the second piston of this chamber is at this time disengaged from the main shaft and locked to the housing, i.e. doesn't spin, and vice versa. For locking the pistons in each toroidal chamber there are two stoppers 16 and 17 (Fig.6), driven by a distribution mechanism. The stopper 16 is activated every revolution of the working shaft, and the stopper 17 only once every four turns of the main working shaft.

При одном полном обороте поршня (на 360o) в тороидальной камере происходит один такт рабочего цикла: или рабочий ход, или выхлоп, или всасывание, или сжатие, поэтому полный рабочий цикл из четырех тактов происходит за четыре оборота главного рабочего вала, при этом каждый поршень в данной тороидальной камере совершает только два оборота. Так как в двигателе четыре тороидальные камеры, за четыре оборота главного вала в каждой камере пройдут все четыре такта, т.е. при каждом обороте главного вала происходит рабочий ход, так как при рабочем ходе поршня в камере вращательное усилие от него передается главному рабочему валу двигателя, ибо в это время поршень сцеплен с валом, энергия вращения передается валу за каждый оборот, что обеспечивает плавное вращение главного рабочего вала.With one full revolution of the piston (360 o ) in the toroidal chamber, one cycle of the working cycle occurs: either the working stroke, or exhaust, or suction, or compression, so a full working cycle of four cycles occurs in four turns of the main working shaft, with each the piston in this toroidal chamber makes only two turns. Since there are four toroidal chambers in the engine, all four clock cycles will pass in four revolutions of the main shaft in each chamber, i.e. at each revolution of the main shaft, a working stroke occurs, since during the working stroke of the piston in the chamber, the rotational force from it is transmitted to the main working shaft of the engine, because at that time the piston is coupled to the shaft, the rotational energy is transmitted to the shaft for each revolution, which ensures smooth rotation of the main working shaft.

На чертежах и схемах не показаны такие элементы двигателя, как система смазки, система охлаждения, насосы и фильтры, а также распределительные механизмы, управляемые клапанами и стопорами, стартер, генератор, инжектор и др. , так как они принципиально не отличаются от применяемых в современных двигателях внутреннего сгорания. The drawings and diagrams do not show such engine elements as the lubrication system, cooling system, pumps and filters, as well as distribution mechanisms controlled by valves and stoppers, starter, generator, injector, etc., since they are not fundamentally different from those used in modern internal combustion engines.

Принцип работы показан на схеме (фиг.7), где показана кинематическая схема работы механизмов в одной камере в период выполнения четырех тактов рабочего цикла в данной тороидальной камере, со схематическим изображением поршней, стопоров, клапанов и свечей зажигания. The principle of operation is shown in the diagram (Fig. 7), which shows the kinematic diagram of the mechanisms in one chamber during the execution of four cycles of the duty cycle in this toroidal chamber, with a schematic representation of pistons, stoppers, valves and spark plugs.

Двигатель работает следующим образом. От стартера приводится во вращение рабочий вал вместе с четырьмя поршнями 5 (по одному в каждой камере), которые на данный момент сцеплены с главным рабочим валом. Опишем процессы, происходящие в первом цилиндре. Стопор 16 освободил поршень 5, клапаны 19 и 29 закрыты; поршень 5 при вращении по часовой стрелке уменьшает полость 22 тороидальной камеры, ограниченную двумя поршнями и стенками тора. Происходит сжатие воздуха, находящегося в камере. Как только поршень 5 пройдет за стопор 16, последний срабатывает и преграждает путь поршню 4. Под давлением воздуха поршень 4 плавно поворачивается и упирается в стопор 16. В момент прохода поршня 5 за стопор 17 последний срабатывает и закрывает обратный путь поршню 5, открывается клапан 20. Одновременно с этими действиями происходит впрыскивание горючего в полость 23 и подается электрический импульс на свечу 18, а стопор 16 освобождает путь поршню 4, который в этот момент сцепляется, а поршень 5 расцепляется с главным рабочим валом. После возгорания топлива образовавшиеся газы начинают давить на поршни и стенки камеры. Так как поршню 5 влево путь закрыт стопором 17, начнет вращательное движение поршень 4 и поворачивать главный рабочий вал по часовой стрелке потому, что, как указывалось выше, он сцеплен с валом. Происходит рабочий ход. Клапан 20 в это время открыт, и воздух, находящийся в камере, выталкивается в выхлопную трубу. Как только поршень 4 пройдет за стопор 16, последний срабатывает и преграждает путь поршню 5. Под давлением воздуха, как это было в первом такте, поршень 5 плавно поворачивается и упирается в стопор 16. В тот момент, когда поршень 4 пройдет стопор 17, он расцепляется с валом, а сцепляется поршень 5, и стопор 16 срабатывает, открывая путь поршню 5, который начинает выталкивать из камеры отработанные газы, при этом как только поршень 5 пройдет стопор 16, последний срабатывает и закрывает путь поршню 4, открывается клапан 20. Под давлением выхлопных газов поршень 4 плавно упирается в стопор 16. При движении поршня 5 в камеру поступает свежий воздух через открытый клапан 19. Как только поршень 5 пройдет стопор 17, он расцепляется от главного вала, а с валом будет сцеплен поршень 4, открывается клапан 19. Поршень 4, поворачиваясь по часовой стрелке, своим передним фронтом будет еще раз очищать камеру от остатков отработанных газов, а задним фронтом, создавая разрежение, будет втягивать в камеру свежий воздух. Поршень 5 под давлением воздуха повернется по часовой стрелке и плавно упрется в стопор 16. Происходит такт всасывания, который закончится, когда поршень 4 пойдет за стопор 17. Таким образом за четыре оборота главного рабочего вала в первой камере произошло четыре такта: сжатие, рабочий ход, выхлоп и всасывание. The engine operates as follows. From the starter, the working shaft is rotated together with four pistons 5 (one in each chamber), which are currently engaged with the main working shaft. Let us describe the processes occurring in the first cylinder. Stop 16 released piston 5, valves 19 and 29 are closed; the piston 5 when rotating clockwise reduces the cavity 22 of the toroidal chamber, limited by two pistons and the walls of the torus. There is a compression of the air in the chamber. As soon as the piston 5 passes the stopper 16, the last one activates and blocks the path of the piston 4. Under pressure of the air, the piston 4 smoothly turns and rests against the stopper 16. At the moment of passage of the piston 5, the stopper 17 activates and closes the return path to the piston 5, valve 20 opens . Simultaneously with these actions, fuel is injected into the cavity 23 and an electrical impulse is supplied to the candle 18, and the stopper 16 frees the piston 4, which is engaged at that moment, and the piston 5 disengages from the main working shaft. After ignition of the fuel, the resulting gases begin to press on the pistons and walls of the chamber. Since the piston 5 to the left, the path is closed by the stopper 17, the piston 4 will begin to rotate and turn the main working shaft clockwise because, as mentioned above, it is engaged with the shaft. There is a working stroke. The valve 20 is open at this time, and the air in the chamber is pushed into the exhaust pipe. As soon as the piston 4 passes the stopper 16, the latter is activated and blocks the path of the piston 5. Under the air pressure, as it was in the first stroke, the piston 5 smoothly rotates and abuts the stopper 16. At the moment when the piston 4 passes the stopper 17, it disengages from the shaft, and the piston 5 is engaged, and the stopper 16 is activated, opening the path to the piston 5, which starts to push the exhaust gases out of the chamber, and as soon as the piston 5 passes the stopper 16, the latter is activated and closes the path to the piston 4, valve 20 opens. exhaust pressure the shaft 4 smoothly rests on the stopper 16. When the piston 5 moves, fresh air enters the chamber through the open valve 19. As soon as the piston 5 passes the stopper 17, it disengages from the main shaft, and the piston 4 is engaged with the shaft, valve 19 opens. Piston 4 turning clockwise, with its leading edge it will once again clean the chamber of residual exhaust gases, and with the trailing edge, creating a vacuum, it will draw fresh air into the chamber. The piston 5 under air pressure will turn clockwise and smoothly rest against the stopper 16. There is a suction stroke, which will end when the piston 4 goes beyond the stopper 17. Thus, four cycles occurred in four turns of the main working shaft: compression, working stroke exhaust and suction.

При пятом обороте вала в этой камере все будет повторяться сначала: произойдет опять сжатие и т. д. Точно такие процессы и действия механизмов происходят и в других камерах. Эти процессы для наглядности можно представить в виде таблицы. During the fifth rotation of the shaft in this chamber everything will be repeated from the beginning: compression will occur again, etc. Exactly such processes and actions of mechanisms occur in other chambers. These processes can be presented in the form of a table for clarity.

На схеме 7а идет процесс сжатия, 7б происходит рабочий ход, 7в - выхлоп и 7г - всасывание свежего воздуха (см. фиг. 7). К концу этого такта поршни займут положение как на фиг. 7а. On the scheme 7a, the compression process is underway, 7b the working stroke occurs, 7c the exhaust and 7g the intake of fresh air (see Fig. 7). By the end of this stroke, the pistons will be in the position as in FIG. 7a.

Как видно из схемы после каждого такта поршни меняют свои места. As can be seen from the diagram, after each cycle, the pistons change their places.

Технические данные двигателя могут варьироваться в широких пределах, в зависимости от диаметра тороидальной камеры, значит и диаметра поршня, а также от величины внутреннего и наружного радиусов самого тора. Engine technical data can vary widely, depending on the diameter of the toroidal chamber, which means the diameter of the piston, as well as the size of the inner and outer radii of the torus itself.

Далее представлен поперечный разрез двигателя (фиг. 8), где показано устройство распределительного механизма, управляющего работой стопоров и клапанов. Стопоры 16 и 17 маятникового типа отличаются надежным запиранием и освобождением поршней даже при большом давлении, не прилагая на них никакого воздействия (достаточно силы пружины 24 (фиг. 8)). Распределительные валы 25 и 26, работающие в паре со стопорами, отличаются лишь количеством упоров (на валу 25 имеются четыре упора, а на валу 26 один упор). Чертеж распределительного вала 25 приведен на фиг. 9, а чертеж маятникового стопора на фиг. 10. The following is a cross section of the engine (Fig. 8), which shows the device of the distribution mechanism that controls the operation of the stoppers and valves. The stops 16 and 17 of the pendulum type are characterized by reliable locking and releasing of the pistons even at high pressure, without exerting any effect on them (spring force 24 is sufficient (Fig. 8)). Camshafts 25 and 26, working in tandem with the stoppers, differ only in the number of stops (there are four stops on shaft 25, and one stop on shaft 26). A drawing of the camshaft 25 is shown in FIG. 9, and the drawing of the pendulum stopper in FIG. ten.

Продольный разрез двигателя по плоскостям А (фиг. 11), В (фиг. 12) и С (фиг. 13) (см. фиг. 8) показывает расположение всех стопоров в четырех тороидальных камерах, а также клапанов, свечей зажигания и форсунок. A longitudinal section of the engine along planes A (Fig. 11), B (Fig. 12) and C (Fig. 13) (see Fig. 8) shows the location of all the stoppers in the four toroidal chambers, as well as valves, spark plugs and nozzles.

Корпус распределительного механизма представлен на чертеже (фиг. 14). The housing of the distribution mechanism is shown in the drawing (Fig. 14).

Аксонометрия двигателя в другом ракурсе, чем на фиг. 2 с разрезом (фиг. 15), показывает привод распределительных валов, который осуществляется от главного рабочего вала через систему шестерен, с таким расчетом, чтобы распределительные валы вращались так, как показано на фиг. 8, и делали один оборот за четыре оборота главного вала. Axonometry of the engine from a different perspective than in FIG. 2 with a section (FIG. 15), shows a camshaft drive, which is carried out from the main working shaft through a gear system, so that the camshafts rotate as shown in FIG. 8, and made one revolution in four turns of the main shaft.

Здесь мы видим механизм управления сцеплением поршней с рабочим валом. Вращение от главного рабочего вала передается планетарной шестерне 28 с переменным профилем дна 29, в которое упирается толкатель 35. Планетарная шестерня вращается в четыре раза медленнее рабочего вала. Так как на плоскости дна шестерни попеременно через 90o находятся два углубления и два возвышения, за один оборот шестерни толкатель дважды, отжимая пружину 10 (фиг. 5), передвигается влево и под действием пружины дважды передвигается вправо. Таким образом, в течение каждого оборота главного рабочего вала толкатель 15 посредством своих штифтов 11 и колец сцепления 8 соединяет главный вал, то с поршнем 4, то с поршнем 5.Here we see the mechanism for controlling the clutch of the pistons with the working shaft. The rotation from the main working shaft is transmitted to the planetary gear 28 with a variable bottom profile 29, into which the pusher 35 abuts. The planetary gear rotates four times slower than the working shaft. Since on the plane of the bottom of the gear alternately through 90 o there are two recesses and two elevations, in one revolution of the gear the pusher twice, depressing the spring 10 (Fig. 5), moves to the left and twice moves to the right under the action of the spring. Thus, during each revolution of the main working shaft, the pusher 15 through its pins 11 and clutch rings 8 connects the main shaft, then with the piston 4, then with the piston 5.

Чертеж планетарной шестерни показан на фиг. 16. A drawing of a planetary gear is shown in FIG. 16.

На фиг. 17 чертеж колец сцепления, фиг. 18 - поршней, фиг. 19 - главного рабочего вала, фиг.20 - проекции корпуса двигателя. In FIG. 17 a drawing of the clutch rings, FIG. 18 - pistons, FIG. 19 - the main working shaft, Fig - projection of the motor housing.

Как видно из данных чертежей, для того чтобы при прижимании кольца сцепления к подшипнику одного из поршней не возникло трение между поршнями, в подшипниках поршней - внутри имеются проточки (круговые углубления), а на главном валу, где имеются подшипники поршней, - кольцевые выступы 14. As can be seen from these drawings, in order to prevent friction between the pistons when pressing the clutch ring against the bearing of one of the pistons, in the piston bearings there are grooves (circular recesses) inside, and on the main shaft, where there are piston bearings, ring protrusions 14 .

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорания с тороидальной камерой, четырехтактный, бескарбюраторный, работающий на легком жидком топливе с воспламенением от электрической искры с жидкостным охлаждением, служащий для преобразования энергии газов, образованных при сгорании топлива, непосредственно во вращательное движение рабочего вала, отличающийся тем, что применены четыре тороидальные камеры, в которые помещены по два полых поршня, скользящие подшипники которых насажены на рабочий вал и имеют сцепление с ним при помощи колец, сидящих на валу и имеющих с последним шлицевое соединение, причем в каждой тороидальной камере имеются два стопора, а в полости вала находится толкатель. 1. An internal combustion engine with a toroidal chamber, four-stroke, carburetor-free, operating on light liquid fuel ignited by an electric spark with liquid cooling, used to convert the energy of the gases generated by the combustion of fuel directly into the rotational movement of the working shaft, characterized in that four toroidal chambers in which two hollow pistons are placed, the sliding bearings of which are mounted on the working shaft and have adhesion to it with the help of rings sitting on the shaft and having a spline connection with the latter, moreover, in each toroidal chamber there are two stoppers, and in the cavity of the shaft there is a pusher. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что при использовании тороидальных камер увеличивается время рабочего хода поршней. 2. The engine according to claim 1, characterized in that when using toroidal chambers, the working time of the pistons increases.
RU99108512A 1999-04-22 1999-04-22 Internal combustion engine with toroidal chamber RU2154745C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99108512A RU2154745C1 (en) 1999-04-22 1999-04-22 Internal combustion engine with toroidal chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99108512A RU2154745C1 (en) 1999-04-22 1999-04-22 Internal combustion engine with toroidal chamber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2154745C1 true RU2154745C1 (en) 2000-08-20

Family

ID=20218953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99108512A RU2154745C1 (en) 1999-04-22 1999-04-22 Internal combustion engine with toroidal chamber

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2154745C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4907548A (en) Pinion gear assembly for translating reciprocating movements of the pistons in the cylinders of an internal combustion engine into the rotating movement of a shaft
KR20040032970A (en) An improved reciprocating internal combustion engine
US3945358A (en) Rotary internal combustion engine with cam transmission
JP4393992B2 (en) Rotary type combustion engine
KR20010031930A (en) Radial motor/pump
US9850759B2 (en) Circulating piston engine
US20170089201A1 (en) Hybrid pneumatic / internal combustion rotary engine
RU2154745C1 (en) Internal combustion engine with toroidal chamber
US11215112B2 (en) Circulating piston engine
KR20000052955A (en) Rotor-reciprocating combustion engine
RU2477376C2 (en) Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers
JPH07158464A (en) Four cycle piston type internal combustion engine
WO2020141553A1 (en) A radial opposed piston reciprocating internal combustion engine
RU2160843C1 (en) Axial internal combustion engine
RU2297545C2 (en) Rotary engine
RU2184254C2 (en) Internal combustion engine
RU2284419C2 (en) Valve timing phase adjuster
RU2134357C1 (en) Rotary internal combustion engine
US7584726B2 (en) Two-stroke opposite radial rotary-piston engine
JPH08177511A (en) Cam type engine
KR100336159B1 (en) Combustion Motor
KR940003525B1 (en) Rotary engine
RU2109966C1 (en) Piston-type rotary internal-combustion engine
CN115370470A (en) Rotor engine
EP2240674B1 (en) Two-stroke opposite radial rotary-piston engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040423