RU214109U1 - Грузовой крытый вагон, оснащенный несъёмным оборудованием - Google Patents

Abstract

Грузовой крытый вагон, оснащенный несъёмным оборудованием, предназначен для перевозки людей, различных грузов и содержит ходовую часть в виде тележек (1), кузов (2) с боковыми стенками (3), стойками (3.1), раздвижные двери (4) с дверным проёмом (4.2). Кузов (2) оборудован крепёжными скобами (5) С-образной формы, установленными на стойках (3.1) и предназначенными для пропуска и удерживания защитных брусьев (6). Крепёжные скобы (5) установлены с возможностью поворота в сквозных отверстиях несущего кронштейна (7). Под весом защитных брусьев (6) крепёжные скобы (5) своими наклонными концами (5.2) перемещаются вниз в узком участке (7.1) несущего кронштейна (7). Благодаря тому, что оба конца крепёжной скобы (5), размещённые в узком участке (7.1), не имеют возможности поворачиваться и выполнены при этом в виде наклонных прямолинейных участков (5.2), отогнутых под углом, происходит расклинивание концов крепёжной скобы (5) между поверхностью стойки (3.1) и несущим кронштейном (7) с упором радиусного участка (5.1) в поверхность стойки (3.1). Грузовой вагон, оснащённый несъёмным оборудованием предлагаемой конструкции, позволяет увеличить надёжность закрепления защитных брусьев (6) в крепёжных скобах (5) при увеличении внутреннего габарита кузова (2) грузового крытого вагона, 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Полезная модель относится к грузовым крытым вагонам, оснащенным несъёмным оборудованием, и предназначена для перевозки людей, например, при осуществлении военных перевозок, различных грузов и в соответствии с требованиями нормативной документации, в частности ГОСТ 10935-2019 «Вагоны грузовые. Общие технические требования», должен быть оборудован несъёмным оборудованием: нарами, стойками, кронштейнами, ружейными приспособлениями (зубчатками) для хранения оружия, печкой, ящиком для топлива, а также устройствами для защиты раздвижных дверей.

Согласно Приложению 3 к «Техническим условиям размещения и крепления грузов», к Соглашению «О международном железнодорожном грузовом сообщении», (СМГС) 2015 г. по состоянию на 1 июля 2018 года, используют элементы, которые предназначены для установки элементов крепления для защитных средств раздвижной двери, в частности, крепёжных скоб на стойках кузова вагона для размещения в них защитных брусьев, см. Рис. 1, разрез Б–Б, см. http://ntu-mtu.ru/wp-content/uploads/2018/10/prilozhenie-3-k-smgs.pdf. Согласно указанному Приложению, грузовой крытый вагон, оснащённый несъёмным оборудованием, содержит ходовую часть, кузов с боковыми стенками в виде стоек и обшивки, боковые стенки оборудованы раздвижными дверьми в виде подвижных створок и дверного проёма с боковыми стойками, внутренние поверхности кузова оборудованы крепёжными скобами (прототип).

Технической проблемой при использовании крепёжных скоб указанной конструкции является ненадёжное закрепление защитных брусьев в крепёжных скобах, а также уменьшение внутреннего габарита кузова крытого грузового вагона по причине неподвижно закреплённых на стойках кузова крепёжных скоб.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности закрепления защитных брусьев в крепёжных скобах при увеличении внутреннего габарита кузова грузового крытого вагона

Указанный технический результат достигается грузовым крытым вагоном, содержащим ходовую часть, кузов с боковыми стенками в виде стоек и обшивки, боковые стенки оборудованы раздвижными дверьми в виде подвижных створок и дверного проёма с боковыми стойками, внутренние поверхности кузова оборудованы крепёжными скобами, установленными на стойках, на боковых стойках дверного проёма жёстко смонтированы дополнительные крепёжные скобы, используемые для увязки с защитными брусьями, при этом защитные брусья закреплены болтами, вкрученными в резьбовые отверстия стоек боковых стенок кузова;

упорное место крепёжной скобы выполнено в виде изгиба с образованием радиусного упорного участка, которым крепёжная скоба упирается в стойку боковой стенки при её фиксировании в рабочем положении;

крепёжные скобы выполнены из прутка;

крепёжные скобы выполнены С-образной формы и предназначены для пропуска и удерживания защитных брусьев, оба конца крепёжной скобы выполнены в виде прямолинейных участков, отогнутых вверх, крепёжные скобы выполнены с упорными местами, которыми они с возможностью поворота установлены в сквозных отверстиях несущего кронштейна;

сквозное отверстие несущего кронштейна выполнено с узким участком для размещения в нём крепёжной скобы для её фиксирования в рабочем положении и с широким участком для поворота крепёжной скобы.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что, на боковых стойках дверного проёма жёстко смонтированы дополнительные крепёжные скобы, используемые для увязки с защитными брусьями, при этом защитные брусья закреплены болтами, вкрученными в резьбовые отверстия стоек боковых стенок кузова;

упорное место крепёжной скобы выполнено в виде изгиба с образованием радиусного упорного участка, которым крепёжная скоба упирается в стойку боковой стенки при её фиксировании в рабочем положении;

крепёжные скобы выполнены из прутка;

крепёжные скобы выполнены С-образной формы и предназначены для пропуска и удерживания защитных брусьев, оба конца крепёжной скобы выполнены в виде прямолинейных участков, отогнутых вверх, крепёжные скобы выполнены с упорными местами, которыми они с возможностью поворота установлены в сквозных отверстиях несущего кронштейна;

сквозное отверстие несущего кронштейна выполнено с узким участком для размещения в нём крепёжной скобы для её фиксирования в рабочем положении и с широким участком для поворота крепёжной скобы.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

- на фиг. 1 – вагон, оснащённый несъёмным оборудованием для ограждения дверного проёма раздвижной двери, общий вид;

- на фиг. 2 – боковая стенка кузова с внутренней стороны, при открытом дверном проёме, остальные детали кузова условно не показаны;

- на фиг. 3 – то же самое, при перекрытом защитными брусьями дверном проёме;

- на фиг. 4 – выносной элемент «А» с Фиг. 2, изометрическая проекция;

- на фиг. 5 – крепёжная скоба, закреплённая на внутренней стороне боковой стенки кузова, и дополнительная крепёжная скоба боковой стойки дверного проёма, изометрическая проекция;

- на фиг. 6 – то же самое, с использованием защитного бруса, размещённого в крепёжной скобе, изометрическая проекция;

- на фиг. 7 – пример установки поворотного кронштейна для ружейной зубчатки, изометрическая проекция.

Грузовой крытый вагон, оснащённый несъёмным оборудованием, содержит ходовую часть в виде тележек 1 (фиг. 1), кузов 2 с боковыми стенками 3, оснащёнными стойками 3.1 (фиг. 2) и обшивкой 3.2. Боковые стенки 3 оборудованы раздвижными дверьми 4 в виде подвижных створок 4.1 и дверного проёма 4.2 (фиг. 3, 4) с боковыми стойками 4.3. Внутренние поверхности кузова 2 оснащены несъёмным оборудованием в виде крепёжных скоб 5, установленных на стойках 3.1.

Крепёжные скобы 5 выполнены С-образной формы и предназначены для пропуска и удерживания защитных брусьев 6 (фиг. 5, 6). Защитные брусья 6 выполнены длиной, больше, чем ширина дверного проёма 4.2. Крепёжные скобы 5 выполнены с упорными местами, например, в виде изгиба, образующего радиусный упорный участок 5.1, которым крепёжная скоба 5 упирается в стойку 3.1 боковой стенки 3.

Крепёжные скобы 5 установлены с возможностью поворота в сквозных отверстиях несущего кронштейна 7. Сквозное отверстие несущего кронштейна 7 выполнено в виде паза с узким участком 7.1 для размещения в нём упорного места в виде радиусного участка 5.1 при фиксировании в рабочем положении крепёжной скобы 5 и с широким участком 7.2 для вертикального перемещения и свободного поворота крепёжной скобы 5 относительно несущего кронштейна 7. Каждый конец крепёжной скобы 5 выполнен в виде прямолинейного участка 5.2, отогнутого под заходным углом вверх. Крепёжные скобы 5 могут быть выполнены из прутка, трубки.

На боковых стойках 4.3 дверного проёма 4.2 могут быть жёстко смонтированы дополнительные крепёжные скобы 8, используемые для дополнительной увязки с защитными брусьями 6.

На стойках 3.1 боковых стенок 3 могут быть шарнирно смонтированы плоские поворотные кронштейны 9 с посадочными элементами для навешивания ружейной зубчатки (не показана). Защитные брусья 6 могут быть закреплены болтами (не показаны), вкрученными в резьбовые отверстия стоек кузова.

Полезную модель используют следующим образом.

При использовании данного вагона при перевозке людей или грузов необходима защита дверного проёма 4.2. Защитное заграждение дверного проёма 4.2 осуществляют с помощью защитных брусьев 6, которыми частично, в случае перевозки людей, или полностью - по высоте дверного проёма 4.2, в случае перевозки грузов, перекрывают дверной проём 4.2.

Для этого защитные скобы 5 поворачивают в широком участке паза 7.2, переводя их в положение, перпендикулярное поверхностям стойки 3.1 и обшивки 3.2 боковых стенок 3. Затем концы крепёжных скоб 6 размещают в узком участке 7.1 несущего кронштейна 7. После этого необходимое количество защитных брусьев 6 пропускают через соответствующие крепёжные скобы 5 С-образной формы и продвигают, перекрывая дверной проём 4.2 полностью или частично на необходимую высоту, размещая концы защитных брусьев 6 в крепёжных скобах 5 на другой стороне дверного проёма 4.2.

Под весом защитных брусьев 6 или под приложенным внешним усилием, направленным вертикально вниз, крепёжные скобы 5 - вместе с защитными брусьями 6 - своими концами, выполненными в виде прямолинейных участков 5.2, перемещаются вниз в узком участке 7.1 несущего кронштейна 7. Благодаря тому, что оба конца крепёжной скобы 5, размещённые в узком участке 7.1, не имеют возможности поворачиваться и выполнены при этом в виде прямолинейных участков 5.2, отогнутых под заходным углом, происходит расклинивание концов крепёжной скобы 5 между поверхностью стойки 3.1 и несущим кронштейном 7 с упором радиусного участка 5.1 в поверхность стойки 3.1. Защитные брусья 6 надёжно закреплены.

Аналогичным образом защитные брусья 6 закрепляют и в нерабочем положении при открытии дверного проёма 4.2. Освобождённые от выдвинутых концов защитных брусьев 6 крепёжные скобы 5 поворачивают к боковым стенкам 3, освобождая пространство кузова 2, увеличивая его внутренний габарит, исключая порчу перевозимого в кузове 2 груза.

При установке на боковые стойки 4.3 дверного проёма 4.2 дополнительных крепёжных скоб 8 возможна дополнительная фиксация увязкой защитных брусьев 6 в рабочем положении, при перекрытом защитными брусьями 6 дверном проёме 4.2. Возможна также дополнительная фиксация защитных брусьев 6 с помощью болтов (не показаны), вкрученных в резьбовые отверстия в стойках 3.1. Крепёжные скобы 5 могут быть выполнены из прутка, трубки как наиболее технологичного проката. На стойках 3.1 боковых стенок 3 могут быть шарнирно смонтированы плоские поворотные кронштейны 9 с посадочными элементами для навешивания ружейной упорной зубчатки (не показана). В случае неиспользования плоские поворотные кронштейны 9 так же, как и крепёжные скобы 5, поворачивают к боковым стенкам 3, освобождая пространство кузова 2 и также увеличивая его внутренний габарит.

Таким образом, грузовой вагон, оснащённый несъёмным оборудованием, предлагаемой конструкции позволяет увеличить надёжность закрепления защитных брусьев 6 в крепёжных скобах 5 при увеличении внутреннего габарита кузова 2 грузового крытого вагона

Claims (5)

1. Грузовой крытый вагон, оснащённый несъёмным оборудованием, содержащий ходовую часть, кузов с боковыми стенками в виде стоек и обшивки, боковые стенки оборудованы раздвижными дверьми и боковыми стойками дверного проёма, внутренние поверхности кузова оборудованы крепёжными скобами, установленными на стойках, отличающийся тем, что на боковых стойках дверного проёма жёстко смонтированы дополнительные крепёжные скобы, используемые для увязки с защитными брусьями, при этом защитные брусья закреплены болтами, вкрученными в резьбовые отверстия стоек боковых стенок кузова.

2. Грузовой крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что упорное место крепёжной скобы выполнено в виде изгиба с образованием радиусного упорного участка, которым крепёжная скоба упирается в стойку боковой стенки при её фиксировании в рабочем положении.

3. Грузовой крытый вагон по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что крепёжные скобы выполнены из прутка.

4. Грузовой крытый вагон по любому из пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что крепёжные скобы выполнены С-образной формы и предназначены для пропуска и удерживания защитных брусьев, оба конца крепёжной скобы выполнены в виде прямолинейных участков, отогнутых вверх, крепёжные скобы выполнены с упорными местами, которыми они с возможностью поворота установлены в сквозных отверстиях несущего кронштейна.

5. Грузовой крытый вагон по п. 4, отличающийся тем, что сквозное отверстие несущего кронштейна выполнено с узким участком для размещения в нём крепёжной скобы для её фиксирования в рабочем положении и с широким участком для поворота крепёжной скобы.

Images