RU2140478C1

RU2140478C1 - Track-laying machine

Info

Publication number: RU2140478C1
Application number: RU99106355A
Authority: RU
Inventors: П.В. Власов; В.И. Лемешко; П.А. Сипачев; Н.И. Лебедев; С.В. Коновалов
Original assignee: Войсковая часть 44535
Priority date: 1999-03-24
Filing date: 1999-03-24
Publication date: 1999-10-27

Abstract

FIELD: railway transport; track laying, maintenance and repair. SUBSTANCE: track-laying machine has prime mover 1 with pneumatic wheels, telescopic boom 11 with rail grips. Boom is installed through posts 9, 10 turnable by drive in vertical plane on platform 8 turnable in horizontal plane by drive. One end of frame 2 is connected with prime mover. Pneumatic wheels 3 and track bogies 4 are installed on other end of frame 2. Track bogies are 4 are installed on two tie-rods 5 spaced along frame and turnable in vertical plane by drive 6 for engagement with pneumatic wheels 4 for lifting the wheels and bringing them behind rear end face part of frame. Post 10 of boom 11, rear in operating position, is adjustable in length. EFFECT: improved mobility of track-laying machine, prevention of destruction of formation. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути методом звеньевой укладки, а именно - к путеукладчикам консольного типа. The invention relates to devices for the construction and repair of railway tracks by the method of link laying, and in particular to console-type tracklayers.

Известен путеукладчик, содержащий установленную на ходовые тележки раму, закрепленную на раме посредством стоек ферму, стрелу, установленную на ферме с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости, грузовую тележку, смонтированную на стреле, и привод перемещения фермы, стрелы и грузовой тележки (авторское свидетельство СССР 779485, E 01 B 29/02, 1980 г.). A known track stacker comprising a frame mounted on running bogies, a truss fixed to the frame by struts, an arrow mounted on the truss with the ability to move in a horizontal plane, a freight trolley mounted on the boom, and a drive for moving the truss, boom and freight trolley (USSR author's certificate 779485 E 01 B 29/02, 1980).

К недостаткам путеукладчика можно отнести следующее:
наличие лишь железнодорожных ходовых тележек исключает использование путеукладчика на участках строительства, изолированных от железнодорожной сети, т.е. из-за отсутствия возможности перемещения путеукладчика по грунтовым дорогам исключается использование его на широком фронте работ, что снижает эффективность путеукладчика;
железнодорожный габарит подвижного состава по высоте не позволяет выполнить путеукладчик для работы со звеньями длиной 25 метров, что не дает возможности повышения производительности путеукладчика;
отсутствие поперечного смещения грузовой тележки относительно стрелы повышает трудоемкость стыковки звена с ранее уложенным звеном и постановки звена на проектную ось при работе в кривых участках пути, что также не дает возможности повышения производительности путеукладчика.The disadvantages of the track stacker include the following:
the presence of only railway running trolleys excludes the use of a track layer on construction sites isolated from the railway network, i.e. due to the inability to move the track stacker on dirt roads, its use on a wide front of work is excluded, which reduces the efficiency of the track stacker;
the railway gauge of the rolling stock in height does not allow the track stacker to work with links 25 meters long, which makes it impossible to increase the productivity of the track stacker;
the absence of lateral displacement of the cargo trolley relative to the boom increases the complexity of linking the link with the previously laid link and setting the link on the design axis when working in curved sections of the track, which also makes it impossible to increase the productivity of the tracker.

Известен путеукладчик, содержащий гусеничный тягач, оснащенный комбинированным железнодорожным ходом, раму, опирающуюся одним концом на тягач, другим на гусеничную тележку, снабженную комбинированным железнодорожным ходом, и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме и перемещающийся вдоль нее (опубликованная заявка ФРГ 2313055, E 01 B 29/02, 1974 г.). A known track stacker containing a crawler tractor equipped with a combined railway track, a frame resting at one end on a tractor, the other on a caterpillar truck equipped with a combined railway track, and a lifting member with rail grips mounted on the frame and moving along it (published application of Germany 2313055, E 01 B 29/02, 1974).

Рама путеукладчика при укладке звеньев рельсошпальной решетки опирается одним концом на железнодорожный путь посредством комбинированного хода и на земляное полотно при помощи аутригеров, другим концом на тягач, при этом тягач опирается на земное полотно как гусеничными тележками, так и при помощи аутригеров, которые разрушают земляное полотно. Для перевода путеукладчика в рабочее или транспортное положения необходимы значительные затраты времени, и путеукладчик не является мобильной транспортной единицей из-за отсутствия пневмоколесного хода. When laying the links of the rail-sleeper grid, the track stacker frame is supported at one end by the combined track and the subgrade using outriggers, the other end onto the tractor, while the tractor rests on the subgrade both with tracked carts and with outriggers that destroy the subgrade . Significant expenditures of time are required for transferring the track stacker to the working or transport position, and the track stacker is not a mobile transport unit due to the lack of pneumatic wheel travel.

Техническим результатом изобретения являются сокращение времени на перевод путеукладчика из рабочего в транспортное положение и обратно, исключение разрушения земляного полотна при работе путеукладчика, повышение производительности и обеспечение мобильности путеукладчика. The technical result of the invention is to reduce the time it takes to transfer the tracker from the worker to the transport position and vice versa, to prevent the destruction of the subgrade during the work of the tracker, to increase productivity and ensure the mobility of the tracker.

Для достижения этого технического результата в путеукладчике, содержащем тягач, гусеничные тележки, установленные на раме, и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме, грузоподъемный орган представляет собой консольную телескопическую стрелу, несущую рельсовые захваты и установленную посредством поворотных приводом в вертикальной плоскости стоек на поворотной приводом в горизонтальной плоскости платформе, установленной на упомянутой раме, при этом один конец рамы соединен с тягачом, который выполнен с пневмоколесами, а на втором конце рамы с обеих ее сторон установлены пневмоколеса и упомянутые гусеничные тележки, причем каждая гусеничная тележка установлена на раме при помощи двух тяг, разнесенных вдоль рамы и поворотных в вертикальной плоскости приводом, с возможностью взаимодействия с установленными на раме пневмоколесами для поднятия их и вывода за заднюю торцевую часть рамы. To achieve this technical result, in a track-laying machine comprising a tractor, caterpillar carts mounted on a frame, and a lifting member with rail grips mounted on the frame, the lifting member is a cantilever telescopic boom carrying rail grips and mounted by means of rotary drives in the vertical plane of the racks on a rotary drive in the horizontal plane of the platform mounted on the said frame, while one end of the frame is connected to the tractor, which is made with air wheels, and on the second end of the frame, pneumatic wheels and the mentioned tracked carts are installed on both sides of the frame, each tracked truck mounted on the frame using two rods spaced along the frame and rotated in a vertical plane by the drive, with the possibility of interaction with mounted pneumatic wheels on the frame for lifting them and the output of the rear end of the frame.

Кроме этого, задние в рабочем положении путеукладчика стойки выполнены с возможность изменения длины. In addition, the rear racks in the working position of the track stacker are made with the possibility of changing the length.

На фиг.1 изображен путеукладчик, рабочее положение с поднятым звеном рельсошпальной решетки; на фиг.2 - то же, транспортное положение. Figure 1 shows the track stacker, the working position with the raised link rail sleeper; figure 2 - the same transport position.

Путеукладчик содержит одноосный тягач 1 с пневмоколесами, раму 2, передний конец которой с помощью опорно-поворотного устройства соединен с тягачом 1, а задний - с гусеничными тележками 3 и пневмоколесами 4. Каждая гусеничная тележка 3 соединена с рамой 2 при помощи по меньшей мере, двух тяг 5, разнесенных вдоль рамы 2 и поворотных в продольной вертикальной плоскости при помощи гидроцилиндра 6, установленного на раме 2. Тяги 5 обеих гусеничных тележек 3 могут быть выполнены в виде балок, разнесенных вдоль рамы 2, расположенных поперек рамы 2 и соединяющих тележки 3 между собой для синхронного поднятия их гидроцилиндром 6. Гусеничные тележки 3 расположены с обеих сторон рамы 2. Пневмоколеса 4 соединены с рамой 2 при помощи тяг 7, поворотных в продольной вертикальной плоскости, и расположены с обеих сторон рамы 2. Тяги 5 и 7 фиксируются в крайних положениях фиксаторами (на чертежах не показаны). На раме 2 установлена поворотная приводом в горизонтальной плоскости платформа 8, на которой при помощи поворотных в вертикальной плоскости стоек 9 и 10 установлена консольная телескопическая стрела 11. The track layer comprises a single-axle tractor 1 with pneumatic wheels, a frame 2, the front end of which is connected to the tractor 1 using a slewing rotary device, and the rear end is connected to tracked carts 3 and pneumatic wheels 4. Each tracked truck 3 is connected to the frame 2 using at least two rods 5 spaced along the frame 2 and rotatable in the longitudinal vertical plane with the help of a hydraulic cylinder 6 mounted on the frame 2. The rods 5 of both tracked carts 3 can be made in the form of beams spaced along the frame 2 located across the frame 2 and connected the trolleys 3 are interconnected to be lifted simultaneously by the hydraulic cylinder 6. The caterpillar trolleys 3 are located on both sides of the frame 2. The pneumatic wheels 4 are connected to the frame 2 using rods 7, rotatable in the longitudinal vertical plane, and are located on both sides of the frame 2. Rods 5 and 7 are fixed in extreme positions by clamps (not shown in the drawings). A platform 8 is mounted on the frame 2 with a rotary drive in the horizontal plane, on which a cantilever telescopic boom 11 is mounted using rotary racks 9 and 10 in the vertical plane.

На стреле 11 посредством канатно-блочной системы 12 подвешены рельсовые захваты 13 для звеньев 14 рельсошпальной решетки железнодорожного пути. Поворот стоек 9 и 10, связывающих стрелу 11 с платформой 8, осуществляется гидроцилиндрами 15, закрепленными на платформе 8 и соответствующих стойках 9, при этом стойка 10, задняя в рабочем положении путеукладчика, выполнена раздвижной, с возможностью изменения длины для поворота стрелы 11 в вертикальной плоскости. On the boom 11, by means of a cable-block system 12, rail grippers 13 for links 14 of the rail-sleeper lattice of the railway track are suspended. The rotation of the uprights 9 and 10, connecting the boom 11 with the platform 8, is carried out by hydraulic cylinders 15, mounted on the platform 8 and the corresponding uprights 9, while the upright 10, rear in the working position of the track stacker, is sliding, with the possibility of changing the length for turning the boom 11 in vertical the plane.

Тягач 1 пневмоколесами и гусеничные тележки 3 в рабочем положении путеукладчика опираются на земляное полотно 16. B транспортном положении путеукладчика на земляное полотно опираются пневмоколеса тягача 1 и пневмоколеса 4. The tractor 1 with pneumatic wheels and caterpillar trolleys 3 in the working position of the track stacker rest on the subgrade 16. In the transport position of the track stacker, the pneumatic wheels of the tractor 1 and pneumatic wheels 4 are supported on the subgrade.

Путеукладчик работает следующим образом. The tracker works as follows.

К месту укладки звеньев 14 рельсошпальной решетки железнодорожного пути путеукладчик прибывает, перемещаясь тягачом 1 и с опиранием рамы 2 на пневмоколеса 4 и тягач 1. Задним концом путеукладчик размещается напротив ранее уложенного звена 14 или в начале зоны укладки звеньев 14. Гидроцилиндрами 6 или одним гидроцилиндром 6 гусеничные тележки 3 опускаются на земляное полотно, при этом тележки 3 подкатываются под пневмоколеса 4, выводя их из опорного положения на земляном полотне 16. По мере опускания тележек 3 на земляное полотно в процессе взаимодействия тележек 3 и пневмоколес 4 последние поднимаются с земляного полотна, при этом пневмоколеса 4 подняты, опираются на верхние части соответствующих тележек 3, выступают (выведены) за заднюю торцевую часть рамы 2 и зафиксированы в этом положении, а тележки 3 опираются на земляное полотно 16 и также зафиксированы в этом положении. Перед началом укладки звеньев 14 задние части тележек 3 располагаются у торца ранее уложенного звена 14, а стрела 11 выдвинута на максимальную длину и с помощью гидроцилиндров 15 и стоек 9 и 10 переведена в верхнее горизонтальное положение, при этом рельсовые захваты 13 с помощью канатно-блочной системы 12 подняты до ограничителей подъема. Затем к месту укладки железнодорожного пути доставляют железнодорожные платформы или путевые тележки с пакетами звеньев 14 рельсошпальной решетки. Платформы или звенья рельсошпальной решетки на путевых тележках подают в сторону путеукладчика до упора их в выступающие за торцевую часть рамы 2 пневмоколеса 4, которые при этом выполняют функцию буфера. Затем рельсовые захваты 13 опускаются на верхнее звено 14 пакета звеньев, это звено 14 захватывается рельсовыми захватами 13 и поднимается до ограничителей подъема. Путеукладчик с поднятым звеном 14 тягачом 1 перемещается на длину звена, канатно-блочной системой 12 звено 14 опускается на расстояние 50-100 мм от земляного полотна, стыкуется с ранее уложенным звеном 14 и укладывается на земляное полотно 16, опускаясь на него канатно-блочной системой 12. The track stacker arrives at the place of laying links 14 of the rail-sleeper grid of the railway track, moving by the tractor 1 and with the frame 2 resting on the pneumatic wheels 4 and tractor 1. The rear end of the track stacker is located opposite the previously laid link 14 or at the beginning of the laying area of the links 14. Hydraulic cylinders 6 or one hydraulic cylinder 6 caterpillar trolleys 3 are lowered onto the subgrade, while the trolleys 3 roll up under the pneumatic wheels 4, leading them out of the supporting position on the subgrade 16. As the trolleys 3 are lowered onto the subgrade, the action of the trolleys 3 and pneumatic wheels 4 last rise from the subgrade, while the pneumatic wheels 4 are raised, rest on the upper parts of the respective trolleys 3, protrude (brought out) behind the rear end part of the frame 2 and are fixed in this position, and the trolleys 3 rest on the subgrade 16 and also fixed in this position. Before starting the installation of links 14, the rear parts of the trolleys 3 are located at the end of the previously laid link 14, and the boom 11 is extended to its maximum length and, with the help of hydraulic cylinders 15 and racks 9 and 10, is moved to the upper horizontal position, while the rail grips 13 with the help of the cable-block systems 12 are raised to lift limiters. Then, railway platforms or track trolleys with packages of links 14 of the rail-sleeper lattice are delivered to the place of laying the railway track. Platforms or links of the rail-sleeper lattice on traveling trolleys are fed towards the track stacker until they stop in the pneumatic wheels 4, which protrude beyond the end part of the frame 2, which at the same time serve as a buffer. Then the rail grippers 13 are lowered to the upper link 14 of the package of links, this link 14 is captured by the rail grips 13 and rises to the limiters of lifting. The track stacker with the raised link 14, the tractor 1 moves to the length of the link, the cable-block system 12, the link 14 is lowered to a distance of 50-100 mm from the subgrade, docked with the previously laid link 14 and laid on the subgrade 16, dropping on it by the cable-block system 12.

При укладке звеньев 14 в кривых участках пути захваченное рельсовыми захватами 13, состыкованное с ранее уложенным звеном и прикрепленное к нему звено 14 посредством поворота приводом платформы 8, несущей стрелу 11 с захватами 13, перемещают в поперечной горизонтальной плоскости, изгибая его по радиусу кривой, что позволяет уложить звено 14 на проектную ось. При этом значительно сокращается время на укладку звена на проектную ось и тем самым повышается производительность. When laying the links 14 in the curved sections of the track, captured by the rail grippers 13, joined to the previously laid link and attached to it by the link 14 by turning the platform 8, which carries the boom 11 with the grippers 13, move in the transverse horizontal plane, bending it along the radius of the curve, which allows you to lay the link 14 on the design axis. This significantly reduces the time for laying the link on the design axis and thereby improves productivity.

Для совмещения концов рельсов укладываемого звена и ранее уложенного звена в случае неточной остановки путеукладчика у ранее уложенного звена осуществляют поворот приводом платформы 8 со стрелой 11 в поперечной горизонтальной плоскости до совмещения концов рельсов этих звеньев, что исключает поперечную ручную раскачку укладываемого звена, которая выполняется на существующих путеукладчиках для совмещения концов рельсов. Благодаря этому в заявленном путеукладчике исключается травмоопасность при стыковке укладываемых звеньев с ранее уложенными звеньями, а также сокращается время на укладку звеньев. To combine the ends of the rails of the stacked link and the previously laid link in the case of an inaccurate stop of the track stacker at the previously laid link, rotate the platform 8 with the boom 11 in the transverse horizontal plane to align the ends of the rails of these links, which eliminates the lateral manual buildup of the stacked link, which is performed on existing tracklayers to align the ends of the rails. Due to this, the claimed tracker eliminates the risk of danger when joining stacked links with previously laid links, and also reduces the time for laying links.

Консольная стрела 11, соединенная с платформой 8 стойками 9 и 10, установленными на платформе 8 с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами 15, позволяет во время подачи железнодорожных платформ или путевых тележек со звеньями 14 под стрелу 11 путеукладчика уменьшить высоту расположения стрелы 11 и тем самым сократить время подъема захваченного рельсовыми захватами 13 звена 14 до ограничителей подъема, чтобы исключить раскачивание звена 14 при перемещении путеукладчика на шаг укладки. Указанное направлено на сокращение времени на укладку звена, а следовательно, на повышение производительности путеукладчика. Изменение длины стойки 10 дает возможность вывести стрелу 11 из горизонтального положения, повернув ее в вертикальной плоскости, в наклонное положение и использовать путеукладчик при этом как обычный кран. The cantilever boom 11, connected to the platform 8 by uprights 9 and 10, mounted on the platform 8 with the possibility of rotation in the vertical plane by hydraulic cylinders 15, allows to lower the height of the boom 11 during the feeding of railway platforms or track trolleys with links 14 under the boom 11 of the track stacker and thereby reduce the time of lifting of the link 14 captured by the rail grippers 13 to the lift limiters in order to prevent the swing of the link 14 when moving the track stacker to the laying step. The above is aimed at reducing the time for laying the link, and therefore, at increasing the productivity of the track layer. Changing the length of the strut 10 makes it possible to withdraw the boom 11 from a horizontal position, turning it in a vertical plane, in an inclined position and use the track stacker at the same time as a regular crane.

Известно, что для обеспечения безопасных условий эксплуатации грузоподъемных машин, в том числе и консольных путеукладчиков, в рабочем режиме коэффициент запаса продольной устойчивости в соответствии с действующими нормативными документами должен быть не менее 1,4, при этом для обеспечения этого значения в конструкциях грузоподъемных машин с высоким показателем мобильности стремятся путем приближения "ребра опрокидывания" к центру тяжести поднимаемого груза сосредоточить как можно большую часть массы металлоконструкции грузоподъемного средства со стороны "удерживающего момента". Для обеспечения этих требований в конструкции путеукладчика гусеничные тележки 3 соединены с рамой 2 при помощи двух поворотных в продольной вертикальной плоскости тяг 5, разнесенных вдоль рамы 2, и зафиксированы, тем самым "ребро опрокидывания" проходит через проекции осей задних направляющих колес гусеничных тележек 3 на опорную поверхность земляного полотна, то есть расположено в наиболее оптимальном для снижения массы одноконсольного путеукладчика месте. Это позволяет путеукладчику в рабочем режиме укладывать более тяжелые 25-метровые звенья рельсошпальной решетки (в то время как известные одноконсольные путеукладчики могут укладывать звенья только длиной 12,5 метров), а в транспортном обеспечивать мобильность. It is known that in order to ensure safe operating conditions of hoisting machines, including cantilever tracklayers, in operating mode, the safety factor of longitudinal stability in accordance with current regulatory documents should be at least 1.4, and to ensure this value in the designs of hoisting machines with they strive for high mobility by approaching the "tipping ribs" to the center of gravity of the load to concentrate as much as possible of the mass of the metal structure nd means by "holding torque". To meet these requirements, tracker carts 3 are connected to the frame 2 with the help of two rotary rods 5 spaced along the frame 2 and fixed, thereby the “tipping rib” passes through the projections of the axles of the rear guide wheels of the tracked carts 3 on the supporting surface of the subgrade, that is, is located in the most optimal place to reduce the mass of the single-console track-laying machine. This allows the track stacker to lay heavier 25-meter links of the rail-sleeper grid in operating mode (while the well-known single-cantilever track stackers can stack links only 12.5 meters long), and provide mobility in transport.

Гусеничные тележки 3 дают возможность при укладке звеньев 14 распределить воспринимаемые ими нагрузки на большую площадь, что позволяет снизить удельное давление на основную площадку земляного полотна 16 до допустимой величины. При этом пневмоколеса 4, выведенные за задний торец рамы 2, при подаче пакета звеньев на железнодорожных платформах или путевых тележках выполняют роль буферного устройства, исключая сход платформ или тележек на земляное полотно. Таким образом при работе путеукладчика обеспечивается исключение разрушения основной площадки земляного полотна. Caterpillar trolleys 3 make it possible, when laying the links 14, to distribute the loads they perceive over a large area, which reduces the specific pressure on the main platform of the subgrade 16 to an acceptable value. At the same time, pneumatic wheels 4, pulled out behind the rear end of the frame 2, when feeding a package of links on railway platforms or traveling trolleys, act as a buffer device, excluding the descent of platforms or trolleys onto a subgrade. Thus, during the work of the track layer, the destruction of the main site of the subgrade is ensured.

При демонтаже железнодорожного пути рабочий процесс повторяется в обратной последовательности. When dismantling the railway track, the workflow is repeated in reverse order.

Перевод путеукладчика из рабочего положения в транспортное производится в следующей последовательности. The transfer of the tracker from the working position to the transport is carried out in the following sequence.

С помощью гидроцилиндров 6 гусеничные тележки 3 перемещают вперед к тягачу 1 и вверх к раме 2. Как только ось пневмоколес 4 с помощью поворотных тяг 7 займет крайнее нижнее положение, работу гидроцилиндров б прекращают на время, необходимое для фиксации пневмоколес 4 относительно рамы 2. Затем гидроцилиндрами 6 перемещают гусеничные тележки 3 до тех пор, пока нагрузка от задней части путеукладчика полностью не перейдет на пневмоколеса 4, а гусеничные тележки 3 не займут крайнее верхнее положение, как это изображено на фиг. 2. Затем телескопическую стрелу 11 переводят на минимальную длину, поворотную платформу 8 с помощью привода разворачивают на 180^o, и посредством гидроцилиндров 15 и стоек 10, способных изменять свою длину, стрелу 11 опускают до положения вписывания путеукладчика в автодорожный габарит как по высоте, так и по длине.With the help of hydraulic cylinders 6, caterpillar trolleys 3 are moved forward to the tractor 1 and up to the frame 2. As soon as the axis of the pneumatic wheels 4 with the help of the rotary rods 7 is in the lowest position, the operation of the hydraulic cylinders b is stopped for the time necessary to fix the pneumatic wheels 4 relative to the frame 2. Then with hydraulic cylinders 6, the tracked carts 3 are moved until the load from the rear of the track stacker is completely transferred to the pneumatic wheels 4, and the tracked carts 3 take up their highest position, as shown in FIG. 2. Then the telescopic boom 11 is moved to the minimum length, the turntable 8 is rotated 180 ^o by means of a drive, and by means of hydraulic cylinders 15 and racks 10 capable of changing their length, the boom 11 is lowered to the position of the track stacker in the road gauge, both in height and and in length.

Путеукладчик является мобильной самоходной единицей, в транспортном положении способен перемещаться по грунтовым дорогам на пневмоколесах с достаточно высокой скоростью, что дает возможность выполнения работ как по укладке, так и по демонтажу железнодорожного пути на изолированных участках железнодорожного строительства. Наличие пневмоколес большого диаметра позволяет путеукладчику прибыть к месту работ по бездорожному маршруту. The track layer is a mobile self-propelled unit, in the transport position it is able to move along dirt roads on pneumatic wheels at a sufficiently high speed, which makes it possible to perform work both on laying and dismantling the railway track in isolated sections of railway construction. The presence of large-diameter pneumatic wheels allows the track layer to arrive at the work site on an off-road route.

Закрепление телескопической стрелы на поворотной приводом платформе при помощи поворотных в вертикальной плоскости приводом стоек, а также установка этой платформы на раме, один конец которой соединен с тягачом, который выполнен с пневмоколесами, установка на втором конце рамы пневмоколес и гусеничных тележек с возможностью взаимодействия с этими пневмоколесами для поднятия их, а также установка гусеничных тележек на раме посредством по меньшей мере двух тяг, разнесенных вдоль рамы и поворотных в вертикальной плоскости приводом, обеспечивает быстрый перевод путеукладчика в рабочее или транспортное положения, исключает разрушения основной площадки земляного полотна при работе путеукладчика, повышает производительность при укладке звеньев на прямых и кривых участках пути и обеспечивает мобильность путеукладчика. Securing the telescopic boom on a rotary drive platform using vertically rotary drive racks, as well as installing this platform on a frame, one end of which is connected to a tractor that is made with pneumatic wheels, installing pneumatic wheels and tracked trucks on the second end of the frame to interact with these pneumatic wheels for lifting them, as well as the installation of tracked carts on the frame by means of at least two rods spaced along the frame and rotated in the vertical plane by the drive, echivaet tracklayer rapid transfer into the working or transport position, primary site excludes destruction subgrade tracklayer during operation, improves performance at stacking units on straight and curved track sections and provides mobility tracklayer.

Claims

1. A track stacker comprising a tractor, tracked carts mounted on a frame, and a lifting member with rail grippers mounted on the frame, characterized in that the lifting member is a telescopic boom carrying rail grips and mounted by means of rotary drives in the vertical plane of the uprights on the swivel a drive in the horizontal plane of the platform mounted on the said frame, while one end of the frame is connected to the tractor, which is made with pneumatic wheels, and on the second end of the frame with pneumatic wheels and said caterpillar carts are installed on both sides thereof, and these carts are mounted on the frame using at least two rods spaced along the frame and rotated in a vertical plane by the drive, with the possibility of interaction with pneumatic wheels mounted on the frame to lift them and take them out rear end of the frame.

2. The track stacker according to claim 1, characterized in that the rear rack in the working position of the track stacker is configured to change length.