RU213667U1

RU213667U1 - PROPELLER SCREW

Info

Publication number: RU213667U1
Application number: RU2022113509U
Authority: RU
Inventors: Лев Христофорович Балдаев; Сергей Львович Балдаев; Мария Олеговна Фёдорова
Filing date: 2022-05-19
Publication date: 2022-09-21

Abstract

Полезная модель относится к области судовых движителей, а именно к защите гребных винтов и других судовых движителей, и может применяться, в том числе, в судостроении и машиностроении. Гребной винт состоит из лопастей и ступицы, покрытых многослойным защитным покрытием. Покрытие поверхности лопастей и ступицы выполнено трехслойным толщиной 400-500 мкм. Первый слой выполнен из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, обеспечивающего прочность сцепления верхних двух слоев бронзового покрытия. Второй слой выполнен из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1), толщиной 100-200 мкм, обеспечивающего высокую химическую стойкость и гибкость. Третий слой выполнен из алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4, толщиной 200-300 мкм, который создает дополнительную коррозийную устойчивость.The utility model relates to the field of ship propulsion, namely to the protection of propellers and other ship propulsion, and can be used, among other things, in shipbuilding and mechanical engineering. The propeller consists of blades and a hub covered with a multilayer protective coating. The coating of the surface of the blades and the hub is made of a three-layer thickness of 400-500 microns. The first layer is made of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, which provides the adhesion strength of the upper two layers of the bronze coating. The second layer is made of bronze alloy BrKMts3-1(CuSi3Mn1), 100-200 µm thick, providing high chemical resistance and flexibility. The third layer is made of aluminum-nickel bronze BrAZhN 9-4-4, 200-300 microns thick, which creates additional corrosion resistance.

Description

Полезная модель относится к области судовых движителей, а именно к защите гребных винтов и других судовых движителей, и может применяться, в том числе, в судостроении и машиностроении.The utility model relates to the field of ship propulsion, namely to the protection of propellers and other ship propulsion, and can be used, among other things, in shipbuilding and mechanical engineering.

В настоящее время большая часть морских гребных винтов изготовлена из медно-никелевого сплава или медно-марганцевого сплава. Также изготавливают гребные винты из нержавеющей стали, чугуна и даже армированного стекловолокном пластика, но их количество невелико. Гребной винт установлен ниже ватерлинии на корме судна и вращается, выталкивая воду в заднюю часть судна и используя силу воды, чтобы толкать судно вперед. Гребные винты имеют простую конструкцию и малый вес и поскольку располагаются в агрессивной среде, ниже ватерлинии, необходимо проводить дополнительные мероприятия по их защите. Существует необходимость в увеличении коррозионной стойкости существующих гребных винтов.At present, most marine propellers are made of copper-nickel alloy or copper-manganese alloy. Propellers are also made from stainless steel, cast iron and even fiberglass reinforced plastic, but their number is small. The propeller is mounted below the waterline at the stern of the boat and rotates to push the water to the rear of the boat and use the force of the water to push the boat forward. Propellers have a simple design and low weight, and since they are located in an aggressive environment, below the waterline, it is necessary to take additional measures to protect them. There is a need to increase the corrosion resistance of existing propellers.

Известен гребной винт, описанный в RU 2700519 С1 (МПК В03Н 1/00, опубликован 17.09.2019, Бюл. №26). Известный гребной винт, состоящий из лопастей и ступицы с защитным многослойным покрытием.Known propeller described in RU 2700519 C1 (IPC B03H 1/00, published 09/17/2019, Bull. No. 26). A well-known propeller consisting of blades and a hub with a protective multi-layer coating.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение коррозионной стойкости.The technical result of the proposed utility model is to increase the corrosion resistance.

Технический результат достигается тем, что покрытие поверхности лопастей и ступицы выполнено трехслойным, толщиной 400-500 мкм, причем первый слой выполнен из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, обеспечивающего прочность сцепления верхних двух слоев бронзового покрытия, второй слой выполнен из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1), толщиной 100-200 мкм, обеспечивающего высокую химическую стойкость и гибкость, а третий слой выполнен из алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4, толщиной 200-300 мкм, который создает дополнительную коррозийную устойчивость, противокавитационную защиту.The technical result is achieved by the fact that the coating of the surface of the blades and the hub is made of three layers, 400-500 microns thick, and the first layer is made of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, which provides adhesion strength of the upper two layers of the bronze coating, the second layer is made of bronze alloy BrKMts3-1(CuSi3Mn1), 100-200 microns thick, providing high chemical resistance and flexibility, and the third layer is made of aluminum-nickel bronze brand BrAZhN 9-4-4, 200-300 microns thick, which creates additional corrosion resistance, anti-cavitation protection.

Слой из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1) обеспечивает высокую химическую стойкость гребного винта и его составных частей.A layer of bronze alloy BrKMts3-1(CuSi3Mn1) ensures high chemical resistance of the propeller and its components.

Слой из алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4 дополнительно придает гребному винту коррозионную устойчивость.A layer of aluminum-nickel bronze brand BRAZHN 9-4-4 additionally gives the propeller corrosion resistance.

Пример 1.Example 1

Гребной винт, состоящий из лопастей и ступицы, покрытых слоем из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, слоем из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1) толщиной 100-150 мкм и слоем алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4 толщиной 200-250 мкм, был установлен на поворотный стол во вращатель таким образом, чтобы лопасти гребного винта были погружены частично в солевой раствор NaCl 3,5%. В течение 100 часов при скорости вращения 30 оборотов в минуту гребной винт подвергался испытаниям на стойкость к солевой коррозии. В результате испытаний покрытие не изменилось.A propeller consisting of blades and a hub coated with a layer of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, a layer of bronze alloy BrKMts3-1 (CuSi3Mn1) 100-150 microns thick and a layer of aluminum-nickel bronze brand BrAZhN 9-4- 4 with a thickness of 200-250 microns, was mounted on a turntable in the rotator so that the propeller blades were partially immersed in a 3.5% NaCl salt solution. For 100 hours at a rotation speed of 30 rpm, the propeller was tested for resistance to salt corrosion. As a result of testing, the coating has not changed.

Пример 2.Example 2

Гребной винт, состоящий из лопастей и ступицы, покрытых слоем из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, слоем из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1) толщиной 150-200 мкм и слоем алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4 толщиной 200-250 мкм, был установлен на поворотный стол во вращатель таким образом, чтобы лопасти гребного винта были погружены частично в солевой раствор NaCl 3,5%. В течение 100 часов при скорости вращения 30 оборотов в минуту гребной винт подвергался испытаниям на стойкость к солевой коррозии. В результате испытаний покрытие внешне не изменилось. Коррозионных очагов не обнаружено.A propeller consisting of blades and a hub coated with a layer of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, a layer of bronze alloy BrKMts3-1 (CuSi3Mn1) with a thickness of 150-200 microns and a layer of aluminum-nickel bronze grade BrAZhN 9-4- 4 with a thickness of 200-250 microns, was mounted on a turntable in the rotator so that the propeller blades were partially immersed in a 3.5% NaCl salt solution. For 100 hours at a rotation speed of 30 rpm, the propeller was tested for resistance to salt corrosion. As a result of testing, the coating did not change externally. No corrosion spots were found.

Пример 3.Example 3

Гребной винт, состоящий из лопастей и ступицы, покрытых слоем из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, слоем из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1) толщиной 100-150 мкм и слоем алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4 толщиной 250-300 мкм, был установлен на поворотный стол во вращатель таким образом, чтобы лопасти гребного винта были погружены частично в солевой раствор NaCl 3,5%. В течение 100 часов при скорости вращения 30 оборотов в минуту гребной винт подвергался испытаниям на стойкость к солевой коррозии. В результате испытаний покрытие внешне не изменилось. Коррозионных очагов не обнаружено.A propeller consisting of blades and a hub coated with a layer of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, a layer of bronze alloy BrKMts3-1 (CuSi3Mn1) 100-150 microns thick and a layer of aluminum-nickel bronze brand BrAZhN 9-4- 4 with a thickness of 250-300 microns, was mounted on a turntable in the rotator so that the propeller blades were partially immersed in a 3.5% NaCl salt solution. For 100 hours at a rotation speed of 30 rpm, the propeller was tested for resistance to salt corrosion. As a result of testing, the coating did not change externally. No corrosion spots were found.

Пример 4.Example 4

Гребной винт, состоящий из лопастей и ступицы, покрытых слоем из сплава Ni-Al, толщиной 50-100 мкм, слоем из бронзового сплава БрКМц3-1(CuSi3Mn1) толщиной 150-200 мкм и слоем алюминиево-никелевой бронзы марки БрАЖН 9-4-4 толщиной 250-300 мкм, был установлен на поворотный стол во вращатель таким образом, чтобы лопасти гребного винта были погружены частично в солевой раствор NaCl 3,5%. В течение 100 часов при скорости вращения 30 оборотов в минуту гребной винт подвергался испытаниям на стойкость к солевой коррозии. В результате испытаний покрытие внешне не изменилось. Коррозионных очагов не обнаружено.A propeller consisting of blades and a hub coated with a layer of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, a layer of bronze alloy BrKMts3-1 (CuSi3Mn1) with a thickness of 150-200 microns and a layer of aluminum-nickel bronze grade BrAZhN 9-4- 4 with a thickness of 250-300 microns, was mounted on a turntable in the rotator so that the propeller blades were partially immersed in a 3.5% NaCl salt solution. For 100 hours at a rotation speed of 30 rpm, the propeller was tested for resistance to salt corrosion. As a result of testing, the coating did not change externally. No corrosion spots were found.

Claims

A propeller consisting of blades and a hub coated with a multilayer protective coating, characterized in that the surface of the blades and the hub is coated with a three-layer thickness of 400-500 microns, and the first layer is made of Ni-Al alloy, 50-100 microns thick, which provides adhesion strength the upper two layers of bronze coating, the second layer is made of bronze alloy BrKMts3-1 (CuSi3Mn1), 100-200 microns thick, providing high chemical resistance and flexibility, and the third layer is made of aluminum-nickel bronze brand BrAZhN 9-4-4, thickness 200-300 microns, which creates additional corrosion resistance.