RU2135673C1 - Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse - Google Patents

Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse Download PDF

Info

Publication number
RU2135673C1
RU2135673C1 RU98116354A RU98116354A RU2135673C1 RU 2135673 C1 RU2135673 C1 RU 2135673C1 RU 98116354 A RU98116354 A RU 98116354A RU 98116354 A RU98116354 A RU 98116354A RU 2135673 C1 RU2135673 C1 RU 2135673C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crushed stone
thickness
exit
layer
sand
Prior art date
Application number
RU98116354A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Е.М. Иголинский
Г.П. Корноухов
Л.В. Саркисян
В.Н. Селиванов
Т.И. Симакина
О.Т. Хоменко
С.В. Эккель
Original Assignee
Гусев Борис Владимирович
Макаров Олег Николаевич
Муравин Геннадий Исаакович
Никифоров Александр Сергеевич
Полищук Николай Александрович
Селиванов Николай Павлович
Шварцман Владимир Львович
Шмидт Валерий Иосифович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гусев Борис Владимирович, Макаров Олег Николаевич, Муравин Геннадий Исаакович, Никифоров Александр Сергеевич, Полищук Николай Александрович, Селиванов Николай Павлович, Шварцман Владимир Львович, Шмидт Валерий Иосифович filed Critical Гусев Борис Владимирович
Priority to RU98116354A priority Critical patent/RU2135673C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2135673C1 publication Critical patent/RU2135673C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: road-building industry. SUBSTANCE: invention relates to actual separate grade crossing but it can be used in building and reconstruction of separate grade crossings of highways primarily in urban conditions. Separate grade crossing comprises crossing upper-lying and lower-lying motor roads and underpass in upper-lying motor road in center of crossing. Four sectors are created in plan by crossing. Located in each sector is curvilinear loop-like departure ramp which adjoins intercrossing motor roads. Crossing is provided with left-turn directed departure ramp from upper-lying motor road to lower-lying motor road. At least part of departure ramp is made in the form of overpass of variable curvature in plan and in profile at least in axial line of departure ramp. Right-turn departure ramp and left-turn directed departure ramp are made with common zone of diverging. Left-turn directed departure ramp successively passes above upper-lying motor road, lower-lying motor road, and right-turn departure ramp from upper-lying motor road to lower-lying motor road in sector of adjoining left-turn directed departure ramp to lower-lying motor road. Left-turn directed departure ramp is made with outer angle of entering in plan created by projection of tangent drawn to axial line of departure ramp at point of its crossing with line of outer edge of above-lying motor road. Angle is equal to α1= (31-37°), and with outer angle of leaving created in plan by projection of tangent drawn to axial line of departure ramp at point of its crossing with outer edge of upper-lying motor road. This line is second as to direction of traffic flow. Angle is equal to α2= (47-56°). Application of aforesaid arrangement allows for redistribution of traffic flows, preventing traffic congestions on motor roads, increasing traffic capacity with ensuring safety travel. EFFECT: higher efficiency. 7 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей, преимущественно в городских условиях. The invention relates to road construction and can be used in the construction or reconstruction of intersections at different levels of highways, mainly in urban areas.
Известна транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, девять путепроводов, девять мостов, четыре съезда, четыре петлевых участка с обходом центра пересечения автодорог справа, связанных с пересекающимися автодорогами (см., например, Бабков В.Ф., Андреева О. В. Проектирование автомобильных дорог, ч. 1, -М.: Транспорт, 1979, с. 262, рис. XIII 23а). There is a well-known traffic intersection, including the intersection of roads located at different levels, nine overpasses, nine bridges, four exits, four loop sections with a bypass of the center for intersecting roads on the right, connected with intersecting roads (see, for example, Babkov V.F., Andreeva O V. Designing of highways, part 1, -M .: Transport, 1979, p. 262, fig. XIII 23a).
Недостатком известного решения, требующего для своего осуществления девять мостов, является необходимость наличия значительных земельных отводов и больших объемов земляных работ, что неприемлемо в условиях плотной городской застройки и не является экономически целесообразным. A disadvantage of the known solution, requiring nine bridges for its implementation, is the need for significant land allotments and large amounts of earthwork, which is unacceptable in a dense urban area and is not economically feasible.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог (см. , например, SU 958571 A, 15.09.82). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a traffic intersection, including the intersection of roads located at different levels, forming four sectors in the plan, each of which has a curved left-hinged loop exit and a right-handed exit adjacent to intersecting roads, and an overpass to the intersection center on one of the roads (see, for example, SU 958571 A, 09/15/82).
Недостатком известного решения является недостаточная пропускная способность. A disadvantage of the known solution is insufficient bandwidth.
Задачей настоящего изобретения является повышение пропускной способности при одновременном повышении безопасности движения, исключение образования затора на дорогах за счет оптимального перераспределения транспортных потоков. The objective of the present invention is to increase throughput while improving traffic safety, eliminating the formation of traffic congestion due to the optimal redistribution of traffic flows.
Задача решается за счет того, что транспортная развязка, включающая пересечение двух автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный в плане левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог, согласно изобретению она снабжена одним левоповоротным направленным съездом с вышележащей автодороги на нижележащую автодорогу, по крайней мере часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле по крайней мере по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания, причем левоповоротный направленный съезд последовательно проходит над вышележащей дорогой, нижележащей автодорогой и правоповоротным съездом с вышележащей на нижележащую автодорогу в секторе примыкания левоповоротного направленного съезда к нижележащей автодороге и выполнен на участке пересечения с вышележащей автодорогой с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α1 = (31-37o), и с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α2 = (47-56o), а на участке пересечения с нижележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α3 = (49,5-55,5o), и с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α4 = (37,5-42,5o). При этом вышележащая автодорога может являться кольцевой автодорогой мегаполиса; вышележащая автодорога может являться Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, нижележащая автодорога - Горьковским шоссе.The problem is solved due to the fact that the traffic intersection, including the intersection of two roads located at different levels, forming four sectors in the plan, each of which has a curved left-hinged loop exit and a right-handed exit adjacent to intersecting roads, and an overpass in the center intersections on one of the roads, according to the invention it is equipped with one left-hand directional exit from the overlying road to the underlying road, at least part of which is made and in the form of a flyover of variable curvature in plan and profile at least along the axial line of the exit, while the right-hand exit and left-hand directional exit are made with a common unlocking zone, and the left-hand directional exit sequentially passes over the upstream road, the downstream road and the right-hand exit with overlying to the underlying road in the sector of the junction of the left-hand directional exit to the underlying road and is made at the intersection with the overlying road with an external corner scrap of entry in the plan formed by the projection of the tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the first in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the overlying road, component α 1 = (31-37 o ), and with an external angle of entry in the plan, formed by the projection of the tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the second in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the overlying road, component α 2 = (47-56 o ), and at the intersection with the underlying road, respectively, outside the angle of entry in the plan formed by the projection of the tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the first in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the underlying road, component α 3 = (49.5-55.5 o ), and with the external the angle of entry in the plan formed by the projection of the tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the second in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the underlying road, α 4 = (37.5-42.5 o ). In this case, the overlying highway may be a ring highway of the metropolis; the overlying highway may be the Moscow Ring Road of the megalopolis Moscow, the underlying highway - the Gorky Highway.
Эстакада направленного съезда может быть расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486, пролетное строение выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических
Figure 00000002
образных в поперечном сечении контуров и единой монолитной железобетонной плиты, при этом по крайней мере часть опор выполнены монолитными стоечными железобетонными с фундаментом на забивных сваях, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах, причем стойки опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части и имеющими две просечки, визуально разделяющие стойку на три части, при этом опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы расположены над опорами.
The ramp of the directional exit can be located on the circular and transition curves, and in the longitudinal profile - on the vertical convex curve and on the longitudinal slope i = 0.0486, the span is made of steel-reinforced concrete, consisting of two closed metal
Figure 00000002
cross-sectional contours and a single monolithic reinforced concrete slab, at least some of the supports are made of monolithic rack-mounted reinforced concrete with a foundation on driven piles, and part near the existing oil pipeline - on drill posts, and the support racks are octagonal in shape, expanding conically in the upper parts and having two notches that visually divide the rack into three parts, while the supports obliquely located relative to the axis of the flyover are made with a crossbar, and expansion joints are located above the oram.
Дорожная одежда по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов может быть выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 - 0,6 м с коэффициентом фильтрации Kф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.Pavement at least part of the length of at least part of the ramps can be made from the base in the form of a layer of sand with a thickness of 0.4 - 0.6 m with a filtration coefficient K f > 2 m / day, with an embedded layer of limestone crushed stone located on top of it M-600 with a thickness of 0.10 m and two layers of rolled cement concrete located on top of the crushed stone, the lower of which M-100 on the limestone crushed stone M-600 has a thickness of 0.15 m, and the upper one also M-100 on limestone crushed stone M-600 0.18 m, and located on top of the base of the coating in the form of two layers of dense asfa concrete, the lower of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.12 m, and the upper one - from hot fine-grained crushed stone mixture of type A on crushed sand on modified bitumen and M-1200 granite crushed stone with a thickness of 0.05 m, while in the areas of roadsides the sand layer is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the roadway, and is reinforced with a layer of crushed stone material 0.15 m thick on top of which a layer of dense asphalt concrete is laid from a hot sand mixture of type G grade I of a thickness of 0.05 m and a layer of jammed crushed stone material 0.10 m thick, and the reinforcement of each cuvette is made of monolithic concrete 0.10 m thick on a crushed stone layer 0.1 m thick, and the slopes are reinforced by sowing grass over a 0.15 m thick fertile soil layer.
На виражах съездов дорожная одежда может быть выполнена с уклоном в одну сторону равным 40o/oo и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках - 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.At the bends of the congresses, pavement can be made with a one-side slope equal to 40 o / oo and consists of a base in the form of a layer of sand whose thickness with embankments more than 1.5 m high is 0.30 m, and with embankments less than 1 , 5 m and in the recesses - 0.50 m, and two layers of rolled M-100 cement concrete on the limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0.15 m and the upper one is 0.18 m, and the coating laid on top in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made 0.07 m thick from hot coarse-grained crushed stone mixture of type B m arches I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the upper one, 0.05 m thick, made of hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas where the curbs are located the sand layer is made exceeding the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is laid on top of the sand, and the slopes are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.
На совмещенных участках съездов проезжая часть может быть выполнена двускатной с уклонами, в зонах проезжей части равными 20o/oo, а в зонах обочин - 40o/oo, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30o/oo, слоя песка с Kф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.On the combined sections of the exits, the carriageway can be gable with slopes, in the carriageway zones equal to 20 o / oo, and in the roadside zones - 40 o / oo, and consists of a base on the roadway in the form located with a slope equal to 30 o / oo, a sand layer with K f > 2 m / day, 0.30 m thick with embankments more than 1.5 m high and 0.50 m thick - with embankments less than 1.5 m high and in recesses embedded in sand of limestone crushed stone M -600 0.10 m thick and laid on top of it two layers of rolled concrete M-100 on limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0.15 m, and the upper one - 0.18 m, and a coating laid on top of the base of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of a thickness of 0.07 m of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the upper one is 0.05 m thick from type A hot fine-grained crushed stone mix of type I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas of curbs, the thickness of the sand layer exceeds the thickness of the sand layer in the carriageway parts, and on top of the sand is a layer of chippings Night material 0.15 m thick, the reinforced monolithic concrete cell thickness of 0.10 m on the layer of crushed stone thickness 0.1 m, and slopes - seeding of grass on fertile soil layer 0.15 m thick.
Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в возможности перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения. The technical result provided by the specified set of features consists in the possibility of redistributing traffic flows, eliminating traffic congestion, increasing throughput while ensuring traffic safety.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображена транспортная развязка в плане;
на фиг. 2 - эстакада, вид сбоку;
на фиг. 3 - вид по А-А на фиг. 2;
на фиг. 4 - дорожная одежда на съездах, поперечный разрез;
на фиг. 5 - дорожная одежда на виражах, поперечный разрез;
на фиг. 6 - дорожная одежда на совмещенных участках съездов, поперечный разрез.
The invention is illustrated by drawings, where
in FIG. 1 shows a traffic intersection in plan;
in FIG. 2 - overpass, side view;
in FIG. 3 is a view along AA in FIG. 2;
in FIG. 4 - pavement at the exits, cross section;
in FIG. 5 - pavement in bends, cross section;
in FIG. 6 - pavement in the combined sections of the exits, a cross section.
Транспортная развязка включает пересекающиеся автодороги 1 и 2, одна из которых 1 расположена над другой 2, и путепровод 3 на вышележащей автодороге 1. Пересечение образует в плане четыре сектора 4, 5, 6, 7, в каждом из которых расположены криволинейный левоповоротный петлевой съезд соответственно 8, 9, 10, 11 и правоповоротный съезд соответственно 12, 13, 14, 15. The traffic intersection includes intersecting motorways 1 and 2, one of which 1 is located above the other 2, and an overpass 3 on the overlying highway 1. The intersection forms in plan four sectors 4, 5, 6, 7, each of which has a curved left-hand loop exit, respectively 8, 9, 10, 11 and the right-wing congress, respectively 12, 13, 14, 15.
Транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом 16 с вышележащей автодороги 1 на нижележащую автодорогу 2. По крайней мере часть левоповоротного направленного съезда 16 выполнена в виде эстакады 17 переменной кривизны в плане и в профиле по крайней мере по осевой линии 18 съезда. Один из правоповоротных съездов, а именно съезд 15 и левоповоротный направленный съезд 16 выполнены с общей зоной отмыкания 19. Левоповоротный направленный съезд 16 последовательно проходит над вышележащей дорогой 1, нижележащей автодорогой 2 и правоповоротным съездом 13 с вышележащей автодороги 1 на нижележащую автодорогу 2 в секторе 5 примыкания 20 левоповоротного направленного съезда 16 к нижележащей автодороге 2. Левоповоротный направленный съезд 16 выполнен на участке пересечения с вышележащей автодорогой 1 с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии 18 съезда 16 в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией 21 внешней кромки вышележащей автодороги 1, составляющим α1 = (31-37o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии 18 съезда 16 в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией 22 внешней кромки вышележащей автодороги 1, составляющим α2 = (47-56o), а на участке пересечения с нижележащей автодорогой 2 - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии 18 съезда 16 в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией 23 внешней кромки нижележащей автодороги 2, составляющим α3 = (49,5-55,5o), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии 18 съезда 16 в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией 24 внешней кромки нижележащей автодороги 2, составляющим α4 = (37,5-42,5o). Вышележащая автодорога 1 является кольцевой автодорогой мегаполиса. Вышележащая автодорога 1 является Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, нижележащая автодорога 2 - Горьковским шоссе.The road junction is equipped with one left-hand directional exit 16 from the upstream road 1 to the underlying road 2. At least part of the left-hand directional exit 16 is made in the form of a flyover 17 of variable curvature in plan and in profile at least along the axial line 18 of the exit. One of the right-hand exits, namely exit 15 and the left-hand directional exit 16 are made with a common unlocking zone 19. The left-hand directional exit 16 sequentially passes over the upstream 1, the downstream 2 and the right-hand exit 13 from the upstream 1 to the downstream 5 adjoining 20 left-hand directional exit 16 to the underlying road 2. Left-hand directional exit 16 is made at the intersection with the upper road 1 with an external angle of entry into the plan Formed by the projection of the tangent to the centerline 18 exit 16 at its point of intersection with the first direction of travel on the ramp line 21 overlying the outer edge of the highway 1 is α 1 = (31-37 o), and with an external output angle formed by a plan projection of a tangent drawn to the center line 18 of exit 16 at the point of intersection with the second in the direction of movement along the exit line 22 of the outer edge of the overlying road 1, component α 2 = (47-56 o ), and at the intersection with the underlying road 2 respectively with an external angle occurrences in the plan formed by the projection of the tangent drawn to the center line 18 of the exit 16 at the point of intersection with the first in the direction of movement along the exit line 23 of the outer edge of the underlying road 2, comprising α 3 = (49.5-55.5 o ), and with an external exit angle formed in plan by a projection of a tangent drawn to the center line 18 of the exit 16 at the point of its intersection with the second in the direction of movement along the exit line 24 of the outer edge of the underlying road 2, comprising α 4 = (37.5-42.5 o ) Overlying Highway 1 is a ring metropolitan highway. The upstream motorway 1 is the Moscow ring motorway of the megalopolis Moscow, and the downstream motorway 2 is the Gorky highway.
Эстакада 17 направленного съезда 16 расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486, пролетное строение 25 выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических
Figure 00000003
образных в поперечном сечении контуров 26 и единой монолитной железобетонной плиты 27. По крайней мере часть опор 28 выполнены монолитными стоечными железобетонными с фундаментом на забивных сваях 29, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах 30. Стойки 31 опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части 32 и имеющими две просечки, визуально разделяющими стойку на три части, при этом опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы расположены над опорами.
Overpass 17 of directional exit 16 is located on a circular and transitional curves, and in a longitudinal profile - on a vertical convex curve and on a longitudinal slope i = 0.0486, span 25 is made of reinforced concrete, consisting of two closed metal
Figure 00000003
cross-sectional contours 26 and a single monolithic reinforced concrete slab 27. At least part of the supports 28 are made of monolithic rack-reinforced concrete with a foundation on driven piles 29, and part near the existing oil pipeline, on drill posts 30. The supports 31 of the supports are octagonal in shape, conically expanding in the upper part 32 and having two notches, visually dividing the rack into three parts, while the supports obliquely located relative to the axis of the flyover are made with a crossbar, and expansion joints are located above the support mi
Дорожная одежда 33 по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов выполнена из основания в виде слоя песка 34 толщиной 0,4 - 0,6 м с коэффициентом фильтрации Kф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона 35, 36, нижний 35 из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний 36 также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев 37, 38 плотного асфальтобетона, нижний 37 из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний 38 - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м. В зонах расположения обочин 39 слой песка 40 выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем 41 щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона 42 из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой 43 заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета 44 выполнено из монолитного бетона 45 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы 46 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.Road clothing 33, at least at least part of the length of at least part of the ramps, is made of a base in the form of a sand layer 34 with a thickness of 0.4 - 0.6 m with a filtration coefficient K f > 2 m / day, with an embedded layer of limestone crushed stone located on top of it M-600 with a thickness of 0.10 m and two layers of rolled cement concrete located on top of the gravel, 35, 36, the bottom 35 of which M-100 on limestone crushed stone M-600 has a thickness of 0.15 m, and the upper 36 is also M-100 on limestone crushed stone M-600 - a thickness of 0.18 m, and located on top of the base of the coating in the form of two layers 37, 38 of dense flat concrete, the lower 37 of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.12 m, and the top 38 - from hot fine-grained crushed stone mixture of type A on crushed sand, on modified bitumen and M-1200 granite crushed stone with a thickness of 0.05 m. In the areas of the roadsides 39, the sand layer 40 is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the carriageway, and reinforced with a layer of crushed stone material 41 with a thickness of 0.15 m on top of which a layer is laid dense asphalt it is 42 of a hot sand mixture of type G grade I of a thickness of 0.05 m and a layer 43 of jammed crushed stone material 0.10 m thick, and the reinforcement of each cuvette 44 is made of monolithic concrete 45 0.10 m thick on a crushed stone layer 0.1 m thick , and slopes 46 are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.
На виражах съездов дорожная одежда 47 выполнена с уклоном в одну сторону, равным 40o/oo, и состоит из основания в виде слоя песка 48, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках - 0,50 м, и двух слоев 49, 50 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 49 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 50 - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев 51, 52 плотного асфальтобетона, нижний 51 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 52 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 53 толщина слоя песка 54 выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой 55 щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы 56 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15м.At the bends of the congresses, pavement 47 is made with a one-side slope of 40 o / oo and consists of a base in the form of a layer of sand 48, the thickness of which is up to 0.30 m for embankments with a height greater than 1.5 m, and for embankments with a height of less than 1.5 m and in the recesses 0.50 m, and two layers 49, 50 of rolled M-100 cement concrete on limestone crushed stone M-600, the lower 49 of which has a thickness of 0.15 m, and the upper 50 - 0.18 m, and laid on top of the coating in the form of two layers 51, 52 of dense asphalt concrete, the lower 51 of which are made of a thickness of 0.07 m from a hot coarse-grained crushed stone mixture t step B I marks on crushed sand, crushed granite M-1200, and the upper 52 - thickness of 0.05 m from the hot mixture of fine-grained macadam type A I mark on crushed sand, the modified asphalt and a granite gravel M-1200. In the areas of curbs 53, the thickness of the sand layer 54 is greater than the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is laid on top of the sand, and slopes 56 are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.
На совмещенных участках съездов проезжая часть 57 выполнена двускатной с уклонами, в зонах проезжей части равными 20o/oo, а в зонах обочин 58-40o/oo, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30o/oo, слоя песка 59 с Kф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев 60, 61 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 60 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 61 - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев 62, 63 плотного асфальтобетона, нижний 62 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 63 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 58 толщина слоя песка 64 превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой 65 щебеночного материала толщиной 0,15 м. Кюветы 66 укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы 67 - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.On the combined sections of the exits, the carriageway 57 is gable with slopes, in the carriageway zones equal to 20 o / oo, and in the zones of roadsides 58-40 o / oo, and consists of a base on the roadway in the form located with a slope equal to 30 o / oo, sand layer 59 with K f > 2 m / day, 0.30 m thick with embankments higher than 1.5 m high and 0.50 m thick - with embankments less than 1.5 m high and in recesses embedded in sand of limestone crushed stone M-600 with a thickness of 0.10 m and two layers of 60, 61 rolled M-100 cement concrete laid on top of M-600 limestone crushed stone laid on top of it, the lower 60 of which has t a thickness of 0.15 m, and the upper 61 - 0.18 m, and of a pavement laid on top of the base of two layers 62, 63 of dense asphalt concrete, the bottom 62 of which is made 0.07 m thick from hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top 63 - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200. In the areas of curbside 58, the thickness of the sand layer 64 exceeds the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is located on top of the sand. The cuvettes 66 are reinforced with 0.10 m thick concrete on a crushed stone layer 0.1 m thick and slopes 67 — sowing of grass along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

Claims (6)

1. Транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, образующее в плане четыре сектора, в каждом из которых расположены криволинейный в плане левоповоротный петлевой съезд и правоповоротный съезд, примыкающие к пересекающимся автодорогам, и путепровод в центре пересечения на одной из автодорог, отличающаяся тем, что транспортная развязка снабжена одним левоповоротным направленным съездом с вышележащей автодороги на нижележащую автодорогу, по крайней мере часть которого выполнена в виде эстакады переменной кривизны в плане и в профиле по крайней мере по осевой линии съезда, при этом правоповоротный съезд и левоповоротный направленный съезд выполнены с общей зоной отмыкания, причем левоповоротный направленный съезд последовательно проходит над вышележащей дорогой, нижележащей автодорогой и правоповоротным съездом с вышележащей на нижележащую автодорогу в секторе примыкания левоповоротного направленного съезда к нижележащей автодороге и выполнен на участке пересечения с вышележащей автодорогой с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α1= (31-37°), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки вышележащей автодороги, составляющим α2= (47-56°), а на участке пересечения с нижележащей автодорогой - соответственно с внешним углом вхождения в плане, образуемым проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее с первой по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α3= (49,5-55,5°), и с внешним углом выхода, образуемым в плане проекцией касательной, проведенной к осевой линии съезда в точке пересечения ее со второй по направлению движения по съезду линией внешней кромки нижележащей автодороги, составляющим α4= (37,5-42,5°).
2. Транспортная развязка по п.1, отличающаяся тем, что вышележащая автодорога является кольцевой автодорогой мегаполиса.
1. Transport interchange, including the intersection of roads located at different levels, forming four sectors in the plan, each of which has a left-hinged looped exit and a right-handed exit adjacent to intersecting roads, and an overpass in the intersection center on one of the roads, characterized in that the traffic intersection is equipped with one left-hand directional exit from the overlying road to the underlying road, at least part of which is made in the form of a flyover variable curvature in plan and profile at least along the center line of the exit, while the right-hand exit and left-hand directional exit are made with a common unlocking zone, and the left-hand directional exit sequentially passes over the upstream road, the downstream motorway and the right-hand exit with an overlying motorway sector adjoining left-hand directional exit to the underlying road and is made at the intersection with the overlying highway with an external angle of entry in ane formed by the projection of the tangent to the centerline in the exit point of its intersection with the first direction of travel on the ramp line of the outer edge of overlying road constituting α 1 = (31-37 °), and with an external output angle formed by a tangent plane projection drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the second in the direction of movement along the exit, the line of the outer edge of the overlying road, comprising α 2 = (47-56 ° ), and at the intersection with the underlying road, respectively, with an external angle of entry I am in the plan formed by the projection of the tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the first in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the underlying road, component α 3 = (49.5-55.5 ° ), and with an external exit angle formed in plan by a projection of a tangent drawn to the center line of the exit at the point of intersection with the second in the direction of movement along the exit line of the outer edge of the underlying road, which is α 4 = (37.5-42.5 ° ).
2. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that the overlying highway is a ring highway of a metropolis.
3. Транспортная развязка по п.1, отличающаяся тем, что вышележащая автодорога является Московской кольцевой автодорогой мегаполиса Москва, нижележащая автодорога - Горьковским шоссе. 3. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that the overlying highway is the Moscow ring road of the metropolis Moscow, the underlying road is the Gorky highway.
4. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что эстакада направленного съезда расположена на круговой и переходной кривых, а в продольном профиле - на вертикальной выпуклой кривой и на продольном уклоне i = 0,0486, пролетное строение выполнено сталежелезобетонным, состоящим из двух закрытых металлических
Figure 00000004
образных в поперечном сечении контуров и единой монолитной железобетонной плиты, при этом по крайней мере часть опор выполнены монолитными стоечными железобетонными с фундаментом на забивных сваях, а часть - вблизи действующего нефтепровода - на буровых столбах, причем стойки опор выполнены восьмигранной формы, конусно расширяющимися в верхней части и имеющими две просечки, визуально разделяющие стойку на три части, при этом опоры, косо расположенные относительно оси эстакады, выполнены с ригелем, а деформационные швы расположены над опорами.
4. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the overpass of the directional exit is located on circular and transition curves, and in the longitudinal profile - on the vertical convex curve and on the longitudinal slope i = 0,0486, the span is made of reinforced concrete consisting of two closed metal
Figure 00000004
cross-sectional contours and a single monolithic reinforced concrete slab, at least some of the supports are made of monolithic rack-mounted reinforced concrete with a foundation on driven piles, and part near the existing oil pipeline - on drill posts, and the support racks are octagonal in shape, expanding conically in the upper parts and having two notches that visually divide the rack into three parts, while the supports obliquely located relative to the axis of the flyover are made with a crossbar, and expansion joints are located above the oram.
5. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что дорожная одежда по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 - 0,6 м с коэффициентом фильтрации Кф > 2 м/сут с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.5. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pavement, at least part of the length of at least part of the ramps, is made of a base in the form of a sand layer with a thickness of 0.4 - 0.6 m with a filtration coefficient K f > 2 m / day with an overlaid layer of limestone crushed stone M-600 0.10 m thick and two layers of rolled cement concrete located on top of the crushed stone, the lower of which M-100 on limestone crushed stone M-600 has a thickness of 0.15 m, and the upper one also M-100 on limestone crushed stone M-600 - 0.18 m thick, and located px of the base of the coating in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.12 m, and the upper one - from hot fine-grained crushed stone mixture of type A I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.05 m, while in the areas of the location of the roadsides the sand layer is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the carriageway and is strengthened from above with a 0.15 mm thick layer of crushed stone material m, on top of which a layer of dense asphalt concrete from hot sand mixture of type G grade I with a thickness of 0.05 m and a layer of jammed crushed stone material with a thickness of 0.10 m are laid, and the reinforcement of each cuvette is made of monolithic concrete with a thickness of 0.10 m on a crushed stone layer with a thickness of 0 , 1 m, and the slopes are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.
6. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону, равным 40°/°°, и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках - 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.6. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at the turns of the ramps the pavement is made with a one-side slope equal to 40 ° / °°, and consists of a base in the form of a layer of sand whose thickness is in bulk with a height greater than 1.5 m - 0.30 m, and with embankments less than 1.5 m high and in recesses - 0.50 m, and two layers of rolled M-100 cement concrete on M-600 limestone crushed stone, the lower of which has a thickness 0.15 m, and the upper one is 0.18 m, and the coating laid on top in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made with a thickness of 0, 07 m of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mix of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M -1200, moreover, in the zones of the location of the roadsides, the thickness of the sand layer is greater than the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is laid on top of the sand, and the slopes are reinforced by grass sowing along a 0.15 m thick fertile soil layer.
7. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами, в зонах проезжей части равными 20°/°°, а в зонах обочин 40°/°°, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30°/°°, слоя песка с Кф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.7. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that in the combined sections of the ramps the carriageway is gable with slopes, in the carriageway zones equal to 20 ° / °°, and in the zones of the roadsides 40 ° / °°, and consists on the roadway from the base in the form of a sand layer with a slope equal to 30 ° / °°, with K f > 2 m / day 0.30 m thick with embankments higher than 1.5 m high and 0.50 m thick - at embankments with a height of less than 1.5 m and in recesses embedded in the sand of limestone crushed stone M-600 0.10 m thick and two layers of rolled cement concrete laid on top of it on the M-100 on the limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0.15 m, and the upper one is 0.18 m, and laid on top of the base of the coating from two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of a thickness of 0.07 m from hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mix type A of grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas where the curbs are located, the thickness of the sand layer exceeds the thickness of the sand layer and in the area of the carriageway, and on top of the sand, there is a layer of crushed stone material 0.15 m thick, while the cuvettes are reinforced with 0.10 m thick concrete on a crushed stone layer 0.1 m thick, and slopes are planted with grass sowing along a layer of fertile soil with a thickness of 0 , 15 m.
RU98116354A 1998-08-31 1998-08-31 Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse RU2135673C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98116354A RU2135673C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98116354A RU2135673C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2135673C1 true RU2135673C1 (en) 1999-08-27

Family

ID=20210011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98116354A RU2135673C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2135673C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102677560A (en) * 2011-03-18 2012-09-19 王晓川 Four-bent-ramp low-span flyover
CN103061223A (en) * 2013-02-07 2013-04-24 黄中良 Annular left type urban flyover
CN103628374A (en) * 2013-12-02 2014-03-12 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Road guiding structure and crossroad structure
CN104711913A (en) * 2015-01-19 2015-06-17 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Small-space no-conflict point intersection structure
CN105887594A (en) * 2014-05-09 2016-08-24 吴钦凡 Road intersection
WO2019080763A1 (en) * 2017-10-23 2019-05-02 黄永杰 Crossroad always-open overpass road traffic system

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Бабков В.Ф., Андреева О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч.1. - М.: Транспорт, 1979, с.262, рис.XIII 23a. *
Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городское движение. - М.: Издательство литературы по строительству, 1965, с.68, рис.40. Дубровин Е.Н. и др. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях. - М., 1977. Лобанов Е.М. и др. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. - М., 1972. Милашечкин А.А. и др. Узлы автомобильных дорог. - М.: 1966. Черепанов Б.В. Сложные транспортные пересечения магистральных улиц и дорог. - ж. Архитектура СССР, 1968, N 12. Черепанов Б.В. Градостроительная классификация транспортных узлов, ж. Архитектура СССР, 1972, N 2. Постовой Ю.В. Развитие и совершенствование автомагистралей столицы, ж. Транспортное строительство, 1997, N 10, с.21 - 23. Телегин В.М., Потапов А.В. Основные проектные решения реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги. - ж. Транспортное строительство, 1998, N 4, с.15 - 18. Новиков А.А. Новые решения в проектировании дорожных одежд при реконструкции МКАД. - ж. Транспортное строительство, 1998, N 4, с.19. Макаров О.Н *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102677560A (en) * 2011-03-18 2012-09-19 王晓川 Four-bent-ramp low-span flyover
CN103061223A (en) * 2013-02-07 2013-04-24 黄中良 Annular left type urban flyover
CN103628374A (en) * 2013-12-02 2014-03-12 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Road guiding structure and crossroad structure
CN103628374B (en) * 2013-12-02 2017-02-01 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Road guiding structure and crossroad structure
CN105887594A (en) * 2014-05-09 2016-08-24 吴钦凡 Road intersection
CN104711913A (en) * 2015-01-19 2015-06-17 中铁第四勘察设计院集团有限公司 Small-space no-conflict point intersection structure
WO2019080763A1 (en) * 2017-10-23 2019-05-02 黄永杰 Crossroad always-open overpass road traffic system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4181995A (en) Modular structure for bridges, overpasses and roadways
US4564313A (en) Rectilinear culvert structure
RU2135673C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and shosse entuziastov and gorkovskoye shosse
WO2005059253A1 (en) Structural means for assisting flow of traffic at roadway intersection
RU2135675C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and molodogvardeyskaya ulitsa
NL193068C (en) Roundabout and concrete slabs therefor.
RU2135678C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and khovrino - dolgoprudny motor road
RU2135674C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and rublevskoye and rublevo-uspenskoye shosse
RU2135679C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and leningradskoye shosse
RU2135677C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and moldagulova ulitsa
RU2135676C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and michurinsky prospect - borovskoye shosse
NL1033017C2 (en) Road construction, has roadside blocks made from water permeable concrete and designed to allow plants to grow through them
CN108560342A (en) Combined type straight trip flat turn viaduct
RU2139384C1 (en) Separate grade crossing of moscow ring highway and yaroslavskoye shosse
CN212404675U (en) Multi-lane high-grade highway super-high section embedded type pavement micro drainage device
US3363521A (en) Traffic safety deflectors
RU2175365C2 (en) Road interchange
SU1705502A1 (en) Motor road shoulder
RU2114951C1 (en) Separate grade crossing
Erasmus et al. Improvements to Ballito Interchange (km 6.66) on National Route 2 Section 27: transportation engineering
Van Dam et al. Jointed Concrete Pavement (JCP) Roundabouts [tech brief]
JP2003055912A (en) Method of constructing grade separation at grade crossing part and viaduct
Friedman Alternative Standards for Streets, Paths, and Pavements
Tayabji Continuously Reinforced Concrete (CRC) Roundabouts [tech brief]
CN110565462A (en) Roadbed and pavement structure for preventing uneven settlement of motor vehicle lane under viaduct