RU2112685C1 - Vehicle fairing - Google Patents

Vehicle fairing Download PDF

Info

Publication number
RU2112685C1
RU2112685C1 RU96118139A RU96118139A RU2112685C1 RU 2112685 C1 RU2112685 C1 RU 2112685C1 RU 96118139 A RU96118139 A RU 96118139A RU 96118139 A RU96118139 A RU 96118139A RU 2112685 C1 RU2112685 C1 RU 2112685C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
roof
plane
hood
fairing
van
Prior art date
Application number
RU96118139A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96118139A (en
Inventor
В.А. Петрушов
Ю.В. Кудрявцев
С.В. Волков
Original Assignee
Петрушов Владимир Алексеевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Петрушов Владимир Алексеевич filed Critical Петрушов Владимир Алексеевич
Priority to RU96118139A priority Critical patent/RU2112685C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2112685C1 publication Critical patent/RU2112685C1/en
Publication of RU96118139A publication Critical patent/RU96118139A/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: fairing has gradually mating upper, front and side surfaces. Upper surface is formed by two symmetrical V-shaped reversed wing surfaces whose front edges are arranged lower than middle plane of cab roof, and rear edges coincide with front ribs of hood roof slopes so that angle between the surfaces measured in plane of front wall of hood is equal to angle between roof slopes. Continuous front and side surfaces are formed by moving variable length piece so that lower end of piece is moved along elliptical section curve symmetrical relative to central longitudinal plane of vehicle and lying in plane of lower base of fairing. Upper end of piece is moved along central vertical axis formed by intersection of central longitudinal plane of vehicle and front wall of hood. If hood side walls are vertical, shaping piece forming rear ribs of side surfaces is located in position coinciding with plane of front wall of hood and its upper end is displaced upwards ad infinitum. If hood roof is flat, angle between edges of V-shaped wing is equal to 180 degrees so that upper surface has no longitudinal bend and its rear edge is mated with front rib of hood formed by intersection of planes of its roof and front wall. In case of relatively small rise of hood roof over cab roof, common front - side surface formed by movement of piece is divided into two side surfaces by front part of surface of V-shaped wing intersecting directly with plane of fairing base. EFFECT: reduced aerodynamic drag of vehicle with hood or van body having different shape of roof, two-pitch roof in particular, or different degrees of rise of body roof over cab or different angle of inclination of side walls. 4 cl, 7 dwg

Description

Техническое решение относится к транспортным средствам, преимущественно грузовым автомобилям с бортовой платформой и тентом или кузовом - фургоном, и касается обтекателей, устанавливаемых на крыше кабины. The technical solution relates to vehicles, mainly trucks with an on-board platform and an awning or a box body, and relates to fairings mounted on the roof of the cab.

Известны обтекатели для транспортных средств (см., например, [1]), содержащие фронтальную, а также выпуклые верхнюю и боковые поверхности. Known fairings for vehicles (see, for example, [1]), containing the front as well as convex upper and side surfaces.

Указанные обтекатели имеют недостаточную универсальность в отношении сочетаний различных конфигураций боковых стенок и крыши тента или кузова-фургона, что не обеспечивает эффективного снижения коэффициента аэродинамического сопротивления транспортного средства. These fairings have insufficient versatility with respect to combinations of various configurations of the side walls and the roof of an awning or a van body, which does not provide an effective reduction in the drag coefficient of a vehicle.

Из известных обтекателей наиболее близким к изобретению по технической сущности является обтекатель [2], содержащий плавно сопрягающиеся между собой верхнюю, боковые и фронтальную поверхности, причем верхняя поверхность имеет плавный наклон от горизонтальной задней части по направлению к передней, боковые поверхности практически вертикальные, а фронтальная поверхность имеет выпуклую дугообразную форму. Of the known fairings, the closest to the invention in technical essence is the fairing [2], which contains smoothly mating upper, side and front surfaces, the upper surface having a smooth inclination from the horizontal rear to the front, the side surfaces are almost vertical, and the front the surface has a convex arcuate shape.

Этот обтекатель не обеспечивает полного эффекта аэродинамической обтекаемости ввиду появления дополнительных отрывов потока в случае двускатной крыши, а также наклонных стенок фургона или тента, в частности, не учтены характеристики обтекателя как крыла. This fairing does not provide the full effect of aerodynamic streamlining due to the appearance of additional flow breaks in the case of a gable roof, as well as the inclined walls of the van or tent, in particular, the characteristics of the fairing as a wing are not taken into account.

Решаемой задачей является создание обтекателя, обеспечивающего безотрывное обтекание и более эффективное снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства, тент или кузов-фургон которого имеют различную форму крыши, в частности двускатную, различную степень превышения крыши кузова над кабиной, а также различный угол наклона боковых стенок. The problem to be solved is the creation of a fairing that provides continuous flow and a more effective reduction in the aerodynamic drag of a vehicle, the tent or van body of which has a different roof shape, in particular a gable, a different degree of excess of the roof of the body above the cab, as well as a different angle of inclination of the side walls.

Для решения указанной задачи у обтекателя транспортного средства, устанавливаемого на крыше кабины и содержащего плавно сопрягающиеся верхнюю, фронтальную и боковые поверхности, согласно техническому решению, верхняя поверхность образована двумя симметричными поверхностями в виде V-образного опрокинутого крыла, передние кромки которых расположены ниже средней плоскости крыши кабины, задние кромки совпадают с передними ребрами скатов крыши тента, так что угол между ними, измеренный в плоскости передней стенки тента, равен углу между скатами крыши, а непрерывные фронтальная и боковые поверхности образованы перемещением отрезка переменной длины так, что нижний конец отрезка перемещается по кривой типа эллиптического сечения, симметричной относительно центральной продольной плоскости автомобиля и лежащей в плоскости нижнего основания обтекателя, при этом верхний конец отрезка перемещается по центральной вертикальной оси, образованной пересечением центральной продольной плоскости автомобиля и передней стенки фургона или тента, причем первое крайнее значение длины отрезка определяется при его совмещении с центральной продольной плоскостью автомобиля расположением на продолжении поверхности ветрового стекла кабины, а второе крайнее значение длины отрезка определяется при формировании заднего ребра боковой поверхности его совмещением с передним ребром тента или фургона, образованным пересечением плоскостей его передней и боковой стенок. To solve this problem, the vehicle cowl mounted on the roof of the cabin and containing smoothly mating upper, front and side surfaces, according to the technical solution, the upper surface is formed by two symmetrical surfaces in the form of a V-shaped overturned wing, the front edges of which are located below the middle plane of the roof cabs, trailing edges coincide with the front edges of the roof slopes of the awning, so that the angle between them, measured in the plane of the front wall of the awning, is equal to the angle between roof rolls, and continuous frontal and lateral surfaces are formed by moving a segment of variable length so that the lower end of the segment moves along a curve of the elliptical section type, symmetrical with respect to the central longitudinal plane of the car and lying in the plane of the lower base of the fairing, while the upper end of the segment moves along the central vertical the axis formed by the intersection of the central longitudinal plane of the vehicle and the front wall of the van or tent, the first extreme value of the lengths segment is defined by its alignment with the central longitudinal plane of the vehicle located on the extension of cockpit windshield glass surface, and the second limit value determined by the length of the segment forming the rear surface of its lateral edges with the front registration edge tent or caravan, formed by the intersection of planes of the front and side walls.

Обтекатель может быть выполнен таким образом, что в случае вертикальных боковых стенок тента при формировании задних ребер боковых поверхностей отрезок находится в положении, совпадающем с плоскостью передней стенки фургона, а его верхний конец смещается в бесконечность вверх. The fairing can be made in such a way that in the case of vertical side walls of the tent when forming the rear edges of the side surfaces, the segment is in a position coinciding with the plane of the front wall of the van, and its upper end is shifted upward to infinity.

Обтекатель может быть выполнен таким образом, что в случае плоской крыши фургона или тента угол между кромками V-образного крыла равен 180o, так что верхняя поверхность не имеет продольного перегиба, а его задняя кромка сопряжена с передним ребром фургона или тента, образованным пересечением плоскостей его крыши и передней стенки.The fairing can be made in such a way that in the case of a flat roof of the van or tent, the angle between the edges of the V-shaped wing is 180 o , so that the upper surface does not have a longitudinal bend, and its rear edge is conjugated with the front edge of the van or tent formed by the intersection of the planes its roof and front wall.

Обтекатель может быть выполнен таким образом, что в случае относительно малого превышения крыши фургона или тента над крышей кабины единая фронтально-боковая поверхность, образованная движением отрезка, разделена на две боковые поверхности передней частью поверхности V-образного крыла, пересекающейся непосредственно с плоскостью основания обтекателя. The fairing can be made in such a way that in the case of a relatively small excess of the roof of the van or tent over the roof of the cabin, a single front-side surface formed by the movement of the segment is divided into two side surfaces with the front part of the surface of the V-shaped wing intersecting directly with the plane of the base of the fairing.

На фиг. 1 показан обтекатель в аксонометрии, формообразование верхней поверхности; на фиг. 2 показан обтекатель в аксонометрии, формообразование боковых поверхностей; на фиг. 3 - то же, случай с вертикальными боковыми стенками фургона или тента; на фиг. 4 - то же, случай с плоской крышей фургона или тента; на фиг. 5 - то же, случай малого превышения крыши тента или фургона над крышей кабины; на фиг. 6 показан общий вид транспортного средства с обтекателем (в соответствии с фиг.5) на примере 1,5 т грузового автомобиля ГА3-3302, аксонометрия; на фиг. 7 показан обтекатель, установленный на автомобиле, вид сбоку (сечение). In FIG. 1 shows a fairing in a perspective view, shaping the upper surface; in FIG. 2 shows a fairing in a perspective view, shaping of the side surfaces; in FIG. 3 - the same, the case with the vertical side walls of the van or tent; in FIG. 4 - the same case with a flat roof of a van or tent; in FIG. 5 - the same, the case of a slight excess of the roof of the tent or van over the roof of the cabin; in FIG. 6 shows a general view of a vehicle with a fairing (in accordance with FIG. 5) using an example of 1.5 tons of a GA3-3302 truck, a perspective view; in FIG. 7 shows a cowl mounted on a car, side view (section).

На фигурах
ось X - линия пересечения центральной продольной плоскости автомобиля и плоскости, лежащей в основании обтекателя;
ось Y - линия пересечения плоскости передней стенки фургона и плоскости, лежащей в основании обтекателя;
ось Z - линия пересечения центральной продольной плоскости автомобиля и плоскости передней стенки фургона;
H - плоскость, лежащая в основании обтекателя;
AiBi - формообразующий отрезок переменной длины;
B1B2B3 - кривая типа эллиптического сечения;
C1C2C3 - линия пересечения поверхности V-образного крыла с плоскостью H;
φ - угол между задними кромками крыла, измеренный в плоскости передней стенки тента.In the figures
X axis - the line of intersection of the central longitudinal plane of the car and the plane lying at the base of the fairing;
Y axis - the line of intersection of the plane of the front wall of the van and the plane lying at the base of the fairing;
Z axis - the line of intersection of the central longitudinal plane of the car and the plane of the front wall of the van;
H is the plane lying at the base of the fairing;
A i B i - forming segment of variable length;
B 1 B 2 B 3 - a curve of the type of elliptical section;
C 1 C 2 C 3 is the line of intersection of the surface of the V-shaped wing with the plane H;
φ is the angle between the trailing edges of the wing, measured in the plane of the front wall of the awning.

Обтекатель 1, установленный на крыше 2 кабины транспортного средства с кузовом-фургоном или тентом 3 (фиг. 6), содержит боковые 4, 5, фронтальную 6 и верхнюю 7 поверхности (фиг. 2). Верхняя поверхность 7 (фиг.1) обтекателя 1 образована двумя симметричными поверхностями 8 и 9 в виде V-образного опрокинутого крыла с перегибом 10, передними кромками 11, 12 и задними кромками 13, 14, совпадающими с передними ребрами 15, 16 скатов крыши 17 тента 3. Задние ребра 18,19 боковых поверхностей 4, 5 совмещены с передними ребрами тента 3. Ось симметрии фронтальной поверхности 6 расположена на продолжении ветрового стекла 20 кабины. В случае небольшого превышения крыши тента или фургона над крышей кабины (фиг. 5) единая поверхность, образованная фронтальной 6 и боковыми 4, 5 поверхностями, разделена на две поверхности 21, 22 передней частью 23 V-образного крыла. The cowl 1 mounted on the roof 2 of the vehicle cabin with a van body or awning 3 (Fig. 6), contains side 4, 5, front 6 and upper 7 surfaces (Fig. 2). The upper surface 7 (figure 1) of the fairing 1 is formed by two symmetrical surfaces 8 and 9 in the form of a V-shaped overturned wing with an inflection 10, front edges 11, 12 and trailing edges 13, 14, coinciding with the front edges 15, 16 of the roof slopes 17 tent 3. The rear ribs 18.19 of the side surfaces 4, 5 are aligned with the front ribs of the tent 3. The axis of symmetry of the front surface 6 is located on the continuation of the windshield 20 of the cabin. In the case of a slight excess of the roof of the tent or van over the roof of the cabin (Fig. 5), the single surface formed by the front 6 and side 4, 5 surfaces is divided into two surfaces 21, 22 by the front part 23 of the V-shaped wing.

Построение поверхностей обтекателя осуществляется следующим образом. Для построения верхней поверхности 7 использовано V-образное опрокинутое крыло (см. фиг. 1), имеющее линию пересечения C1C2C3 со средней плоскостью крыши кабины. Крыло содержит две симметричные поверхности, передние кромки которых расположены ниже средней плоскости крыши кабины, а задние кромки совпадают с передними ребрами скатов крыши тента, так что угол φ между ними, измеренный в плоскости передней стенки тента, равен углу между скатами крыши. В случае плоской крыши фургона или тента угол φ между кромками V-образного крыла равен 180o (см. фиг.4). При этом верхняя поверхность не имеет продольного перегиба, а задняя кромка крыла сопряжена с передним ребром фургона или тента, образованным пересечением плоскостей его крыши и передней стенки.The construction of the fairing surfaces is as follows. To build the upper surface 7, a V-shaped overturned wing was used (see Fig. 1), having a line of intersection C 1 C 2 C 3 with the middle plane of the cabin roof. The wing contains two symmetrical surfaces, the front edges of which are located below the middle plane of the roof of the cabin, and the rear edges coincide with the front edges of the roof slopes of the awning, so that the angle φ between them, measured in the plane of the front wall of the awning, is equal to the angle between the roof slopes. In the case of a flat roof of a van or tent, the angle φ between the edges of the V-shaped wing is 180 o (see figure 4). In this case, the upper surface does not have a longitudinal inflection, and the trailing edge of the wing is conjugated with the front edge of the van or tent formed by the intersection of the planes of its roof and the front wall.

Непрерывные фронтальная 6 и боковые поверхности 4, 5 образованы перемещением формообразующего отрезка AiBi переменной длины (см. фиг.2). Его верхний конец A перемещается по центральной вертикальной оси Z, а нижний конец B перемещается по кривой B1B2B3 типа эллиптического сечения, симметричной относительно оси X и лежащей в плоскости основания обтекателя H. При этом длина отрезка AiBi определяется следующим образом. При его совмещении с центральной продольной плоскостью автомобиля она определяется его расположением на продолжении поверхности ветрового стекла 20 кабины, имея при этом первое крайнее значение. Затем, плавно изменяясь при перемещении отрезка к задней части обтекателя, она достигает второго крайнего значения при формировании задних ребер 18, 19 боковых поверхностей 4, 5 путем совмещения отрезка с передними ребрами фургона или тента 3, образованными пересечением плоскостей его передней и боковой стенок. В случае вертикальных боковых стенок фургона или тента (см. фиг.3) формообразующий отрезок AiBi при формировании задних ребер 18, 19 боковых поверхностей 4, 5 находится в положении, совпадающем с плоскостью передней стенки фургона, а его верхний конец смещен в бесконечность вверх. В случае относительно малого превышения крыши 17 фургона или тента 3 над крышей 2 кабины (см. фиг.5) единая фронтально-боковая поверхность разделена на две поверхности 21, 22 передней частью 23 поверхности V-образного крыла, пересекающейся непосредственно с плоскостью основания обтекателя H. Вариант установки обтекателя такой конфигурации на автомобиле ГА3-3302 показан на фиг. 6, а также на фиг. 7, которая поясняет относительное расположение V-образного крыла и крыши кабины.Continuous frontal 6 and side surfaces 4, 5 are formed by moving the forming section A i B i of variable length (see figure 2). Its upper end A moves along the central vertical axis Z, and the lower end B moves along a curve B 1 B 2 B 3 of the type of elliptical section symmetrical about the X axis and lying in the plane of the base of the fairing H. The length of the segment A i B i is determined as follows way. When combined with the central longitudinal plane of the car, it is determined by its location on the continuation of the surface of the windshield 20 of the cabin, while having the first extreme value. Then, gradually changing when moving the segment to the rear part of the fairing, it reaches the second extreme value when forming the rear ribs 18, 19 of the side surfaces 4, 5 by combining the segment with the front edges of the van or tent 3 formed by the intersection of the planes of its front and side walls. In the case of the vertical side walls of the van or tent (see Fig. 3), the forming segment A i B i when forming the rear ribs 18, 19 of the side surfaces 4, 5 is in a position coinciding with the plane of the front wall of the van, and its upper end is shifted to infinity up. In the case of a relatively small excess of the roof of the van 17 or awning 3 over the roof of the cabin 2 (see Fig. 5), the single front-side surface is divided into two surfaces 21, 22 by the front part 23 of the surface of the V-shaped wing intersecting directly with the plane of the fairing base H An installation option for a cowl of this configuration on the GA3-3302 is shown in FIG. 6, and also in FIG. 7, which explains the relative location of the V-shaped wing and the roof of the cabin.

При движении транспортного средства обтекатель 1 отклоняет воздушный поток, перемещающийся над кабиной, который, попадая на боковые 4, 5, фронтальную 6 и верхнюю 7 поверхности, затем без срывов направляется на боковые стенки и крышу кузова, уменьшая тем самым аэродинамическое сопротивление движению транспортного средства с одновременным уменьшением расхода топлива. When the vehicle is moving, the cowl 1 deflects the air flow moving over the cab, which, falling on the side 4, 5, front 6 and top 7 of the surface, then without fail is directed to the side walls and the roof of the body, thereby reducing the aerodynamic resistance of the vehicle to simultaneous reduction in fuel consumption.

Claims (4)

1. Обтекатель транспортного средства, преимущественно грузового автомобиля с бортовой платформой и тентом или кузовом-фургоном, устанавливаемый на крыше кабины и содержащий плавно сопрягающиеся фронтальную, верхнюю и боковые поверхности, отличающийся тем, что верхняя поверхность образована двумя симметричными поверхностями в виде V-образного опрокинутого крыла, передние кромки которого расположены ниже средней плоскости крыши кабины, задние кромки совпадают с передними ребрами скатов крыши тента так, что угол между ними равен углу между скатами крыши, а непрерывные фронтальная и боковые поверхности обтекателя образованы перемещением отрезка переменной длины с нижним концом, обкатывающим фронтальную и боковые поверхности по кривой типа эллиптического сечения, симметричной относительно центральной продольной плоскости автомобиля и лежащей в плоскости основания обтекателя, и верхним концом, расположенным на вертикальной оси, образованной пересечением центральной продольной плоскости автомобиля и передней стенки фургона или тента, причем первое крайнее значение длины отрезка определено при его совмещении с центральной продольной плоскостью автомобиля расположением на продолжении поверхности ветрового стекла кабины, а второе крайнее значение длины определено при формировании заднего ребра боковой поверхности его совмещением с передним ребром тента или фургона, образованным пересечением плоскостей его передней и боковой стенок. 1. A cowl of a vehicle, mainly a truck with an onboard platform and an awning or a box body, mounted on the roof of the cab and containing smoothly mating front, top and side surfaces, characterized in that the upper surface is formed by two symmetrical surfaces in the form of a V-shaped overturned wing, the front edges of which are located below the middle plane of the cabin roof, the rear edges coincide with the front edges of the slopes of the tent roof so that the angle between them is equal to roof slopes, and the continuous front and side surfaces of the fairing are formed by moving a segment of variable length with the lower end running around the front and side surfaces along a curve of the elliptical section type, symmetrical with respect to the central longitudinal plane of the car and lying in the plane of the fairing base, and the upper end located on the vertical axis formed by the intersection of the central longitudinal plane of the car and the front wall of the van or tent, the first extreme value liny segment defined by its alignment with the central longitudinal plane of the vehicle located on the extension of cockpit windshield glass surface, and the second limit value determined by the length of the rib forming the rear side surface of its registration with the front edge of the tent or caravan, formed by the intersection of planes of the front and side walls. 2. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что в случае тента или фургона с вертикальными боковыми стенками при формировании задних ребер боковых поверхностей отрезок находится в положении, совпадающем с плоскостью передней стенки фургона, а его верхний конец смещен в бесконечность вверх. 2. The fairing according to claim 1, characterized in that in the case of an awning or a van with vertical side walls when forming the rear ribs of the side surfaces, the segment is in a position coinciding with the plane of the front wall of the van, and its upper end is shifted upward to infinity. 3. Обтекатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в случае плоской крыши тента или фургона угол между кромками V-образного крыла равен 180o, а его задняя кромка сопряжена с передним ребром тента или фургона, образованными пересечением плоскостей его крыши и передней стенки.3. A cowl according to claims 1 and 2, characterized in that in the case of a flat roof of an awning or a van, the angle between the edges of the V-shaped wing is 180 o , and its trailing edge is conjugated with the front edge of the awning or van formed by the intersection of the planes of its roof and front wall. 4. Обтекатель по пп.1 - 3, отличающийся тем, что в случае относительно малого превышения крыши тента или фургона над крышей кабины единая фронтально-боковая поверхность разделена на две боковые передней частью поверхности V-образного крыла, пересекающейся непосредственно с плоскостью основания обтекателя. 4. The fairing according to claims 1 to 3, characterized in that in the case of a relatively small excess of the roof of the tent or van over the roof of the cabin, a single front-side surface is divided into two lateral front parts of the surface of the V-shaped wing, which intersects directly with the plane of the base of the fairing.
RU96118139A 1996-09-12 1996-09-12 Vehicle fairing RU2112685C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96118139A RU2112685C1 (en) 1996-09-12 1996-09-12 Vehicle fairing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96118139A RU2112685C1 (en) 1996-09-12 1996-09-12 Vehicle fairing

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2112685C1 true RU2112685C1 (en) 1998-06-10
RU96118139A RU96118139A (en) 1998-11-20

Family

ID=20185341

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96118139A RU2112685C1 (en) 1996-09-12 1996-09-12 Vehicle fairing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2112685C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4210354A (en) Aerodynamic drag-reducing shield for mounting on the front of a cargo carrying compartment of a road vehicle
US4421354A (en) Air foil construction
US8210600B1 (en) Aerodynamic package for an automotive vehicle
US10787207B2 (en) Aerodynamic fairings for cargo enclosures
US6065800A (en) Truck aerodynamic A-pillar design
US4750772A (en) Aerodynamic structure for semi-trailer trucks
US5094503A (en) Vehicle aerodynamics
US4245862A (en) Drag reducer for land vehicles
WO2019168548A1 (en) Trailer fairing and system for improved aerodynamic performance
US5056860A (en) High-performance motor car
US3972556A (en) Tractor-trailer aerodynamic drag reducer
US4068883A (en) Wind deflector configuration
FR2506247A3 (en) REAR DEFLECTOR FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR PASSENGER CARS WITH REAR TRUNK
US3672718A (en) Automobile bodies
US4257643A (en) Upper streamlining apparatus for the cab of a heavy transport vehicle
RU2112685C1 (en) Vehicle fairing
JP2002120769A (en) Vehicle body structure
CA1084082A (en) Drag reducer for land vehicles
GB2238762A (en) Vehicle aerodynamics
CN110294027B (en) Bottom channel vortex generator
RU96118139A (en) VEHICLE VEHICLE
JP3379739B2 (en) Car rear structure
JP3591094B2 (en) Air resistance reduction device
JPH0231353Y2 (en)
WO2019168545A1 (en) Trailer fairing and system for improved aerodynamic performance

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070913