RU2094241C1

RU2094241C1 - Vehicle door sill sealing strip

Info

Publication number: RU2094241C1
Application number: RU95112511/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Жмаев
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1995-07-18
Filing date: 1995-07-18
Publication date: 1997-10-27
Also published as: RU95112511A

Abstract

FIELD: transport engineering; automobiles. SUBSTANCE: door sill sealing strip 1 has edge 9 with seating projection 10 and slot 15 for engagement with flanges 4 of outer and inner panels, 2 and 5 respectively. Holes 17 are made in inner panel 5 along door edge 6. Sealing leg 11 pointed towards vehicle body sill projects from seating projection 10. Edge 9 at side opposite to seating projection 10 has arc-shaped sealing section 8 pointed with convex surface towards sill of vehicle body. Edge 9 has holes 12 whose number corresponds to number of holes 17 in inner panel 5 by means of which edge is secured on door inner panel 5. EFFECT: improved sealing. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к уплотнителям порога двери автомобиля. The invention relates to transport machinery, in particular to seals threshold of a car door.

Известна конструкция, где дверь автомобиля, подвешиваемая на петлях к корпусу автомобиля и закрывающая дверной проем в корпусе, состоит из внутренней и наружной панелей, соединенных одна с другой своими кромками. Одна из панелей имеет поднимающийся "С" образный фланец, образующий посадочное гнездо для эластичного уплотнителя сложной формы обеспечивающего герметизацию зазора между корпусом автомобиля и дверью, при закрытом положении двери (акцептованную заявку Японии N 4-2273, кл. B 60J 10/08, B 60 R 13/06, 1988). There is a known construction where a car door, hinged to the car body and closing a doorway in the body, consists of an inner and an outer panel connected to one another by its edges. One of the panels has a rising “C” shaped flange, forming a seat for an elastic sealant of complex shape providing sealing of the gap between the car body and the door, when the door is closed (accepted Japanese application N 4-2273, class B 60J 10/08, B 60 R 13/06, 1988).

Недостатком данной конструкции является применение профиля уплотнителя сложной геометрической формы, соединение внутренней и наружной панелей методом зафланцовки с отгибом фланца наружной панели, все это требует специального оборудования, что увеличивает себестоимость изготовления двери. The disadvantage of this design is the use of the profile of the sealant of complex geometric shapes, the connection of the inner and outer panels by flange method with bending the flange of the outer panel, all this requires special equipment, which increases the cost of manufacturing the door.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемой конструкции является выбранная в качестве прототипа конструкция двери автомобиля, подвешиваемая на петлях и закрывающая дверной проем в корпусе. Дверь содержит внутреннюю и наружную панели, соединенных одна с другой своими кромками. Одна из панелей содержит поднимающийся фланец, на котором закреплен эластичный уплотнитель в виде "губы", обеспечивающий герметизацию зазора между корпусом автомобиля и дверью, при закрытом положении двери (патент США N 4888919, B 60 J 5/04, 1989). The closest technical solution to the proposed design is selected as a prototype car door design, suspended on hinges and closing the doorway in the housing. The door contains inner and outer panels connected to one another by their edges. One of the panels contains a rising flange, on which is fixed an elastic lip-shaped seal that provides sealing of the gap between the car body and the door when the door is closed (US Pat. No. 4,888,919, B 60 J 5/04, 1989).

Недостатком данной конструкции является применение металлического каркаса для удержания уплотнителя на монтажном фланце, что усложняет изготовление уплотнителя, а соединение внутренней и наружной панелей методом зафланцовки с отгибом фланца наружной панели для последующего монтажа на него уплотнителя требует специального оборудования, что увеличивает себестоимость изготовления двери и уплотнителя. The disadvantage of this design is the use of a metal frame to hold the seal on the mounting flange, which complicates the manufacture of the seal, and the connection of the inner and outer panels by flanging with bending the flange of the outer panel for subsequent mounting of the seal on it requires special equipment, which increases the cost of manufacturing the door and seal.

Задача изобретения направлена на повышение надежности удержания уплотнителя на пороге двери, обеспечение герметизации зазора между корпусом автомобиля и дверью, при закрытом положении двери. The objective of the invention is to increase the reliability of holding the seal on the doorstep, providing sealing of the gap between the car body and the door, with the door closed.

Для решения этой задачи уплотнитель порога двери транспортного средства содержит кант с посадочным выступом и прорезью для зацепления в ней фланцев наружной и внутренней панелей двери, в последней из которых выполнены вдоль кромки двери отверстия, причем от посадочного выступа отходит уплотняющая ножка, обращенная в сторону порога кузова транспортного средства, а кант, со стороны противоположной посадочному выступу, содержит профилированный герметизирующий участок дугообразной формы, обращенный выпуклой поверхностью в сторону порога кузова транспортного средства, также кант содержит отверстия, количество которых соответствует количеству отверстий во внутренней панели, с помощью которых он крепится на внутренней панели двери. To solve this problem, the door sill sealant of the vehicle door contains an edging with a landing protrusion and a slot for engaging flanges of the outer and inner door panels in the latter, the latter of which are made along the edge of the door opening, with the sealing leg extending from the landing ledge facing the body threshold vehicle, and the edging, from the side opposite the landing ledge, contains a profiled sealing portion of an arcuate shape, facing a convex surface in the direction of the threshold and the vehicle body, also the edging contains holes, the number of which corresponds to the number of holes in the inner panel, with which it is mounted on the inner panel of the door.

Такое конструктивное выполнение узла уплотнения повышает надежность удержания уплотнителя двери, а также обеспечивает герметизацию зазора между корпусом автомобиля и дверью при закрытом положении двери. Such a structural embodiment of the sealing assembly increases the reliability of holding the door seal, and also provides sealing of the gap between the car body and the door when the door is closed.

На фиг. 1 изображен поперечный разрез узла уплотнения порога двери; на фиг. 2 вид из салона автомобиля на нижнюю часть внутренней панели двери. In FIG. 1 is a cross-sectional view of a door sill seal assembly; in FIG. 2 view from the passenger compartment on the lower part of the inner door panel.

Узел уплотнения порога 1 двери автомобиля содержит наружную панель 2 с нижним фланцем 3, который зафланцовывается на нижний фланец 4 внутренней панели 5, образуя кромку 6 двери, а также уплотнитель 7, содержащий профилированный герметизирующий участок 8, кант 9 с посадочным выступом 10, уплотняющей ножкой 11 и отверстиями 12. The sealing unit of the door 1 threshold 1 of the car door contains an outer panel 2 with a lower flange 3, which is flanged onto the lower flange 4 of the inner panel 5, forming a door edge 6, as well as a seal 7 containing a profiled sealing section 8, edging 9 with a landing protrusion 10, a sealing leg 11 and holes 12.

На внутренней панели 5 в нижней части, вдоль кромки 6 двери выполнены отверстия 13, которые служат для слива воды из дверной полости 4, а также для слива краски в технологическом процессе сборки автомобиля после покраски двери. On the inner panel 5 in the lower part, along the edge 6 of the door, holes 13 are made, which serve to drain the water from the door cavity 4, as well as to drain the paint in the technological process of assembling the car after painting the door.

Кант 9 содержит в нижней части посадочный выступ 10 с прорезью 15, в которой размещены фланцы 3, 4 наружной и внутренней панелей 2, 5, соответственно. Наличие узкой части выступа 10 на наружной панели 2 улучшает внешний вид боковой поверхности автомобиля. Кант 9 плотно прилегает к внутренней панели 14 и крепится к ней с помощью специально предназначенной кнопки 16, которая вводится в совмещенные отверстия 12, 17 на канте 9 и на внутренней панели 5, соответственно. Причем количество отверстий 12 на канте 9 соответствует количеству отверстий 17 на внутренней панели 5. The edging 9 contains in the lower part a landing protrusion 10 with a slot 15 in which the flanges 3, 4 of the outer and inner panels 2, 5 are placed, respectively. The presence of a narrow portion of the protrusion 10 on the outer panel 2 improves the appearance of the side surface of the car. The edging 9 is tightly attached to the inner panel 14 and fastened to it with the help of a specially designed button 16, which is inserted into the combined holes 12, 17 on the edging 9 and on the inner panel 5, respectively. Moreover, the number of holes 12 on the edge 9 corresponds to the number of holes 17 on the inner panel 5.

Кант 9 в нижней части содержит уплотняющую ножку 11, а со стороны противоположной посадочному выступу 10 снабжен профилированным герметизирующим участком 8 дугообразной формы, обращенным выпуклой поверхностью, выступающей в сторону порога кузова 18 транспортного средства, причем уплотняющая ножка 11 и профилированный герметизирующий участок 8 выполнены из губчатой резины и при закрытой двери, соприкасаясь с кузовом автомобиля, деформируются обеспечивая тем самым герметизацию зазора между корпусом автомобиля и дверью. The edging 9 in the lower part contains a sealing leg 11, and from the side opposite the landing lug 10 is provided with a profiled sealing portion 8 of an arcuate shape facing a convex surface protruding towards the threshold of the vehicle body 18, and the sealing leg 11 and the shaped sealing portion 8 are made of sponge rubber and when the door is closed, in contact with the car body, they are deformed, thereby sealing the gap between the car body and the door.

Кант 9 с посадочным выступом 10 выполнены из резины с твердостью 88- 95 по Шору. The edging 9 with the landing lug 10 is made of rubber with a hardness of 88-95 according to Shore.

Вышеописанное конструктивное выполнение узла уплотнения позволяет надежно удерживать уплотнитель на пороге 1 двери, а также обеспечивает герметизацию зазора между корпусом автомобиля и дверью, при закрытом положении двери. The above-described structural embodiment of the seal assembly makes it possible to reliably hold the seal on the door threshold 1, and also provides sealing of the gap between the car body and the door when the door is closed.

Claims

1. Sealant of the door threshold of the vehicle, including the edging with a landing protrusion, from which the sealing leg, facing the threshold of the vehicle body, and a slot for engaging in it the flanges of the outer and inner door panels, the last of which are made along the edge of the door characterized in that the edging from the side opposite the landing ledge is made with a profiled sealing section of an arcuate shape facing a convex surface towards the side of the trans ortnogo means.

2. The sealant according to claim 1, characterized in that the edging is made with holes through which it is mounted on the inner panel of the door.

3. The seal according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the number of holes on the edge corresponds to the number of holes in the inner panel of the door.