RU207155U1 - Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета - Google Patents
Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU207155U1 RU207155U1 RU2021120603U RU2021120603U RU207155U1 RU 207155 U1 RU207155 U1 RU 207155U1 RU 2021120603 U RU2021120603 U RU 2021120603U RU 2021120603 U RU2021120603 U RU 2021120603U RU 207155 U1 RU207155 U1 RU 207155U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- trailing edge
- aircraft
- console
- fixed
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
- B64C13/24—Transmitting means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
- G01M9/08—Aerodynamic models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области аэродинамики и может быть использована при исследованиях в аэродинамических трубах (АДТ) характеристик аэродинамических моделей (АДМ) самолетов.Предложен механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета относительно оси, установленной на неподвижной опоре, размещенной в канале консоли крыла, содержащий основную тягу, закрепленный на лонжероне в канале консоли крыла поворотный вал с установленными на нем двумя ходовыми гайками с правой и левой резьбой, промежуточные тяги, соединенные одним концом с ходовыми гайками, а другим концом - с основной тягой.Создан механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета, располагаемый внутри консоли крыла, позволяющий задней кромке крыла совершать поворот относительно неподвижной консоли крыла. Механизм позволяет реализовать кинематику адаптивного изменения геометрического профиля задней кромки крыла с обеспечением необходимых запасов прочности для всех элементов кинематики.
Description
Полезная модель относится к области аэродинамики и может быть использована при исследованиях в аэродинамических трубах (АДТ) характеристик аэродинамических моделей (АДМ) самолетов.
Необходимым этапом разработки самолета является проведение экспериментальных исследований в АДТ для оценки его аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, а также отработки на этой основе его аэродинамической компоновки.
В крупноразмерных аэродинамических моделях строительные высоты консолей крыла и органов управления позволяют размещать элементы навески и систем отклонения механизации внутри конструкции, без искажения внешней поверхности. Применение систем адаптивного изменения формы аэродинамической поверхности крыла способно обеспечить безщелевое отклонение органов управления, в широком диапазоне изменяя аэродинамические характеристики исследуемой аэродинамической компоновки и значительно сократив время на перестановку съемных элементов.
Одним из вариантов близким к предлагаемому техническому решению является изобретение «Система ручного управления самолета» (патент RU №2089447, МПК В64С 13/00, В64С 13/04, G05G 13/00, дата публикации 10.09.1997). Система содержит сервопривод, качалку, один конец которой шарнирно закреплен на неподвижной поверхности крыла или оперения, а другой конец выполнен в виде регулировочного механизма, взаимодействующего с регулируемой по длине тягой триммера.
Недостатком такого конструкторского решения является громоздкость механизма, так как двуплечая качалка и качалка-рычаг совершают вращательные движения в плоскости перпендикулярной оси поворота отклоняемой рулевой поверхности. Невозможно расположить аналогичный механизм отклонения внутри консоли крыла аэродинамической модели самолета из-за того, что габариты механизмов могут превышать габариты крыла в местах их размещения.
Аналогом является полезная модель «Механизм отклонения рулевой поверхности аэродинамической модели самолета» (патент RU №142186 МПК G01M 9/08, дата публикации 20.06.2014 г.), механизм отклонения рулевой поверхности аэродинамической модели самолета, содержит сервопривод, тяги, опору, вилку, рычаг, подвижно закрепленный на кронштейне, жестко установленном внутри поверхности крыла, прикреплен одним концом к тяге сервопривода, а вторым концом - к серьге, которая другим концом прикреплена к водилу, с закрепленными на нем толкателями, причем толкатели имеют возможность перемещения внутри проушин опоры, неподвижно закрепленной внутри поверхности крыла, кроме того один толкатель через вилку присоединен к тяге управления рулевой поверхностью.
Основным недостатком является то, что тяги и вилка располагались снаружи обшивки крыла (вилка под поверхностью элерона), таким образом, данный механизм не подходит для систем адаптивного изменения формы аэродинамической поверхности крыла, которое способно обеспечить безщелевое отклонение органов управления, для отклонения (поворота) хвостовой части крыла.
За прототип принята полезная модель «Механизм управления рулевой поверхностью аэродинамической модели самолета» (патент RU №183352, МПК G01M 9/08, дата публикации 18.09.2018 г.). Механизм управления рулевой поверхностью содержит сервопривод, установленный в канале консоли крыла, тяги, опору, вилку, качалку-рычаг, соединенную с отклоняемой рулевой поверхностью (элероном) и сервоприводом с помощью тяг и вилки. Сервопривод через шток перемещает тягу управления рулевой поверхностью, при этом обеспечивается возвратно-поступательное перемещение вилки и поворот на требуемый угол рулевой поверхности (элерона).
Основным недостатком является то, что тяги и вилка располагались снаружи обшивки крыла (вилка под поверхностью элерона), таким образом, данный механизм не подходит для систем адаптивного изменения формы аэродинамической поверхности крыла, которое способно обеспечить безщелевое отклонение органов управления, для отклонения (поворота) задней кромки крыла.
Задачей и техническим результатом создания полезной модели является разработка механизма отклонения (поворота) задней кромки крыла аэродинамической модели относительно оси, установленной на неподвижной опоре, размещенной в канале консоли крыла.
Решение поставленной задачи и технический результат достигаются тем, что механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета относительно оси, установленной на неподвижной опоре, размещенной в канале консоли крыла, и содержащий основную тягу, дополнительно содержит закрепленный на лонжероне в канале консоли крыла поворотный вал с установленными на нем двумя ходовыми гайками с правой и левой резьбой, промежуточные тяги, соединенные одним концом с ходовыми гайками, а другим концом с основной тягой.
На фигуре 1 показана установка механизма отклонения задней кромки крыла в канале консоли крыла.
На фигуре 2 показана конструкция механизма отклонения задней кромки крыла на виде сверху.
На фигуре 3 показана конструкция механизма отклонения задней кромки крыла на виде с боку.
На фигурах 1, 2, 3 показана конструкция механизма, который состоит из следующих основных элементов: поворотного вала 2 с двумя ходовыми гайками 3,4 (одной с правой 3, второй с левой резьбой 4), расположенного на лонжероне 11 в канале консоли крыла 1. На ходовых гайках 3, 4 через две промежуточные тяги 7 закреплена основная тяга 5, основная тяга 5 шарнирно соединена с кронштейном 9 отклоняемой задней кромки 10 крыла, неподвижная опора 6, с осью 8 отклоняемой задней кромки 10 крыла, зафиксирована на лонжероне 11 в канале консоли крыла 1.
Работа механизма производится следующим образом: при повороте вала 2 по часовой стрелке, гайки 3 и 4 начинают движение вдоль оси Z (см. фиг. 2) в противоположные друг от друга стороны за счет разной резьбы, притягивая основную тягу 5 вдоль оси X (см. фиг. 2) при помощи промежуточных тяг 7, тяга 5 тянет за собой присоединенный к ней шарнирно кронштейн 9, который в свою очередь закреплен на неподвижной опоре 6 при помощи оси 8, поступательное движение основной тяги 5 перемещает кронштейн 9 и заставляет отклоняемый элемент заднюю кромки 10 крыла осуществить поворот по часовой стрелке вокруг установленной в неподвижной опоре 6 оси 8 (фигуры 1, 3), при повороте вала против часовой стрелки ходовые гайки 3,4 сходятся, отталкивают при помощи промежуточных тяг 7 основную тягу 5 вдоль оси X (см. фиг. 2), поступательное движение основной тяги 5 перемещает кронштейн 9 и заставляет отклоняемый элемент задней кромки 10 крыла осуществить поворот против часовой стрелки, относительно оси 8, установленной на неподвижной опоре 6 то есть возвращают отклоняемую заднюю кромку 10 крыла в исходное положение (фигура 3).
Создан механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета, располагаемый внутри консоли крыла, позволяющий задней кромке крыла совершать поворот совершать поворот относительно оси, установленной на неподвижной опоре, размещенной в канале консоли крыла.
Механизм позволяет реализовать кинематику адаптивного изменения геометрического профиля задней кромки крыла с обеспечением необходимых запасов прочности для всех элементов кинематики.
Claims (1)
- Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета относительно оси, установленной на неподвижной опоре, размещенной в канале консоли крыла, и содержащий основную тягу, отличающийся тем, что дополнительно содержит закрепленный на лонжероне в канале консоли крыла поворотный вал с установленными на нем двумя ходовыми гайками с правой и левой резьбой, промежуточные тяги, соединенные одним концом с ходовыми гайками, а другим концом - с основной тягой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021120603U RU207155U1 (ru) | 2021-07-13 | 2021-07-13 | Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021120603U RU207155U1 (ru) | 2021-07-13 | 2021-07-13 | Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU207155U1 true RU207155U1 (ru) | 2021-10-14 |
Family
ID=78286861
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021120603U RU207155U1 (ru) | 2021-07-13 | 2021-07-13 | Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU207155U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216084U1 (ru) * | 2022-11-07 | 2023-01-16 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Механизм выдвижения управляющей аэродинамической поверхности аэродинамической модели самолета |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1550607B1 (en) * | 2003-12-31 | 2007-11-21 | Airbus Espana, S.L. | Mechanism for eliminating limit cycle oscillations on servocontrolled aerodynamic control surfaces |
RU142186U1 (ru) * | 2013-10-15 | 2014-06-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Механизм отклонения рулевой поверхности аэродинамической модели самолета |
RU180290U1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-06-08 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Стенд-имитатор системы управления элероном аэродинамической модели самолета |
RU183352U1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-09-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Механизм управления рулевой поверхностью аэродинамической модели самолета |
-
2021
- 2021-07-13 RU RU2021120603U patent/RU207155U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1550607B1 (en) * | 2003-12-31 | 2007-11-21 | Airbus Espana, S.L. | Mechanism for eliminating limit cycle oscillations on servocontrolled aerodynamic control surfaces |
RU142186U1 (ru) * | 2013-10-15 | 2014-06-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Механизм отклонения рулевой поверхности аэродинамической модели самолета |
RU180290U1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-06-08 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Стенд-имитатор системы управления элероном аэродинамической модели самолета |
RU183352U1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-09-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Механизм управления рулевой поверхностью аэродинамической модели самолета |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216084U1 (ru) * | 2022-11-07 | 2023-01-16 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Механизм выдвижения управляющей аэродинамической поверхности аэродинамической модели самолета |
RU2799109C1 (ru) * | 2023-03-23 | 2023-07-04 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Способ исследования осаждения капель на аэродинамической поверхности в воздушно-капельном потоке и аэродинамическая модель для его реализации |
RU2799109C9 (ru) * | 2023-03-23 | 2024-01-30 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Способ исследования осаждения капель на аэродинамической поверхности в воздушно-капельном потоке и аэродинамическая модель для его реализации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3699081B1 (en) | Aircraft wing with displaceable winglet | |
CA2889873C (en) | An airplane wing, an airplane and a flap system | |
US4705236A (en) | Aileron system for aircraft and method of operating the same | |
CN109789920B (zh) | 对飞行器上的多功能后缘操纵面进行驱动和引导的系统 | |
US4405105A (en) | Airfoil flap actuation | |
KR102616615B1 (ko) | 항공기 날개 페어링 구동 어셈블리, 시스템 및 방법 | |
CA2793044A1 (en) | Wing variable camber trailing edge tip | |
US20190152581A1 (en) | Actuator for Adaptive Airfoil | |
CN110712743A (zh) | 襟翼系统、机翼以及飞行器 | |
EP2886451A1 (en) | Trailing-edge flap system for a wing of an aircraft and aircraft comprising a wing and at least one such trailing-edge flap system | |
EP2081823B1 (en) | Compact ultralight aircraft of reduced dimensions, with vertical take-off and landing | |
RU142186U1 (ru) | Механизм отклонения рулевой поверхности аэродинамической модели самолета | |
RU207155U1 (ru) | Механизм отклонения задней кромки крыла аэродинамической модели самолета | |
EP3461738B1 (en) | High-fowler flap actuation apparatus and related methods | |
CN108674633A (zh) | 舵面控制机构和航模 | |
GB2568731A (en) | Modifying the chord length of an aircraft wing | |
GB2568743A (en) | System for an aircraft wing | |
RU216084U1 (ru) | Механизм выдвижения управляющей аэродинамической поверхности аэродинамической модели самолета | |
CN110871885A (zh) | 用于飞行器的具有流动本体和覆盖面板的机翼系统 | |
JPS6325999B2 (ru) | ||
DE102015003683B4 (de) | Fluggerät | |
US3628756A (en) | Airfoil member | |
US20230382515A1 (en) | Flaperon actuation systems for aircraft | |
US11560214B2 (en) | Telescoping mechanisms for control of aerodynamic surfaces | |
RU202535U1 (ru) | Механизм смещения носовой части крыла аэродинамической модели самолета |