RU2062712C1

RU2062712C1 - Automated transmission

Info

Publication number: RU2062712C1
Application number: RU9393042542A
Authority: RU
Inventors: В.А. Бусыгин; С.М. Элоян; П.Ф. Ситников; В.И. Зиборов; С.Н. Варфоломеев
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Серпуховский автомобильный завод"
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1996-06-27

Abstract

FIELD: automotive industry; transmissions. SUBSTANCE: output shaft 2 of engine 1 is coupled by clutch 3 with friction variable-speed drive 4 and, through its output shaft 5, with drive of driving wheels 6. Mounted on output shaft 5 of friction variable-speed drive 5 is tachometer 7 with feedback, through feedback transmitter 8, with control members and with electric motor 9. Brake 10 in installed on engine output shaft 2. EFFECT: enlarged operating capabilities. 1 dwg

Description

Изобретение относится и области транспорта, а именно к трансмиссиям автомобилей и может быть использовано для повышения надежности работы ходового двигателя и его экономичности, обеспечивая в целом, управления автомобилем. The invention relates to the field of transport, namely to transmissions of automobiles and can be used to increase the reliability of the running engine and its economy, providing, in general, control of the car.

Известна механическая трансмиссия (1), состоящая из коробки передач, которая с одной стороны через сцепление соединена с двигателем, а другой с раздаточной коробкой, приводящей в действие посредством карданных передач ведущие мосты. Known mechanical transmission (1), consisting of a gearbox, which is on the one hand through a clutch connected to the engine, and the other with a transfer case that drives drive axles by means of cardan gears.

Основными недостатками трансмиссии является сложность управления, связанная с необходимостью ручного переключения передач, а также возможность перегрузки двигателя при движении с большой нагрузкой на повышенных передачах. The main disadvantages of the transmission are the control complexity associated with the need for manual gear shifting, as well as the possibility of engine overload when driving with heavy load in high gears.

Наиболее близким к предполагаемому изобретению является гидромеханическая трансмиссия (2), которая состоит из механической трансмиссии и гидромеханической передачи. Closest to the proposed invention is a hydromechanical transmission (2), which consists of a mechanical transmission and hydromechanical transmission.

Механическая трансмиссия включает повышающую передачу, раздаточную коробку с трансмиссионным тормозом, ведущие мосты и колесные редукторы. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и планетарной коробки передач. A mechanical transmission includes an overdrive, a transfer case with a transmission brake, drive axles and wheel gears. The hydromechanical transmission consists of a torque converter and a planetary gearbox.

Основными недостатками гидромеханической трансмиссии является невысокий коэффициент полезного действия, недостаточно высокая надежность двигателя и экономичность, в связи со сложностью конструкции и наличием рабочей жидкости. The main disadvantages of hydromechanical transmission are its low efficiency, insufficiently high engine reliability and economy, due to the complexity of the design and the presence of a working fluid.

Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции, повышение коэффициента полезного действия двигателя и его экономичности. The aim of the present invention is to simplify the design, increase the efficiency of the engine and its efficiency.

Указанная цель достигается тем, что в автоматизированной трансмиссии, состоящей из преобразователя крутящего момента, валов, соединительных муфт, муфт-сцепления и привода ведущих колес. Преобразователь крутящего момента выполнен в виде фрикционного вариатора, на валик регулирования передаточного отношения которого установлен электродвигатель, связанный посредством датчика обратной связи с тахометром, установленным, в свою очередь на выходном валу фрикционного вариатора, а на выходном валу ходового двигателя установлен тормоз. This goal is achieved by the fact that in an automated transmission, consisting of a torque converter, shafts, couplings, clutch and drive wheels. The torque converter is made in the form of a friction variator, on the roller of the gear ratio adjustment of which an electric motor is installed, connected by means of a feedback sensor to a tachometer mounted, in turn, on the output shaft of the friction variator, and a brake is installed on the output shaft of the driving motor.

Новым в предлагаемом техническом решении является то, что преобразователь крутящего момента выполнен в виде фрикционного вариатора, на валик регулирования передаточного отношения которого установлен электродвигатель, связанный посредством датчика обратной связи с тахометром, установленным, в свою очередь на выходном вале фрикционного вариатора, а на выходном вале ходового двигателя установлен тормоз. New in the proposed technical solution is that the torque converter is made in the form of a friction variator, on the gear shaft of the gear ratio of which an electric motor is installed, connected via a feedback sensor to a tachometer mounted, in turn, on the output shaft of the friction variator, and on the output shaft running motor brake is installed.

Таким образом изобретение соответствует критерию "новизна". Изобретение удовлетворяет критерию "существенные отличия", т.к. проведенный патентный поиск не выявил технических решений с аналогичными признаками. Thus, the invention meets the criterion of "novelty." The invention meets the criterion of "significant differences", because the patent search did not reveal technical solutions with similar features.

На фиг. 1 приведена схема автоматизированной трансмиссии. Автоматизированная трансмиссия состоит из ходового двигателя 1, выходной вал 2 которого связан с помощью муфты-сцепления 3 с фрикционным вариатором 4 и выходным его валом 5 привода ведущих колес 6. На выходном валу фрикционного вариатора 5 установлен тахометр 7, имеющий обратную связь через датчик обратной связи и органы управления 8 с электродвигателем 9. In FIG. 1 shows a diagram of an automated transmission. An automated transmission consists of a driving engine 1, the output shaft 2 of which is connected via a clutch 3 with a friction variator 4 and its output shaft 5 of the drive of the driving wheels 6. A tachometer 7 is installed on the output shaft of the friction variator 5, which has feedback through a feedback sensor and controls 8 with an electric motor 9.

На выходом валу ходового двигателя установлен тормоз 10. At the output of the shaft of the driving motor, a brake 10 is installed.

Автоматизированная трансмиссия работает следующим образом:
При движении автомобиля по дороге крутящий момент от ходового двигателя 1 через выходной вал 2, муфту-сцепления 3, фрикционный вариатор 5, с соответствующим дорожным условиям передаточным отношением, передается на привод ведущих колес 6. При изменении дорожных условий, например, увеличении нагрузки в случае преодоления автомобилем подъема в первый момент времени уменьшается число оборотов на выходном вале вариатора 5, что будет зафиксировано тахометром 7, электрический сигнал с которого поступит на датчик обратной связи и органы управления 8, которые обеспечат включение электродвигателя вариатора. Включение электродвигателя приведет во вращение валик фрикционного вариатора, который установит требуемое передаточное отношение, а частота вращения выходного вала ходового двигателя при этом не изменится, а скорость движения уменьшится.Automated transmission works as follows:
When the car is moving on the road, the torque from the driving engine 1 through the output shaft 2, clutch 3, the friction variator 5, with the gear ratio corresponding to the road conditions, is transmitted to the drive of the driving wheels 6. When the road conditions change, for example, an increase in load in the case of the car’s overcoming of the lift at the first moment of time, the number of revolutions on the output shaft of the variator 5 decreases, which will be recorded by the tachometer 7, the electric signal from which will go to the feedback sensor and controls 8, which will ensure the inclusion of the variator motor. Turning on the electric motor will rotate the roller of the friction variator, which will establish the required gear ratio, and the speed of the output shaft of the driving motor will not change, and the speed will decrease.

При уменьшении нагрузки, в случае движения автомобиля на спуск, регулирование скорости осуществляется путем изменения положения педали акселератора и торможения с помощью тормоза 10. When the load is reduced, in the case of a vehicle moving downhill, speed control is carried out by changing the position of the accelerator pedal and braking with the brake 10.

Для трогания с места и отключения ходового двигателя от трансмиссии может использоваться муфта-сцепление 3. To move off and disconnect the driving engine from the transmission, a clutch-clutch 3 can be used.

Технико-экономическая эффективность предлагаемого изобретения заключается в том, что повышается надежность работы двигателя и его экономичность, в связи с тем, что автоматизируется процесс изменения передаточного отношения, а это, в свою очередь, исключает перегрузку двигателя и неэкономичный расход топлива. The technical and economic efficiency of the present invention lies in the fact that increases the reliability of the engine and its efficiency, due to the fact that the process of changing the gear ratio is automated, and this, in turn, eliminates engine overload and uneconomical fuel consumption.

Упрощение конструкций и удобство управления достигается тем, что уменьшается число органов управления. Simplification of structures and ease of management is achieved by reducing the number of controls.

Claims

An automated transmission including a driving engine, a torque converter, shafts, couplings, clutches and drive wheels, a sensor associated with an electric motor connected to a mechanism for changing the gear ratio of the torque converter, characterized in that the torque converter is made in the form of friction variator, a tachometer mounted on the output shaft of the friction variator and connected by means of a feedback sensor to motors, and the output shaft and the drive motor mounted brake.