RU2053406C1 - Топливная система дизеля - Google Patents
Топливная система дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053406C1 RU2053406C1 SU5017928A RU2053406C1 RU 2053406 C1 RU2053406 C1 RU 2053406C1 SU 5017928 A SU5017928 A SU 5017928A RU 2053406 C1 RU2053406 C1 RU 2053406C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- central electrode
- valve
- head
- control unit
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: двигателестроение, в частности топливная аппаратура для дизелей. Сущность изобретения: в топливную аппаратуру входит источник питания, связанный с форсункой, которая имеет осевой канал подвода топлива, управляемое от блока управления разрядное устройство с центральным электродом в виде изолированных от корпуса головки и основания с клапаном и разрядной камерой, сообщенной с распыливающими отверстиями и через наклонные каналы и клапан с осевым каналом. При работе дизеля топливо от источника питания поступает по каналу в основание и далее через клапан по наклонным каналам в периферийную зону разрядной камеры, заполняя ее. В соответствующий момент времени от блока управления на центральный электрод поступает сигнал высокого напряжения, в результате в разрядной камере между головкой и нижней частью корпуса форсунки возникает электрический разряд. При этом топливо прогревается и ионизируется, резко повышается давление в разрядной камере, под действием которого преобразованное топливо "выбрасывается" в камеру сгорания в виде факелов пара через распыливающие отверстия. В конце периода впрыска по сигналу от блока управления с центрального электрода снимается напряжение и рабочий цикл системы вновь повторяется. 2 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано при проектировании и изготовлении дизелей.
Известна топливная система дизеля, которая содержит источник питания, включающий топливный бак и связанный с ним трубопроводами с установленными в них фильтрующими и регулирующими элементами топливный насос подачи топлива, форсунку, подключенную к источнику питания, которая выполнена с осевым каналом подачи топлива, сообщенным посредством распыливающих отверстий с камерой сгорания.
Недостатком известной системы является отсутствие на выходе из распыливающих отверстий необходимой подготовки топлива, обеспечивающей испарение и нагрев топлива на входе смеси в камеру сгорания. Это приводит к различным отрицательным последствиям, а именно, во-первых, задержке воспламенения топлива, что ведет к резкому нарастанию давления в момент начала сгорания, следовательно, шуму и ударным нагрузкам на детали двигателя, кроме того, увеличению образования в цилиндре несгоревших углеводородов, а во-вторых, не совсем своевременному выделению тепла в процессе сгорания, связанному со сложными процессами распыливания, прогрева, испарения, перемешивания с воздухом и горения жидкого топлива, что ведет к неполному сгоранию топлива и, следовательно, ухудшению экономичности и экологичности двигателя.
Известна также топливная система дизеля, принятая в качестве прототипа, содержащая источник питания, связанный трубопроводами с распыливающей форсункой камеры сгорания, выполненной с боковым подводом, переходящим в осевой канал подвода топлива, и распыливающими отверстиями. При этом в системе предусмотрено разрядное устройство кольцеобразной формы, служащее интенсификации процесса подготовки топлива к воспламенению, в составе которого имеется центральный электроизолированный электрод, размещенный в корпусе форсунки, испарительная камера и клапан. Управление разрядным устройством осуществляется от блока управления, подключенного к центральному электроду через электрический контакт. При этом испарительная камера сообщена с каналом подвода топлива и распыливающими отверстиями. При работе между электродом и корпусом происходит разряд под влиянием электрического импульса, топливо, поступившее в испарительную камеру, испаряется, и под влиянием возросшего давления происходит перемещение элементов, включая электрод, открытие сечения распыливающих отверстий сопл и впрыск топлива в камеру сгорания.
Несмотря на интенсификацию процесса подготовки топлива к воспламенению известная топливная система имеет недостаточное быстродействие, поскольку в конструкции используются инерционные подвижные рабочие элементы, в том числе центральный электрод.
Изобретение направлено на повышение быстродействия, что позволяет улучшить процесс впрыска топлива в камеру сгорания.
Для достижения указанного результата в известной топливной системе, содержащей источник питания, форсунку, выполненную в виде корпуса с каналом подвода топлива и распыливающими отверстиями, размещенное в корпусе форсунки разрядное устройство, выполненное в виде центрального электрода, электроизолирован- ного от корпуса форсунки, испарительной камеры с периферийной зоной и клапана, блок управления разрядным устройством, подключенный к центральному электроду через электрический контакт, причем испарительная камера разрядного устройства сообщена с каналом подвода топлива и распыливающими отверстиями и ограничена с одной из сторон поверхностью нижней части корпуса форсунки, центральный электрод выполнен в виде жестко соединенных между собой головки и основания, в головке выполнены наклонные каналы, клапан размещен между основанием и головкой, испарительная камера с другой стороны ограничена поверхностью головки центрального электрода, причем канал подвода топлива выполнен осевым в основании центрального электрода и сообщен через клапан и наклонные каналы с пеpиферийной зоной испарительной камеры, а блок управления разрядным устройством электрически подключен к основанию центрального электрода.
Достижение технического результата в виде повышения быстродействия предлагаемой топливной системы становится возможным благодаря конструктивным особенностям топливной форсунки, в конструкции которой отсутствуют подвижные рабочие элементы, в том числе неподвижен в пропуске работы собственно центральный электрод. При этом в конструкции отсутствуют вредные объемы, необходимые в прототипе для перемещения подвижных рабочих элементов, т.е. в целом конструкция упрощается и становится более технологичной.
На фиг. 1 представлена принципиальная схема топливной системы; на фиг.2 конструкция топливной форсунки.
Топливная система содержит источник питания топливом, в состав которого входят связанные последовательно топливный бак 1 и дозатор 2, подключенные к установленной в корпусе камеры сгорания (на чертеже не показаны) форсунке 3, выполненной в виде корпуса 4 с каналом 5 подвода топлива и распыливающими отверстиями 6 типа сопловых, размещенное в корпусе 4 форсунки 3 разрядное устройство 7, выполненное в виде центрального электрода 8, электроизолированного от корпуса 4 форсунки 3, испарительной камеры 9 с периферийной зоной и клапана 11. В топливной системе предусмотрен блок 12 управления разрядным устройством 7, подключенный к центральному электроду 8 через электрический контакт 13, причем испарительная камера 9 разрядного устройства 7 сообщена с каналом 5 подвода топлива и распыливающими отверстиями 6 и ограничена с одной из сторон поверхностью нижней части 14 корпуса 4 форсунки 3. При этом центральный электрод 8 выполнен в виде жестко соединенных между собой головки 15 и основания 16. В головке 15 выполнены наклонные каналы 17, клапан 11 размещен между основанием 16 и головкой 15, испарительная камера 9 с другой стороны ограничена поверхностью головки 15 центрального электрода 8, причем канал 5 подвода топлива выполнен осевым в основании 16 центрального электрода 8 и сообщен через канал 11 и наклонные каналы 17 с периферийной зоной 18 испарительной камеры 9, а блок 12 управления разрядным устройством 7 электрически подключен к основанию 16 центрального электрода 8. Изоляция последнего от корпуса 4 форсунки 3 осуществляется с помощью изолирующих элементов 19 и 20. Корпус 4 форсунки 3 закрыт крышкой 21, а в целом конструкция фиксируется гайкой 22. Жесткое соединение головки 15 и основания 16 центрального электрода 8 выполнено посредством резьбового соединения.
Топливная система дизеля работает следующим образом.
При работе дизеля от источника питания в виде топливного бака 1 и дозатора 2 топливо порциями, равными цикловой подаче, поступает под низким давлением в осевой канал 5 подвода топлива форсунки 3. Преодолев усилие затяжки клапана 11, топливо из основания 16 по наклонным каналам 17 головки 15 центрального электрода 8 поступает в периферийную зону 18 испарительной камеры 9, заполняя ее объем полностью. В соответствующий момент времени от блока 12 управления на контакт 13 центрального электрода 8 поступает сигнал высокого напряжения и разрядное устройство 7 срабатывает: через основание 16 напряжение передается на головку 15, в результате чего в полости испарительной камеры 9 в зазоре между головкой 15 и нижней частью 14 корпуса 4, электроизолированного с помощью элементов 19 и 20, возникает электрический разряд. Результатом разряда является прогрев и ионизация топлива, находящегося в испарительной камере 9, а также резкое повышение давления в последней. Разрядный процесс начинается в периферийной зоне 10, а затем распространяется по всему объему испарительной камеры 9. Под действием возросшего давления преобразованное топливо "выбрасывается" в камеру сгорания в виде факелов пара через распыливающие отверстия 6. В следующий момент времени, совпадающий с концом периода впрыска, напряжение с центрального электрода 8 по сигналу от блока 12 управления разрядным устройством 7 снимается. После этого рабочий цикл системы повторяется.
Топливо, поступившее в камеру сгорания, лучше подготовлено к процессу воспламенения, поскольку представляет собой более активную паровую массу, нагретую до высоких температур и в газовой фазе поэтому происходит быстрое смещение, воспламенение и более полное его сгорание. При этом подготовка топлива осуществляется за более короткий период времени.
Таким образом, благодаря конструктивному выполнению центрального электрода составным в виде основания и головки с наклонными каналами, а также благодаря осевому размещению клапана между основанием и головкой изобретение позволяет повысить быстродействие устройства по сравнению с известными решениями. Одновременно упрощается конструкция в целом и повышается ее технологичность. В итоге изобретение обеспечивает более качественный впрыск топлива в камеру сгорания.
Claims (1)
- ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ, содержащая источник питания, форсунку, выполненную в виде корпуса с каналом подвода топлива и распыливающими отверстиями, размещенное в корпусе форсунки разрядное устройство, выполненное в виде центрального электрода, электроизолированного от корпуса форсунки, испарительной камеры с периферийной зоной, клапана, блок управления разрядным устройством, подключенный к центральному электроду через электрический контакт, причем испарительная камера разрядного устройства сообщена с каналом подвода топлива и распыливающими отверстиями и ограничена с одной из сторон поверхностью нижней части корпуса форсунки, отличающаяся тем, что центральный электрод выполнен в виде жестко соединенных между собой головки и основания, в головке выполнены наклонные каналы, клапан размещен между основанием и головкой, испарительная камера с другой стороны ограничена поверхностью головки центрального электрода, причем канал подвода топлива выполнен осевым в основании центрального электрода и сообщен через клапан и наклонные каналы с периферийной зоной испарительной камеры, а блок управления разрядным устройством электрически подключен к основанию центрального электрода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5017928 RU2053406C1 (ru) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Топливная система дизеля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5017928 RU2053406C1 (ru) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Топливная система дизеля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2053406C1 true RU2053406C1 (ru) | 1996-01-27 |
Family
ID=21592255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5017928 RU2053406C1 (ru) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Топливная система дизеля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2053406C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816185C1 (ru) * | 2023-09-11 | 2024-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Двигатель внутреннего сгорания |
-
1991
- 1991-12-25 RU SU5017928 patent/RU2053406C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SU авторское свидетельство N 1550201, кл. F 02M 57/06, 1990. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816185C1 (ru) * | 2023-09-11 | 2024-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4926818A (en) | Pulsed jet combustion generator for premixed charge engines | |
EP0522023B1 (en) | Miniature railgun engine ignitor | |
US20080006238A1 (en) | Spark ignition and fuel injector system for an internal combustion engine | |
US5237964A (en) | Internal combustion engine with a new sequence of operation and combustion | |
JP4465186B2 (ja) | 分割された燃焼室を備えた内燃機関 | |
US5678517A (en) | Internal combustion reciprocating engine and method for burning a mixture of fuel and air therein | |
US5915349A (en) | Gasoline internal combustion engine | |
JP2007530847A (ja) | 内燃機関用の燃料蒸気システム | |
RU2053406C1 (ru) | Топливная система дизеля | |
JP2002061556A (ja) | ガソリンエンジン | |
JP5192037B2 (ja) | 内燃エンジン | |
Oppenheim et al. | Pulsed jet combustion generator for premixed charge engines | |
RU2340786C1 (ru) | Устройство приготовления топлива для сжигания его в двигателе внутреннего сгорания | |
RU2135814C1 (ru) | Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления (варианты) | |
SU1550201A1 (ru) | Насос-форсунка | |
JPS63121284A (ja) | 空気圧縮式の内燃機関用の点火装置 | |
US11519322B1 (en) | Method and system for fuel combustion | |
JPH0949432A (ja) | 直接噴射式内燃機関 | |
RU96121206A (ru) | Способ интенсификации работы двс и устройство для его осуществления | |
US3373727A (en) | Spray nozzle | |
RU2200869C2 (ru) | Форсунка для впрыска топлива с форкамерой | |
RU2574197C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и воспламенитель | |
JPS58140462A (ja) | 電気着火式以外の内燃機関の燃焼改善装置 | |
SU924420A1 (ru) | Высокочастотна насос-форсунка | |
JPS603989Y2 (ja) | プラズマ点火装置 |