RU204772U1

RU204772U1 - Rail lintel under-rail insulator

Info

Publication number: RU204772U1
Application number: RU2021107944U
Authority: RU
Inventors: Сергей Витальевич Костромин; Александр Валерьевич Романов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы"
Priority date: 2021-03-25
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2021-06-09

Abstract

Полезная модель относится к сигнализации, централизации и блокировке на железнодорожном транспорте и может быть использована в рельсовых цепях и в транспортной промышленности. Сущность полезной модели заключается в подрельсовом изоляторе железнодорожной перемычки, эластичная оболочка которого представлена трубкой, имеющей разрез, выполненный по всей ее длине. Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в сокращении трудозатрат на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки. 1 фиг.The utility model relates to signaling, centralization and blocking in railway transport and can be used in track circuits and in the transport industry. The essence of the utility model consists in a railroad bulkhead under-rail insulator, the elastic shell of which is represented by a tube having a cut made along its entire length. The technical result to be achieved by the utility model is to reduce labor costs for servicing the rail insulator of a railway bulkhead. 1 fig.

Description

Полезная модель относится к сигнализации, централизации и блокировке на железнодорожном транспорте и может быть использована в рельсовых цепях и в транспортной промышленности.The utility model relates to signaling, centralization and blocking in railway transport and can be used in track circuits and in the transport industry.

Известен подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, который состоит из армирующего слоя из стекловолокна, пропитанного кремнийорганическим лаком, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненной из резины,снаружи которой содержатся хомуты [RU181967, дата публикации:30.07.2018 г., МПК:B61L 1/00; E01B 26/00; H01R 4/64].Known under-rail insulator of a railway bulkhead, which consists of a reinforcing layer of fiberglass impregnated with organosilicon varnish, located inside an elastic shell made of rubber, outside of which there are clamps [RU181967, publication date: 30.07.2018, IPC: B61L 1/00; E01B 26/00; H01R 4/64].

В качестве прототипа выбран подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, который состоит из армирующего слоя стекловолокна, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненной из резиновой трубки, которая снаружи содержит хомуты [RU160194, дата публикации: 10.03. 2016 г., МПК: B61L 1/02].As a prototype, an under-rail insulator of a railway bulkhead was chosen, which consists of a reinforcing layer of fiberglass located inside an elastic shell made of a rubber tube, which outside contains clamps [RU160194, publication date: 10.03. 2016, IPC: B61L 1/02].

Общим недостатком известного технического решения и прототипа являются высокие трудозатраты, связанные с техническим обслуживанием подрельсового изолятора железнодорожной перемычки. Это проявляется в том, что для замены изношенной эластичной оболочки на новую необходимо осуществить демонтаж перемычки путем ее отсоединения от рельсовых нитей и дроссель-трансформатора, что ввиду возможного заклинивания штепсельного болта или окисления шины может занять большое количество времени, при этом в процессе демонтажа изношенной и монтажа новой эластичной оболочки также приходит в негодность армирующий слой, что в процессе обслуживания требует и его замены. При этом ввиду сурового климата в некоторых климатических регионах увеличение времени обслуживания приводит к получению травм обслуживающим персоналом, что существенно ухудшает эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.A common disadvantage of the known technical solution and the prototype is the high labor costs associated with the maintenance of the railroad bulkhead insulator. This is manifested in the fact that in order to replace the worn out elastic shell with a new one, it is necessary to dismantle the jumper by disconnecting it from the rail threads and the choke transformer, which, due to the possible jamming of the plug bolt or oxidation of the tire, can take a lot of time, while in the process of dismantling the worn and the installation of a new elastic shell also deteriorates the reinforcing layer, which in the process of maintenance requires its replacement. At the same time, due to the harsh climate in some climatic regions, an increase in the service time leads to injuries to the maintenance personnel, which significantly worsens the operational characteristics of the rail insulator of the railway bulkhead.

Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в необходимости улучшения эксплуатационных характеристик подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.The technical problem to be solved by the utility model is the need to improve the performance characteristics of the railroad bulkhead rail insulator.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в сокращении трудозатрат на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.The technical result to be achieved by the utility model is to reduce labor costs for servicing the rail insulator of a railway bulkhead.

Дополнительный технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в сокращении трудозатрат на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.An additional technical result, to which the utility model is directed, is to reduce labor costs for replacing the elastic shell of the railroad bulkhead rail insulator.

Сущность полезной модели заключается в следующем.The essence of the utility model is as follows.

Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки состоит из армирующего слоя, расположенного внутри эластичной оболочки, выполненных из диэлектрических материалов, при этом эластичная оболочка представлена трубкой и снаружи содержит стяжные элементы. В отличие от прототипа трубка имеет разрез, выполненный по всей ее длине.Under-rail insulator of a railway bulkhead consists of a reinforcing layer located inside an elastic shell made of dielectric materials, while the elastic shell is a tube and contains tightening elements on the outside. Unlike the prototype, the tube has a cut along its entire length.

Армирующий слой и эластичная оболочка выполнены из диэлектрического материала, что обеспечивает электроизоляционные свойства подрельсового изолятора железнодорожной перемычки, исключая возможный контакт железнодорожной перемычки и рельса.The reinforcing layer and the elastic shell are made of a dielectric material, which ensures the electrical insulating properties of the railroad lintel rail insulator, excluding the possible contact between the railroad lintel and the rail.

Армирующий слой обеспечивает термостойкость и износостойкость подрельсового изолятора и может быть представлен конструкционными тканями, например, полотняной или сатиновой стеклотканью, стеклотканью саржевого плетения, ровинговой стеклотканью и др. Армирующий слой также включает связующее, которое может быть представлено различными видами конструкционных смол, лаков или полимерных материалов. Наиболее предпочтительным является связующее, представленное кремнийорганическим лаком.The reinforcing layer provides heat resistance and wear resistance of the rail insulator and can be represented by structural fabrics, for example, linen or satin fiberglass, twill weave fiberglass, roving fiberglass, etc. The reinforcing layer also includes a binder, which can be represented by various types of construction resins, varnishes or polymeric materials ... Most preferred is the binder represented by an organosilicon varnish.

Эластичная оболочка представлена трубкой, которая за счет своих упруго-деформационных свойства обеспечивает защитные свойства армирующего слоя. В качестве материала трубки может быть представлена резина, в том числе электротехническая и/или маслостойкая и другие виды синтетических каучуков.The elastic shell is represented by a tube, which, due to its elastic-deformation properties, provides the protective properties of the reinforcing layer. The tube material can be rubber, including electrical and / or oil resistant and other types of synthetic rubbers.

Трубка имеет разрез, выполненный по всей ее длине, что обеспечивает возможность расширения внутреннего пространства трубки, позволяя заменить изношенную эластичную оболочку путем ее демонтажа непосредственно с железнодорожной перемычки, что снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки. Также при демонтаже изношенной эластичной оболочки это обеспечивает возможность сохранения целостности армирующего слоя, что дополнительно снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки. При этом для упрощения демонтажа изношенной эластичной оболочки разрез может быть выполнен на трубке параллельно ее продольной оси, что также дополнительно снижает трудозатраты на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки и на его обслуживание в целом.The tube has a cut made along its entire length, which makes it possible to expand the inner space of the tube, making it possible to replace the worn-out elastic shell by dismantling it directly from the railway bulkhead, which reduces labor costs for replacing the elastic shell of the railroad bulkhead rail insulator. Also, when dismantling a worn elastic shell, this provides the ability to preserve the integrity of the reinforcing layer, which further reduces labor costs for replacing the elastic shell. At the same time, to simplify dismantling of the worn elastic shell, the cut can be made on the tube parallel to its longitudinal axis, which also further reduces labor costs for replacing the elastic shell of the railroad bulkhead rail insulator and for its maintenance as a whole.

Стяжные элементы обеспечивают возможность плотного прилегания слоев друг к другу и позволяют закрепить подрельсовый изолятор на железнодорожной перемычке. В качестве стяжных элементов могут быть представлены червячные, стяжные или пружинные хомуты.The clamping elements provide the possibility of tight adhesion of the layers to each other and allow the rail insulator to be fixed to the railway lintel. As clamping elements, worm, clamping or spring clamps can be presented.

Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».The utility model can be made of known materials using known means, which indicates that the utility model complies with the criterion of patentability "industrial applicability".

Полезная модель характеризуется ранее неизвестными из уровня техники существенными признаками, заключающимися в том, что трубка имеет продольный разрез, что позволяет за счет возможности расширения внутреннего пространства эластичной оболочки осуществить процесс ее замены без необходимости демонтажа железнодорожной перемычки, тем самым существенно сократить количество человеко-часов, необходимых для осуществления этого процесса. Также в некоторых случаях это исключает необходимость замены армирующего слоя, который в процессе демонтажа изношенной и монтажа новой эластичной оболочки остается невредимым. Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении трудозатрат на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки,тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.The utility model is characterized by significant features previously unknown from the prior art, namely that the tube has a longitudinal section, which allows, due to the possibility of expanding the internal space of the elastic shell, to carry out the process of its replacement without the need to dismantle the railway bridge, thereby significantly reducing the number of man-hours, necessary to carry out this process. Also, in some cases, this eliminates the need to replace the reinforcing layer, which remains intact in the process of dismantling the worn out and installing a new elastic shell. Thus, the achievement of the technical result is achieved, which consists in reducing the labor costs for servicing the rail insulator of the railway bulkhead, thereby improving the operational characteristics of the rail insulator of the railway bulkhead.

Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».The utility model is characterized by a set of essential features previously unknown from the prior art, which testifies to its compliance with the "novelty" criterion of patentability.

Полезная модель поясняется следующими фигурами.The utility model is illustrated by the following figures.

Фиг. 1 – Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки, изометрия.FIG. 1 - Under-rail insulator of a railway bulkhead, isometric view.

Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.To illustrate the possibility of implementation and a more complete understanding of the essence of the utility model, an embodiment thereof is presented below, which can be changed or supplemented in any way, and the present utility model is by no means limited to the presented embodiment.

Подрельсовый изолятор железнодорожной перемычки состоит из армирующего слоя 1, представленного стеклотканью, пропитанной кремнийорганическим лаком, и эластичной оболочки 2, представленной резиновой трубкой, которая имеет продольный разрез по всей длине. При этом снаружи оболочки 2 установлены хомуты 3.Under-rail insulator of a railway bulkhead consists of a reinforcing layer 1, represented by fiberglass impregnated with organosilicon varnish, and an elastic shell 2, represented by a rubber tube, which has a longitudinal section along its entire length. In this case, clamps 3 are installed outside the shell 2.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Для замены изношенной эластичной оболочки 2 подрельсового изолятора, установленного на сталемедную перемычку 4 дроссель-трансформатора, осуществляется ослабление хомутов 3. При этом за счет продольного разреза, выполненного на трубке, обеспечивается возможность демонтажа изношенной оболочки 2 и монтажа новой оболочки без необходимости отсоединения перемычки 4 от дроссель-трансформатора или от рельсовой нити, а также без необходимости замены армирующего слоя, что существенно сокращает количество человеко-часов, необходимых для замены изношенной оболочки 2 подрельсового изолятора и на обслуживание подрельсового изолятора железнодорожной перемычки в целом.To replace the worn-out elastic shell 2 of the rail insulator installed on the steel-copper jumper 4 of the choke-transformer, the clamps 3 are loosened. At the same time, due to the longitudinal cut made on the tube, it is possible to dismantle the worn-out shell 2 and install a new shell without the need to disconnect the jumper 4 from a choke transformer or from a rail thread, as well as without the need to replace the reinforcing layer, which significantly reduces the number of man-hours required to replace the worn out shell 2 of the rail insulator and to maintain the rail insulator of the railway bulkhead as a whole.

Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении трудозатрат на замену эластичной оболочки подрельсового изолятора железнодорожной перемычки, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики подрельсового изолятора железнодорожной перемычки.Thus, the achievement of the technical result is achieved, which consists in reducing labor costs for replacing the elastic shell of the railroad bulkhead rail insulator, thereby improving the operational characteristics of the railroad bulkhead rail insulator.

Claims

1. Under-rail insulator of a railway bulkhead, consisting of a reinforcing layer located inside an elastic shell, made of dielectric materials, while the elastic shell is a tube and outside contains tightening elements, characterized in that the tube has a cut made along its entire length.

2. Under-rail insulator according to claim 1, characterized in that the cut is made on the tube parallel to its longitudinal axis.