RU2019108586A - Конфигурация взлетно-посадочных полос - Google Patents

Конфигурация взлетно-посадочных полос Download PDF

Info

Publication number
RU2019108586A
RU2019108586A RU2019108586A RU2019108586A RU2019108586A RU 2019108586 A RU2019108586 A RU 2019108586A RU 2019108586 A RU2019108586 A RU 2019108586A RU 2019108586 A RU2019108586 A RU 2019108586A RU 2019108586 A RU2019108586 A RU 2019108586A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
runway
section
configuration
runways
paragraphs
Prior art date
Application number
RU2019108586A
Other languages
English (en)
Inventor
Вильям Деннис ЛОУЭ
Питер ЛОНЕРГАН
Стивен Деннис Джон КОСТЕЛЛО
Ричард Марк БОСТОК
Original Assignee
Ранвей Инновейшенс Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ранвей Инновейшенс Лимитед filed Critical Ранвей Инновейшенс Лимитед
Publication of RU2019108586A publication Critical patent/RU2019108586A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/18—Visual or acoustic landing aids
    • B64F1/20—Arrangement of optical beacons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V11/00—Screens not covered by groups F21V1/00, F21V3/00, F21V7/00 or F21V9/00
    • F21V11/16—Screens not covered by groups F21V1/00, F21V3/00, F21V7/00 or F21V9/00 using sheets without apertures, e.g. fixed
    • F21V11/18—Screens not covered by groups F21V1/00, F21V3/00, F21V7/00 or F21V9/00 using sheets without apertures, e.g. fixed movable, e.g. flaps, slides
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/02—Automatic approach or landing aids, i.e. systems in which flight data of incoming planes are processed to provide landing data
    • G08G5/025—Navigation or guidance aids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U2201/00—UAVs characterised by their flight controls
    • B64U2201/20—Remote controls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2111/00—Use or application of lighting devices or systems for signalling, marking or indicating, not provided for in codes F21W2102/00 – F21W2107/00
    • F21W2111/06—Use or application of lighting devices or systems for signalling, marking or indicating, not provided for in codes F21W2102/00 – F21W2107/00 for aircraft runways or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)

Claims (127)

1. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, содержащее:
источник света; и
приспособление для направления света.
2. Устройство по п. 1, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, излучаемого источником света и направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный участок взлетно-посадочной полосы.
3. Устройство по п. 1 или 2, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью переключения между первым состоянием, указывающим на посадочный участок взлетно-посадочной полосы, и вторым состоянием, указывающим на участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки.
4. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит линзу.
5. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит средство для выборочной блокировки света от источника света.
6. Устройство по п. 5, в котором блокирующее средство расположено под углом к источнику света.
7. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит светонепроницаемое покрытие.
8. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит средство для поляризации света.
9. Устройство по п. 8, в котором поляризационное средство содержит поляризационный фильтр.
10. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью перемещения относительно источника света.
11. Устройство по п. 10, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью поворота.
12. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором указанный источник света выполнен с возможностью расположения на краю конфигурации взлетно-посадочных полос.
13. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором указанный источник света выполнен с возможностью расположения на центральной линии конфигурации взлетно-посадочных полос.
14. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, характеризующегося наличием множества устройств для разметки участка взлетно-посадочной полосы по любому из предшествующих пунктов.
15. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, содержащее:
множество источников света взлетно-посадочной полосы, выполненных с возможностью расположения вдоль участка взлетно-посадочной полосы; приспособление для направления света для каждого источника света взлетно-посадочной полосы;
причем приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный участок взлетно-посадочной полосы, и излучаемого его соответствующим источником света; в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
16. Устройство по п. 14 или 15, в котором приспособление для направления света содержит систему технического зрения.
17. Устройство по п. 16, в котором система технического зрения содержит по меньшей мере одно из следующего: индикатор на лобовом стекле, нашлемный индикатор и визуальный индикатор.
18. Устройство по любому из пп. 14–17, в котором указанное приспособление для направления света выполнено с возможностью направления света от источника света на воздушное судно на указанном участке взлетно-посадочной полосы; в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы назначается взлетным участком взлетно-посадочной полосы.
19. Устройство по любому из пп. 14–18, в котором каждое приспособление для направления света расположено под углом к своему соответствующему источнику света в зависимости от планируемого положения источника света вдоль участка взлетно-посадочной полосы.
20. Устройство по п. 19, в котором приспособления для направления света, располагаемые ближе вдоль указанного участка взлетно-посадочной полосы, расположены под бо́льшим углом, нежели располагаемые дальше вдоль указанного участка взлетно-посадочной полосы.
21. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая:
первый участок взлетно-посадочной полосы;
второй участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, причем указанный второй участок взлетно-посадочной полосы характеризуется наличием множества устройств для разметки взлетно-посадочной полосы, каждое из которых содержит источник света взлетно-посадочной полосы и приспособление для направления света каждого источника света взлетно-посадочной полосы; и
промежуточный участок между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы;
причем каждое приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный первый участок взлетно-посадочной полосы и движущееся к указанному промежуточному участку, и излучаемого соответствующим источником света;
в результате чего указанный второй участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
22. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 21, в которой указанный первый участок взлетно-посадочной полосы характеризуется наличием множества устройств для разметки взлетно-посадочной полосы, каждое из которых содержит источник света взлетно-посадочной полосы и приспособление для направления света каждого источника света взлетно-посадочной полосы;
причем каждое приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный второй участок взлетно-посадочной полосы и движущееся к указанному промежуточному участку, и излучаемого соответствующим источником света;
в результате чего указанный первый участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
23. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 21 или 22, в которой приспособления для направления света выполнены с возможностью регулировки с целью назначения участка взлетно-посадочной полосы, не используемого для посадки, посадочным участком взлетно-посадочной полосы.
24. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–23, в которой участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки, дополнительно содержит вспомогательные огни для назначения участка взлетно-посадочной полосы, не используемого для посадки, посадочным участком взлетно-посадочной полосы.
25. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–24, в которой указанное приспособление для направления света выполнено с возможностью направления света на воздушное судно на указанном участке взлетно-посадочной полосы, не используемом для посадки, в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки, назначается взлетным участком взлетно-посадочной полосы.
26. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–25, в которой каждый источник света взлетно-посадочной полосы содержит приспособление для направления света.
27. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–26, в которой каждое устройство для разметки взлетно-посадочной полосы представляет собой устройство по любому из пп. 1–13.
28. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос, характеризующейся наличием системы огней взлетно-посадочной полосы, причем указанный способ предусматривает:
обеспечение источников света вдоль первого и второго участков взлетно-посадочной полосы; и
обеспечение приспособлений для направления света с целью ограничения света от огней на указанном первом участке взлетно-посадочной полосы, направленных на воздушное судно, приземляющееся на указанный второй участок взлетно-посадочной полосы; в результате чего указанный второй участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
29. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос по п. 28, в котором указанная конфигурация взлетно-посадочных полос содержит конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–27.
30. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая:
первый участок взлетно-посадочной полосы, назначенный посадочным участком взлетно-посадочной полосы; второй участок взлетно-посадочной полосы, назначенный взлетным участком взлетно-посадочной полосы; и пустую полосу безопасности;
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; причем конфигурация взлетно-посадочных полос содержит точку ошибочного захода на посадку для воздушного судна, которое должно приземлиться на первый участок взлетно-посадочной полосы, смещенную от начала второго участка взлетно-посадочной полосы на расстояние, которое больше H/tan(θ1);
где H — безопасная высота разворота, а θ1 — угол набора высоты после ошибочного захода на посадку;
причем H больше 150 м, а θ1 больше 2°.
31. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 30, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии 1500–4500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
32. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 31, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии 2500–3500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
33. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 32, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии приблизительно 3000 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
34. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 30–33, в которой точка ошибочного захода на посадку является входной кромкой, обозначенной на указанном первом участке взлетно-посадочной полосы.
35. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 34, в которой входная кромка расположена на расстоянии 100–1500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
36. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 35, в которой входная кромка расположена на расстоянии 100–1000 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
37. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 36, в которой входная кромка расположена на расстоянии 300–800 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
38. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 37, в которой входная кромка расположена на расстоянии 500–800 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
39. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 34–38, в которой входная кромка расположена на расстоянии менее 850 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
40. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 39, в которой входная кромка расположена по существу в начале второго участка взлетно-посадочной полосы.
41. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 30–40, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
42. Способ определения безопасного захода на посадку на конфигурацию взлетно-посадочных полос, содержащую: первый участок взлетно-посадочной полосы, назначенный посадочным участком взлетно-посадочной полосы, второй участок взлетно-посадочной полосы, назначенный взлетным участком взлетно-посадочной полосы, и пустую полосу безопасности, причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности, причем способ предусматривает:
назначение точки ошибочного захода на посадку; и
определение, что указанная точка ошибочного захода на посадку смещена от начала второго участка взлетно-посадочной полосы на расстояние, которое больше H/tan(θ1);
где H — безопасная высота разворота, а θ1 — угол набора высоты после ошибочного захода на посадку.
43. Способ по п. 42, в котором H больше 150 м, а θ1 больше 2°.
44. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая:
первый участок взлетно-посадочной полосы;
второй участок взлетно-посадочной полосы; и пустую полосу безопасности;
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; и второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
45. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 41 или 44, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом по существу 0,25–10 градусов к первому участку взлетно-посадочной полосы, предпочтительно по существу 1–5 градусов, предпочтительнее по существу 2–3 градуса.
46. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 44 или 45, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы.
47. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 46, в которой направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
48. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 46 или 47, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50–100 м, предпочтительнее 60–80 м.
49. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 41 или 44–48, дополнительно содержащая смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы, по существу параллельный указанному первому участку взлетно-посадочной полосы, и по существу выровненный в продольном направлении с указанным первым участком взлетно-посадочной полосы.
50. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 49, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы отклоняется от пустой полосы безопасности к смещенному в поперечном направлении участку взлетно-посадочной полосы.
51. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 49, в которой смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы так, что центральная линия смещенной в поперечном направлении взлетно-посадочной полосы не пересекается со вторым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, геометрические параметры конфигурации взлетно-посадочных полос удовлетворяют неравенству D > L ⋅ sin(θ) или D + O > L ⋅ sin(θ).
52. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 41 или 44–51, дополнительно содержащая третий участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, в результате чего образуется «У-образная» конфигурация взлетно-посадочных полос; и первый и третий участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности.
53. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 52, в которой пустая полоса безопасности между первым и третьим участками взлетно-посадочной полосы соединена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
54. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 52 или 53, в которой третий участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы, причем направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
55. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 54, в которой третья взлетно-посадочная полоса смещена в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50–100 м, предпочтительнее 60–80 м.
56. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 54 или 55, в которой пустая полоса безопасности в конце третьего участка взлетно-посадочной полосы по существу выровнена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
57. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 49–56, содержащая два дополнительных смещенных в поперечном направлении участка взлетно-посадочной полосы, по существу параллельных указанному первому и/или второму участкам взлетно-посадочной полосы и по существу выровненных в продольном направлении с указанными первым и/или вторым участками взлетно-посадочной полосы.
58. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая:
первый участок взлетно-посадочной полосы; и
второй участок взлетно-посадочной полосы;
причем второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы; и второй участок взлетно-посадочной полосы перекрывается в продольном направлении с первым участком взлетно-посадочной полосы; неперекрывающийся участок используют в качестве взлетного или посадочного участка.
59. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 58, в которой посадочный участок направлен к перекрывающемуся участку, а взлетный участок направлен от перекрывающегося участка.
60. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 58 или 59, в которой длина перекрывающегося участка составляет 300–900 м, предпочтительно по существу 400–600 м.
61. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58–60, в которой перекрывающийся участок представляет собой пустую полосу безопасности.
62. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 60 или 61, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50–100 м, предпочтительнее 60–80 м.
63. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58–62, дополнительно содержащая снаружи пустой полосы безопасности рулежную дорожку для предоставления доступа к ближнему концу второго участка взлетно-посадочной полосы через первый участок взлетно-посадочной полосы.
64. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58–63, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен по существу параллельно первому участку взлетно-посадочной полосы.
65. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из п.п. 58–64, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
66. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 65, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом по существу 0,25–10 градусов к первому участку взлетно-посадочной полосы, предпочтительно по существу 1–5 градусов, предпочтительнее по существу 2–3 градуса.
67. Способ обеспечения конфигурации взлетно-посадочных полос, предусматривающий следующие стадии: обеспечение первого участка взлетно-посадочной полосы;
обеспечение второго участка взлетно-посадочной полосы; и назначение пустой полосы безопасности;
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; и второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
68. Способ по п. 67, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы, причем направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
69. Способ по п. 67 или 68, в котором обеспечен дополнительный смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы, по существу параллельный указанному первому участку взлетно-посадочной полосы и по существу выровненный с указанным первым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, второй участок взлетно-посадочной полосы отклоняется к указанному дополнительному смещенному в поперечном направлении участку взлетно-посадочной полосы.
70. Способ по п. 69, в котором смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы так, что центральная линия смещенной в поперечном направлении взлетно-посадочной полосы не пересекается со вторым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, геометрические параметры конфигурации взлетно-посадочных полос удовлетворяют неравенству D > L ⋅ sin(θ) или D + O > L ⋅ sin(θ).
71. Способ по любому из пп. 67–70, в котором обеспечен третий участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, в результате чего образуется «У-образная» конфигурация взлетно-посадочных полос; и первый и третий участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности.
72. Способ по любому из пп. 67–71, в котором пустая полоса безопасности между первым и третьим участками взлетно-посадочной полосы соединена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
73. Способ по любому из пп. 69–71, дополнительно предусматривающий обеспечение двух дополнительных смещенных в поперечном направлении участков взлетно-посадочной полосы, по существу параллельных указанному первому и/или второму участкам взлетно-посадочной полосы и по существу выровненных в продольном направлении с указанными первым и/или вторым участками взлетно-посадочной полосы.
74. Способ по любому из пп. 67–73, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы.
75. Способ обеспечения конфигурации взлетно-посадочных полос, предусматривающий следующие стадии:
обеспечение первого участка взлетно-посадочной полосы; и
обеспечение второго участка взлетно-посадочной полосы;
причем второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы; и второй участок взлетно-посадочной полосы перекрывается в продольном направлении с первым участком взлетно-посадочной полосы; неперекрывающийся участок используют в качестве взлетного или посадочного участка.
76. Способ по п. 75, в котором посадочный участок назначен для использования в направлении к перекрывающемуся участку, а взлетный участок назначен для использования в направлении от перекрывающегося участка.
77. Способ по п. 75 или 76, в котором перекрывающийся участок представляет собой пустую полосу безопасности, причем при штатном использовании конфигурации взлетно-посадочных полос в пустой полосе безопасности предпочтительно отсутствуют находящиеся на земле воздушные суда.
78. Способ по любому из пп. 75–77, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50–100 м, предпочтительнее 60–80 м.
79. Способ по любому из пп. 75–78, в котором рулежная дорожка снаружи пустой полосы безопасности назначена так, чтобы обеспечивался доступ к ближнему концу второго участка взлетно-посадочной полосы через первый участок взлетно-посадочной полосы.
80. Способ по любому из пп. 75–79, в которой обеспечен второй участок взлетно-посадочной полосы, расположенный по существу параллельно первому участку взлетно-посадочной полосы.
81. Способ по любому из пп. 75–80, в которой обеспечен второй участок взлетно-посадочной полосы, расположенный под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
82. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос аэропорта применительно к воздушным судам, предусматривающий следующие стадии:
направление движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы;
направление движения воздушного судна вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы, причем движение воздушного судна направляют вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы под углом и/или с поперечным смещением относительно направления движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы; и
назначение пустой полосы безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
83. Способ по п. 82, в котором стадия направления движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы предусматривает направление воздушного судна на посадку предпочтительно к полосе безопасности.
84. Способ по п. 82 или 83, в котором стадия направления движения воздушного судна вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы предусматривает направление воздушного судна на взлет предпочтительно от полосы безопасности.
85. Способ по любому из пп. 82–84, в котором направление движения воздушного судна вдоль первого и/или второго участка взлетно-посадочной полосы периодически изменяют на противоположное, предпочтительно ежедневно.
86. Способ по любому из пп. 82–85, дополнительно предусматривающий стадию направления воздушного судна посредством руления на первый или второй участки взлетно-посадочной полосы, предпочтительно при штатном функционировании, без выезда на полосу безопасности.
87. Способ по любому из пп. 82–86, в котором движение воздушного судна направляют вдоль третьего участка взлетно-посадочной полосы, параллельного первому участку взлетно-посадочной полосы и/или смещенного в поперечном направлении относительно первого участка взлетно-посадочной полосы.
88. Способ по любому из пп. 82–86, в котором движение воздушного судна для захода на посадку на первый, второй и/или третий участки взлетно-посадочной полосы и/или взлета с первого, второго и/или третьего участков взлетно-посадочной полосы направляют по изогнутой траектории.
89. Способ управления воздушным движением, предусматривающий функционирование конфигурации взлетно-посадочных полос аэропорта по любому из пп. 82–88, причем воздушное судно направляют к конфигурации взлетно-посадочных полос и/или от нее.
90. Система аэропорта, содержащая: воздушное судно; и по меньшей мере одно из следующего:
конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–27 или 30–41 или 44–66; и
систему управления воздушным движением для осуществления способа по любому из пп. 82–89.
91. Аэропорт, содержащий конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21–27 или 30–66.
RU2019108586A 2014-04-09 2015-04-09 Конфигурация взлетно-посадочных полос RU2019108586A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1406419.0 2014-04-09
GBGB1406419.0A GB201406419D0 (en) 2014-04-09 2014-04-09 Runway Arrangement

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016143757A Division RU2683710C2 (ru) 2014-04-09 2015-04-09 Конфигурация взлетно-посадочных полос

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2019108586A true RU2019108586A (ru) 2019-04-17

Family

ID=50777092

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016143757A RU2683710C2 (ru) 2014-04-09 2015-04-09 Конфигурация взлетно-посадочных полос
RU2019108586A RU2019108586A (ru) 2014-04-09 2015-04-09 Конфигурация взлетно-посадочных полос

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016143757A RU2683710C2 (ru) 2014-04-09 2015-04-09 Конфигурация взлетно-посадочных полос

Country Status (17)

Country Link
US (3) US10472093B2 (ru)
EP (1) EP3129293B1 (ru)
JP (2) JP2017510511A (ru)
KR (1) KR20170002432A (ru)
CN (2) CN112109916A (ru)
AU (2) AU2015245327B2 (ru)
BR (1) BR112016023503A2 (ru)
CA (1) CA2982020A1 (ru)
DK (1) DK3129293T3 (ru)
ES (1) ES2860686T3 (ru)
GB (2) GB201406419D0 (ru)
MX (2) MX2016013279A (ru)
MY (1) MY188030A (ru)
PH (1) PH12016502004A1 (ru)
RU (2) RU2683710C2 (ru)
SG (2) SG10201811487XA (ru)
WO (1) WO2015155541A2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201406419D0 (en) * 2014-04-09 2014-05-21 Runway Innovations Ltd Runway Arrangement
US10810892B2 (en) * 2017-02-01 2020-10-20 Honeywell International Inc. Air traffic control flight management
GB2568356B (en) * 2017-09-07 2021-12-15 Borealis Tech Ltd Improved aircraft ground collision avoidance system
GB2575082A (en) * 2018-06-28 2020-01-01 Rolls Royce Plc An aerodrome system and method
US10890926B2 (en) * 2018-09-04 2021-01-12 Bell Helicopter Textron Inc. Systems and methods for executing aircraft take-off and landing events
WO2020194495A1 (ja) * 2019-03-26 2020-10-01 楽天株式会社 着陸管理装置、着陸管理方法、及び着陸管理システム
US11521504B2 (en) 2020-03-18 2022-12-06 Rosemount Aerospace Inc. Method and system for aircraft taxi strike alerting
US11107361B1 (en) 2020-06-30 2021-08-31 Honeywell International Inc. Systems and methods for alerting for an instrument landing system (ILS)
CN114889828B (zh) * 2022-04-27 2024-07-26 长春理工大学 基于主动偏振成像的飞机着陆目视引导系统及使用方法

Family Cites Families (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR495958A (fr) * 1916-10-23 1919-10-23 Stabilimenti Biak Ing Adolfo P Procédé pour la production d'alliages métalliques contenant du nickel
US1840490A (en) * 1928-05-18 1932-01-12 Gen Tire & Rubber Co Vulcanizing heater
US1747583A (en) * 1928-11-07 1930-02-18 Hadden System of runways
US1850490A (en) * 1930-02-04 1932-03-22 Bahl Gladys Airport
US1903847A (en) * 1930-08-30 1933-04-18 Jr John Walter Wood Airport construction
GB440779A (en) * 1934-05-26 1936-01-06 Bartow Beacons Inc Improvements in or relating to light-signal beacons
GB485958A (en) 1936-05-28 1938-05-27 British Thomson Houston Co Ltd Improvements in and relating to mountings for dynamo-electric machines
US2371979A (en) * 1941-06-26 1945-03-20 Eugene H J Phillips Aircraft landing system
US2765994A (en) 1953-04-29 1956-10-09 Strato Port Corp Of America Unidirectional airport
US3325124A (en) * 1966-02-24 1967-06-13 Woldemar A Bary Closed track airport with inlet runways for straight instrument landings
US3362368A (en) * 1966-07-11 1968-01-09 Navy Usa Airflow control arrangement for aircraft carriers
GB1235333A (en) * 1967-06-12 1971-06-09 Robert Erle Dudley Airport terminal building
US3558085A (en) * 1968-12-19 1971-01-26 John W Magill Airport surface layout
US3572619A (en) * 1969-01-22 1971-03-30 Edward G Brown Airport and runway system therefor
US3554470A (en) * 1969-08-18 1971-01-12 Richard M Tracey Airport
US3729153A (en) * 1971-02-26 1973-04-24 H Wilde High capacity low pollutant airport design
US4218034A (en) * 1978-02-02 1980-08-19 Magill John W Industrial and urban airport complex with special cargo-handling facilities
JPS56135399A (en) 1980-03-21 1981-10-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd Runway for taking off and landing of aircraft
GB2140363B (en) * 1983-05-06 1986-05-14 John Valentine Lewis Airfields and a method of controlling aircraft traffic using such airfields
US4854876A (en) * 1987-10-13 1989-08-08 Heath William W Aircraft carrier simulator and method
US4850490A (en) * 1988-03-01 1989-07-25 Barry Wright Corporation Shock isolation device
US5368257A (en) * 1992-03-27 1994-11-29 Novinger; Harry E. Variable one way airport
RU2086471C1 (ru) 1994-11-24 1997-08-10 Евгений Георгиевич Алексеев Система посадки самолетов
AU3088997A (en) * 1996-05-23 1997-12-09 Siemens Aktiengesellschaft Lighting device for signalling, identification or marking
EP1040296A4 (en) * 1997-12-17 2003-08-20 James C O'meara LASER LIGHTING SYSTEM.
DE10013946A1 (de) * 2000-03-21 2001-09-27 Andreas Gabriel Longitudinale Anordnung von Start- und Landebahnen zur Steigerung der Kapazität an Flughäfen
SK6422000A3 (sk) * 2000-05-02 2001-12-03 Karol Holy Spôsob vzletových dráh
US6543911B1 (en) * 2000-05-08 2003-04-08 Farlight Llc Highly efficient luminaire having optical transformer providing precalculated angular intensity distribution and method therefore
US6571167B2 (en) 2000-09-15 2003-05-27 Aeroanalysis, Inc. Airport takeoff window
US6620482B2 (en) * 2000-11-30 2003-09-16 Avturf Llc Safety system for airports and airfields
EP1348058B1 (en) * 2000-11-30 2014-05-21 Avturf L.L.C. Airports and airfields with artificial turf system
JP2003045000A (ja) 2001-07-30 2003-02-14 Yutaka Abe 微角交差滑走路による増発着制御システム
FR2852684B1 (fr) * 2003-03-19 2005-05-20 Airbus France Procede et dispositif pour determiner un axe d'approche finale d'un aeronef pour une approche de non precision en vue d'un atterrissage de l'aeronef.
US7469859B1 (en) 2003-10-20 2008-12-30 Leon Edward Campbell Transportation apparatus and methods
AU2006213443B2 (en) 2005-02-10 2012-07-12 Instapower Ltd. A lighting device
FR2897593B1 (fr) * 2006-02-17 2012-09-14 Airbus France Procede et systeme pour predire la possibilite d'arret complet d'un aeronef sur une piste d'atterrissage.
US20080043487A1 (en) * 2006-08-21 2008-02-21 Sprague Randall B Light bar structure having light conduits and scanned light display system employing same
DE102007004159A1 (de) * 2007-01-22 2008-09-04 Lima Gmbh & Co. Betriebs Kg Verfahren zum Räumen, Reinigen oder Behandeln von Runways, sowie Verfahren zur Wiederherstellung und Aufrechterhaltung von hohen Bremskoeffizienten auf Start- bzw. Landebahnen für Flugzeuge
US7590484B2 (en) 2007-08-06 2009-09-15 Gellert Daniel G Safe runway aircraft arrival and departure system using split runway design
US20100039294A1 (en) * 2008-08-14 2010-02-18 Honeywell International Inc. Automated landing area detection for aircraft
RU2378164C1 (ru) * 2009-02-13 2010-01-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект" Способ реконструкции взлетно-посадочных полос аэродрома
US8352103B2 (en) * 2009-10-26 2013-01-08 Oscar Lewis Method and apparatus for providing a runway landing system
CN102052601B (zh) * 2009-11-10 2013-03-20 海洋王照明科技股份有限公司 一种双向发光的跑道边灯
DE102010018178A1 (de) * 2010-04-22 2011-10-27 Hella Kgaa Hueck & Co. Beleuchtungsvorrichtung für eine Flughafenrollbahn
JP2013073677A (ja) * 2011-09-26 2013-04-22 Toshiba Lighting & Technology Corp 航空標識灯
US9014881B2 (en) * 2012-03-28 2015-04-21 Louis DeGagne System and method for dynamically determining runway stopping distance
GB2521067B (en) 2012-10-04 2020-04-01 Runway Innovations Ltd Runway arrangement
GB2506639A (en) * 2012-10-04 2014-04-09 Runway Innovation Ltd Airport runway configuration
WO2014115139A1 (en) * 2013-01-23 2014-07-31 Iatas (Automatic Air Traffic Control) Ltd System and methods for automated airport air traffic control services
CN103224030A (zh) * 2013-04-11 2013-07-31 西南交通大学 航母双层甲板的支撑柱
GB201406419D0 (en) 2014-04-09 2014-05-21 Runway Innovations Ltd Runway Arrangement
GB201611485D0 (en) * 2016-06-30 2016-08-17 Costello Steven D J Improvements to aircraft taxing
US11454737B1 (en) * 2018-10-01 2022-09-27 United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Predicting the future magnetic alignment of a runway
US11107361B1 (en) * 2020-06-30 2021-08-31 Honeywell International Inc. Systems and methods for alerting for an instrument landing system (ILS)

Also Published As

Publication number Publication date
AU2019204196B2 (en) 2021-06-24
MX2020003940A (es) 2020-08-13
GB201406419D0 (en) 2014-05-21
DK3129293T3 (da) 2021-03-22
AU2015245327A1 (en) 2016-11-24
MY188030A (en) 2021-11-11
US20170036778A1 (en) 2017-02-09
PH12016502004B1 (en) 2017-01-09
JP7159239B2 (ja) 2022-10-24
CN106458335B (zh) 2020-08-07
AU2019204196C1 (en) 2021-12-16
EP3129293B1 (en) 2021-01-20
PH12016502004A1 (en) 2017-01-09
GB201506060D0 (en) 2015-05-27
GB2526680B (en) 2021-05-19
EP3129293A2 (en) 2017-02-15
AU2019204196A1 (en) 2019-07-04
CN112109916A (zh) 2020-12-22
WO2015155541A3 (en) 2015-12-03
SG10201811487XA (en) 2019-02-27
US11198517B2 (en) 2021-12-14
ES2860686T3 (es) 2021-10-05
SG11201609339TA (en) 2016-12-29
KR20170002432A (ko) 2017-01-06
JP2020093793A (ja) 2020-06-18
US20220144450A1 (en) 2022-05-12
RU2016143757A (ru) 2018-05-15
BR112016023503A2 (pt) 2017-08-15
RU2016143757A3 (ru) 2018-10-12
US20200023997A1 (en) 2020-01-23
CN106458335A (zh) 2017-02-22
CA2982020A1 (en) 2015-10-15
GB2526680A (en) 2015-12-02
MX2016013279A (es) 2017-06-15
JP2017510511A (ja) 2017-04-13
RU2683710C2 (ru) 2019-04-01
AU2015245327B2 (en) 2019-03-14
US10472093B2 (en) 2019-11-12
WO2015155541A2 (en) 2015-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2019108586A (ru) Конфигурация взлетно-посадочных полос
EP3696093B1 (en) Runway arrangement
ES2612163T3 (es) Procedimiento y sistema de dirección de un vehículo aéreo no tripulado
EP3444791A3 (en) System and methods for automated airport air traffic control services
TWI579811B (zh) 飛機著陸導引系統及方法
RU2434791C1 (ru) Система ориентации движущегося объекта относительно оси взлетно-посадочной полосы (впп)
RU2397115C1 (ru) Система посадки летательных аппаратов
RU2547157C2 (ru) Лазерная система посадки летательных аппаратов (ла) на малоразмерные взлетно-посадочные площадки (впп)
RU2522766C1 (ru) Система визуальной посадки летательных аппаратов (ла)
RU2019103508A (ru) Конфигурация взлетно-посадочных полос
EP3075665A1 (en) A light signaller for airport structures
RU2601511C1 (ru) Способ обеспечения посадки ла в сложных метеоусловиях и система его реализации
Hanses et al. Designing segmented independent parallel approach procedures for a mixed-equipage environment
Kazda et al. Taxiways
RU2336204C1 (ru) Безопасный аэродром
UA131865U (uk) Спосіб реконструкції пересічних під гострим кутом злітно-посадкових смуг аеродрому
RU2518891C2 (ru) Система индикации высоты летательного аппарата (ла) над порогом взлетно - посадочной полосы (впп)
Fedotochkina et al. RUNWAY EDGE LIGHTS
TH182556B (th) การจัดการทางวิ่งเครื่องบิน

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20180410