RU201652U1 - Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки - Google Patents
Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки Download PDFInfo
- Publication number
- RU201652U1 RU201652U1 RU2020127941U RU2020127941U RU201652U1 RU 201652 U1 RU201652 U1 RU 201652U1 RU 2020127941 U RU2020127941 U RU 2020127941U RU 2020127941 U RU2020127941 U RU 2020127941U RU 201652 U1 RU201652 U1 RU 201652U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- damper
- housing
- shaft
- bushings
- axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам, предназначенным для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки содержит корпус (1), размещенную в отверстии корпуса заслонку (2), закрепленную на валу (3). Корпус (1) выполнен в форме приемного патрубка, вход и выход которого расположены под углом 90° относительно друг друга. Патрубок имеет на концах присоединительные фланцы. Заслонка (2) закреплена на валу (3) с обеспечением разности площадей заслонки справа и слева от оси вала. Ось поворота заслонки совпадает с осью вала. Заслонка в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с внутренней поверхностью корпуса. Вал (3) установлен в корпусе посредством втулок (4) со смещением относительно оси корпуса. Стенки втулок (4) контактируют с полотном заслонки (2), обеспечивая вращение втулок вместе с заслонкой. Вращение вала (3), заслонки (2) и втулок (4) осуществляется рычагом (5), соединенным с пневмоцилиндром (6). Вход корпуса (1) вспомогательного тормоза соединен с турбокомпрессором (7) посредством болтового соединения (8), а выход соединен с трубой системы выпуска отработавших газов (9) хомутом (10). 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам, предназначенным для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках.
Известен тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки, выполненный компрессионного типа, содержащий корпус и заслонку с рычагом, закрепленные на валу, установленном во втулках в отверстиях корпуса, при этом заслонка, размещенная в отверстии корпуса, закреплена на валу с обеспечением разности площадей полотна заслонки справа и слева от оси вала, для чего ось вала смещена относительно продольной оси симметрии корпуса, во втулках выполнены пазы, стенки которых контактируют с полотном заслонки, обеспечивая вращение втулок вместе с заслонкой (RU №2373412, МПК F02D 9/08 (2006.01), В60Т 13/58 (2006.01), В60Т 17/00 (2006.01), В60Т /24 (2006.01), опубл. 20.11.2009).
Известная конструкция обеспечивает стабильное противодавление в системе выпуска отработанных газов путем автоматического открытия заслонки вспомогательного тормоза при любой частоте вращения коленчатого вала. Но для подключения данного вспомогательного тормоза к турбокомпрессору необходимо применять связующий элемент, приемный патрубок, устанавливаемый между турбокомпрессором и вспомогательным тормозом. Вспомогательный тормоз устанавливается между приемным парубком и металлорукавом системы выпуска отработавших газов. Фиксация вспомогательного корпуса, а также крепление приемного патрубка к турбокомпрессору обеспечивается болтовым соединением.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и получаемому результату является тормоз моторный, содержащий корпус с запрессованными в нем втулками, установленный во втулках вал с рычагом и заслонкой овальной формы, которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с цилиндрической поверхностью отверстия в корпусе, при этом вал установлен в корпусе со смещением относительно оси корпуса, а втулки частично выступают из корпуса в сторону заслонки, которая установлена на валу несимметрично и ее ось поворота совпадает с осью вала, кроме того, в зоне расположения втулок на заслонке выполнены торцевые проточки (RU №106199 U1, МПК B60W 0/06 (2006.01), В60Т 17/00 (2006.01), опубл. 10.07.2011).
Данная конструкция обеспечивает стабильное противодавление в системе выпуска отработанных газов. Но известная конструкция также имеет недостаток, связанный с тем, что для подключения ее к турбокомпрессору необходимо применять связующий элемент.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение технологичности изготовления устройства за счет уменьшения номенклатуры компонентов, требуемых для установки тормоза вспомогательного, и исключения лишнего соединения.
Для решения поставленной задачи в тормозе вспомогательном с автоматическим открытием заслонки, содержащем корпус, внутри которого во втулки, размещенные в отверстиях корпуса, установлен со смещением относительно оси корпуса вал, связанный посредством рычага с пневмоцилиндром, заслонку, установленную на валу, имеющую ось поворота, которая совпадает с осью вала, и которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей кромкой с внутренней поверхностью корпуса, корпус выполнен в форме приемного патрубка, имеющего на концах присоединительные фланцы, вход и выход которого расположены под углом относительно друг друга. В частном случае исполнения вход и выход корпуса расположены под углом 90° относительно друг друга, а на валу между рычагом и корпусом установлена возвратная пружина.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что корпус выполнен в форме приемного патрубка, имеющего на концах присоединительные фланцы, вход и выход которого расположены под углом относительно друг друга, позволили за счет уменьшения номенклатуры компонентов, требуемых для установки тормоза вспомогательного, и исключения соединительного элемента, улучшить технологичность изготовления устройства.
Кроме того, данное решение позволяет удешевить конструкцию и упростить процесс сборки.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки, общий вид, в разрезе;
фиг. 2 - то же, ход заслонки, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, пример установки на двигатель автомобиля.
Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки содержит корпус 1, размещенную в отверстии корпуса заслонку 2, закрепленную на валу 3.
Корпус 1 выполнен в форме приемного патрубка, вход и выход которого расположены под углом 90° относительно друг друга. Патрубок имеет на концах присоединительные фланцы.
Заслонка 2 закреплена на валу 3 с обеспечением разности площадей заслонки справа и слева от оси вала. Ось поворота заслонки совпадает с осью вала. Заслонка в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с внутренней поверхностью корпуса.
Вал 3 установлен в корпусе посредством втулок 4 со смещением относительно оси корпуса. Стенки втулок 4 контактируют с полотном заслонки 2, обеспечивая вращение втулок вместе с заслонкой.
Вращение вала 3, заслонки 2 и втулок 4 осуществляется рычагом 5, соединенным с пневмоцилиндром 6.
Вход корпуса 1 вспомогательного тормоза соединен с турбокомпрессором 7 посредством болтового соединения 8, а выход соединен с трубой системы выпуска отработавших газов 9 хомутом 10.
Тормоз вспомогательный работает следующим образом.
При нажатии на кнопку пневматического крана управления в кабине автомобиля сжатый воздух подается в пневмоцилиндр 6, поршень которого перемещается, сжимая возвратную пружину 11, установленную на валу между рычагом и корпусом, и своим штоком воздействует на рычаг 5, поворачивая вал 3 и заслонку 2 до соприкосновения заслонки с поверхностью отверстия в корпусе тормоза, ограничивающей угол поворота заслонки. При возрастании противодавления в системе выпуска отработанных газов выше допустимого предела заслонка 2 приоткрывается, увеличивая проходное сечение для выпуска отработанных газов, и, воздействуя на шток пневмоцилиндра 6 рычагом 5, перемещает поршень к исходному положению. При снижении противодавления в системе заслонка 2 возвращается в рабочее положение под действием пневмоцилиндра. При опускании кнопки крана управления воздух из пневмоцилиндра выходит в атмосферу, поршень цилиндра под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, воздействуя на рычаг 5, устанавливает заслонку 2 вдоль потока отработанных газов.
Тормоз вспомогательный заявляемой конструкции позволяет уменьшить номенклатуру компонентов, применяемых для установки тормоза вспомогательного, и исключить лишнее соединение. Как следствие упрощается конструкция узла, снижается его стоимость.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.
Claims (3)
1. Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки, содержащий корпус, внутри которого во втулки, размещенные в отверстиях корпуса, установлен со смещением относительно оси корпуса вал, связанный посредством рычага с пневмоцилиндром, заслонку, установленную на валу, имеющую ось поворота, которая совпадает с осью вала и которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей кромкой с внутренней поверхностью корпуса, отличающийся тем, что корпус выполнен в форме приемного патрубка, имеющего на концах присоединительные фланцы, вход и выход которого расположены под углом относительно друг друга.
2. Тормоз вспомогательный по п. 1, отличающийся тем, что вход и выход корпуса расположены под углом 90° относительно друг друга.
3. Тормоз вспомогательный по п. 1, отличающийся тем, что на валу между рычагом и корпусом установлена возвратная пружина.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020127941U RU201652U1 (ru) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020127941U RU201652U1 (ru) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201652U1 true RU201652U1 (ru) | 2020-12-25 |
Family
ID=74062791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020127941U RU201652U1 (ru) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201652U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU52589U1 (ru) * | 2005-09-22 | 2006-04-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Тормоз вспомогательный |
RU70211U1 (ru) * | 2007-04-09 | 2008-01-20 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Тормоз вспомогательный |
RU106199U1 (ru) * | 2010-12-30 | 2011-07-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Тормоз моторный |
-
2020
- 2020-08-19 RU RU2020127941U patent/RU201652U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU52589U1 (ru) * | 2005-09-22 | 2006-04-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Тормоз вспомогательный |
RU70211U1 (ru) * | 2007-04-09 | 2008-01-20 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Тормоз вспомогательный |
RU106199U1 (ru) * | 2010-12-30 | 2011-07-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Тормоз моторный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4138849A (en) | Exhaust braking valve | |
US8702180B2 (en) | Motor/pump assembly | |
US6543228B2 (en) | Turbocharger having by-pass valve operable to promote rapid catalytic converter light off | |
EP3425244B1 (en) | Valve device | |
US20060219203A1 (en) | Two-stroke engine | |
JP6518702B2 (ja) | タービンシステム | |
RU201652U1 (ru) | Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки | |
US5390699A (en) | Reed valve assembly | |
US7438064B2 (en) | Mixture-lubricated internal combustion engine | |
JPH0648119Y2 (ja) | 二段ターボエンジン | |
US20140158080A1 (en) | Rotary Exhaust Valve | |
RU70211U1 (ru) | Тормоз вспомогательный | |
JP2020041517A (ja) | ターボチャージャ | |
JPH0519525Y2 (ru) | ||
CN113638778B (zh) | 涡轮增压器的废气泄气方法 | |
RU2373412C2 (ru) | Тормоз вспомогательный с автоматическим открытием заслонки | |
CN210265128U (zh) | 用于电动汽车、混合动力汽车的真空泵 | |
FR2426171A1 (fr) | Installation a air aspire pour vehicules | |
RU2243394C1 (ru) | Двигательная установка с турбокомпрессором | |
RU211024U1 (ru) | Вспомогательная тормозная система автомобиля с электронным управлением | |
JPS6218645Y2 (ru) | ||
RU177205U1 (ru) | Устройство для аварийной остановки двс | |
KR100323485B1 (ko) | 엔진브레이크강화장치 | |
CN2330796Y (zh) | 脉动式二行程发动机进排气装置 | |
JPH045698Y2 (ru) |