RU2011123152A

RU2011123152A - Способ эксплуатации системы управления подачей топлива воздушного судна

Info

Publication number: RU2011123152A
Application number: RU2011123152/11A
Authority: RU
Inventors: Петтер СЬЮНГАРГОРД; Ян КЕЙС; Антуан БУКХАРТ; Майкл СПОТТИСВУД
Original assignee: Эйрбас Оперэйшнз Лимитед
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2013-01-10
Also published as: JP5775460B2; WO2010061155A1; CN102224075A; US9517836B2; US20110231056A1; EP2349839A1; EP2349839B1; BRPI0823260A2; JP2012509802A; CA2740959A1; CN102224075B; RU2495798C2

Abstract

1. Способ автоматической эксплуатации системы управления подачей топлива воздушного судна, содержащего по меньшей мере один топливный бак, причем каждый топливный бак имеет связанный с ним указатель количества топлива, обеспечивающий показание количества топлива в связанном с ним топливном баке, при этом указанный способ включает расчет количества топлива на борту воздушного судна (FOB_FailedFQI), для использования системой управления подачей топлива в случае неисправности по меньшей мере одного указателя количества топлива, при этом количество топлива на борту рассчитывают как величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) минус количество использованного топлива.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанный способ включает также расчет величины полного полетного веса воздушного судна (GW), равного сумме расчетного значения количества топлива на борту (FOB_FailedFQI) и предварительно установленной величины веса воздушного судна при отсутствии топлива на борту.3. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда все двигатели воздушного судна запущены, как сумму количества топлива в каждом топливном баке, определенного каждым связанным с ним указателем количества топлива.4. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда работают все двигатели воздушного судна, как сумму приписанной величины количества топлива для каждого топливного бака, связанного с неисправным указателем количества топлива, плюс сумма количества топлива в каждом из остальных топливных ба

Claims

1. Способ автоматической эксплуатации системы управления подачей топлива воздушного судна, содержащего по меньшей мере один топливный бак, причем каждый топливный бак имеет связанный с ним указатель количества топлива, обеспечивающий показание количества топлива в связанном с ним топливном баке, при этом указанный способ включает расчет количества топлива на борту воздушного судна (FOB_FailedFQI), для использования системой управления подачей топлива в случае неисправности по меньшей мере одного указателя количества топлива, при этом количество топлива на борту рассчитывают как величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) минус количество использованного топлива.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанный способ включает также расчет величины полного полетного веса воздушного судна (GW), равного сумме расчетного значения количества топлива на борту (FOB_FailedFQI) и предварительно установленной величины веса воздушного судна при отсутствии топлива на борту.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда все двигатели воздушного судна запущены, как сумму количества топлива в каждом топливном баке, определенного каждым связанным с ним указателем количества топлива.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда работают все двигатели воздушного судна, как сумму приписанной величины количества топлива для каждого топливного бака, связанного с неисправным указателем количества топлива, плюс сумма количества топлива в каждом из остальных топливных баков, измеренного каждым связанным указателем количества топлива.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину исходного количества топлива на борту (FOBinit) определяют как сумму значений количества топлива в каждом топливном баке, при этом указанные значения вводят в ручном режиме.

6. Способ по п.4, отличающийся тем, что приписанная величина количества топлива по меньшей мере в одном из баков, связанных с неисправным указателем количества топлива, лежит в пределах от нуля до максимальной емкости бака.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что приписанная величина автоматически устанавливается равной количеству топлива в другом топливном баке системы, который связан с работающим указателем количества топлива.

8. Способ по п.6, отличающийся тем, что приписанную величину вводят в ручном режиме.

9. Способ по п.1, отличающийся тем, что включает также автоматическое управление перекачкой топлива из какого-либо топливного бака воздушного судна в зависимости от расчетных значений.

10. Способ по п.1, отличающийся тем, что воздушное судно содержит несколько топливных баков, и бак, связанный с неисправным указателем количества топлива, автоматически объявляется пустым в то же время, когда другой бак объявляется пустым, при этом оба бака обычно содержат, по существу, одинаковое количество топлива.

11. Способ по п.1, отличающийся тем, что бак, связанный с неисправным указателем количества топлива, объявляется пустым, если сигнал давления топлива от насоса, расположенного в баке, ниже пороговой величины в течение времени, превышающего предварительно установленный период.

12. Способ автоматической эксплуатации системы управления подачей топлива воздушного судна, содержащего по меньшей мере один топливный бак, причем каждый топливный бак имеет связанный с ним указатель количества топлива, обеспечивающий показание количества топлива в связанном с ним топливном баке, при этом указанный способ включает расчет величины, характеризующей положение центра тяжести воздушного судна с полным полетным весом, для использования системой управления подачей топлива в случае неисправности по меньшей мере одного указателя количества топлива, причем для расчета используют приписанную величину количества топлива в каждом топливном баке, связанном с неисправным указателем количества топлива, при этом приписанная величина автоматически устанавливается равной количеству топлива в другом топливном баке системы, который имеет работающий указатель количества топлива.

13. Способ по п.12, отличающийся тем, что включает также автоматическое управление перекачкой топлива из какого-либо топливного бака воздушного судна в зависимости от расчетных значений.

14. Способ по п.12, отличающийся тем, что воздушное судно имеет несколько топливных баков, и бак, связанный с неисправным указателем количества топлива, автоматически объявляется пустым в то же время, когда другой бак объявляется пустым, при этом оба бака обычно содержат, по существу, одинаковое количество топлива.

15. Способ по п.12, отличающийся тем, что бак, связанный с неисправным указателем количества топлива объявляется пустым, если сигнал давления топлива от насоса, расположенного в баке, ниже пороговой величины в течение времени, превышающего предварительно установленный период.