RU2010120888A

RU2010120888A - Привод ходового винта

Info

Publication number: RU2010120888A
Application number: RU2010120888/11A
Authority: RU
Inventors: Фредерик БАССЕТ (DE); Фредерик БАССЕТ
Original assignee: Либхерр-Аэроспейс Линденберг Гмбх (De); Либхерр-Аэроспейс Линденберг Гмбх
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2010-05-24
Publication date: 2011-11-27
Also published as: EP2256033B1; US8707811B2; DE102009022406A1; RU2524810C2; EP2256033A1; ATE543725T1; US20100307268A1

Abstract

1. Привод (100) ходового винта, содержащий первую цепь нагрузки, образованную посредством ходового винта (10), и вторую цепь нагрузки, образованную посредством выполненного с возможностью скручивания сплошного торсиона (20), который расположен в ходовом винте (10) и соединен с ним, причем, по меньшей мере, в одном положении привода (100) сплошной торсион (20) выполнен с возможностью воздействия на ходовой винт (10) для инициирования вращательного движения, причем привод (100) ходового винта содержит сенсор (30), предназначенный для регистрации относительного перемещения между ходовым винтом (10) и сплошным торсионом (20). ! 2. Привод (100) ходового винта по п.1, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (110) привода (100) соединен с ходовым винтом (10) с фиксацией от вращения и аксиального смещения. ! 3. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) соединен с ходовым винтом (10) посредством болта (40), фиксирующего ходовой винт (10) и сплошной торсион (20) в аксиальном направлении и в направлении вращения относительно друг друга. ! 4. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (120) привода (100), посредством клинообразного соединительного участка (50) соединен с ходовым винтом (10), через который может передаваться крутящий момент между сплошным торсионом (20) и ходовым винтом (10). ! 5. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (120), посредством кольца (60) для поглощения аксиальных усилий, соединен с ходовым винтом (10). ! 6. Привод (100) ходового ви

Claims

1. Привод (100) ходового винта, содержащий первую цепь нагрузки, образованную посредством ходового винта (10), и вторую цепь нагрузки, образованную посредством выполненного с возможностью скручивания сплошного торсиона (20), который расположен в ходовом винте (10) и соединен с ним, причем, по меньшей мере, в одном положении привода (100) сплошной торсион (20) выполнен с возможностью воздействия на ходовой винт (10) для инициирования вращательного движения, причем привод (100) ходового винта содержит сенсор (30), предназначенный для регистрации относительного перемещения между ходовым винтом (10) и сплошным торсионом (20).

2. Привод (100) ходового винта по п.1, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (110) привода (100) соединен с ходовым винтом (10) с фиксацией от вращения и аксиального смещения.

3. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) соединен с ходовым винтом (10) посредством болта (40), фиксирующего ходовой винт (10) и сплошной торсион (20) в аксиальном направлении и в направлении вращения относительно друг друга.

4. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (120) привода (100), посредством клинообразного соединительного участка (50) соединен с ходовым винтом (10), через который может передаваться крутящий момент между сплошным торсионом (20) и ходовым винтом (10).

5. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) в зоне, предпочтительно в концевой зоне (120), посредством кольца (60) для поглощения аксиальных усилий, соединен с ходовым винтом (10).

6. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сенсор (30) соединен с зоной, предпочтительно с концевой зоной ходового винта (10) и выполнен с возможностью аксиального смещения с ходовым винтом (10).

7. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сенсор (30) установлен с фиксацией от вращения.

8. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) соединен с ходовым винтом (10) или с сенсором (30) посредством пружины (70), действующей в аксиальном направлении.

9. Привод (100) ходового винта по п.8, отличающийся тем, что пружина (70) выполнена в виде нажимной пружины (70).

10. Привод (100) ходового винта по п.8, отличающийся тем, что инициируемое посредством сплошного торсиона (20) вращательное движение ходового винта (10) осуществляется в заданном направлении, при этом осуществляется сжатие пружины (70).

11. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сенсор (30) предназначен для регистрирования перемещения поршня или т.п., причем поршень выполнен с возможностью перемещения между сплошным торсионом (20) и ходовым винтом (10).

12. Привод (100) ходового винта по п.11, отличающийся тем, что поршень при нормальном рабочем режиме расположен в пазу (22) сплошного торсиона (20), а в случае неисправности перемещается в радиальном направлении к сплошному торсиону (20).

13. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что сплошной торсион (20) имеет длину, которая превышает длину ходового винта (10).

14. Привод (100) ходового винта по п.1 или 2, отличающийся тем, что привод (100) ходового винта соединен, с изменяющимся в своем положении компонентом летательного аппарата, в частности самолета.

15. Летательный аппарат, в частности самолет, по меньшей мере, с одним приводом (100) ходового винта по любому из пп.1-14.