RU2008105066A - Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой - Google Patents

Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой Download PDF

Info

Publication number
RU2008105066A
RU2008105066A RU2008105066/06A RU2008105066A RU2008105066A RU 2008105066 A RU2008105066 A RU 2008105066A RU 2008105066/06 A RU2008105066/06 A RU 2008105066/06A RU 2008105066 A RU2008105066 A RU 2008105066A RU 2008105066 A RU2008105066 A RU 2008105066A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
air
cylinder
diesel engine
purge
Prior art date
Application number
RU2008105066/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2457341C2 (ru
Inventor
Томас ХЭНИ (CH)
Томас ХЭНИ
Original Assignee
Вертзиле Швайц АГ (CH)
Вертзиле Швайц Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вертзиле Швайц АГ (CH), Вертзиле Швайц Аг filed Critical Вертзиле Швайц АГ (CH)
Publication of RU2008105066A publication Critical patent/RU2008105066A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2457341C2 publication Critical patent/RU2457341C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя (1) большой мощности с прямоточной продувкой, при этом в зоне (2) впуска цилиндра (3) предусмотрены продувочные окна (4) для подачи заданного количества продувочного воздуха, а на крышке (5) цилиндра (3) предусмотрен выпускной клапан (7) для выброса газа (6) сгорания, при этом находящийся под давлением (Р0) окружающей среды свежий воздух (8) всасывают работающим на отработавших газах турбонагнетателем (9) и подают в цилиндр (3) в качестве продувочного воздуха (10) под заданным давлением (PH) наддувочного воздуха через продувочные окна (4), так что в цилиндре (3) создается воспламеняемая газовая смесь (11) из продувочного воздуха (10) и газа (6) сгорания, отличающийся тем, что предусмотрено повышающее давление средство (12, 121) для повышения давления (PH) наддувочного воздуха, и в цилиндр (3) под повышенным давлением (PH) наддувочного воздуха подают уменьшенный объем (VH) продувочного воздуха. ! 2. Способ по п.1, в котором за счет повышающего давление средства (12, 121), в частности за счет соплового кольца (121), входное поперечное сечение (13) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9) уменьшают так, что увеличивается скорость входящего в работающий на отработавших газах турбонагнетатель (9) газа (6) сгорания и/или уменьшают внутреннее пространство турбинного корпуса (911) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9). ! 3. Способ по п.1 или 2, в котором повышающее давление средство (12) является работающим на отработавших газах турбонагнетателем, с помощью которого создают повышенное давление (PH) наддувочного воздуха. ! 4. Способ по п.1 или 2

Claims (14)

1. Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя (1) большой мощности с прямоточной продувкой, при этом в зоне (2) впуска цилиндра (3) предусмотрены продувочные окна (4) для подачи заданного количества продувочного воздуха, а на крышке (5) цилиндра (3) предусмотрен выпускной клапан (7) для выброса газа (6) сгорания, при этом находящийся под давлением (Р0) окружающей среды свежий воздух (8) всасывают работающим на отработавших газах турбонагнетателем (9) и подают в цилиндр (3) в качестве продувочного воздуха (10) под заданным давлением (PH) наддувочного воздуха через продувочные окна (4), так что в цилиндре (3) создается воспламеняемая газовая смесь (11) из продувочного воздуха (10) и газа (6) сгорания, отличающийся тем, что предусмотрено повышающее давление средство (12, 121) для повышения давления (PH) наддувочного воздуха, и в цилиндр (3) под повышенным давлением (PH) наддувочного воздуха подают уменьшенный объем (VH) продувочного воздуха.
2. Способ по п.1, в котором за счет повышающего давление средства (12, 121), в частности за счет соплового кольца (121), входное поперечное сечение (13) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9) уменьшают так, что увеличивается скорость входящего в работающий на отработавших газах турбонагнетатель (9) газа (6) сгорания и/или уменьшают внутреннее пространство турбинного корпуса (911) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9).
3. Способ по п.1 или 2, в котором повышающее давление средство (12) является работающим на отработавших газах турбонагнетателем, с помощью которого создают повышенное давление (PH) наддувочного воздуха.
4. Способ по п.1 или 2, в котором выпускным клапаном (7) управляют так, что в цилиндре (3) остается заданное количество газа (6) сгорания после закрывания выпускного клапана (7) и/или устанавливается заданное давление воспламенения и/или давление сжатия.
5. Способ по п.1 или 2, в котором давление (PH) наддувочного воздуха и объем (VH) продувочного воздуха задают так, что заданное количество продувочного воздуха, в частности масса заданного количества продувочного воздуха, за счет повышающего давление средства (12, 121), по существу, не изменяется.
6. Способ по п.1 или 2, в котором выпускным клапаном (7) управляют так, что за счет повышающего давление средства (12, 121) средняя температура воспламенения воспламеняемой газовой смеси, по существу, не изменяется.
7. Способ по п.1 или 2, в котором расходом охлаждающего средства через охладитель (14) наддувочного воздуха управляют и/или регулируют ее так, что за счет повышающего давление средства (12, 121) средняя температура воспламенения воспламеняемой газовой смеси, по существу, не изменяется, и/или применяют охладитель (14) наддувочного воздуха, так что за счет повышающего давление средства (12, 121) средняя температура воспламенения воспламеняемой газовой смеси, по существу, не изменяется.
8. Способ по п.1 или 2, в котором уменьшают количество вредного вещества в газе (6) сгорания, в частности уменьшают выброс NOx.
9. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой, при этом в зоне (2) впуска цилиндра (3) предусмотрены продувочные окна (4) для подачи заданного количества продувочного воздуха, а на крышке (5) цилиндра (3) предусмотрен выпускной клапан (7) для выброса газа (6) сгорания, так что находящийся под давлением (Р0) окружающей среды свежий воздух (8) всасывается работающим на отработавших газах турбонагнетателем (9) и подается в цилиндр (3) в качестве продувочного воздуха (10) под заданным давлением (PH) наддувочного воздуха через продувочные окна (4), так что в цилиндре (3) обеспечивается возможность создания воспламеняемой газовой смеси из продувочного воздуха (10) и газа (6) сгорания, отличающийся тем, что предусмотрено повышающее давление средство (12, 121) для повышения давления (PH) наддувочного воздуха, так что обеспечивается возможность подачи в цилиндр (3) под повышенным давлением (PH) наддувочного воздуха уменьшенного объема (VH) продувочного воздуха.
10. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности по п.9, в котором повышающее давление средство (12, 121) является сопловым кольцом (121), с помощью которого входное поперечное сечение (13) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9) уменьшается так, что повышается скорость входящего в работающий на отработавших газах турбонагнетатель (9) газа (6) сгорания и/или уменьшается внутреннее пространство турбинного корпуса (911) на турбинной стороне (91) работающего на отработавших газах турбонагнетателя (9).
11. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности по п.9 или 10, в котором повышающее давление средство (12, 121) является работающим на отработавших газах турбонагнетателем (9), который в рабочем состоянии создает повышенное давление (PH) наддувочного воздуха.
12. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности по п.9 или 10, в котором предусмотрено регулировочное средство, так что обеспечивается возможность управления и/или регулирования расхода охлаждающего средства через охладитель (14) наддувочного воздуха так, что за счет повышающего давление средства (12, 121) средняя температура воспламенения воспламеняемой газовой смеси, по существу, не изменяется.
13. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности по п.9 или 10, в котором предусмотрен охладитель (14) наддувочного воздуха, который выполнен так, что за счет повышающего давление средства (12, 121) средняя температура воспламенения воспламеняемой газовой смеси, по существу, не изменяется.
14. Двухтактный дизельный двигатель большой мощности по п.9 или 10, при этом двухтактный дизельный двигатель большой мощности является электронно управляемым двигателем, в частности двигателем Wärtsilä RT-Flex или двигателем MAN B&W ME, так что обеспечивается возможность независимого электронного регулирования и предпочтительно гидравлической установки угла открывания и/или угла закрывания выпускного клапана (7) и/или момента впрыска и/или длительности впрыска.
RU2008105066/06A 2007-02-12 2008-02-11 Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой RU2457341C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07102139.8 2007-02-12
EP07102139 2007-02-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008105066A true RU2008105066A (ru) 2009-08-20
RU2457341C2 RU2457341C2 (ru) 2012-07-27

Family

ID=38175741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008105066/06A RU2457341C2 (ru) 2007-02-12 2008-02-11 Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1956210B1 (ru)
JP (2) JP2008196483A (ru)
KR (1) KR101380795B1 (ru)
CN (1) CN101245731B (ru)
AT (1) ATE544940T1 (ru)
BR (1) BRPI0800111A (ru)
DK (1) DK1956210T3 (ru)
RU (1) RU2457341C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK2161427T3 (da) 2008-09-03 2011-06-20 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Fremgangsmåde til drift af en længdeskyllet stor totaktsdieselmotor
FR2952972A1 (fr) * 2009-11-25 2011-05-27 Jean Joseph Picq Moteur thermique performant et economique
DE102013200255A1 (de) * 2012-02-21 2013-08-22 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Frischluftkühlung
JP2016075281A (ja) * 2014-10-07 2016-05-12 ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー レシプロ式内燃機関、とりわけ２サイクル大型ディーゼル機関、及び排ガス集合管、とりわけ複合式排ガス集合管
EP3121428B1 (de) * 2015-05-19 2019-07-17 Winterthur Gas & Diesel AG Verfahren zum betreiben eines grossdieselmotors, verwendung dieses verfahrens sowie grossdieselmotor

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1040805A (en) 1963-05-11 1966-09-01 Hitachi Ltd Two-stroke cycle internal-combustion engines
SU1495468A1 (ru) * 1987-11-02 1989-07-23 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта Двигатель внутреннего сгорани с наддувом
JP2568250B2 (ja) * 1988-04-27 1996-12-25 マツダ株式会社 エンジンのバルブタイミング制御装置
JPH04132832A (ja) * 1990-09-25 1992-05-07 Mazda Motor Corp エンジンの吸排気構造
JP3422036B2 (ja) * 1992-07-13 2003-06-30 株式会社デンソー 車両用冷却装置
EP0653558B1 (de) 1993-11-12 1998-04-22 Wärtsilä NSD Schweiz AG Verfahren zum Vermindern der Stickoxydmenge im Abgas eines Zweitakt-Grossdieselmotors und Motor zum Durchführen des Verfahrens
RU2189468C2 (ru) * 1996-10-25 2002-09-20 Клайд К. БРАЙАНТ Усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания и его рабочий цикл
JP3678042B2 (ja) * 1998-03-03 2005-08-03 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃焼制御装置
US6062178A (en) 1998-05-20 2000-05-16 Southwest Research Institute Method of operating uni-flow two-cycle engine during reduced load conditions
DE59807314D1 (de) 1998-06-26 2003-04-03 Waertsilae Schweiz Ag Winterth Zweitakt-Dieselbrennkraftmaschine
JP3718386B2 (ja) * 1999-09-09 2005-11-24 ダイハツ工業株式会社 ２サイクルエンジンの排気ガス再循環制御方法
JP2002188474A (ja) * 2000-12-15 2002-07-05 Mazda Motor Corp ターボ過給機付きディーゼルエンジンの制御装置
JP2003138943A (ja) * 2001-10-30 2003-05-14 Daihatsu Motor Co Ltd 二サイクル内燃機関
EP1380737B1 (de) 2002-07-09 2005-04-20 Wärtsilä Schweiz AG Verfahren zum Betreiben einer Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine
JP2004239092A (ja) * 2003-02-03 2004-08-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気温度制御装置
RU2262607C1 (ru) * 2004-02-09 2005-10-20 Васильев Евгений Жоресович Система настройки и регулирования давлений наддува двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом
DE102004062479A1 (de) 2004-12-24 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einer Nutzturbine

Also Published As

Publication number Publication date
CN101245731A (zh) 2008-08-20
CN101245731B (zh) 2012-07-04
BRPI0800111A (pt) 2008-10-07
JP2008196483A (ja) 2008-08-28
RU2457341C2 (ru) 2012-07-27
KR20080075440A (ko) 2008-08-18
KR101380795B1 (ko) 2014-04-04
DK1956210T3 (da) 2012-05-21
EP1956210A2 (de) 2008-08-13
JP2013238246A (ja) 2013-11-28
EP1956210B1 (de) 2012-02-08
EP1956210A3 (de) 2011-03-23
ATE544940T1 (de) 2012-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6080224B2 (ja) ２−ストローク内燃エンジン、２−ストローク内燃エンジンの運転方法及び２−ストロークエンジンの変換方法
KR101063175B1 (ko) 내연 기관으로부터 질소산화물의 방출물을 저감시키는 배기가스 재순환 방법 및 장치
US7225762B2 (en) Spraying method and apparatus
RU2012129548A (ru) Способ приведения в действие двигателя с наддувом, способ снижения запаздывания турбонагнетателя и система двигателя
CN104018934A (zh) 用于发动机的增压系统
RU2009107973A (ru) Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров
RU2008105066A (ru) Способ эксплуатации двухтактного дизельного двигателя большой мощности с прямоточной продувкой, а также двухтактный дизельный двигатель большой мощности с прямоточной продувкой
US7028652B2 (en) Device for controlling an internal combustion engine with a variable valve timing system
RU2008129123A (ru) Двухтакный двигатель внутреннего сгорания с вспрыском жидкости
JP2008196483A5 (ru)
CN101532419A (zh) 二冲程内燃机中燃烧换气(扫气)的方法
AU2017305160A1 (en) Internal combustion engine intake power booster system
JP6016666B2 (ja) ガスエンジンシステム
JP2022045953A (ja) ガスエンジン
JP2005220757A (ja) 二サイクルディーゼル機関における運転制御装置
CN101400882B (zh) 用于运行内燃机的方法和装置
RU172388U1 (ru) Устройство продувки для свободнопоршневого двухтактного двигателя внутреннего сгорания с встречно-движущимися поршнями
RU2268376C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
SU1740762A1 (ru) Способ работы двухтактного форкамерного двигател внутреннего сгорани и двухтактный форкамерный двигатель внутреннего сгорани
RU85554U1 (ru) Система впуска двигателя внутреннего сгорания
KR20240078511A (ko) 엔진의 신기 유입 시스템
SU964206A1 (ru) Четырехтактный двигатель внутреннего сгорани
KR20120044605A (ko) 2행정 디젤엔진 배기가스에 함유된 질소 산화물 절감장치
US8943822B2 (en) Engine system having dedicated auxiliary connection to cylinder
RU1796037C (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорани

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160212