RU2004128926A - Способы подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве и устройства, носители и сигналы для осуществления этих способов - Google Patents

Способы подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве и устройства, носители и сигналы для осуществления этих способов Download PDF

Info

Publication number
RU2004128926A
RU2004128926A RU2004128926/11A RU2004128926A RU2004128926A RU 2004128926 A RU2004128926 A RU 2004128926A RU 2004128926/11 A RU2004128926/11 A RU 2004128926/11A RU 2004128926 A RU2004128926 A RU 2004128926A RU 2004128926 A RU2004128926 A RU 2004128926A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power
regenerative braking
braking torque
processor circuit
bus
Prior art date
Application number
RU2004128926/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Никола Луи БУШОН (CA)
Никола Луи БУШОН
Original Assignee
Эзур Дайнэмикс Инк. (Ca)
Эзур Дайнэмикс Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эзур Дайнэмикс Инк. (Ca), Эзур Дайнэмикс Инк. filed Critical Эзур Дайнэмикс Инк. (Ca)
Publication of RU2004128926A publication Critical patent/RU2004128926A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/32—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/907—Electricity storage, e.g. battery, capacitor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/908—Fuel cell

Claims (103)

1. Способ подвода энергии к шине электропитания, связанной с энерговырабатывающим устройством и с системой рекуперативного торможения в гибридном электрическом транспортном средстве, заключающийся в том, что управляют мощностью, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения, показывающий, что пользователь нажал на тормоз.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление мощностью, подводимой вспомогательным энергетическим блоком (ВЭБ) транспортного средства.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление током, подаваемым генератором.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление током, подаваемым топливным элементом.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что начинают управление не позже того момента, когда система рекуперативного торможения транспортного средства начинает подвод энергии к шине электропитания.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что для управления уменьшают мощность, подводимую энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что дополнительно увеличивают мощность, подводимую системой рекуперативного торможения транспортного средства к шине электропитания, при одновременном уменьшении мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что для увеличения мощности осуществляют увеличение крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого системой рекуперативного торможения, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют суммарный требуемый крутящий момент торможения в ответ на сигнал торможения.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют максимальный достижимый крутящий момент рекуперативного торможения.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения в ответ на суммарный требуемый крутящий момент торможения и максимальный достижимый крутящий момент рекуперативного торможения.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что для идентификации максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения задают максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения равным меньшему из значений:
(а) суммарного требуемого крутящего момента торможения;
(б) максимального достижимого крутящего момента рекуперативного торможения,
(в) крутящего момента, эквивалентного требуемому потреблению тока из шины электропитания, причем требуемое потребление тока включает в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют в качестве требуемого тока зарядки максимальный допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
14. Способ по п.11, отличающийся тем, что при управлении задают требуемую выходную мощность энерговырабатывающего устройства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что для задания требуемой выходной мощности задают требуемый уровень тока вспомогательного энергетического блока (ВЭБ) транспортного средства.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что для задания требуемого уровня тока ВЭБ задают уровень тока равным меньшему из значений:
(а) текущего требуемого уровня тока ВЭБ;
(б) требуемого потребления тока из шины электропитания, включающего в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания, за вычетом тока, эквивалентного максимальному требуемому крутящему моменту рекуперативного торможения.
17. Способ по п.17, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют в качестве требуемого тока зарядки максимальный допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
18. Способ по п.11, отличающийся тем, что дополнительно задают текущий требуемый крутящий момент рекуперативного торможения системы рекуперативного торможения транспортного средства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и мощность, подводимую энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что для задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения задают текущий требуемый крутящий момент рекуперативного торможения равным меньшему значению из:
(а) максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения;
(б) крутящего момента, эквивалентного:
(i) требуемому потреблению тока из шины электропитания, причем требуемое потребление тока включает в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания,
за вычетом
(ii) действительного тока, подаваемого энерговырабатывающим устройством на шину электропитания.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют в качестве требуемого тока зарядки максимальный допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
21. Способ по п.18, отличающийся тем, что дополнительно задают крутящий момент фрикционного торможения системы фрикционного торможения транспортного средства.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что для задания крутящего момента фрикционного торможения задают крутящий момент фрикционного торможения равным разности между текущим требуемым крутящим моментом рекуперативного торможения и суммарным требуемым крутящим моментом торможения.
23. Способ по п.1, отличающийся тем, что для управления осуществляют управление поступлениями энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего устройства и из системы рекуперативного торможения транспортного средства, соответственно, для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
24. Устройство для подвода энергии к шине электропитания, связанной с энерговырабатывающим устройством и с системой рекуперативного торможения в гибридном электрическом транспортном средстве, содержащее процессорную схему, обеспечивающую управление мощностью, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения, указывающий, что пользователь нажал на тормоз.
25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем управления мощностью, подводимой вспомогательным энергетическим блоком (ВЭБ) транспортного средства.
26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем управления током, подаваемым генератором.
27. Устройство по п.25, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем управления током, подаваемым топливным элементом.
28. Устройство по п.24, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность начала управления не позже того момента, когда система рекуперативного торможения транспортного средства начинает подвод энергии к шине электропитания.
29. Устройство по п.24, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
30. Устройство по п.29, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем увеличения мощности, подводимой системой рекуперативного торможения транспортного средства к шине электропитания, при одновременном уменьшении мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
31. Устройство по п.30, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность увеличения крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого системой рекуперативного торможения, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
32. Устройство по п.24, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации суммарного требуемого крутящего момента торможения в ответ на сигнал торможения.
33. Устройство по п.32, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации максимального достижимого крутящего момента рекуперативного торможения.
34. Устройство по п.33, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения в ответ на суммарный требуемый крутящий момент торможения и максимальный достижимый крутящий момент рекуперативного торможения.
35. Устройство по п.34, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения равным меньшему из значений:
(а) суммарного требуемого крутящего момента торможения;
(б) максимального достижимого крутящего момента рекуперативного торможения; и
(в) крутящего момента, эквивалентного требуемому потреблению тока из шины электропитания, причем требуемое потребление тока включает в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания.
36. Устройство по п.35, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации в качестве требуемого тока зарядки максимально допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
37. Устройство по п.34, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью путем задания требуемой выходной мощности энерговырабатывающего устройства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
38. Устройство по п.37, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания требуемой выходной мощности путем задания требуемого уровня тока вспомогательного энергетического блока (ВЭБ) транспортного средства.
39. Устройство по п.38, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания требуемого уровня тока ВЭБ равным меньшему из значений:
(а) текущего требуемого уровня тока ВЭБ; и
(б) требуемого потребления тока из шины электропитания, включающего в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания, за вычетом тока, эквивалентного максимальному требуемому крутящему моменту рекуперативного торможения.
40. Устройство по п.39, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации в качестве требуемого тока зарядки максимально допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
41. Устройство по п.34, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения системы рекуперативного торможения транспортного средства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и мощность, подводимую энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
42. Устройство по п.41, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения равным меньшему значению из:
(а) максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения; и
(б) крутящего момента, эквивалентного:
(i) требуемому потреблению тока из шины электропитания, причем требуемое потребление тока включает в себя требуемый ток зарядки, потребляемый для зарядки энергоаккумулирующей системы (ЭАС), связанной с шиной электропитания,
за вычетом
(ii) действительного тока, подаваемого энерговырабатывающим устройством на шину электропитания.
43. Устройство по п.42, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации в качестве требуемого тока зарядки максимально допустимый ток зарядки, потребляемый для зарядки ЭАС.
44. Устройство по п.41, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания крутящего момента фрикционного торможения системы фрикционного торможения транспортного средства.
45. Устройство по п.44, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания крутящего момента фрикционного торможения равным разности между текущим требуемым крутящим моментом рекуперативного торможения и суммарным требуемым крутящим моментом торможения.
46. Устройство по п.24, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления поступлениями энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего устройства и из системы рекуперативного торможения транспортного средства, соответственно, для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
47. Система, содержащая аппаратуру по п.24 и дополнительно содержащая энерговырабатывающее устройство, которое связано с процессорной схемой и с шиной электропитания.
48. Система по п.47, отличающаяся тем, что энерговырабатывающее устройство содержит вспомогательный энергетический блок (ВЭБ) транспортного средства.
49. Система по п.48, отличающаяся тем, что ВЭБ содержит генератор.
50. Система по п.48, отличающаяся тем, что ВЭБ содержит топливный элемент.
51. Система по п.47, отличающаяся тем, что дополнительно содержит шину электропитания.
52. Система по п.47, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему рекуперативного торможения, которая связана с процессорной схемой и с шиной электропитания.
53. Система по п.52, отличающаяся тем, что процессорная схема обеспечивает увеличение мощности, подводимой системой рекуперативного торможения к шине электропитания, при одновременном уменьшении мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
54. Система по п.52, отличающаяся тем, что дополнительно содержит энергоаккумулирующую систему (ЭАС), связанную с шиной электропитания.
55. Устройство для подвода энергии к шине электропитания, связанной с энерговырабатывающим средством и со средством рекуперативного торможения в гибридном электрическом транспортном средстве, содержащее средство для приема сигнала торможения, указывающего, что пользователь нажал на тормоз, средство для управления энергией, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения.
56. Устройство по п.55, отличающееся тем, что средство для управления мощностью содержит средство для управления мощностью, подводимой вспомогательным энергетическим блоком (ВЭБ) транспортного средства.
57. Устройство по п.55, отличающееся тем, что средство для управления мощностью содержит средство для обеспечения начала управления не позже того момента, когда средство рекуперативного торможения транспортного средства начинает подвод энергии к шине электропитания.
58. Устройство по п.55, отличающееся тем, что средство для управления мощностью содержит средство для уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания.
59. Устройство по п.58, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для увеличения мощности, подводимой средством рекуперативного торможения транспортного средства к шине электропитания, при одновременном уменьшении мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания.
60. Устройство по п.59, отличающееся тем, что средство для увеличения мощности содержит средство для увеличения крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого средством рекуперативного торможения, до достижения требуемого крутящего момента рекуперативного торможения.
61. Устройство по п.55, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для идентификации суммарного требуемого крутящего момента торможения в ответ на сигнал торможения.
62. Устройство по п.61, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для идентификации максимального достижимого крутящего момента рекуперативного торможения.
63. Устройство по п.62, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для идентификации максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения в ответ на суммарный требуемый крутящий момент торможения и максимальный достижимый крутящий момент рекуперативного торможения.
64. Устройство по п.63, отличающееся тем, что средство для управления мощностью содержит средство для задания требуемой выходной мощности энерговырабатывающего средства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
65. Устройство по п.64, отличающееся тем, что средство для задания требуемой выходной мощности содержит средство для задания требуемого уровня тока вспомогательного энергетического блока (ВЭБ) транспортного средства.
66. Устройство по п.63, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения средства рекуперативного торможения транспортного средства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и мощность, подводимую энерговырабатывающим средством к шине электропитания.
67. Устройство по п.66, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для задания крутящего момента фрикционного торможения средства фрикционного торможения транспортного средства.
68. Устройство по п.67, отличающееся тем, что средство для задания крутящего момента фрикционного торможения содержит средство для задания крутящего момента фрикционного торможения равным разности между текущим требуемым крутящим моментом рекуперативного торможения и суммарным требуемым крутящим моментом торможения.
69. Устройство по п.55, отличающееся тем, что средство для управления содержит первое средство для управления первым поступлением энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего средства, второе средство для управления вторым поступлением энергии в шину электропитания из средства рекуперативного торможения транспортного средства, при этом первое и второе средства для управления взаимодействуют для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
70. Система, содержащая аппаратуру по п.55 и дополнительно содержащая энерговырабатывающее средство для выработки мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания, причем энерговырабатывающее средство подключено к средству для уменьшения мощности и к шине электропитания.
71. Система по п.70, отличающаяся тем, что энерговырабатывающее средство содержит вспомогательный энергетический блок (ВЭБ) транспортного средства.
72. Система по п.70, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство рекуперативного торможения, предназначенное для рекуперативного торможения транспортного средства, которое связано с шиной электропитания.
73. Система по п.72, отличающаяся тем, что дополнительно содержит энергоаккумулирующее средство для аккумулирования энергии, связанное с шиной электропитания.
74. Компьютерная программа, содержащая кодовые средства, которая при ее исполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.1.
75. Компьютерная программа, записанная на носителе с кодами, которая при выполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.1.
76. Сигнал, воплощенный по меньшей мере в одной из коммуникаций - в носителе информации и несущая, содержащий кодовое средство, которое при выполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.1.
77. Способ подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве, заключающийся в том, что управляют поступлениями энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего устройства и из системы рекуперативного торможения транспортного средства, соответственно, для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
78. Способ по п.77, отличающийся тем, что при управлении уменьшают мощность, подводимую энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
79. Способ по п.77, отличающийся тем, что при управлении уменьшают мощность, подводимую энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, с одновременным увеличением мощности, подводимой системой рекуперативного торможения к шине электропитания.
80. Способ по п.79, отличающийся тем, что при увеличении мощности увеличивают крутящий момент рекуперативного торможения, прикладываемого системой рекуперативного торможения, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
81. Способ по п.77, отличающийся тем, что дополнительно идентифицируют максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения, прикладываемый системой рекуперативного торможения.
82. Способ по п.81, отличающийся тем, что при управлении задают требуемое поступление энергии из энерговырабатывающего устройства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
83. Способ по п.81, отличающийся тем, что дополнительно задают текущий требуемый крутящий момент рекуперативного торможения системы рекуперативного торможения в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и действительное поступление энергии, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
84. Способ по п.77, отличающийся тем, что при управлении управляют мощностью, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения, показывающий, что пользователь нажал на тормоз.
85. Устройство для подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве, содержащее процессорную схему, обеспечивающую управление поступлениями энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего устройства и из системы рекуперативного торможения, соответственно, для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
86. Устройство по п.85, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
87. Устройство по п. 85, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, с одновременным увеличением мощности, подводимой системой рекуперативного торможения к шине электропитания.
88. Устройство по п. 87, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность увеличения крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого системой рекуперативного торможения, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
89. Устройство по п. 85, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность идентификации максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого системой рекуперативного торможения.
90. Устройство по п.89, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания требуемого поступления энергии из энерговырабатывающего устройства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
91. Устройство по п.89, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения системы рекуперативного торможения в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и действительное поступление энергии, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания.
92. Устройство по п.85, отличающееся тем, что процессорная схема обеспечивает возможность управления мощностью, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения, показывающий, что пользователь нажал на тормоз.
93. Устройство для подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве, содержащее первое средство для управления первым поступлением энергии в шину электропитания из энерговырабатывающего средства и второе средство для управления вторым поступлением энергии в шину электропитания из средства рекуперативного торможения, причем упомянутые первое и второе средства для управления взаимодействуют друг с другом для предотвращения превышения требуемого суммарного поступления энергии.
94. Устройство по п.93, отличающееся тем, что первое средство для управления содержит средство для уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания.
95. Устройство по п.93, отличающееся тем, что второе средство для управления содержит средство для увеличения мощности, подводимой средством рекуперативного торможения к шине электропитания, и при этом первое средство для управления содержит средство для уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания, когда второе средство для управления увеличивает эту мощность, подводимую средством рекуперативного торможения.
96. Устройство по п.95, отличающееся тем, что средство для увеличения мощности содержит средство для увеличения крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого средством рекуперативного торможения, до тех пор, пока не будет достигнут требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
97. Устройство по п.93, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство для идентификации максимального требуемого крутящего момента рекуперативного торможения, прикладываемого средством рекуперативного торможения.
98. Устройство по п.97, отличающееся тем, что первое средство для управления содержит средство для задания требуемого поступления энергии из энерговырабатывающего средства в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения.
99. Устройство по п.97, отличающееся тем, что второе средство для управления содержит средство для задания текущего требуемого крутящего момента рекуперативного торможения средства рекуперативного торможения в ответ на максимальный требуемый крутящий момент рекуперативного торможения и действительное поступление энергии, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания.
100. Устройство по п.93, отличающееся тем, что первое средство для управления содержит средство для уменьшения мощности, подводимой энерговырабатывающим средством к шине электропитания в ответ сигнал торможения, показывающий, что пользователь нажал на тормоз.
101. Компьютерная программа, содержащая кодовые средства, которая при ее исполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.76.
102. Компьютерная программа, записанная на носителе с кодами, которая при выполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.76.
103. Сигнал, воплощенный по меньшей мере в одной из коммуникаций - в носителе информации и несущая, содержащий кодовое средство, которое при выполнении в процессорной схеме обеспечивает выполнение всех этапов способа по п.76.
RU2004128926/11A 2002-02-28 2003-02-26 Способы подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве и устройства, носители и сигналы для осуществления этих способов RU2004128926A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/084,331 2002-02-28
US10/084,331 US6909200B2 (en) 2002-02-28 2002-02-28 Methods of supplying energy to an energy bus in a hybrid electric vehicle, and apparatuses, media and signals for the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2004128926A true RU2004128926A (ru) 2005-05-10

Family

ID=27765315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004128926/11A RU2004128926A (ru) 2002-02-28 2003-02-26 Способы подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве и устройства, носители и сигналы для осуществления этих способов

Country Status (15)

Country Link
US (1) US6909200B2 (ru)
EP (1) EP1480848B1 (ru)
JP (2) JP2005519569A (ru)
KR (1) KR101043052B1 (ru)
CN (1) CN1638987B (ru)
AT (1) ATE427853T1 (ru)
AU (1) AU2003206590A1 (ru)
BR (1) BRPI0307997B1 (ru)
CA (1) CA2475597C (ru)
DE (1) DE60327054D1 (ru)
ES (1) ES2325067T3 (ru)
HK (1) HK1071337A1 (ru)
MX (1) MXPA04008382A (ru)
RU (1) RU2004128926A (ru)
WO (1) WO2003072389A1 (ru)

Families Citing this family (107)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6959777B2 (en) * 2001-10-05 2005-11-01 Ford Global Technologies, Llc High voltage energy regulated conversion circuit
DE10234032A1 (de) * 2002-07-26 2004-02-05 Vb Autobatterie Gmbh Energiespeicher und Verfahren zur Ermittlung des Verschleißes eines elektrochemischen Energiespeichers
US20050052080A1 (en) * 2002-07-31 2005-03-10 Maslov Boris A. Adaptive electric car
US20040263099A1 (en) * 2002-07-31 2004-12-30 Maslov Boris A Electric propulsion system
US20050127856A1 (en) * 2002-07-31 2005-06-16 Wavecrest Laboratories Low-voltage electric motors
US7353897B2 (en) * 2003-07-23 2008-04-08 Fernandez Dennis S Telematic method and apparatus with integrated power source
US7467830B2 (en) * 2004-02-17 2008-12-23 Railpower Technologies Corp. Managing wheel slip in a locomotive
WO2005084335A2 (en) * 2004-03-01 2005-09-15 Railpower Technologies Corp. Cabless hybrid locomotive
WO2005086910A2 (en) * 2004-03-08 2005-09-22 Railpower Technologies Corp. Hybrid locomotive configuration
US7349797B2 (en) * 2004-03-30 2008-03-25 Railpower Technologies Corp Emission management for a hybrid locomotive
US7507500B2 (en) * 2004-05-17 2009-03-24 Railpower Technologies Corp. Design of a large battery pack for a hybrid locomotive
EP1791746A2 (en) * 2004-08-09 2007-06-06 Railpower Technologies Corp. Locomotive power train architecture
AU2005273975A1 (en) * 2004-08-09 2006-02-23 Railpower Technologies Corp. Regenerative braking methods for a hybrid locomotive
US20060046894A1 (en) * 2004-08-09 2006-03-02 Kyle Ronald L Hybrid vehicle with exhaust powered turbo generator
CA2579174C (en) * 2004-09-03 2015-11-24 Railpower Technologies Corp. Multiple engine locomotive configuration
US7013205B1 (en) * 2004-11-22 2006-03-14 International Business Machines Corporation System and method for minimizing energy consumption in hybrid vehicles
GB0507237D0 (en) * 2005-04-09 2005-05-18 Petrowell Ltd Improved packer
US7518254B2 (en) * 2005-04-25 2009-04-14 Railpower Technologies Corporation Multiple prime power source locomotive control
WO2007047809A2 (en) * 2005-10-19 2007-04-26 Railpower Technologies Corp. Design of a large low maintenance battery pack for a hybrid locomotive
US11247564B2 (en) 2005-11-17 2022-02-15 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US10882399B2 (en) 2005-11-17 2021-01-05 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11186173B2 (en) 2005-11-17 2021-11-30 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11345236B2 (en) 2005-11-17 2022-05-31 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11180025B2 (en) 2005-11-17 2021-11-23 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11230190B2 (en) 2005-11-17 2022-01-25 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11254211B2 (en) 2005-11-17 2022-02-22 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11279233B2 (en) 2005-11-17 2022-03-22 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11370302B2 (en) 2005-11-17 2022-06-28 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11214144B2 (en) 2005-11-17 2022-01-04 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11390165B2 (en) 2005-11-17 2022-07-19 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
US11267338B2 (en) 2005-11-17 2022-03-08 Invently Automotive Inc. Electric vehicle power management system
EP2591964B1 (en) * 2006-05-09 2018-09-05 GE Hybrid Technologies, LLC Process and apparatus for reducing nitrogen oxide emissions in genset systems
FR2902707B1 (fr) * 2006-06-26 2008-09-05 Conception & Dev Michelin Sa Architecture materielle rebondante pour etage d'alimentation basse tension d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
FR2902709B1 (fr) 2006-06-26 2008-09-05 Conception & Dev Michelin Sa Architecture materielle redondante pour l'etage de signaux de commande d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
FR2902708B1 (fr) * 2006-06-26 2015-03-27 Conception & Dev Michelin Sa Architecture materielle redondante pour l'etage de puissance d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
EP2620341B1 (en) 2006-06-26 2017-11-29 GE Hybrid Technologies, LLC Method, apparatus, signals, and media, for selecting operating conditions of a genset
US7826939B2 (en) * 2006-09-01 2010-11-02 Azure Dynamics, Inc. Method, apparatus, signals, and medium for managing power in a hybrid vehicle
US7723932B2 (en) * 2007-05-07 2010-05-25 General Electric Company Propulsion system
US9073448B2 (en) * 2007-05-07 2015-07-07 General Electric Company Method of operating propulsion system
US20080288132A1 (en) 2007-05-16 2008-11-20 General Electric Company Method of operating vehicle and associated system
US7971666B2 (en) * 2007-06-20 2011-07-05 Ford Global Technologies, Llc System and method of extending regenerative braking in a hybrid electric vehicle
FR2921310B1 (fr) * 2007-09-20 2011-04-29 Michelin Soc Tech Architecture materielle redondante pour l'etage de signaux de commande d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
US9751416B2 (en) * 2008-06-16 2017-09-05 International Business Machines Corporation Generating energy transaction plans
US20090313034A1 (en) * 2008-06-16 2009-12-17 International Business Machines Corporation Generating Dynamic Energy Transaction Plans
US20090313032A1 (en) * 2008-06-16 2009-12-17 International Business Machines Corporation Maintaining Energy Principal Preferences for a Vehicle by a Remote Preferences Service
US8531162B2 (en) * 2008-06-16 2013-09-10 International Business Machines Corporation Network based energy preference service for managing electric vehicle charging preferences
US20090313174A1 (en) * 2008-06-16 2009-12-17 International Business Machines Corporation Approving Energy Transaction Plans Associated with Electric Vehicles
US8498763B2 (en) * 2008-06-16 2013-07-30 International Business Machines Corporation Maintaining energy principal preferences in a vehicle
US8266075B2 (en) 2008-06-16 2012-09-11 International Business Machines Corporation Electric vehicle charging transaction interface for managing electric vehicle charging transactions
US8918376B2 (en) * 2008-08-19 2014-12-23 International Business Machines Corporation Energy transaction notification service for presenting charging information of an electric vehicle
US8725551B2 (en) * 2008-08-19 2014-05-13 International Business Machines Corporation Smart electric vehicle interface for managing post-charge information exchange and analysis
US8918336B2 (en) * 2008-08-19 2014-12-23 International Business Machines Corporation Energy transaction broker for brokering electric vehicle charging transactions
US8080973B2 (en) 2008-10-22 2011-12-20 General Electric Company Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
US7928597B2 (en) * 2008-12-12 2011-04-19 General Electric Company Power system and method for driving an electromotive traction system and auxiliary equipment through a common power bus
WO2010070762A1 (ja) * 2008-12-19 2010-06-24 パイオニア株式会社 車載情報装置及び電気自動車用情報転送システム
US20100280706A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280707A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280709A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280689A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280690A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280705A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280887A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280885A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280886A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280686A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280688A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280692A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280888A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete LLC, a limited libaility corporation of the State of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20110106354A1 (en) * 2009-04-30 2011-05-05 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280691A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US8855907B2 (en) * 2009-04-30 2014-10-07 Searete Llc Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US9187083B2 (en) * 2009-09-16 2015-11-17 Polaris Industries Inc. System and method for charging an on-board battery of an electric vehicle
US8297392B2 (en) * 2009-09-25 2012-10-30 Caterpillar Inc. Hybrid energy management system
JP5251852B2 (ja) * 2009-12-04 2013-07-31 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 運転支援装置、方法およびプログラム
US9912025B2 (en) * 2010-06-16 2018-03-06 GM Global Technology Operations LLC Usage of regenerative brake power for system restart in start-stop operation of fuel cell hybrid vehicles
US8403101B2 (en) 2010-09-15 2013-03-26 Deere & Company User interface for energy sources on a hybrid vehicle
US9290097B2 (en) 2010-11-05 2016-03-22 Robert Louis Steigerwald Apparatus for transferring energy using onboard power electronics with high-frequency transformer isolation and method of manufacturing same
CN102139694A (zh) * 2010-12-30 2011-08-03 中国第一汽车集团公司 一种混合动力轿车再生制动控制方法
CA2742011C (en) 2011-06-02 2012-07-17 Saskatchewan Research Council Method and system for powering an otto cycle engine using gasoline and compressed natural gas
CN102320250B (zh) * 2011-07-06 2013-03-27 清华大学 一种电驱动汽车辅助功率单元的匹配和选型方法
US8408944B1 (en) * 2011-10-31 2013-04-02 Lear Corporation Scalable connection system for parallel wiring circuits
US8880259B2 (en) * 2011-12-13 2014-11-04 Chrysler Group Llc Electric power dissipation control
DE102012218283A1 (de) * 2012-10-08 2014-04-10 Robert Bosch Gmbh Aktives Fahrpedal
KR20140053701A (ko) * 2012-10-26 2014-05-08 현대자동차주식회사 Ｅ-４ｗｄ 하이브리드 전기자동차의 제어장치 및 방법
JP6119966B2 (ja) * 2012-12-21 2017-04-26 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車の走行モード切換制御装置
US9776608B2 (en) * 2013-07-03 2017-10-03 Ford Global Technologies, Llc Enhanced regenerative braking control method for brake booster pressure build-up delay compensation
CN103407446B (zh) * 2013-08-29 2015-12-02 江苏大学 一种混合动力车辆底盘能量可再生系统及其方法
WO2015116626A1 (en) * 2014-01-28 2015-08-06 General Electric Company System and method for brake system verification
JP6394111B2 (ja) * 2014-06-25 2018-09-26 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
KR101610121B1 (ko) * 2014-10-08 2016-04-08 현대자동차 주식회사 전기 자동차의 회생 제동 제어 장치 및 방법
CN104477040B (zh) * 2014-11-18 2016-08-24 浙江工业大学之江学院 单能量源电动汽车变电流再生制动控制方法
US10300786B2 (en) 2014-12-19 2019-05-28 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
CN106541933A (zh) * 2015-09-21 2017-03-29 上海汽车集团股份有限公司 制动能量回收控制方法及系统
US11040625B2 (en) * 2015-11-11 2021-06-22 Texas Instruments Incorporated Optimized regenerative braking control of electric motors using look-up tables
ES2712066T3 (es) * 2016-01-05 2019-05-09 Guangdong Oppo Mobile Telecommunications Corp Ltd Método de carga rápida, terminal móvil y adaptador
CN105751902B (zh) * 2016-03-31 2017-08-29 湖北师范学院 一种电机全电子再生制动能量回收系统
AU2017284964B2 (en) 2016-06-14 2020-07-02 Polaris Industries, Inc. Hybrid utility vehicle
CN106585357A (zh) * 2017-01-04 2017-04-26 浙江吉利新能源商用车有限公司 一种车载分布式能源供给系统
US11840213B2 (en) * 2018-09-21 2023-12-12 Epower Engine Systems Inc. AI-controlled multi-channel power divider / combiner for a power-split series electric hybrid heavy vehicle
WO2020072265A1 (en) * 2018-10-03 2020-04-09 Carrier Corporation Generator temperature control
US10780770B2 (en) 2018-10-05 2020-09-22 Polaris Industries Inc. Hybrid utility vehicle
KR102552095B1 (ko) * 2019-02-18 2023-07-07 현대자동차주식회사 어드밴스 운전자 브레이크 커스터마이징 방법 및 브레이크 커스터마이징 시스템
US11370266B2 (en) 2019-05-16 2022-06-28 Polaris Industries Inc. Hybrid utility vehicle
KR20210088943A (ko) 2020-01-07 2021-07-15 현대자동차주식회사 회생 제동 제어 장치 및 방법
CN111216567B (zh) * 2020-03-17 2021-10-01 佛山市飞驰汽车科技有限公司 氢能燃料电池车防止过充电的方法和能量管理分配系统
CN117651656A (zh) * 2021-07-21 2024-03-05 微芯片技术股份有限公司 用于马达系统的再生制动的控制以及相关系统、方法和设备
US20230216317A1 (en) * 2021-12-30 2023-07-06 Sustainable Energy Technologies, Inc. Supercapacitor system with an over voltage protection capability

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US39230A (en) * 1863-07-14 Improvement in baling-presses
US17227A (en) * 1857-05-05 Improvement in machinery for napping cloth
US11820A (en) * 1854-10-17 Improved pen and pencil case
US5153496A (en) 1990-09-27 1992-10-06 Baxtrer International Inc. Cell monitor and control unit for multicell battery
SE9100612L (sv) * 1991-02-06 1992-08-07 Lauzun Corp Hybriddrivsystem foer motorfordon
DE69221760T2 (de) * 1991-04-09 1998-01-02 Honda Motor Co Ltd Bremregelsystem für ein elektrisches Fahrzeug
US5418437A (en) 1992-11-16 1995-05-23 Hydro-Quebec Motor vehicle drive system for a motor vehicle having an electric motor system, and a method of operating said drive system
JP3063441B2 (ja) * 1993-01-14 2000-07-12 トヨタ自動車株式会社 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置
JPH06233408A (ja) * 1993-02-02 1994-08-19 Honda Motor Co Ltd 電動車用モータ給電装置
US5568023A (en) * 1994-05-18 1996-10-22 Grayer; William Electric power train control
JPH08140206A (ja) 1994-11-09 1996-05-31 Fuji Heavy Ind Ltd 電気自動車のバッテリ管理方法
JP3089958B2 (ja) 1994-12-06 2000-09-18 三菱自動車工業株式会社 電気自動車の制動制御装置
US6184656B1 (en) 1995-06-28 2001-02-06 Aevt, Inc. Radio frequency energy management system
US5511859A (en) 1995-08-25 1996-04-30 General Motors Corporation Regenerative and friction brake blend control
US5637987A (en) * 1995-12-18 1997-06-10 General Motors Corporation Regenerative vehicle launch
US5850351A (en) 1996-04-25 1998-12-15 General Motors Corporation Distributed management apparatus for battery pack
CA2182630C (en) 1996-08-02 2003-02-11 Piotr Drozdz A control system for a hybrid vehicle
JPH1066276A (ja) 1996-08-21 1998-03-06 Japan Tobacco Inc 充電保護装置および充電装置
US5666040A (en) 1996-08-27 1997-09-09 Bourbeau; Frank Networked battery monitor and control system and charging method
US5820172A (en) 1997-02-27 1998-10-13 Ford Global Technologies, Inc. Method for controlling energy flow in a hybrid electric vehicle
JP3536581B2 (ja) 1997-04-16 2004-06-14 日産自動車株式会社 ハイブリッド電気自動車の発電制御装置
US5999864A (en) * 1997-04-23 1999-12-07 Chrysler Corporation Method of power management for a hybrid powertrain system
JP3767103B2 (ja) * 1997-07-16 2006-04-19 日産自動車株式会社 電気自動車の制御装置
US5952815A (en) 1997-07-25 1999-09-14 Minnesota Mining & Manufacturing Co. Equalizer system and method for series connected energy storing devices
US6104967A (en) 1997-07-25 2000-08-15 3M Innovative Properties Company Fault-tolerant battery system employing intra-battery network architecture
US5869950A (en) 1997-10-30 1999-02-09 Lockheed Martin Corp. Method for equalizing the voltage of traction battery modules of a hybrid electric vehicle
JP3503453B2 (ja) 1997-12-26 2004-03-08 株式会社日立製作所 電池システム及びそれを用いた電気自動車
US5998972A (en) 1998-04-30 1999-12-07 Apple Computer, Inc. Method and apparatus for rapidly charging a battery of a portable computing device
US6554088B2 (en) 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
JP3395708B2 (ja) 1999-04-27 2003-04-14 株式会社日立製作所 ハイブリッド車両
JP3560863B2 (ja) 1999-07-30 2004-09-02 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US6191556B1 (en) 1999-10-12 2001-02-20 International Business Machines Corporation Method and apparatus for estimating the service life of a battery
FI118197B (fi) 1999-11-05 2007-08-15 Delta Energy Systems Switzerla Varasähköjärjestelmä ja menetelmä varasähköjärjestelmän toiminnan ohjaamiseksi
US6242873B1 (en) 2000-01-31 2001-06-05 Azure Dynamics Inc. Method and apparatus for adaptive hybrid vehicle control
US6271645B1 (en) 2000-02-11 2001-08-07 Delphi Technologies, Inc. Method for balancing battery pack energy levels
JP2001238303A (ja) * 2000-02-24 2001-08-31 Mitsubishi Motors Corp ハイブリッド電気自動車の回生制御装置
KR20030011284A (ko) 2000-03-27 2003-02-07 허니웰 인터내셔널 인코포레이티드 전기 또는 하이브리드 자동차 전지의 충전을 최적화하기위한 시스템 및 방법
JP3654128B2 (ja) 2000-04-06 2005-06-02 日産自動車株式会社 車両用制御装置
US6484830B1 (en) * 2000-04-26 2002-11-26 Bowling Green State University Hybrid electric vehicle
US6417648B2 (en) 2000-06-28 2002-07-09 Nissan Motor Co., Ltd. Method of and apparatus for implementing capacity adjustment in battery pack
JP2002058111A (ja) * 2000-08-10 2002-02-22 Mitsubishi Electric Corp ハイブリッド電気自動車用発電制御装置
US6612246B2 (en) * 2001-03-27 2003-09-02 General Electric Company Hybrid energy locomotive system and method
US6362602B1 (en) 2001-05-03 2002-03-26 Ford Global Technologies, Inc. Strategy to control battery state of charge based on vehicle velocity
US6488345B1 (en) * 2001-08-16 2002-12-03 General Motors Corporation Regenerative braking system for a batteriless fuel cell vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
ES2325067T3 (es) 2009-08-25
EP1480848B1 (en) 2009-04-08
KR20040093072A (ko) 2004-11-04
US20050057098A1 (en) 2005-03-17
KR101043052B1 (ko) 2011-06-23
CA2475597C (en) 2012-05-08
CA2475597A1 (en) 2003-09-04
MXPA04008382A (es) 2005-05-17
BRPI0307997B1 (pt) 2018-02-06
CN1638987B (zh) 2010-09-08
JP2005519569A (ja) 2005-06-30
CN1638987A (zh) 2005-07-13
WO2003072389A1 (en) 2003-09-04
HK1071337A1 (en) 2005-07-15
US6909200B2 (en) 2005-06-21
BR0307997A (pt) 2004-12-07
AU2003206590A1 (en) 2003-09-09
DE60327054D1 (de) 2009-05-20
JP2007223598A (ja) 2007-09-06
EP1480848A1 (en) 2004-12-01
ATE427853T1 (de) 2009-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2004128926A (ru) Способы подвода энергии к шине электропитания в гибридном электрическом транспортном средстве и устройства, носители и сигналы для осуществления этих способов
CN107962954B (zh) 混合动力车辆的变流器控制装置及其方法
GB2371688B (en) A method and apparatus for controlling battery charging in a hybrid electric vehicle
EP2657053B1 (en) Vehicle control device and control method
KR20200123337A (ko) 배터리로부터 차량을 충전하는 시스템
CA2252164A1 (en) Method for equalizing the voltage of traction battery modules of a hybrid electric vehicle
MX9602003A (es) Convertidor de potencia y sistema de control para un motor que utiliza carga inductiva y metodo para hacer el mismo.
CN109130898B (zh) 一种一体式车载充电机的控制方法、装置、设备及汽车
CN113400957B (zh) 增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质
JPH11164494A (ja) ハイブリッド電気自動車
CN110380510B (zh) 充电调控系统
GB9825875D0 (en) A motor vehicle
CN103781668A (zh) 电力供给控制装置
KR101219388B1 (ko) 차량용 태양전지 시스템
KR102490717B1 (ko) 하이브리드 차량의 컨버터 제어 장치 및 그 방법
CN115871524A (zh) 车辆的燃料电池模块的控制方法、装置及车辆
JPH08296537A (ja) リターダ装置
KR20020069543A (ko) 하이브리드 전기자동차의 비상용 배터리 충전 보조장치 및그 제어방법
CN115977820B (zh) 降低车辆pn排放的控制方法、系统、终端设备及存储介质
CN217883225U (zh) Dcdc转换器及控制系统
CN112653213B (zh) 充电控制方法及装置
JPS627339A (ja) 車両用充放電制御装置
KR102394655B1 (ko) 전동 차량의 타력 주행 시 발생하는 과전압에 의한 제어기 소손 방지 시스템 및 방법
CN117601702A (zh) 直流充电装置、直流充电方法及计算机可读存储介质
JP2002369592A (ja) 車両用発電機の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20060227