RU185221U1 - Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески - Google Patents
Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески Download PDFInfo
- Publication number
- RU185221U1 RU185221U1 RU2018126698U RU2018126698U RU185221U1 RU 185221 U1 RU185221 U1 RU 185221U1 RU 2018126698 U RU2018126698 U RU 2018126698U RU 2018126698 U RU2018126698 U RU 2018126698U RU 185221 U1 RU185221 U1 RU 185221U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fitting
- pneumatic element
- pneumatic
- chamber
- protrusions
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 10
- 241000191291 Abies alba Species 0.000 claims description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 6
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
- B60G11/58—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs arranged coaxially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности, к пневмоэлементам для пружинной подвески.
Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение конструкции соединения пневматического элемента со штуцером, повышения его ресурса работы, герметичности пневмоэлемента за счет применения узла соединения (штуцер - герметичная оболочка), использующего цельнолитой штуцер с выступами, который зафиксирован с помощью вулканизации в теле гибкой оболочки. Как следствие, повышение прочности пневмоэлемента и, соответственно, повышение надежности и ресурса работы пневмоэлемента.
Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески содержит гибкую оболочку, образующую камеру для воздушной среды, штуцер с выступами, выполненный с возможностью присоединения к нему трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру. Штуцер выполнен в виде цельнолитого корпуса, включающего первую часть, зафиксированную вулканизацией в теле гибкой оболочки и содержащую резьбовые выступы и кольцевой выступ в ее основании и вторую часть, содержащую выступающую часть в виде гайки и концевую часть для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
Description
Полезная модель относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности, к пневмоэлементам для пружинной подвески.
Известно из уровня техники изобретение «Пневмобаллонная пружина (пневматическая рессора) с пневматическим штуцером» (Патент US 4621796 (А1), B60G 11/58; F16F 9/04, опубликован 1986-11-11), имеющая, по меньшей мере, один пластиковый жесткий элемент, содержащий: верхний фиксатор 14; нижний фиксатор 12, расположенный на расстоянии от верхнего фиксатора; гибкую оболочку 16, герметично прикрепленную к указанным верхним и нижним фиксаторам, с образованием полости 18 между ними, в которой, по меньшей мере, один из указанных фиксаторов выполнен из пластмассы и включает в себя отверстие, соединенное с полостью, причем указанное отверстие имеет первую, вторую, третью, четвертую и пятые концентрические отверстия; соединительный элемент 26 состоит, по меньшей мере, из трех коаксиальных частей, включая кольцо 30, которое герметично входит в отверстия 40 и 42. Кольцо содержит дополнительный фланец 31, который соответствует диаметру отверстия 40. Кольцевая втулка 32 расположена коаксиально внутри кольца 30 и включает в себя множество губок 33, приспособленных для приема трубки 28 внутри губок. Кольцевая втулка 32 выполняет функцию центрирования трубки в муфте 24. Челюсти 33 часть втулки 32 выполняет функцию фиксации трубки в муфте 24 после зацепления. Кольцо 30 снабжено расширяющейся частью 34, для того, чтобы зажать челюсти 33 вместе, когда втулка 32 перемещается в осевом направлении наружу. Муфта дополнительно содержит средство для герметизации трубки 28. Например, уплотнительное кольцо 36, которое имеет средний внутренний диаметр, немного меньший, чем наружный диаметр трубки.
Недостатком данного изобретения является сложность всей конструкции, а также недостаточно высокая надежность сформированного соединения оболочки пневмоэлемента с соединителем, повышающая вероятность разрушения пневмоэлемента, приводящая к уменьшению ресурса работы при высоких давлениях в баллоне и утечку воздуха в системе.
Известно из уровня техники изобретение «Пневмопружина с двухтактным соединителем», являющееся ближайшим аналогом заявляемой полезной модели, т.е. прототипом, (Патент WO 0023726 (A1), B60G 11/58; F16F 9/04, опубликован 2000-04-27), в котором пневмопружина, содержащая гибкую оболочку (6, 7, 8), установленную между парой подвижных опорных компонентов (2, 3) для удержания компонентов на заданном расстоянии друг от друга. Оболочка образует внутреннюю камеру для воздушной среды. В соединителе 10 размещают трубу 14 для впуска и выпуска потока воздуха в камеру. Соединитель 10 включает основной корпус 16 в виде единого элемента или конструкции из двух частей, установленный в одном из концов оболочки 7, и штуцер 32, телескопически установленный в полой внутренней части 22 основного корпуса 16. Основной корпус включает в себя наружную кольцевую стенку 43, имеющую множество кольцевых ребер или зазубрин 19, сформированных на ней, для закрепления соединителя 10 с гибкой оболочкой 7 пневмопружины. Корпус дополнительно включает в себя внутреннюю или нижнюю стенку и имеет цилиндрическую трубчатую опорную втулку с плечом 29, проходящую в осевом направлении от нее и расположенную в верхней части корпуса 16. Внутри корпуса установлено эластомерное уплотнение 30 для обеспечения уплотнения соединения между трубой и внутренней частью корпуса и верхней частью штуцера с плечом втулки. Основной корпус монтируется в отверстии торцевой стенки оболочки и фиксируется в ней герметичным клеем. Предпочтительно корпус 16 предварительно нагревают и затем помещают в форму для литья под давлением, в которой оболочка формируется вокруг корпуса соединителя. Штуцер 32 выполнен с выступами и телескопически установлен в полой внутренней части и вдавливается в отверстие основного корпуса при внутреннем изгибе гибких фиксаторов 33. Как только они вставлены внутри полого корпуса 16, пальцы 33 становятся согнутыми наружу и таким образом удерживают в нем штуцер 32. Конечные выступы пальцев 38 будут скользить вдоль конической поверхности 47, сформированной внутри корпуса 16, когда трубка 14 перемещается во внешнем осевом направлении, как показано стрелкой А (фиг. 2), которая предотвращает продвижение пальцев 33 наружу, чтобы обеспечить захватное действие заушников 37, которые слегка внедрены в наружную поверхность трубы. Штуцер 32 установлен с возможностью скольжения с возможностью вращения в полой внутренней части 22 корпуса 16. Штуцер 32 включает в себя множество гибких пальцев 33. Пальцы отделены друг от друга осевыми выступами 36. Каждый гибкий палец 33 имеет выступающий внутрь выступ 37 и выступающий наружу выступ 38, сформированный на свободном конце пальца. Штуцер 32 вставляется в полость 22 основного корпуса 16 с помощью слегка сжимающих пальцев 33 внутрь, так что плоские наружные поверхности 39 выступов 38 пальцев упираются и прижимаются к кольцевой поверхности 43, которая образует торцевое отверстие 31 корпуса 16 вместе с конической секцией 44, пальцы 33 имеют плоские торцевые поверхности 45, которые сжимают уплотнительное кольцо 30 против плеча 29. Нижний конец штуцера 32 выполнен в виде кольцевого выступа.
Недостатком данного изобретения является сложность конструкции соединителя со штуцером (множества вставных элементов), а также недостаточно высокая надежность штуцера с корпусом соединителя и недостаточная надежность сформированного соединения оболочки пневмоэлемента с соединителем. Наличие относительного большого числа соединительных элементов, обеспечивающих герметичность конструкции, повышает вероятность и разрушения пневмоэлемента при высоких давлениях в баллоне и утечки воздуха в системе.
Задачей заявленной полезной модели является упрощение конструкции соединения пневматического элемента со штуцером, повышения ресурса работы.
Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение конструкции соединения пневматического элемента со штуцером, повышения его ресурса работы, герметичности пневмоэлемента за счет применения узла соединения (штуцер - герметичная оболочка), использующего цельнолитой штуцер с выступами, который зафиксирован с помощью вулканизации в теле гибкой оболочки. Как следствие, повышение прочности пневмоэлемента и, соответственно, повышение надежности и ресурса работы пневмоэлемента.
Для достижения заявленного технического результата в известном пневмоэлементе со штуцером для пружинной подвески, содержащим гибкую оболочку, образующую камеру для воздушной среды, штуцер с выступами, выполненный с возможностью присоединения к нему трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, штуцер выполнен в виде цельнолитого корпуса, включающего первую часть, зафиксированную вулканизацией в теле гибкой оболочки и содержащую резьбовые выступы и кольцевой выступ в ее основании, и вторую часть, содержащую выступающую часть в виде гайки и концевую часть для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
Кроме того, резьбовые выступы выполнены в виде резьбы-елочки.
Кроме того, выступающая часть выполнена в виде шестигранной гайки.
Кроме того, концевая часть выполнена с возможностью установки на ней цанговой гайки для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
Кроме того, гибкая оболочка выполнена из резины или резиновой смеси.
Кроме того, пневмоэлемент со штуцером формируют вулканизацией в одном технологическом цикле.
Полезная модель поясняется чертежами.
На Фиг. 1 показан общий вид пневмоэлемента со штуцером для пружинной подвески.
На Фиг. 2 показано схематичное соединение штуцера с гибкой оболочкой пневмоэлемента.
На Фиг. 3 показан чертеж штуцера.
Пневмоэлемент (1) со штуцером (2) для пружинной подвески (например, транспортного средства), содержащим гибкую оболочку (3), образующую камеру (4) для воздушной среды, штуцер с выступами (5), выполненный с возможностью присоединения к нему трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, штуцер (2) выполнен в виде цельнолитого корпуса, включающего первую часть (6), зафиксированную вулканизацией в теле гибкой оболочки (3) и содержащую резьбовые выступы (7) и кольцевой выступ (8) в ее основании, и вторую часть (9), содержащую выступающую часть в виде гайки (10) и концевую часть (11) для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру. Резьбовые выступы выполнены в виде резьбы-елочки (7). Выступающая часть выполнена в виде шестигранной гайки (10). Концевая часть (11) выполнена с возможностью установки на ней цанговой гайки (12) для присоединения трубы (не показана) для впуска и выпуска потока воздуха в камеру. Гибкая оболочка (3) выполнена из резины или резиновой смеси. Цельнолитой корпус штуцера (2) имеет резьбовые выступы (7) и кольцевой выступ (8) для надежной фиксации в теле пневмоэлемента для его соединения с гибкой оболочкой (3), выполненного путем вулканизации. За тело пневмоэлемента выходит только выступающая часть штуцера в виде гайки (8), например, шестигранной гайки и концевая часть, выполненная с возможностью установки на ней цанговой гайки (12). Данной гайкой может фиксироваться полиамидная трубка магистрали пневматического управления транспортного средства. Гибкая оболочка (3) пневмоэлемента (1) изготовлена из резины или резиносмеси из трех заготовок - цилиндрического чулка и двух торцевых элементов. В процессе изготовления они соединяются, причем в цилиндрическом чулке (части гибкой оболочки) выполняется отверстие, в котором размещается первая часть штуцера (2). Вместо цилиндрического чулка может использоваться, например сферический или конусообразный чулок. Собранная заготовка закладывается в пресс форму, выполняется термическая обработка (вулканизируется) и формируется монолитное изделие - надежное и завершенное. Штуцер (2) выполнен сквозным цельнолитым и не имеет элементов клапана и/или ниппеля. Штуцер может быть изготовлен из металла, например, латуни. Таким образом, пневмоэлемент со штуцером можно сформировать вулканизацией в одном технологическом цикле (т.е. одновременно).
Устройство работает следующим образом
Упругий пневмоэлемент подвески (1) предназначен для установки в подвеску автомобиля и монтируется в пружины задней и/или передней подвески автомобиля, выполняет функцию пружин амортизаторов, высота пружины которого составляет от 100 мм до 500 мм, а внутренний диаметр от 50 мм до 300 мм. Пневмоэлемент устанавливается и постоянно располагается применительно к подвеске автомобиля, например, с пружинами малого диаметра. Нижнее расположение штуцера позволяет использовать пневмоэлемент в пружинах с малым шагом витков. Пневмоэлемент становится дополнительной опорой между кузовом и подвеской автомобиля, значительно снижая нагрузку на пружину.
Пневмоэлемент подходит ко всем видам подвесок пружинного типа, используемого во многих автомобилях. При установки пневмоэлемента на автомобиль, возможна установка дополнительного оборудования в виде компрессора, датчиков, пневматической разводки и клапанов, что позволит имитировать полноценную пневмоподвеску при регулировании клиренса из салона автомобиля.
Были проведены стендовые испытания с использованием стенда, который имитировал подвеску автомобиля. Стенд представляет собой пружины с перекрытиями по торцам. В данные перекрытия упирается пневмоэлемент и тем самым полностью имитируется конструкция деталей автомобиля, в которой работает пневмоэлемент. Тест включал испытание на максимальное давление до разрушения. При размещении пневмоэлемента в стенд повышалось давление шагом в 0,2 атм до полного разрушения пневмоэлемента. При превышении 2,5 атм (максимальное рабочее давление 2 атм) пневмоэлемент чрезмерно увеличивается в размерах (применяемая резиносмесь имела коэффициент растяжения 500%), гибкая оболочка пневмоэлемента начинает выступать за габариты пружины. В испытании визуально контролировались штуцер и область пневмоэлемента вокруг штуцера на наличие признаков разрушения. Разрушения пневмоэлемента всегда происходило в корпусе пневмоэлемента. При демонтаже области со штуцером проверялась остаточная адгезия и возможные отслоения. При испытаниях каких-либо дефектов не обнаружено - разрушений и отслоений нет. Данные испытания показали высокую адгезию штуцера с телом пневмоэлемента в данной конструкции. Разрушение происходило при давление от 7 до 10 атмосфер, при этом разрывало корпус пневмоэлемента, а штуцер сохранял герметичность и полностью выполнял свои функции. Этим самым достигается результат повышения прочности пневмоэлемента и соответственно повышает надежность и ресурс работы.
Claims (6)
1. Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески, содержащий гибкую оболочку, образующую камеру для воздушной среды, штуцер с выступами, выполненный с возможностью присоединения к нему трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, отличающийся тем, что штуцер выполнен в виде цельнолитого корпуса, включающего первую часть, зафиксированную вулканизацией в теле гибкой оболочки и содержащую резьбовые выступы и кольцевой выступ в ее основании, и вторую часть, содержащую выступающую часть в виде гайки и концевую часть для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
2. Пневмоэлемент по п.1, отличающийся тем, что резьбовые выступы выполнены в виде резьбы-елочки.
3. Пневмоэлемент по п.1, отличающийся тем, что выступающая часть выполнена в виде шестигранной гайки.
4. Пневмоэлемент по п.1, отличающийся тем, что концевая часть выполнена с возможностью установки на ней цанговой гайки для присоединения трубы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
5. Пневмоэлемент по п.1, отличающийся тем, что гибкая оболочка выполнена из резины или резиновой смеси.
6. Пневмоэлемент по п.2, отличающийся тем, что пневмоэлемент со штуцером формируют вулканизацией в одном технологическом цикле.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018126698U RU185221U1 (ru) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018126698U RU185221U1 (ru) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185221U1 true RU185221U1 (ru) | 2018-11-26 |
Family
ID=64558178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018126698U RU185221U1 (ru) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185221U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU189355U1 (ru) * | 2019-03-20 | 2019-05-21 | Иван Иванович Кащак | Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства |
RU198618U1 (ru) * | 2020-05-27 | 2020-07-21 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | Пневмоэлемент для подвески |
RU198689U1 (ru) * | 2020-05-27 | 2020-07-22 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | Пневмоэлемент подвески |
RU199598U1 (ru) * | 2020-06-16 | 2020-09-09 | Иван Иванович Кащак | Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3001783A (en) * | 1958-10-06 | 1961-09-26 | Universal Air Lift Inc | Spring suspension devices for motor vehicles |
US4621796A (en) * | 1984-10-09 | 1986-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Airspring with pneumatic fitting |
WO2000023726A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Push-pull connector and air spring combination |
-
2018
- 2018-07-20 RU RU2018126698U patent/RU185221U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3001783A (en) * | 1958-10-06 | 1961-09-26 | Universal Air Lift Inc | Spring suspension devices for motor vehicles |
US4621796A (en) * | 1984-10-09 | 1986-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Airspring with pneumatic fitting |
WO2000023726A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Push-pull connector and air spring combination |
EP1121541B1 (en) * | 1998-10-16 | 2008-04-02 | BFS Diversified Products, LLC | Push-pull connector and air spring combination |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU189355U1 (ru) * | 2019-03-20 | 2019-05-21 | Иван Иванович Кащак | Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства |
RU198618U1 (ru) * | 2020-05-27 | 2020-07-21 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | Пневмоэлемент для подвески |
RU198689U1 (ru) * | 2020-05-27 | 2020-07-22 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | Пневмоэлемент подвески |
RU199598U1 (ru) * | 2020-06-16 | 2020-09-09 | Иван Иванович Кащак | Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU185221U1 (ru) | Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески | |
US8978716B2 (en) | Vehicle-carried air compression device | |
US6145894A (en) | Push-pull connector and air spring-combination | |
US2321260A (en) | Tube coupling | |
US20040262854A1 (en) | Compartment seal | |
CA2927341C (en) | Pneumatic pressure relief test plug | |
US4364416A (en) | Low cost accumulator device | |
RU2670846C9 (ru) | Универсальный пневмоэлемент подвески автомобиля | |
US20080143027A1 (en) | Top cap crimping for air spring suspension | |
CN103256096A (zh) | 一种机油标尺的安装结构 | |
CN106541936B (zh) | 一种真空助力器与发动机进气歧管之间的连接结构 | |
CN216815898U (zh) | 一种基于消防器材压力测试的密封连接试样 | |
CN215674131U (zh) | 一种单通气密充气嘴装置 | |
CN205444357U (zh) | 一种带气囊的气压式管道疏通器 | |
CN213717599U (zh) | 线缆连接保护装置 | |
CN112326438B (zh) | 一种膜片材料压力的高效测试装置 | |
SE526730C2 (sv) | Koppling för anslutning av en slang till en styv röranslutning | |
CN107076341A (zh) | 带测试连接器的接头 | |
RU222157U1 (ru) | Пневматическая рессора | |
CN100381737C (zh) | 双向逆止阀 | |
CN208519244U (zh) | 一种减压安全球头 | |
CN215566208U (zh) | 一种汽车排气管波纹管 | |
CN2516774Y (zh) | 一种快速单向进气阀 | |
CN221348020U (zh) | 单向阀总成 | |
CN209469897U (zh) | 一种车用快速装配塑料波纹通风管 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200721 |