RU176096U1 - MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR - Google Patents

MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR Download PDF

Info

Publication number
RU176096U1
RU176096U1 RU2017107918U RU2017107918U RU176096U1 RU 176096 U1 RU176096 U1 RU 176096U1 RU 2017107918 U RU2017107918 U RU 2017107918U RU 2017107918 U RU2017107918 U RU 2017107918U RU 176096 U1 RU176096 U1 RU 176096U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sensor
load
holes
planes
vertical
Prior art date
Application number
RU2017107918U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Станиславович Ершов
Валерий Викторович Васин
Original Assignee
Акционерное общество "Дальсбыт"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Дальсбыт" filed Critical Акционерное общество "Дальсбыт"
Priority to RU2017107918U priority Critical patent/RU176096U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU176096U1 publication Critical patent/RU176096U1/en

Links

Images

Abstract

Полезная модель относится к средствам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам контроля схода подвижного состава (УКСПС). Задачей заявляемого датчика УКСПС является повышение безопасности движения подвижного состава. В процессе решения задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении срока службы датчика контроля УКСПС за счет исключения деформаций датчика и возникновения резонансных вибраций в элементах датчика от действия вынужденных колебаний, возникающих при прохождении подвижного состава. Технический результат достигается датчиком устройства контроля схода подвижного состава, устанавливаемым внутри и снаружи рельсовой колеи, на общей платформе и закрепленным на ней с помощью кронштейнов болтовыми соединениями, выполнен в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеет конструктивно исполненные участки для принятия нагрузки с технологически реализованными зонами предполагаемого разрушения, при сверхнормируемых усилиях нагружения, вертикальные стойки, токопередающие поверхности, которые в местах электрического соединения имеют антикоррозионное токопроводящее покрытие, при этом датчик выполнен плоским из листовой стали толщиной 2,5-4,5 мм, плоскости датчика, на которых конструктивно исполнены участки для принятия нагрузки, расположены перпендикулярно рельсам, имеет четыре зоны предполагаемого разрушения: две в виде калиброванных круглых отверстий для обеспечения разрушения при горизонтальном воздействии нагрузки и две в виде продолговатых калиброванных отверстий для обеспечения разрушения при вертикальном воздействии нагрузки. Кроме этого, в плоскостях стоек выполнены по два отверстия для крепления к кронштейнам, закрепленным на платформе УКСПС, на стойках выполнены внешние выступы, в плоскостях которых выполнены отверстия для соединения датчика с другими датчиками, нормируемое усилие разрушения при статическом воздействии в вертикальной плоскости составляет 22 кН, в горизонтальной плоскости 42 кН, нормируемое усилие разрушения в вертикальной и горизонтальной плоскостях составляет 42 кН.The utility model relates to means of ensuring safety in rail transport, and in particular to devices for monitoring the rolling stock (UKPSS). The objective of the proposed sensor UKSPS is to increase the safety of rolling stock. In the process of solving the problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the service life of the control sensor UKSSPS by eliminating the deformation of the sensor and the occurrence of resonant vibrations in the sensor elements from the action of forced vibrations arising from the passage of rolling stock. The technical result is achieved by the sensor of the device for monitoring the rolling stock, installed inside and outside the rail track, on a common platform and bolted to it using brackets, made in the form of a single unit of conductive material, has structurally executed sections for accepting the load with technologically implemented zones of alleged destruction, with excess normalized loading forces, vertical struts, current-transmitting surfaces, which The electrical connections have an anticorrosive conductive coating, while the sensor is made flat of sheet steel 2.5-4.5 mm thick, the sensor planes on which the sections for accepting the load are structurally arranged are located perpendicular to the rails, has four zones of alleged destruction: two in the form of calibrated round holes to ensure destruction during horizontal impact of the load and two in the form of oblong calibrated holes to ensure destruction during vertical impact of the load . In addition, in the planes of the racks, two holes are made for fastening to brackets mounted on the UKPSS platform, the external protrusions are made on the racks, in the planes of which there are holes for connecting the sensor to other sensors, the normalized fracture force during static action in the vertical plane is 22 kN , in the horizontal plane of 42 kN, the normalized fracture force in the vertical and horizontal planes is 42 kN.

Description

Полезная модель относится к средствам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам контроля схода подвижного состава (УКСПС).The utility model relates to means of ensuring safety in rail transport, and in particular to devices for monitoring the rolling stock (UKPSS).
Технический уровень заявляемой полезной модели известен из УКСПС, в состав которого входит датчик, состоящий из полки, выполненной из электропроводного материала, закрепленной на двух кронштейнах, выполненных из электропроводных материалов. Кронштейны установлены в стойках, выполненных также из электропроводных материалов. Стойки установлены на платформе и электрически изолированы от нее через электроизоляционные втулки, установленные в стакане, который зафиксирован на платформе, а втулки зафиксированы на стойке и в стакане гайкой (патент РФ № 2279369, заявка № 2004104956 от 18.02.2004, МПК B61L 23/26).The technical level of the claimed utility model is known from UKPSS, which includes a sensor consisting of a shelf made of electrically conductive material, mounted on two brackets made of electrically conductive materials. The brackets are installed in racks made also of electrically conductive materials. The racks are mounted on the platform and are electrically isolated from it through electrical insulating sleeves installed in the glass, which is fixed on the platform, and the bushes are fixed on the rack and in the glass with a nut (RF patent No. 2279369, application No. 2004104956 from 02/18/2004, IPC B61L 23/26 )
Недостаток датчика заключается в том, что он не технологичен в изготовлении и не надежен в эксплуатации, устройство (УКСПС) содержит большое количество электрических контактов, которые необходимо все контролировать при сборке и в процессе его работы.The disadvantage of the sensor is that it is not technologically advanced to manufacture and not reliable in operation, the device (UKSPS) contains a large number of electrical contacts, which must be controlled during assembly and during its operation.
Известен датчик, установленный на общей платформе УКСПС и закрепленный на ней с помощью кронштейнов, датчики выполнены в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеют конструктивно исполненные участки для принятия нагрузки с технологически реализованными зонами предполагаемого разрушения при сверхнормируемых усилиях нагружения, соединен с другими датчиками болтовыми соединениями, токопередающие поверхности в местах соединения имеют антикоррозионное токопроводящее покрытие (патент РФ № 2385245, заявка №2009102026 от 23.01.2009, МПК B61L 23/00).A known sensor mounted on a common platform UKSSPS and mounted on it using brackets, the sensors are made in the form of a single element of conductive material, have structurally designed sections for receiving the load with technologically realized zones of the alleged destruction at excess load forces, connected to other bolted sensors compounds, conductive surfaces at the joints have an anticorrosive conductive coating (RF patent No. 2385245, application No. 2009102026 from 23.01 .2009, IPC B61L 23/00).
Недостаток данного технического решения заключается в преждевременном разрушении датчиков. Разрушение происходит в результате резонансных явлений, когда собственная частота колебаний датчика совпадает с частотой вынуждающих колебаний от циклических нагрузок, возникающих в результате воздействия на датчик при прохождении подвижного состава по рельсам. При наличии постоянной вибрации при прохождении составов под действием веса вагонов платформа, на которой установлены датчики, проседает, вызывая деформацию в элементах датчика. Такая деформация возникает многократно при прохождении составов, что приводит к образованию усталостных трещин, а иногда возникают резонансные явления, которые вызывают излом датчика и его ложное срабатывания, т.е. разрушение датчика произошло, а схода подвижного состава не было.The disadvantage of this technical solution is the premature destruction of the sensors. The destruction occurs as a result of resonance phenomena, when the natural frequency of the oscillations of the sensor coincides with the frequency of the forced oscillations from cyclic loads resulting from exposure to the sensor during the passage of rolling stock along rails. In the presence of constant vibration during the passage of trains under the influence of the weight of the cars, the platform on which the sensors are installed sags, causing deformation in the sensor elements. Such deformation occurs many times during the passage of the compositions, which leads to the formation of fatigue cracks, and sometimes resonant phenomena occur that cause the sensor to break and cause false alarms, i.e. the destruction of the sensor occurred, but there was no vanishing of the rolling stock.
Задачей заявляемого датчика УКСПС является повышение безопасности движения подвижного состава.The objective of the proposed sensor UKSPS is to increase the safety of rolling stock.
В процессе решения задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении срока службы датчика контроля УКСПС за счет исключения деформаций датчика и возникновения резонансных вибраций в элементах датчика от действия вынужденных колебаний, возникающих при прохождении подвижного состава.In the process of solving the problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the service life of the control sensor UKSSPS by eliminating the deformation of the sensor and the occurrence of resonant vibrations in the sensor elements from the action of forced vibrations arising from the passage of rolling stock.
Технический результат достигается датчиком устройства контроля схода подвижного состава, устанавливаемый внутри и снаружи рельсовой колеи, на общей платформе и закрепленный на ней с помощью кронштейнов болтовыми соединениями, выполнен в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеет конструктивно исполненные участки для принятия нагрузки с технологически реализованными зонами предполагаемого разрушения, при сверх нормируемых усилиях нагружения, вертикальные стойки, токопередающие поверхности, которые в местах электрического соединения имеют антикоррозионное токопроводящее покрытие, при этом датчик выполнен плоским из листовой стали толщиной 2,5-4,5 мм, плоскости датчика, на которых конструктивно исполнены участки для принятия нагрузки, расположены перпендикулярно рельсам, имеет четыре зоны предполагаемого разрушения: две в виде калиброванных круглых отверстий для обеспечения разрушения при горизонтальном воздействии нагрузки и две в виде продолговатых калиброванных отверстий для обеспечения разрушения при вертикальном воздействии нагрузки. Кроме этого, в плоскостях стоек выполнены по два отверстия для крепления к кронштейнам, закрепленным на платформе УКСПС, на стойках выполнены внешние выступы, в плоскостях которых выполнены отверстия для соединения датчика с другими датчиками, нормируемое усилие разрушения при статическом воздействии в вертикальной плоскости составляет 22 кН, в горизонтальной плоскости 42 кН, нормируемое усилие разрушения в вертикальной и горизонтальной плоскостях составляет 42 кН.The technical result is achieved by the sensor of the device for monitoring the rolling stock, installed inside and outside the rail track, on a common platform and fixed to it using brackets with bolted connections, made in the form of a single whole element of conductive material, has structurally executed sections for accepting the load with technologically implemented zones of alleged destruction, with excess normalized loading forces, vertical struts, current-transmitting surfaces, which in places of The electrical connections have an anticorrosive conductive coating, while the sensor is made flat of sheet steel 2.5-4.5 mm thick, the sensor planes on which the sections for accepting the load are structurally arranged are located perpendicular to the rails, has four zones of alleged destruction: two in the form of calibrated round holes to ensure destruction under horizontal load and two in the form of elongated calibrated holes to ensure destruction under vertical load . In addition, in the planes of the racks, two holes are made for fastening to brackets mounted on the UKPSS platform, the external protrusions are made on the racks, in the planes of which there are holes for connecting the sensor to other sensors, the normalized fracture force during static action in the vertical plane is 22 kN , in the horizontal plane of 42 kN, the normalized fracture force in the vertical and horizontal planes is 42 kN.
Повышение срока службы датчика контроля УКСПС достигается за счет исключения возникновения резонансных вибраций от действия вынужденных колебаний, возникающих при прохождении подвижного состава в широком частотном диапазоне вынужденных колебаний. Это достигается тем, что датчик выполнен плоским из листовой стали толщиной 2,5-4,5 мм. Плоскость датчика расположена перпендикулярно рельсам (вдоль оси платформы), что повышает изгибную прочность датчика при продольном изгибе платформы.The increase in the service life of the control sensor UKSSPS is achieved by eliminating the occurrence of resonant vibrations from the action of forced vibrations arising from the passage of rolling stock in a wide frequency range of forced vibrations. This is achieved by the fact that the sensor is made flat of sheet steel with a thickness of 2.5-4.5 mm. The plane of the sensor is perpendicular to the rails (along the axis of the platform), which increases the bending strength of the sensor during longitudinal bending of the platform.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид датчика УКСПС.The utility model is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows a General view of the sensor UKPSS.
Датчики УКСПС 1 устанавливаются внутри и снаружи рельсовой колеи, на общей платформе и закрепляются на ней с помощью кронштейнов. Датчик 1 выполнен плоским из листовой стали толщиной 2,5-4,5 мм в виде единого целого элемента из токопроводящей стали. Технологические зоны предполагаемого разрушения при сверхнормируемых усилиях нагружения, выполнены в виде двух калиброванных круглых отверстий 2 для обеспечения разрушения при горизонтальном воздействии и в виде двух продолговатых калиброванных отверстий 3 для обеспечения разрушения при вертикальном воздействии. На плоскостях стоек выполнены по два отверстия 4 для крепления к кронштейнам, закрепленным на платформе УКСПС (не показаны), и два внешних выступа 5, в которых выполнены отверстия 6 для соединения датчика 1 с другими датчиками. Токопередающие поверхности в местах соединения 5 имеют антикоррозионное токопроводящее покрытие.UKPSPS 1 sensors are installed inside and outside the rail gauge, on a common platform and are fixed to it using brackets. The sensor 1 is made flat of sheet steel with a thickness of 2.5-4.5 mm in the form of a single whole element of conductive steel. Technological zones of the alleged destruction under supernormal loading forces are made in the form of two calibrated round holes 2 to ensure destruction under horizontal impact and in the form of two elongated calibrated holes 3 to ensure destruction under vertical impact. On the planes of the racks, two holes 4 are made for fastening to brackets fixed to the UKPSS platform (not shown), and two external protrusions 5, in which holes 6 are made for connecting the sensor 1 to other sensors. The conductive surfaces at the junction 5 have an anticorrosive conductive coating.
Работа датчика состоит в следующем. В случае схода с рельсов колесной пары подвижного состава или свисания с подвижного состава массивных частей за пределы нижнего габарита колесо или свисающий предмет, например наледь или частично отсоединившаяся и свисающая часть автосцепки, воздействует на один или нескольких датчиков 1, разрушая его. Это приводит к разрыву электрической цепи в УКСПС. Разрыв электрической цепи является управляющим сигналом для включения на входном светофоре сигнала, запрещающего движение поезда на станцию, и одновременно включает сигналы тревоги у дежурного по станции. Далее дежурный по станции предпринимает действия по остановке движущихся по пути составов и расследованию причин срабатывания УКСПС. После выяснения причин срабатывания устройства оно вновь приводится в рабочее состояние заменой вышедших из строя одного или нескольких датчиков 1. Предлагаемый датчик проходит промышленные испытания на различных железных дорогах РФ.The operation of the sensor is as follows. In the case of a derailment of a pair of wheels of rolling stock or overhanging from the rolling stock of massive parts outside the lower dimension, a wheel or a hanging object, for example, ice or partially detached and hanging part of an automatic coupler, acts on one or more sensors 1, destroying it. This leads to rupture of the electrical circuit in UKPSS. An open circuit is a control signal to turn on a signal at the input traffic light that prohibits the movement of a train to the station, and at the same time turns on alarms from the station duty officer. Next, the station attendant takes actions to stop the trains moving along the way and investigate the causes of the operation of the UCSS. After ascertaining the causes of the device’s operation, it is again brought into working condition by replacing one or more sensors 1 that have failed. The proposed sensor passes industrial tests on various railways of the Russian Federation.

Claims (5)

1. Датчик устройства контроля схода подвижного состава, устанавливаемый внутри и снаружи рельсовой колеи на общей платформе и закрепленный на ней с помощью кронштейнов болтовыми соединениями, выполнен в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеет конструктивно исполненные участки для принятия нагрузки с технологически реализованными зонами предполагаемого разрушения, при сверхнормируемых усилиях нагружения, вертикальные стойки, токопередающие поверхности, которые в местах электрического соединения имеют антикоррозионное токопроводящее покрытие, отличающийся тем, что датчик выполнен плоским из листовой стали толщиной 2,5-4,5 мм, плоскости датчика, на которых конструктивно исполнены участки для принятия нагрузки, расположены перпендикулярно рельсам, имеет четыре зоны предполагаемого разрушения: две в виде калиброванных круглых отверстий для обеспечения разрушения при горизонтальном воздействии нагрузки и две в виде продолговатых калиброванных отверстий для обеспечения разрушения при вертикальном воздействии нагрузки.1. The sensor of the device for monitoring the rolling stock, installed inside and outside the rail track on a common platform and mounted on it using brackets with bolted connections, is made as a single unit of conductive material, has structurally designed sections for accepting the load with technologically implemented zones of the intended destruction, with excess normalized loading forces, vertical struts, current-transmitting surfaces, which have an antique in the places of electrical connection orrosion conductive coating, characterized in that the sensor is made flat of sheet steel 2.5-4.5 mm thick, the plane of the sensor, on which the sections for accepting the load are structurally arranged, are perpendicular to the rails, has four zones of alleged destruction: two in the form of calibrated round holes to ensure destruction under the horizontal impact of the load and two in the form of elongated calibrated holes to ensure destruction during the vertical impact of the load.
2. Датчик по п. 1, отличающийся тем, что на плоскостях стоек выполнены по два отверстия для крепления к кронштейнам, закрепленным на платформе УКСПС.2. The sensor according to claim 1, characterized in that on the planes of the racks there are two holes for fastening to brackets mounted on the UKPSS platform.
3. Датчик по п. 1, отличающийся тем, что на стойках выполнены внешние выступы, в плоскостях которых выполнены отверстия для соединения датчика с другими датчиками.3. The sensor according to claim 1, characterized in that the external projections are made on the racks, in the planes of which holes are made for connecting the sensor to other sensors.
4. Датчик по п. 1, отличающийся тем, что нормируемое усилие разрушения при статическом воздействии в вертикальной плоскости составляет 22 кН, в горизонтальной плоскости - 42 кН.4. The sensor according to claim 1, characterized in that the normalized fracture force during static action in the vertical plane is 22 kN, in the horizontal plane - 42 kN.
5. Датчик по п. 1, отличающийся тем, что нормируемое усилие разрушения в вертикальной и горизонтальной плоскостях составляет 42 кН.5. The sensor according to claim 1, characterized in that the normalized fracture force in the vertical and horizontal planes is 42 kN.
RU2017107918U 2017-03-13 2017-03-13 MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR RU176096U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017107918U RU176096U1 (en) 2017-03-13 2017-03-13 MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017107918U RU176096U1 (en) 2017-03-13 2017-03-13 MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU176096U1 true RU176096U1 (en) 2017-12-28

Family

ID=60965316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017107918U RU176096U1 (en) 2017-03-13 2017-03-13 MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU176096U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006327559A (en) * 2005-05-23 2006-12-07 Toshikatsu Hino Derailment and overturning prevention device for railway rolling stock
RU86546U1 (en) * 2009-01-13 2009-09-10 Закрытое Акционерное Общество "Дальневосточная Технология" (Зао "Дв-Технология") DEVICE FOR CONTROL OF VEHICLES OF ROLLING STOCK (UKPSS)
RU2385245C1 (en) * 2009-01-23 2010-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" Derailing control device
RU165698U1 (en) * 2016-06-01 2016-10-27 Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006327559A (en) * 2005-05-23 2006-12-07 Toshikatsu Hino Derailment and overturning prevention device for railway rolling stock
RU86546U1 (en) * 2009-01-13 2009-09-10 Закрытое Акционерное Общество "Дальневосточная Технология" (Зао "Дв-Технология") DEVICE FOR CONTROL OF VEHICLES OF ROLLING STOCK (UKPSS)
RU2385245C1 (en) * 2009-01-23 2010-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" Derailing control device
RU165698U1 (en) * 2016-06-01 2016-10-27 Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU176096U1 (en) MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR
US9726559B2 (en) Load cell for weight measurement
RU165698U1 (en) VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE
RU2385245C1 (en) Derailing control device
RU86546U1 (en) DEVICE FOR CONTROL OF VEHICLES OF ROLLING STOCK (UKPSS)
US9175709B2 (en) Device for detecting relative movements in a vehicle
US10301120B2 (en) Mechatronic safety system for amusement rides, and in particular roller coasters, carousels and the like
DE102011084160A1 (en) Method and device for rail break detection
RU155964U1 (en) DEVICE RESTRICTING THE MOVEMENT OF THE CLIP OF THE WAGON-TANK
CN103471840A (en) Box beam vertical moment test mechanism
RU180514U1 (en) MOBILE CONTROL DEVICE CONTROL SENSOR
US9909300B2 (en) Truss clamp assemblies
CN204893913U (en) Lift supports
CN207147741U (en) A kind of fire fighting tank vibration test fixture
RU175925U1 (en) ELECTRICAL CIRCUIT OF THE DEVICE FOR CONTROL OF VEHICLES OF THE ROLLING STOCK
RU178861U1 (en) MOBILE COMPOSITION VEHICLE CONTROL DEVICE MODERNIZED
RU186747U1 (en) MOBILE CONTROL DEVICE SENSOR CONNECTION
RU153701U1 (en) PLATFORM FASTENING DEVICE
RU180712U1 (en) RELIABLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE (UKPSS) HIGH RELIABILITY
US1864150A (en) Motor insulator
RU83473U1 (en) VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE
CN205998816U (en) A kind of beaming device of sedan-chair frame
CN105251697A (en) Keyboard assembling detecting device
RU177016U1 (en) DIELECTRIC KIT PLATFORM FOR DEVICE FOR CONTROL OF MOVEMENT OF MOBILE COMPOSITION (UKPSS)
CN105297624B (en) Arch bridge inspection car rail device