RU169393U1 - Силовая передача трехколесного вездехода - Google Patents
Силовая передача трехколесного вездехода Download PDFInfo
- Publication number
- RU169393U1 RU169393U1 RU2016118374U RU2016118374U RU169393U1 RU 169393 U1 RU169393 U1 RU 169393U1 RU 2016118374 U RU2016118374 U RU 2016118374U RU 2016118374 U RU2016118374 U RU 2016118374U RU 169393 U1 RU169393 U1 RU 169393U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- chain
- stage
- power unit
- power
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении силовой передачи легких трехколесных вездеходов.Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции, снижение ее веса за счет рациональной конструкции механизма натяжения цепей.Решение указанной задачи достигается тем, что в предлагаемой конструкции легкого трехколесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из двигателя, сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала и двух полуосей, согласно полезной модели силовой агрегат установлен на подрамнике, жестко соединенном с рамой силовой установки, закрепленной на раме вездехода. Крепление подрамника силового агрегата на раме силовой установки осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами для обеспечения возможности перемещения по ней вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи первой ступени двухступенчатой цепной передачи. Крепление рамы силовой установки на раме вездехода осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами на раме силовой установки для обеспечения возможности перемещения вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи второй ступени двухступенчатой цепной передачи.Опоры промежуточного вала цепной передачи соединены с рамой силовой установки жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней, а опоры корпуса дифференциала с закрепленной на нем ведомой звездочкой второй ступени цепной передачи соединены жестко с рамой вездехода и не имеют
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении силовой передачи легких трехколесных вездеходов.
В настоящее время известен целый ряд конструкций силовых передач легких трехколесных вездеходов, позволяющих реализовать различные функции, направленные, в первую очередь, на повышение работоспособности и обеспечение рациональной работы входящих в силовую передачу элементов, на повышение их надежности, ремонтопригодности и долговечности в работе (патенты на полезные модели №91937, опубл. 10.03.2010 г., №142674, опубл. 27.06.2014 г., №154772, опубл. 10.09. 2015 г., 36-14 №154620, опубл. 27.08. 2015 г.).
Основными недостатками этих конструкций являются сложное устройство, высокая материалоемкость и значительный вес, что предопределяет высокую трудоемкость изготовления и стоимость.
Ближайшим аналогом является легкий колесный вездеход, состоящий из рамы, движителей, рулевого управления и силовой передачи, жестко установленной на раме и включающей двигатель, фрикционное сцепление, коробку перемены передач, двухступенчатую цепную передачу, межосевой дифференциал и две полуоси (патент на полезную модель №53224, опубл. 10.05.2006 г., бюл. 13), принят за прототип.
Недостатком данной конструкции силовой передачи является необходимость использования механизмов для натяжения цепей, усложняющих конструкцию вездехода, повышающих его вес и стоимость. Как правило, для двухступенчатых цепных передач используют натяжные устройства в виде регулирующих звездочек или роликов, воздействующих на ведомую ветвь цепи и устанавливаемых на стойке, закрепляемой на раме транспортного средства.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции за счет рациональной конструкции механизма натяжения цепей, улучшение ремонтопригодности и повышение надежности в работе.
Решение указанной задачи достигается тем, что в силовой передаче трехколесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из силового агрегата, включающего двигатель, сцепление, коробку перемены передач, двухступенчатую цепную передачу, дифференциал и две полуоси, согласно полезной модели силовой агрегат установлен на подрамнике, соединенном с рамой силовой установки, закрепленной на раме вездехода.
В силовой передаче трехколесного вездехода крепление подрамника силового агрегата на раме силовой установки осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами для обеспечения возможности перемещения по ней вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи первой ступени двухступенчатой цепной передачи.
В силовой передаче трехколесного вездехода крепление рамы силовой установки на раме вездехода осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами на раме силовой установки для обеспечения возможности перемещения вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи второй ступени двухступенчатой цепной передачи.
В силовой передаче трехколесного вездехода опоры промежуточного вала цепной передачи соединены с рамой силовой установки жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
В силовой передаче трехколесного вездехода опоры корпуса дифференциала с закрепленной на нем ведомой звездочкой второй ступени цепной передачи соединены с рамой вездехода жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
Использование предлагаемого устройства силовой передачи позволяет упростить конструкцию, повысить ее ремонтопригодность и надежность в работе.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняются чертежами
на фиг. 1 представлена кинематическая схема силовой передачи;
на фиг. 2 - общий вид силового агрегата с первой ступенью цепной передачи сбоку;
на фиг. 3 - то же, вид сверху;
на фиг. 4 - то же, разрез А-А;
на фиг 5 - то же, разрез Б-Б.
Силовая передача состоит из силового агрегата 1, включающего двигатель, сцепление и коробку перемены передач, на вторичном валу которой закреплена ведущая звездочка первой ступени 2 цепной передачи, промежуточного вала 4, второй ступени 3 цепной передачи, симметричного конического дифференциала 5, двух полуосей 7 с карданными шарнирами 6 и ведущих колес 8.
Силовой агрегат 1 закрепляется в трех точках через эластичную подвеску 9 на подрамнике 10, соединенном с рамой силовой передачи 11 болтами 12 через отверстия с продольными пазами 13. На раме силовой передачи установлен на двух опорах 15 промежуточный вал 4 двухступенчатой цепной передачи с двумя звездочками.
Рама 11 силовой передачи соединяется с рамой вездехода болтами через отверстия с продольными пазами 14.
Опоры корпуса дифференциала 16 жестко установлены на раме вездехода.
Крутящий момент, вырабатываемый двигателем, через сцепление и коробку перемены передач передается на ведущую звездочку первой ступени 2 цепной передачи. Далее через промежуточный вал 4 и вторую ступень 3 цепной передачи - на дифференциал 5, где разделяется на два равных потока на полуоси 7 с карданными шарнирами 6, и на ведущие колеса 8.
При необходимости регулировки натяжения цепи первой ступени 2 цепной передачи ослабляется затяжка болтов 12, подрамник 10 силового агрегата 1 перемещается в продольных пазах 13 вперед или назад, после чего гайки болтов 12 затягиваются. Для регулировки натяжения цепи 3 второй ступени цепной передачи необходимо отпустить болты крепления рамы силовой передачи 11 и перемещать ее в продольных пазах 14 вперед или назад. Достоинством предлагаемой конструкции натяжного устройства является независимость регулировки натяжения цепей первой и второй ступени, что снижает трудоемкость выполняемых работ
Реализация данной конструкции силовой передачи вездехода приводит к упрощению конструкции силовой передачи, улучшению ремонтопригодности и повышению надежности.
Claims (5)
1. Силовая передача трехколесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из силового агрегата, включающего двигатель, сцепление и коробку перемены передач, двухступенчатой цепной передачи, дифференциала и двух полуосей, отличающаяся тем, что силовой агрегат установлен на подрамнике, соединенном с рамой силовой установки, закрепленной на раме вездехода.
2. Силовая передача по п.1, отличающаяся тем, что крепление подрамника силового агрегата на раме силовой установки осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами для обеспечения возможности перемещения по ней вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи первой ступени двухступенчатой цепной передачи.
3. Силовая передача по п.1, отличающаяся тем, что крепление рамы силовой установки на раме вездехода осуществляется болтами через отверстия с продольными пазами на раме силовой установки для обеспечения возможности перемещения вперед и назад с целью осуществления натяжения цепи второй ступени двухступенчатой цепной передачи.
4. Силовая передача по п.1, отличающаяся тем, что опоры промежуточного вала цепной передачи соединены с рамой силовой установки жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
5. Силовая передача по п.1, отличающаяся тем, что опоры корпуса дифференциала с закрепленной на нем ведомой звездочкой второй ступени цепной передачи соединены с рамой вездехода жестко и не имеют возможности перемещения относительно последней.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016118374U RU169393U1 (ru) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | Силовая передача трехколесного вездехода |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016118374U RU169393U1 (ru) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | Силовая передача трехколесного вездехода |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU169393U1 true RU169393U1 (ru) | 2017-03-16 |
Family
ID=58450037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016118374U RU169393U1 (ru) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | Силовая передача трехколесного вездехода |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU169393U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090218153A1 (en) * | 2006-05-01 | 2009-09-03 | Bombardier Recreational Products Inc. | Straddle-type wheeled vehicle and frame thereof |
| RU155789U1 (ru) * | 2015-02-18 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Трансмиссия легкого трехколесного вездехода |
| RU157420U1 (ru) * | 2015-06-10 | 2015-12-10 | Вадим Николаевич Князьков | Легкий колесный вездеход |
-
2016
- 2016-05-11 RU RU2016118374U patent/RU169393U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090218153A1 (en) * | 2006-05-01 | 2009-09-03 | Bombardier Recreational Products Inc. | Straddle-type wheeled vehicle and frame thereof |
| RU155789U1 (ru) * | 2015-02-18 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Трансмиссия легкого трехколесного вездехода |
| RU157420U1 (ru) * | 2015-06-10 | 2015-12-10 | Вадим Николаевич Князьков | Легкий колесный вездеход |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2013155200A (ru) | Узел привода для колес шасси летательного аппарата | |
| JP2008525265A5 (ru) | ||
| DE502005001946D1 (de) | Antriebseinrichtung | |
| CN104196968B (zh) | 一种四驱自走式多功能传动装置 | |
| RU169393U1 (ru) | Силовая передача трехколесного вездехода | |
| RU144178U1 (ru) | Силовая передача легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
| CN205578643U (zh) | 一种三级链传动机构 | |
| ATE269798T1 (de) | Antriebsstrang | |
| CN204547773U (zh) | 一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置 | |
| CN110118244A (zh) | 自行车双向传动装置 | |
| RU2493999C2 (ru) | Педальный привод | |
| CN201021128Y (zh) | 履带拖拉机双行星排型转向与制动装置 | |
| RU150326U1 (ru) | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
| DE602004001540D1 (de) | Untersetzungsgetriebe für Betonmischmaschine | |
| WO2009047807A4 (en) | Transmission system for hybrid two wheeled vehilce | |
| RU139793U1 (ru) | Силовая передача легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
| CN213384488U (zh) | 一种温室履带式电动拖拉机的底盘装置 | |
| CN105202142B (zh) | 金属带/链无级过零变速器 | |
| CN204482248U (zh) | 后转向式农用动力底盘 | |
| RU2540893C1 (ru) | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
| RU101682U1 (ru) | Устройство привода ведущих колес гусеничного модуля (варианты) | |
| GB265688A (en) | Improvements in or relating to motor propelled road vehicles | |
| RU211175U1 (ru) | Малогабаритная гусеничная машина | |
| CN201712471U (zh) | 单缸小型拖拉机的直连式传动装置 | |
| CN211924823U (zh) | 一种多片式离合器及其变速箱以及微耕机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170512 |