RU144404U1 - Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона - Google Patents

Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона Download PDF

Info

Publication number
RU144404U1
RU144404U1 RU2014115894/03U RU2014115894U RU144404U1 RU 144404 U1 RU144404 U1 RU 144404U1 RU 2014115894/03 U RU2014115894/03 U RU 2014115894/03U RU 2014115894 U RU2014115894 U RU 2014115894U RU 144404 U1 RU144404 U1 RU 144404U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tightening
ceiling
rods
puff
rod
Prior art date
Application number
RU2014115894/03U
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Михайлович Абрамсон
Борис Алексеевич Хихлуха
Наталья Анатольевна Вострикова
Дарья Евгеньевна Савельева
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") filed Critical Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс")
Priority to RU2014115894/03U priority Critical patent/RU144404U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU144404U1 publication Critical patent/RU144404U1/ru

Links

Abstract

Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона, включающее затяжку, расположенную в пролете перекрытия, свод которого установлен на стены-опоры, и подвеску, отличающееся тем, что конструкция затяжки представляет собой пакет соединенных между собой стержней из прокатной стали круглой формы одинакового диаметра, состоящий из центрального осевого стержня, вокруг которого размещены внешние стержни, последовательно соединенные между собой и с поверхностью центрального осевого стержня по длине, каждая из подвесок выполнена в виде стержня круглой формы, диаметром меньшим диаметра стержней затяжки, и установлена под углом к плоскости расположения затяжки, при этом на концевом участке затяжки в зоне бетонирования перекрытия центральный стержень затяжки снабжен анкером и связан с арматурным каркасом перекрытия, внешние стержни выполнены под углом к оси центрального стержня и связаны с арматурой перекрытия, причем верхние концы наклонных подвесок закреплены в центре верхней части свода перекрытия, а нижние концы подвесок выполнены загнутыми и соединены с внешними стержнями затяжки.

Description

Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при возведении сводов зданий и сооружений различного назначения и, в частности, станций метрополитена, сооружаемых в открытых котлованах.
Известно, что в арочных перекрытиях, как в двухшарнирных, так и бесшарнирных, в местах их установки на опоры (стены), возникают значительные вертикальные и горизонтальные силы, которые воздействуют на опоры (стены). Вертикальные силы, направленные вниз, воспринимают опоры (стены) и передают их через основание сооружения на грунт. Горизонтальные силы направлены непосредственно в сторону грунта. Если грунты достаточно прочны, то они воспринимают эти силы и препятствуют деформации опор (стен).
Величина этих сил зависит от размеров сооружения, соотношения высоты свода к пролету и величины расчетных нагрузок на перекрытие.
Известны конструкции станций метрополитена, представляющие собой пологий свод из монолитного железобетона, омоноличенный с вертикальными стенами (Ю.С. Фролов и др. «Метрополитены», Желдориздат, г. Москва, 2001 год, параграф 5.5, рис. 5-54, 5-55, 5-56)
Известны также двухшарнирные арки, которые применяются для сооружений мостов и сводчатых сооружений зданий. (А.И. Дыховичный «Строительная механика», Углетехиздат, Москва, 1959 год, глава 13, параграф 100, стр. 271)
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является односводчатое перекрытие (арка с затяжкой) (А.И. Дыховичный «Строительная механика», Углетехиздат, Москва, 1959 год, глава 13, параграф 101, стр. 220, 221)
Изображенная на рис. 220 арка с затяжкой является основным расчетным и монтажным элементом перекрытия. С обеих сторон арки, выше мест установки ее на опоры с внутренней стороны арки, закреплены одиночные металлические стержни-затяжки. Сверху в пролете арки закреплены металлические стержни подвески, нижние концы которых соединены со стержнями затяжек.
Недостатком этого технического решения является то, что при больших пролетах перекрытия и больших нагрузках на перекрытие для обеспечения несущей способности затяжки, необходимо увеличивать количество затяжек вдоль оси перекрытия. Соответственно увеличиваются затраты и время возведения перекрытия.
Кроме того, большое количество затяжек внутри свода станции (сооружения) может плохо сочетаться с ее архитектурным обликом, что является очень важным фактором для станции метрополитена.
Достигаемым при использовании предлагаемой полезной модели техническим результатом является повышение несущей способности затяжки перекрытия, снижение трудоемкости монтажа и ускорение строительного процесса.
Технический результат достигается тем, что в бесшарнирном односводчатом перекрытии с затяжкой станции метрополитена, включающем затяжку, расположенную в пролете перекрытия, свод которого установлен на стены-опоры, и подвеску, конструкция затяжки представляет собой пакет соединенных между собой стержней из прокатной стали круглой формы одинакового диаметра, состоящий из центрального осевого стержня, вокруг которого размещены внешние стержни, соединенные между собой и с поверхностью центрального осевого стержня по длине, каждая из подвесок выполнена в виде стержня круглой формы, диаметром меньшим диаметра стержней затяжки, и установлена под углом к плоскости расположения затяжки, на концевых участках затяжки в зоне бетонирования перекрытия центральный стержень затяжки снабжен анкером и связан с арматурным каркасом перекрытия, внешние стержни выполнены под углом к оси центрального стержня и связаны с арматурой перекрытия, верхние концы наклонных подвесок закреплены в центре верхней части свода перекрытия, а нижние концы подвесок выполнены загнутыми и соединены с внешними стержнями затяжки.
Выполнение конструкции затяжки в виде пакета соединенных между собой стержней, состоящего из центрального осевого стержня, вокруг которого размещены внешние стержни, соединенные между собой и с поверхностью центрального осевого стержня, а именно, повышение несущей способности затяжки перекрытия.
Кроме того, на концевых участках затяжки в зоне бетонирования перекрытия центральный стержень затяжки снабжен анкером и связан с арматурным каркасом перекрытия, внешние стержни выполнены под углом к оси центрального стержня и связаны с арматурой перекрытия, верхние концы наклонных подвесок закреплены в центре верхней части свода перекрытия, а нижние концы подвесок выполнены загнутыми и соединены с внешними стержнями затяжки.
Такая конструкция обеспечивает надежное соединение (закрепление) элементов конструкции затяжки с опорными элементами конструкции (с перекрытием свода) станции метрополитена и способствует достижению заданного технического результата - повышение несущей способности затяжки перекрытия и, как следствие, снижение трудоемкости монтажа и ускорение строительного процесса, что в настоящее время строительства метрополитенов является актуальным.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез станции метрополитена с односводчатым перекрытием, на фиг. 2 - продольный разрез станции, на фиг. 3 - разрез А-А, на фиг. 4 - затяжка, разрез В-В, на фиг. 5 - соединение нижнего конца подвески с затяжкой, разрез Г-Г, на фиг. 6 - анкерное соединение конца затяжки с арматурой, разрез Д-Д.
Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона представляет собой пологий свод 1 переменной толщины, омоноличенный с вертикальными стенами-опорами 2 станции метрополитена. Противоположные опорные участки 3 свода 1 перекрытия выше места установки свода 1 на стены 2 соединены между собой затяжкой 4. В центральной верхней части 5 свода 1 перекрытия закреплены верхние концы 6 (фиг. 2) подвесок 7, установленных под углом к плоскости расположения затяжек 4.
В пролете перекрытия конструкция затяжки 4 представляет собой пакет соединенных между собой стержней из прокатной стали круглой формы одинакового диаметра. Пакет стержней (фиг. 4) состоит из расположенного в центре пакета центрального осевого стержня 8 и расположенных вокруг него внешних стержней 9. Внешние стержни 9 соединены последовательно между собой и с поверхностью центрального осевого стержня 8 прерывистами сварными швами по всей длине затяжки в пролете станции.
На концевых участках затяжки 4, в зоне бетонирования 10 (фиг. 3) все внешние стержни 9 выполнены под углом к оси центрального стержня 8 и связаны с арматурой опорных участков 3 перекрытия. Центральный осевой стержень 8 снабжен на конце анкером 11 и связан арматурным каркасом 12 перекрытия.
Каждая из подвесок 7 выполнена из стержней круглой формы, диаметром, меньшим диаметра стержней затяжки 4.
Нижние концы 13 стержней каждой подвески 7 выполнены загнутыми и соединены со стержнями затяжки 4 в пролете перекрытия.
Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона функционирует следующим образом.
При снятии опалубки перекрытия нагрузка от свода 1 перекрытия передается на стены-опоры 2 сооружаемой станции. В местах опорных участков 3 свода 1 перекрытия на стены-опоры 2 возникают вертикальные и горизонтальные силы, которые воздействуют на стены-опоры 2. При этом вертикальные силы, направленные вниз, воспринимают стены-опоры 2 и передают их через основание 14 станции на грунт. Горизонтальные силы направлены от оси сооружения в противоположные стороны и воздействуют на стены-опоры 2 изнутри. Так как внешние стержни 9 затяжки 4 на концевых участках выполнены под углом к оси центрального стержня 8, связаны с арматурой перекрытия и омоноличены, то в местах опорных участков 3 свода 1 перекрытия они воспринимают эти силы. Поскольку эти силы равны по величине и соединены между собой в пролете свода затяжкой 4, то они уравновешивают друг друга, а затяжка 4 работает на растяжение.
При этом участок перекрытия в месте установки его на стену-опору 2 по всей длине станции представляет собой неразрезную плиту (балку), на которую воздействует равномерно распределенная нагрузка (горизонтальные силы), затяжки 4 воспринимают эту нагрузку, выполняя роль опор (реакций), и тем самым препятствуют деформации стены-опоры 2. Величина усилия в затяжке 4 зависит от расстояния между затяжками.
Соответственно, чем больше несущая способность затяжки 4, тем больше может быть расстояние между ними.
Использование предлагаемого технического решения позволит:
- повысить несущую способность затяжки и соответственно значительно уменьшить их количество;
- сооружать в открытых котлованах односводчатые станции метрополитенов в слабых мало связных грунтах и одновременно отказаться от мероприятий по укреплению слабых грунтов;
- сократить сроки строительства станции, так как после набора требуемой прочности бетона перекрытия и снятия опалубки вся нагрузка от перекрытия передается на стены. Поскольку вертикальную силу воспринимают стены и через основание станции передают на грунт, а горизонтальные силы (усилие распора) воспринимает затяжка, то последующие строительные работы по гидроизоляции свода и места упора его на стену, а также обратная засыпка пазух котлована может быть осуществлена независимо от возведения свода;
сооружать на поверхности земли односводчатые станции метрополитена и другие сооружения различного назначения (склады, цеха и тд).

Claims (1)

  1. Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона, включающее затяжку, расположенную в пролете перекрытия, свод которого установлен на стены-опоры, и подвеску, отличающееся тем, что конструкция затяжки представляет собой пакет соединенных между собой стержней из прокатной стали круглой формы одинакового диаметра, состоящий из центрального осевого стержня, вокруг которого размещены внешние стержни, последовательно соединенные между собой и с поверхностью центрального осевого стержня по длине, каждая из подвесок выполнена в виде стержня круглой формы, диаметром меньшим диаметра стержней затяжки, и установлена под углом к плоскости расположения затяжки, при этом на концевом участке затяжки в зоне бетонирования перекрытия центральный стержень затяжки снабжен анкером и связан с арматурным каркасом перекрытия, внешние стержни выполнены под углом к оси центрального стержня и связаны с арматурой перекрытия, причем верхние концы наклонных подвесок закреплены в центре верхней части свода перекрытия, а нижние концы подвесок выполнены загнутыми и соединены с внешними стержнями затяжки.
    Figure 00000001
RU2014115894/03U 2014-04-22 2014-04-22 Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона RU144404U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014115894/03U RU144404U1 (ru) 2014-04-22 2014-04-22 Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014115894/03U RU144404U1 (ru) 2014-04-22 2014-04-22 Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU144404U1 true RU144404U1 (ru) 2014-08-20

Family

ID=51385040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014115894/03U RU144404U1 (ru) 2014-04-22 2014-04-22 Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU144404U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103711201A (zh) 一种大跨度预应力混凝土梁板框架结构体系
JPH0647839B2 (ja) 構造物の建設方法
RU144404U1 (ru) Бесшарнирное односводчатое перекрытие с затяжкой станции метрополитена из монолитного железобетона
RU2706288C1 (ru) Способ строительства сооружения
RU102643U1 (ru) Арочное покрытие ангара
CN106930401A (zh) 一种装配式产业化钢结构住宅
RU108785U1 (ru) Устройство для разгрузки каменных конструкций здания
RU2464387C2 (ru) Способ изготовления большепролетных покрытий ангара, большепролетное покрытие ангара (варианты)
RU169131U1 (ru) Устройство усиления каменных сводчатых перекрытий здания
RU2489550C1 (ru) Способ возведения подземного сооружения
RU169130U1 (ru) Устройство усиления каменных сводчатых перекрытий здания
RU103822U1 (ru) Большепролетное здание
RU83080U1 (ru) Система крепления котлованов при строительстве подземных сооружений
CN204715720U (zh) 附着式升降脚手架在建筑物外墙内收段的附着支承装置
RU2547035C2 (ru) Узловое сопряжение колонны с монолитным перекрытием
RU146200U1 (ru) Коттедж
RU102639U1 (ru) Сборно-монолитное перекрытие каркасного здания
RU103823U1 (ru) Рамная конструкция покрытия большепролетного здания
RU102640U1 (ru) Сборно-монолитное перекрытие каркасного здания
RU109164U1 (ru) Сборно-монолитное перекрытие на несъемной опалубке из профилированного настила арочной формы
CN213477596U (zh) 一种大跨度高悬空结构支模平台连接结构
RU190916U1 (ru) Подземное сооружение
RU123031U1 (ru) Арочная многофункциональная модульная конструкция (аммк)
RU2197578C2 (ru) Конструктивная система многоэтажного здания и способ его возведения (варианты)
RU86600U1 (ru) Сталебетонный блок сборной опоры