RU126294U1 - MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES - Google Patents
MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES Download PDFInfo
- Publication number
- RU126294U1 RU126294U1 RU2012141923/11U RU2012141923U RU126294U1 RU 126294 U1 RU126294 U1 RU 126294U1 RU 2012141923/11 U RU2012141923/11 U RU 2012141923/11U RU 2012141923 U RU2012141923 U RU 2012141923U RU 126294 U1 RU126294 U1 RU 126294U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- adjustable
- electric motor
- fixed frame
- brake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Мобильный стенд для экспресс-диагностики тормозных механизмов легковых транспортных средств, содержащий неподвижную раму, опорные ролики для размещения на них колеса, маховик, раскручиваемый от электродвигателя, и узел нагрузки и измерения тормозной силы на колесе, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулируемую сменную крестовину с пальцами для захвата колеса автотранспортного средства через вентиляционные отверстия колесного диска, редуктор, соединяющий регулируемую сменную крестовину с электродвигателем через измерительную муфту, регулируемую платформу с возможностью изменения угла ее наклона, за счет шарнира на неподвижной раме, причем электродвигатель с редуктором и маховиком установлены на регулируемой платформе, а опорные ролики закреплены на неподвижной раме, кроме того, узел нагрузки и измерения тормозной силы на колесе содержит датчик угловой скорости колеса, импульсный датчик, электронный отметчик времени, встроенный датчик тормозного момента в измерительной муфте, блок аналого-цифровых преобразователей, соединенный с компьютером, и датчик положения тормозной педали.2. Мобильный стенд по п.1, отличающийся тем, что регулируемая сменная крестовина установлена на шлицах, обеспечивающих легкий ввод ее пальцев в вентиляционные отверстия диска колеса.1. A mobile stand for express diagnostics of the braking mechanisms of passenger cars, comprising a fixed frame, support rollers for placing wheels on them, a flywheel spun from the electric motor, and a load and brake force measuring unit on the wheel, characterized in that it further comprises an adjustable interchangeable a cross with fingers for gripping the wheel of a vehicle through the ventilation holes of the rim, a reducer connecting an adjustable interchangeable cross to an electric motor through a clutch, an adjustable platform with the ability to change the angle of its inclination, due to the hinge on a fixed frame, and the electric motor with a gear and a flywheel are mounted on an adjustable platform, and the support rollers are mounted on a fixed frame, in addition, the load and brake force measurement unit on the wheel contains wheel angular speed sensor, pulse sensor, electronic timer, built-in brake torque sensor in the measuring coupling, a block of analog-to-digital converters connected to a computer, and dates uk pedali.2 brake position. The mobile stand according to claim 1, characterized in that the adjustable interchangeable crosspiece is mounted on the slots, providing easy entry of its fingers into the ventilation holes of the wheel disc.
Description
Полезная модель стенда для экспресс-диагностики тормозных механизмов относится к транспортным средствам и может быть использована в качестве стендового оборудования на небольших СТО для технической диагностики и обслуживания тормозных механизмов легковых автомобилей, малых грузовиков минитракторов.A useful model of the stand for express diagnostics of brake mechanisms refers to vehicles and can be used as bench equipment at small service stations for technical diagnostics and maintenance of brake mechanisms of cars, small tractors and mini tractors.
Известен силовой роликовый стенд МАНА IW PROFI-EURO 3.5 (МАНА) для контроля тормозных систем легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков (патент Германии №3603508 и патент Европы №3641339). Стенд имеет износоустойчивые ролики для всех типов шин и коммуникационный пульт управления.Known power roller stand MANA IW PROFI-EURO 3.5 (MANA) for monitoring the braking systems of cars, vans and mini-trucks (German patent No. 3603508 and European patent No. 3641339). The stand has wear-resistant rollers for all types of tires and a communication control panel.
Аналогичный стенд МАНА IW 4 IW 7 (МАНА) разработан также в Германии для тормозных систем легковых, грузовых автомобилей, автобусов и прицепов к ним, причем стенд имеет полноприводный модуль управления MAHA(MOREG).A similar MANA stand IW 4 IW 7 (MANA) was also developed in Germany for brake systems for cars, trucks, buses and trailers for them, and the stand has an all-wheel drive MAHA control module (MOREG).
Недостатком этих стендов является то, что для его размещения требуется отдельный участок, занимающий значительную площадь производственной зоны предприятия, поэтому он не пригоден для небольших СТО.The disadvantage of these stands is that for its placement requires a separate section, which occupies a significant area of the production area of the enterprise, so it is not suitable for small service stations.
Известен гидромеханический силоизмерительный тормозной стенд с роликовыми опорами, привод которых осуществляется гидравлическим силовым цилиндром с ручным насосом (Патент №2193984 от 2002 г.)Known hydromechanical force measuring brake stand with roller bearings, which are driven by a hydraulic power cylinder with a hand pump (Patent No. 2193984 from 2002)
Недостаткам этого стенда относятся ручной привод гидронасоса, дающий значительную погрешность в определении тормозной силы.The disadvantages of this stand are the manual drive of the hydraulic pump, which gives a significant error in determining the braking force.
Наиболее близким техническим решением, принятым в качестве прототипа, является стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств (Патент №2316438 от 2008 г.), имеющий подвижные секции, на которых располагаются роликовые опоры для колес испытуемой оси с приводом от электродвигателя.The closest technical solution adopted as a prototype is a stand for diagnosing motor vehicle brakes (Patent No. 2316438 of 2008), which has movable sections on which roller bearings for the wheels of the axle under test are driven by an electric motor.
Таким образом, общими признаками прототипа с заявляемой полезной моделью являются: маховик, опорные ролики, приводной электродвигатель.Thus, the common features of the prototype with the claimed utility model are: a flywheel, support rollers, a drive motor.
К недостаткам этого стенда можно отнести сложность конструкции подвески подвижных секций роликовых опор для колес, его значительную массу и габариты, необходимость стационарных условий для его размещения, а также нестабильность в определении тормозных сил, зависящую от технического состояния рабочих поверхностей роликовых опор, которое существенно изменяется от некоторых эксплуатационных факторов, например, износа, загрязнения, влажности, окружающей температуры и т.п.The disadvantages of this stand include the complexity of the suspension design of the movable sections of the roller bearings for the wheels, its significant weight and dimensions, the need for stationary conditions for its placement, as well as the instability in determining the braking forces, which depends on the technical condition of the working surfaces of the roller bearings, which varies significantly from certain operational factors, for example, wear, pollution, humidity, ambient temperature, etc.
Задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала стендов, предназначенных для применения на небольших СТО с ограниченными производственными площадями.The objective of the proposed utility model is to expand the arsenal of stands intended for use in small service stations with limited production areas.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение минимума занимаемой площади, простоты конструкции рамы, нагружающего и измерительного узла, мобильность стенда, точность определения диагностических параметров с оперативным выводом получаемой информации.The technical result of the claimed utility model is to ensure a minimum occupied area, simplicity of the design of the frame, loading and measuring unit, the mobility of the stand, the accuracy of determining diagnostic parameters with the operational output of the information received.
Поставленная задача достигается тем, что в полезной модели мобильного стенда для диагностики тормозных механизмов обеспечивается:The task is achieved by the fact that in a utility model of a mobile stand for the diagnosis of brake mechanisms provides:
- простота конструкции, компактность и мобильность стенда, за счет применения простой, легкой и малогабаритной металлической сварной рамы с опорными роликами, состояние поверхностей которых не влияет на результаты диагностики;- simplicity of design, compactness and mobility of the stand, due to the use of a simple, light and small-sized welded metal frame with support rollers, the condition of the surfaces of which does not affect the diagnostic results;
- оперативность и точность результатов, за счет применения электронных приборов с выводом и обработкой диагностической информации на компьютере.- Efficiency and accuracy of the results due to the use of electronic devices with the output and processing of diagnostic information on a computer.
Технический результат достигается тем, что мобильный стенд для экспресс-диагностики тормозных механизмов легковых транспортных средств, содержит неподвижную раму с опорными роликами для размещения на них колеса и узел нагрузки и измерения тормозной силы на колесе с маховиком, раскручиваемым от электродвигателя, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулируемую сменную крестовину с пальцами для захвата колеса автотранспортного средства через вентиляционные отверстия колесного диска, а также редуктор, соединяющий крестовину с электродвигателем через измерительную муфту, причем регулируемая сменная крестовина установлена на шлицах, обеспечивающих легкий ввод ее пальцев в вентиляционные отверстия диска колеса.The technical result is achieved in that the mobile stand for express diagnostics of the braking mechanisms of passenger cars, contains a fixed frame with support rollers for placing wheels on them and a load and measuring unit for braking force on the wheel with a flywheel spun from the electric motor, characterized in that it additionally contains an adjustable removable crosspiece with fingers for gripping the wheel of the vehicle through the ventilation holes of the rim, as well as a gearbox connecting the crosspiece with an electric motor through a measuring coupling, an adjustable interchangeable crosspiece mounted on the slots, providing easy entry of her fingers into the ventilation holes of the wheel disc.
Регулируемая платформа, шарнирно установленная на неподвижной раме, имеет возможность изменения угла ее наклона. Электродвигатель с редуктором и маховиком установлены на регулируемой платформе, а опорные ролики закреплены на неподвижной раме.An adjustable platform, pivotally mounted on a fixed frame, has the ability to change the angle of its inclination. An electric motor with a gearbox and a flywheel are mounted on an adjustable platform, and the support rollers are mounted on a fixed frame.
Узел нагрузки и измерения тормозной силы на колесе содержит также датчик его угловой скорости, импульсный датчик, электронный отметчик времени, встроенный датчик тормозного момента измерительной муфты, блок аналого-цифровых преобразователей, соединенный с компьютером и датчик положения тормозной педали.The load and brake force measuring unit on the wheel also contains an angular velocity sensor, a pulse sensor, an electronic timer, an integrated brake torque sensor of the measuring coupling, an analog-to-digital converter unit connected to a computer and a brake pedal position sensor.
Текущие значения диагностических параметров эффективности тормозных механизмов легкового транспортного средствам определяются путем поочередного размещения всех его колес на опорные ролики рамы стенда.The current values of the diagnostic parameters of the effectiveness of the braking mechanisms of passenger cars are determined by placing all its wheels on the support rollers of the stand frame in turn.
На фиг.1 представлена принципиальная схема общего вида стенда, на фиг.2 - вид стенда сверху.Figure 1 presents a schematic diagram of a General view of the stand, figure 2 is a top view of the stand.
Полезная модель содержит: 1 - неподвижную раму; 2 - регулируемую платформу; 3 - редуктор; 4 - маховик; 5 - упругую муфту; 6 - электродвигатель; 7 - стопорную рукоятку; 8 - шарнир; 9 - опорные ролики; 10 - колесо; 11 - импульсный датчик; 12 - шлицевой вал; 13 - регулируемую сменную крестовину; 14 - рукоятку фиксатора крестовины; 15 - пальцы крестовины; 16 - измерительную муфту со встроенным датчиком тормозного момента; 17 - блок аналого-цифровых преобразователей (БАЦП); 18 - электронный отметчик времени (ОТ); 19 - тормозную педаль; 20 - датчик положения тормозной педали (ДПТП); 21 - включатель (ВК1); 22 - компьютер (ПК); 23 - реле включения питания схемы управления (РВ); 24 - блок питания (БП); 25 - датчик угловой скорости колеса (ДУС); 26 - приводной вал редуктора; 27 - входной вал редуктора; 28 - аппарели въезда и выездаThe utility model contains: 1 - a fixed frame; 2 - an adjustable platform; 3 - gear; 4 - flywheel; 5 - elastic coupling; 6 - electric motor; 7 - locking handle; 8 - hinge; 9 - supporting rollers; 10 - wheel; 11 - pulse sensor; 12 - splined shaft; 13 - an adjustable replaceable crosspiece; 14 - a handle of a clamp of a crosspiece; 15 - fingers of the cross; 16 - measuring clutch with integrated brake torque sensor; 17 - block analog-to-digital converters (BACP); 18 - electronic timer (OT); 19 - a brake pedal; 20 - brake pedal position sensor (DPTP); 21 - switch (VK1); 22 - computer (PC); 23 - relay power supply control circuit (RV); 24 - power supply unit (PSU); 25 - wheel speed sensor (CRS); 26 - drive shaft of the gearbox; 27 - input shaft of the gearbox; 28 - entry and exit ramps
Конструктивно мобильный стенд для экспресс-диагностики тормозных механизмов легковых транспортных средств выполнен следующим образом:Structurally, a mobile stand for express diagnostics of brake mechanisms of passenger vehicles is made as follows:
Неподвижная рама 1 имеет прямоугольную форму, в левой части которой на подшипниках закреплены цилиндрические ролики 9, выполняющие роль опоры для колеса 10 автотранспортного средства и обеспечивающие его свободное качение по их поверхностям. В правой части рамы 1 - на цилиндрическом шарнире 8 закреплена металлическая регулируемая платформа 2, служащая для размещения на ней электродвигателя 6 и редуктора 3. Благодаря шарниру 8 платформа может изменять положение электродвигателя и редуктора в вертикальной плоскости. В любом из промежуточных положений платформа может закрепляться при помощи стопора с рукояткой 7.The
Узел нагрузки и измерения тормозного момента на колесе содержит регулируемую сменную крестовину 13. Крестовина 13 имеет шлицы с фиксатором, управляемым рукояткой 14. Шлицы крестовины 13 позволяют ей перемещаться в продольном направлении влево и вправо по шлицам вала 12 измерительной муфты 16.The load and brake torque measuring unit on the wheel contains an adjustable
На крестовине 13 расположены пальцы 15, которые обеспечивают захват колеса 10 через вентиляционные отверстия колесного диска и, таким образом, принудительно вращают колесо при работе стенда. За счет изменения угла наклона регулируемой платформы 2 обеспечивается установка пальцев 15 крестовины 13 на центр колесного диска.On the
Крестовина 13 через измерительную муфту 16 соединена с редуктором 3 и маховиком 4, жестко закрепленным на его входном валу 27. В свою очередь, электродвигатель 6 соединен с маховиком 4 с помощью упругой муфты 5, позволяющей демпфировать ударные нагрузки, возникающие при работе стенда. Редуктор 3 используется для снижения частоты вращения приводного вала 25, с целью обеспечения соответствующей начальной скорости торможения, а в процессе торможения, редуктор 3 преобразует инерционный момент массы маховика 4 в тормозной момент, который затем воспринимается встроенным датчиком в измерительной муфте 16.The
Узел нагрузки и измерения тормозного момента на колесе, включает в себя, кроме маховика 4 и редуктора 3, также датчик тормозного момента, встроенный в измерительную муфту 16.The load and brake torque measurement unit on the wheel includes, in addition to the
Полезная модель работает следующим образом:The utility model works as follows:
Неподвижная рама 1 стенда предварительно устанавливается персоналом на участке технического обслуживания автомобилей СТО в удобном для диагностики месте. Автомобиль по аппарели 28 заезжает одним колесом 10 на опорные ролики 9 и фиксируется от продольного перемещения обычными выносными колодками.The fixed
Оператор с помощью стопорной рукоятки 7 освобождает шарнир 8 и, изменяя угол наклона регулируемой платформы 2, настраивает регулируемую сменную крестовину 13 на центр колесного диска и вводит ее пальцы 15 в вентиляционные отверстия колесного диска. Затем рукояткой 14 он фиксирует крестовину 13 на шлицах вала 12, а рукояткой 7 стопорит шарнир 8. Таким образом, стенд подготовлен к функционированию.The operator using the
Далее оператор подключает блок питания 24 (БП) к потребителям схемы управления, используя включатель 21 (ВК1) и реле 23 (РВ) включения схемы управления. Электродвигатель 27 (ЭД) начинает раскручивать маховик 5, входной вал 27 и приводной вал 26 редуктора 3, а колесо 10 начинает вращаться от пальцев 15 крестовины 13.Next, the operator connects the power supply 24 (PSU) to the consumers of the control circuit using the switch 21 (VK1) and relay 23 (PB) to turn on the control circuit. The electric motor 27 (ED) begins to spin the
Угловая скорость вращения колеса определяется датчиком угловой скорости 25 (ДУС), при этом частота вращения колеса определяется по соотношению сигналов импульсного датчика 11 и электронного отметчика времени 18 (ОТ). Сигналы от датчиков 11, 25 и датчика измерительной муфты 16 через блок 17 (БАЦП) передается на компьютер 22, который регистрирует, рассчитывает и контролирует линейную скорость колеса и другие параметры процесса диагностики.The angular velocity of rotation of the wheel is determined by the angular velocity sensor 25 (TLS), while the frequency of rotation of the wheel is determined by the ratio of the signals of the
Кривая изменения линейной скорости высвечивается на дисплее компьютера, а при достижении заданного уровня линейной скорости 40 км/ч (11,1 м/с) с помощью компьютера подается визуальный и звуковой сигнал на начало торможения.The curve of the linear velocity change is displayed on the computer display, and when the specified level of linear speed of 40 km / h (11.1 m / s) is reached, a visual and audible signal is sent by the computer to start braking.
По этому сигналу водитель резко нажимает на тормозную педаль 19, при этом срабатывает датчик положения тормозной педали (ДПТП) 20 и компьютер 22, с помощью реле РВ 23, отключает блок питания 24 (БП) от электродвигателя 6.According to this signal, the driver sharply presses the
В процессе торможения колеса на стенде, возникающий инерционный момент маховика преодолевается тормозным моментом колесного тормоза. Линейная скорость колеса падает, а время торможения растет. Момент блокирования колеса на опорных роликах является окончанием процесса торможения.In the process of braking the wheel on the stand, the inertial moment of the flywheel is overcome by the braking moment of the wheel brake. The linear speed of the wheel drops, and the braking time increases. The moment of blocking the wheel on the support rollers is the end of the braking process.
Тормозной путь и тормозная сила рассчитываются компьютером по уровню сигналов импульсного датчика 11 вращения колеса, датчика угловой скорости 25, датчика тормозного момента измерительной муфты 16 и электронного отметчика времени 18.The braking distance and braking force are calculated by the computer according to the signal level of the
После окончания диагностирования компьютер выдает на дисплей данные по характеру изменения скорости, текущей и максимальной тормозной силе на колесе, величине пути и времени процесса торможения.After the diagnosis is completed, the computer displays data on the nature of the change in speed, current and maximum braking force on the wheel, the magnitude of the path and time of the braking process.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141923/11U RU126294U1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012141923/11U RU126294U1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU126294U1 true RU126294U1 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=49125339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012141923/11U RU126294U1 (en) | 2012-10-01 | 2012-10-01 | MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU126294U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104048835A (en) * | 2014-06-10 | 2014-09-17 | 东北大学 | Automobile brake simulation testing platform |
RU184296U1 (en) * | 2018-04-23 | 2018-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учрежедение высшего образования "Юго-Западный" государственный университет" (ЮЗГУ | Stand for determining the nature of wear of the test material and vehicle wheel, taking into account the vehicle mass, as well as the characteristics of driving dynamics and braking |
CN117906818A (en) * | 2024-03-12 | 2024-04-19 | 陕西航宇工程科技有限责任公司 | Load testing device for brake actuator |
-
2012
- 2012-10-01 RU RU2012141923/11U patent/RU126294U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104048835A (en) * | 2014-06-10 | 2014-09-17 | 东北大学 | Automobile brake simulation testing platform |
CN104048835B (en) * | 2014-06-10 | 2016-05-25 | 东北大学 | A kind of automobile brake simulator stand |
RU184296U1 (en) * | 2018-04-23 | 2018-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учрежедение высшего образования "Юго-Западный" государственный университет" (ЮЗГУ | Stand for determining the nature of wear of the test material and vehicle wheel, taking into account the vehicle mass, as well as the characteristics of driving dynamics and braking |
CN117906818A (en) * | 2024-03-12 | 2024-04-19 | 陕西航宇工程科技有限责任公司 | Load testing device for brake actuator |
CN117906818B (en) * | 2024-03-12 | 2024-05-28 | 陕西航宇工程科技有限责任公司 | Load testing device for brake actuator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU126294U1 (en) | MOBILE STAND FOR EXPRESS DIAGNOSTICS OF BRAKE MECHANISMS OF PASSENGER VEHICLES | |
CN106644509B (en) | Detect the testing stand of vehicle braking distance and the determination method of braking distance | |
US10739234B2 (en) | Method and system for use in dynamometer testing of a motor vehicle | |
RU135985U1 (en) | MOBILE ROLLER STAND FOR DIAGNOSTIC OF BRAKE MECHANISMS OF VEHICLES | |
CN101706364B (en) | Device for carrying out running-in detection on bearings on railway wagon wheel pair | |
CN105784387A (en) | Device for detecting accident vehicle braking performance | |
CN103940617B (en) | A kind of vehicle bridge running-in platform | |
CN103105299A (en) | Axle weight and brake and vehicle speed combined test bench | |
CN201697740U (en) | Device for measuring braking force of low-speed and high-torque engineering vehicle | |
CN103884516B (en) | Minicar magnetorheological fluid retarder performance testing device | |
CN205919969U (en) | Car loading brake performance detection device | |
CN103196612B (en) | Automobile brake drum grinding and braking performance detection device | |
CN203132756U (en) | Automobile brake rotary drum running-in and brake performance testing apparatus | |
CN204575679U (en) | Automotive speedometer test table | |
CN201731997U (en) | Device for detecting grinding of bearing on railway wagon wheel pair | |
RU117375U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC OF THE BRAKE SYSTEM OF THE CAR | |
CN207798418U (en) | Inertia roller Multi-function service stand for vehicle | |
RU2345915C1 (en) | Method of differential diagnostics of road vehicles braking systems with pneumatic brake gear and device for its implementation | |
CN212621480U (en) | Comprehensive test bench for automobile brake performance | |
CN213364231U (en) | Braking performance detection system of low-speed large-torque engineering vehicle | |
CN203163994U (en) | Composite detection stand for performances of axle load, braking and speed | |
RU2375218C1 (en) | Method of dynamic diagnozing automotive anti-skidding systems and device to this end | |
CN202836987U (en) | Single-axis counter-force type dual-roller detection test platform of trailer inertial braking system | |
CN201828409U (en) | Combination property compound test equipment of motor vehicle | |
RU66726U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC OF BRAKES OF VEHICLES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131002 |