RU12594U1 - Насос битумный - Google Patents

Abstract

1. Насос битумный, содержащий корпус, крышки, шестерни, подшипники, вал, ось, отличающийся тем, что корпус выполнен в цельно-сварном глухом варианте, крышка выполнена сквозной в варианте центрирования осей вала и крышки, при этом корпус, крышка и шестерни выполнены из стального проката, в корпусе смонтирован перепускной кран, регулирующий объем перекачиваемой жидкости, в нижнюю часть корпуса вмонтирован датчик температуры.2. Насос по п.1, отличающийся тем, что соосность оси сквозной крышки и вала ведущего ужесточена за счет выточки отверстия крышки по посадке подшипника и центрирована наружным и внутренним кольцами шарикоподшипника.3. Насос по п.1, отличающийся тем, что шестерни выполнены из стали, термически улучшены, в результате упрочнена перемычка в зоне впадины зуба - шпоночный паз, увеличена чистота обработки рабочих поверхностей по торцам и наружному диаметру.

Description

НАСОС БИТУМНЫЙ

Насос битумный относится к дорожно-строительной технике и предназначен для перекачивания органических вяжущих материалов ( битумы различных марок, масла, дегтя, битумные эмульсии ) с вязкостью до 150 кв.мм/с с рабочей температурой до 180 С.

Наиболее близким техническим решением к предполагаемой полезной модели является насос битумный содержащий корпус, крышки, шестерни, выполненные из чугуна, подшипники, основание, вал, ось. ( см. Насос битумный ДС-125А, выпускаемый серийно с 1972 года АОЪрянский Арсенал).

Известный насос битумный имеет ряд существенных недостатков :

Корпус насоса литой, чугунный с отлитой рубашкой для обогрева ( паром, горячей жидкостью t 180 С ). Из-за сложности литой конструкции корпус отливается со сквозными отверстиями под шестерни и открытыми поверхностями рубашки. Ноэтому корпус в сборе состоит из 4-х деталей - корпус литой и 3-х дополнительных деталей : основания, крышки глухой, крышки верхней, крышки сквозной соединенных болтами.

Все крышки в процессе эксплуатации работают ттод давлением до 1,2 Мпа (12 кг/см2). Во избежание течи, крышки часто приходится подтягивать болтами, имеют место срывы резьбы в чугунном корпусе. Чугунный корпус не ремонтоспособный.

Шестерни насоса чугунные, быстро изнашиваются, при попадании твердых тел между зубьев, ломаются в зоне между впадиной зуба и шпоночного паза, иногда вызывают разрыв корпуса. Фиг. 3 зона А.

F 04 в 15/00

Крышка сквозная не имеет точного центрирования с осью ведущего вала, что вызывает быстрый износ уплотнения и вынос битума по валу.

Отсутствует контроль температуры нагрева насоса, возможен запуск насоса с повышенной вязкостью битума, что вызывает поломку шестерен, двигателя или соединительной муфты насоса с редуктором.

Достигаемый технический результат заключается в устранении указанных выше недостатков и выражается в создании нового образца насоса, сочетающего повышение технического уровня, повышение надежности, ремонтоспособности и повышение конкурентной способности на внутреннем и внешнем рынках.

Технический результат достигается тем, что в насос введен ряд существенных признаков - корпус выполнен в цельно-сварном глухом варианте, крышка выполнена сквозной в варианте центрирования осей вала и крышки, при этом корпус и крышка выполнены из стального проката. В корпусе смонтирован перепускной кран, регулирующий объем перекачиваемой жидкости, в нижнюю часть корпуса вмонтирован датчик температуры.

Соосность оси сквозной крышки и вала ведущего ужесточена за счет выточки отверстия крышки по посадке подшипника и центрирована наружным и внутренним кольцами шарикоподшипника. Шестерни выполнены из стали, термически улучшены, в результате упрочнена перемычка в зоне впадины зуба шпоночный паз, увеличена чистота обработки рабочих поверхностей по торцам и наружному диаметру. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизны.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается наличием совокупности существенных признаков достаточных для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата.

Изложенная сущность полезной модели поясняется чертежами, где на :

фиг. 1 - изображен вертикальный разрез насоса в сборе, где показана конструкция корпуса, центрирование вала ведущего и крыщки шарикоподщипником, кран перепускной и датчик температуры.

фиг. 2 - корпус насоса.

фиг. 3 - шестерня насоса битумного.

Корпус насоса / в цельно-сварном глухом варианте имеет пустотелую поверхность Р, именуемую рубашкой, предназначенную для обогрева насоса парообразным или жидкостным теплоносителем через отверстия 1 ( Фиг. 2 ).

Рубашка корпуса Р выполнена в неразъемной конструкции.

Корпус 7 ( Фиг. 1) сварен из деталей стального листового металлопроката различной толщины для расточки отверстий под шестерни 5 и вставки 4 до торцевой стенки корпуса /. Корпус в сборе состоит из 2-х деталей :корпуса / и крышки 5, соединенных 10-ю шпильками и гайками 6,7 вместо 8-ми болтов у аналога.

Резьбовые соединения стального корпуса и шпильки более надежны, так как не имеют относительного движения при затяжке гайкой.

В корпусе насоса смонтированы : перепускной кран 14, позволяющий изменять объем перекачиваемой жидкости в единицу времени, вставки 4 с подшипниками 8, осью 2, валом 12, шестернями 5.

Шестерни ( Фиг.З) изготавливаются из стального проката с термической обработкой, усилена зона А между впадиной зуба и шпоночным пазом, повышена чистота обработки по торцам и наружнему диаметру.

Запирается корпус крышкой 5, в которой набрано уплотнение ведущего вала из колец 9,10, поджимаемых буксой 11. Крышка сквозная имеет выточку в

плоскости прилегания к корпусу соосную с осью отверстия, которой она центрируется с осью ведущего вала наружным и внутренним кольцами шарикоподшипника, чем обеспечивается повышение точности соединения 5,8,12.

В нижней части корпуса / (Фиг.1 ) вмонтирован датчик температуры 13, который отсекает включение электродвигателя до прогрева корпуса на установленную температуру.

В паспорт насоса прикладывается электрическая схема подключения датчика температуры при монтаже пускового двигателя.

Насос работает по следующей технологической схеме :

к фланцам 2 (Фиг. 1 ) подсоединяются всасывающий и напорный битумопроводы и паропроводы.

Насос предварительно подогревается до температуры 110-120 С, датчик позволяет включать электродвигатель только после прогрева насоса. При вращении шестерен происходит заполнение перекачиваемой жидкостью межзубового пространства, перенос жидкости на другую сторону насоса и выдавливание ее в напорную магистраль. При изменении направления вращения на обратное, соответственно, изменяется направление подачи перекачиваемой жидкости.

Заявляемое техническое решение насоса битумного может быть осуществлено в условиях промышленного производства с использованием стандартного оборудования, современных материалов, комплектующих изделий и технологий. Кроме того, исключается необходимость применения сложных литейных заготовок. Цельно-сварной корпус и другие детали могут быть изготовлены в обычной ремонтно-механической мастерской . Конструктивное исполнение обеспечивает снижение затрат в эксплуатации за счет повышенной надежности и ремонтопригодности насоса.

Насос битумный спроектированный по заявляемой конструкции, изготовлен заявителем ООО Инструмент открытого акционерного общества, холдинговой компании Строительные машины и механизмыХ СММ-Холдинг), г.Брянск, бульвар Щорса, 7, прошел заводские контрольные испытания, изготовлена промышленная партия - 50 штук и передана в эксплуатационные организации для проверки на гарантийный ресурс.

Директор ООО Инструмент

.Стукалов

Claims (3)

1. Насос битумный, содержащий корпус, крышки, шестерни, подшипники, вал, ось, отличающийся тем, что корпус выполнен в цельно-сварном глухом варианте, крышка выполнена сквозной в варианте центрирования осей вала и крышки, при этом корпус, крышка и шестерни выполнены из стального проката, в корпусе смонтирован перепускной кран, регулирующий объем перекачиваемой жидкости, в нижнюю часть корпуса вмонтирован датчик температуры.

2. Насос по п.1, отличающийся тем, что соосность оси сквозной крышки и вала ведущего ужесточена за счет выточки отверстия крышки по посадке подшипника и центрирована наружным и внутренним кольцами шарикоподшипника.

3. Насос по п.1, отличающийся тем, что шестерни выполнены из стали, термически улучшены, в результате упрочнена перемычка в зоне впадины зуба - шпоночный паз, увеличена чистота обработки рабочих поверхностей по торцам и наружному диаметру.