RU123015U1 - LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS - Google Patents
LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS Download PDFInfo
- Publication number
- RU123015U1 RU123015U1 RU2012118195/03U RU2012118195U RU123015U1 RU 123015 U1 RU123015 U1 RU 123015U1 RU 2012118195/03 U RU2012118195/03 U RU 2012118195/03U RU 2012118195 U RU2012118195 U RU 2012118195U RU 123015 U1 RU123015 U1 RU 123015U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plates
- road
- plate
- metal
- roadway
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относиться к дорожному строительству и служит для решения проблем, которые существуют в настоящее время, при применении асфальтового покрытия.The utility model relates to road construction and serves to solve the problems that currently exist when applying asphalt pavement.
Наиболее близким прототипом полезной модели является «Плита строительная для сборно- разборного дорожного полотна» №107165 (Е01С 5/00 U1)The closest prototype of the utility model is "Building plate for a collapsible roadbed" No. 107165 (Е01С 5/00 U1)
Признаки аналога, которые совпадают с существенными признаками предлагаемой полезной модели: применяются плиты для сборки в единое дорожное полотно с соединительными приспособлениями между плитами Недостатком у этих плит является то, что при стыковке плит в единое дорожное полотно, появляются заметные стыки между плитами и крепеж плит ничем не защищен от воздействия грязи, воды, и колес проезжающих автомобилей. Что повлечет затруднения при разборке дорожного полотна. Также будет затруднительно демонтировать определенный участок дорожного полотна в виду того, что плиты укладываются внахлест.Signs of an analogue that coincide with the essential features of the proposed utility model: plates are used for assembly in a single roadway with connecting devices between plates. The disadvantage of these plates is that when the plates are joined into a single roadway, there are noticeable joints between the plates and the fasteners of the plates have nothing not protected from exposure to dirt, water, and wheels of passing cars. Which will cause difficulties in disassembling the roadway. It will also be difficult to dismantle a certain section of the roadway due to the fact that the plates are overlapped.
Техническим результатом полезной модели является быстрый монтаж и демонтаж дорожного полотна, высокая износостойкость, надежная конструкция, всесезонное применение, всесезонный монтаж и демонтаж, отсутствие трещин, противоскользящая поверхность низкая себестоимость, отсутствие вертикальных смещений одной плиты относительно другой, низкие трудозатраты, возможность демонтажа любой дорожной плиты без затрагивания соседних плит.The technical result of the utility model is the quick installation and dismantling of the roadway, high wear resistance, reliable design, all-weather use, all-weather installation and dismantling, no cracks, anti-slip surface, low cost, the absence of vertical displacements of one plate relative to another, low labor costs, the possibility of dismantling any road plate without affecting adjacent plates.
Технический результат достигается тем, что дорожные плиты стыкуются друг с другом посредством замковой системы типа « ласточкин хвост», что предотвращает расхождение плит в горизонтальной плоскости. Внутри плит находиться металлическая армирующая сетка с ячейками 100*100 мм., которая предотвращает растрескивание плиты, а также этому препятствует входящий в состав плит полиэтилентерефталат(ПЭТ).Износостойкость повышается за счет применения гранитной крошки. Низкая себестоимость обусловлена тем, что в производстве дорожных плит будет применяться вторсырье: ПЭТ-тара и старые автомобильные шины. Резиновая крошка, полученная при переработке старых автомобильных шин, перемешанная с гранитной крошкой создаст противоскользящее покрытие дорожных плит. Для предотвращения вертикального смещения в плитах предусмотрены поворотные полукруглые металлические пластины, которые будут расположены по краям дорожных плит в полукруглых выемках. Поворотные металлические пластины имеют металлическую ось, один конец которой вкручивается (по резьбе) в тело поворотной металлической пластины, а другой конец остается свободным. Свободный конец оси представляет собой четырехгранник или шестигранник (в сечении) для рожкового гаечного ключа или накидной головки. Оси находятся в круглых отверстиях дорожных плит и не поднимаются над наружной поверхностью дорожной плиты. При помощи гаечного ключа ось вместе с поворотной металлической пластиной поворачивается на 180 градусов, при этом часть металлической пластины входит в полукруглую выемку в соседней плите. После монтажа дорожной плиты отверстие закрывается пластиковой пробкой. Для монтажа и демонтажа дорожного полотна требуется 4-5 человек. Плиты могут укладываться на старое дорожное полотно, которое имеет небольшие поперечные трещины и ямы, что сокращает время на монтаж нового дорожного полотна. Так как плиты имеют прямоугольную форму с соотношением сторон 1:2, 1:3, 1:4 то мелкие ямы и трещины перекрываются без уменьшения несущей способности дорожных плит. Крупные ямы и трещины требуется засыпать щебнем или бетоном. И при таком устройстве дорожного полотна нагрузка равномерно распределяется на несколько близлежащих плит за счет поворотных металлических пластин.The technical result is achieved by the fact that the road plates are joined to each other by means of a dovetail lock system, which prevents the plates from diverging in the horizontal plane. Inside the plates there is a metal reinforcing mesh with cells of 100 * 100 mm., Which prevents cracking of the plate, as well as polyethylene terephthalate (PET), which is part of the plates, which prevents wear and tear due to the use of granite chips. The low cost is due to the fact that recycled materials will be used in the production of road plates: PET containers and old car tires. The crumb rubber obtained from the recycling of old car tires mixed with granite crumbs will create an anti-slip coating for road plates. To prevent vertical displacement, the plates are provided with rotary semicircular metal plates, which will be located along the edges of the road plates in semicircular recesses. Rotary metal plates have a metal axis, one end of which is screwed (threaded) into the body of the rotary metal plate, and the other end remains free. The free end of the axis is a tetrahedron or hexagon (in cross section) for an open-end wrench or ring head. The axles are located in the round holes of the road slabs and do not rise above the outer surface of the road slab. Using a wrench, the axis together with the rotary metal plate rotates 180 degrees, while part of the metal plate enters a semicircular recess in the adjacent plate. After mounting the road plate, the hole is closed with a plastic stopper. For the installation and dismantling of the roadway, 4-5 people are required. Plates can be stacked on an old roadway, which has small transverse cracks and pits, which reduces the time required to install a new roadway. Since the slabs are rectangular in shape with an aspect ratio of 1: 2, 1: 3, 1: 4, small pits and cracks overlap without reducing the bearing capacity of the road slabs. Large pits and cracks need to be covered with crushed stone or concrete. And with such a device of the roadway, the load is evenly distributed on several nearby plates due to rotary metal plates.
Сущность полезной модели поясняется чертежами на которых представлена полезная модель (вид сверху, вид сверху (в разрезе), вид сбоку (в разрезе)).The essence of the utility model is illustrated by drawings on which the utility model is presented (top view, top view (sectional view), side view (sectional view)).
На фиг.1 показана полезная модель (вид сверху). По фиг.1 дорожная плита 1 имеет по периметру замковые соединения 2 типа «ласточкин хвост», отверстия 3 для осей поворотных металлических пластин. Также на дорожной плите имеются по углам четыре технологических отверстия 10, которые необходимы для монтажа и демонтажа дорожной плиты с помощью грузоподъемного механизма.Figure 1 shows a utility model (top view). In figure 1, the road plate 1 has around the perimeter castle connections 2 type "dovetail", holes 3 for the axes of the rotary metal plates. Also on the road slab there are four technological holes 10 at the corners, which are necessary for mounting and dismounting the road slab using a lifting mechanism.
На фиг.2 показана полезная модель вид сверху (в разрезе).Figure 2 shows a utility model top view (in section).
По фиг.2 дорожная плита 1 имеет по периметру полукруглые выемки 4 для размещения в них полукруглых металлических пластин 5 с металлической осью для вращения 6.In figure 2, the road plate 1 has a semicircular recess 4 around the perimeter to accommodate semicircular metal plates 5 with a metal axis for rotation 6.
По одной длинной и по одной короткой сторонам расположены выемки 4, содержащие поворотные металлические пластины 5, а в противоположных им сторонах дорожной плиты расположены пустые полукруглые выемки 7, для размещения в них металлических поворотных пластин соседних плит.On one long and one short side there are recesses 4 containing rotary metal plates 5, and in opposite sides of the road plate there are empty semicircular recesses 7, for accommodating metal rotary plates of adjacent plates in them.
На фиг.3 показана дорожная плита вид сбоку (в разрезе) По фиг.3 в дорожной плите 1, в полукруглой выемке 4, размещается поворотная металлическая пластина 5, в которую вкручена ось 6.Ось размещена в круглом отверстии 3. Верхний конец оси имеет форму четырехгранника или шестигранника (в сечении). Отверстие 3 закрывается пластиковой пробка 8. Внутри плиты расположена армирующая металлическая сетка 9 с ячейками 100*100 мм.Figure 3 shows the road plate side view (sectional view) Figure 3 in the road plate 1, in a semicircular recess 4, is placed a rotary metal plate 5, into which the axis 6 is screwed. The axis is placed in a circular hole 3. The upper end of the axis has the shape of a tetrahedron or hexagon (in cross section). The hole 3 is closed by a plastic stopper 8. Inside the plate there is a reinforcing metal mesh 9 with cells 100 * 100 mm.
На фиг.4 и на фиг.5 показана поворотная металлическая пластина (вид сверху, вид сбоку)Figure 4 and figure 5 shows a rotary metal plate (top view, side view)
По фиг.4 и по фиг.5 на поворотной металлической пластине 5, расположена ось 6. In figure 4 and figure 5 on the rotary metal plate 5, the axis 6 is located.
Description
Полезная модель относиться к дорожному строительству и служит для решения проблем, которые существуют в настоящее время, при применении асфальтового покрытия.The utility model relates to road construction and serves to solve the problems that currently exist when applying asphalt pavement.
Асфальтовое покрытие требует больших финансовых затрат. Также такое покрытие требовательно к погодным условиям, а для качественного дорожного полотна должно быть хорошо подготовлено основание. Немаловажным для данного покрытия является время, затрачиваемое на процесс укладки, так как асфальт должен быть уложен горячим. Этот временной фактор также должен учитываться при транспортировке асфальта, то есть предприятие - производитель должно находиться близко к ремонтируемой дороге.Asphalt pavement is expensive. Also, such a coating is demanding in weather conditions, and for a high-quality road surface, the base must be well prepared. Important for this coating is the time taken for the laying process, since the asphalt must be laid hot. This time factor should also be taken into account when transporting asphalt, that is, the manufacturer should be close to the road being repaired.
Со временем асфальтовое покрытие трескается, проминается, в нем образуются выбоины. Эти проблемы решаются с помощью ямочного ремонта, который тоже должен выполняться при определенных условиях и в определенное время года.Over time, the asphalt pavement cracks, misses, and potholes form in it. These problems are solved by patching, which must also be performed under certain conditions and at a certain time of the year.
В настоящее время все тротуары и пешеходные зоны покрываются брусчаткой, но к дорогам это малоприменимо и дорого.Currently, all sidewalks and pedestrian areas are covered with paving stones, but this is not very applicable and expensive to roads.
Наиболее близким прототипом полезной модели является «Плита строительная для сборно- разборного дорожного полотна» №107165 (Е01С 5/00 U1)The closest prototype of the utility model is "Building plate for a collapsible roadbed" No. 107165 (Е01С 5/00 U1)
Признаки аналога, которые совпадают с существенными признаками предлагаемой полезной модели: применяются плиты для сборки в единое дорожное полотно с соединительными приспособлениями между плитами Недостатком у этих плит является то, что при стыковке плит в единое дорожное полотно, появляются заметные стыки между плитами и крепеж плит ничем не защищен от воздействия грязи, воды, и колес проезжающих автомобилей. Что повлечет затруднения при разборке дорожного полотна. Также будет затруднительно демонтировать определенный участок дорожного полотна в виду того, что плиты укладываются внахлест.Signs of an analogue that coincide with the essential features of the proposed utility model: plates are used for assembly in a single roadway with connecting devices between plates. The disadvantage of these plates is that when the plates are joined into a single roadway, there are noticeable joints between the plates and the fasteners of the plates have nothing not protected from exposure to dirt, water, and wheels of passing cars. Which will cause difficulties in disassembling the roadway. It will also be difficult to dismantle a certain section of the roadway due to the fact that the plates are overlapped.
Техническим результатом полезной модели является быстрый монтаж и демонтаж дорожного полотна, высокая износостойкость, надежная конструкция, всесезонное применение, всесезонный монтаж и демонтаж, отсутствие трещин, противоскользящая поверхность низкая себестоимость, отсутствие вертикальных смещений одной плиты относительно другой, низкие трудозатраты, возможность демонтажа любой дорожной плиты без затрагивания соседних плит.The technical result of the utility model is the quick installation and dismantling of the roadway, high wear resistance, reliable design, all-weather use, all-weather installation and dismantling, no cracks, anti-slip surface, low cost, the absence of vertical displacements of one plate relative to another, low labor costs, the possibility of dismantling any road plate without affecting adjacent plates.
Технический результат достигается тем, что дорожные плиты стыкуются друг с другом посредством замковой системы типа « ласточкин хвост», что предотвращает расхождение плит в горизонтальной плоскости. Внутри плит находиться металлическая армирующая сетка с ячейками 100*100 мм., которая предотвращает растрескивание плиты, а также этому препятствует входящий в состав плит полиэтилентерефталат(ПЭТ).Износостойкость повышается за счет применения гранитной крошки. Низкая себестоимость обусловлена тем, что в производстве дорожных плит будет применяться вторсырье: ПЭТ-тара и старые автомобильные шины. Резиновая крошка, полученная при переработке старых автомобильных шин, перемешанная с гранитной крошкой создаст противоскользящее покрытие дорожных плит. Для предотвращения вертикального смещения в плитах предусмотрены поворотные полукруглые металлические пластины, которые будут расположены по краям дорожных плит в полукруглых выемках. Поворотные металлические пластины имеют металлическую ось, один конец которой вкручивается(по резьбе) в тело поворотной металлической пластины, а другой конец остается свободным. Свободный конец оси представляет собой четырехгранник или шестигранник (в сечении) для рожкового гаечного ключа или накидной головки. Оси находятся в круглых отверстиях дорожных плит и не поднимаются над наружной поверхностью дорожной плиты. При помощи гаечного ключа ось вместе с поворотной металлической пластиной поворачивается на 180 градусов, при этом часть металлической пластины входит в полукруглую выемку в соседней плите. После монтажа дорожной плиты отверстие закрывается пластиковой пробкой. Для сборки и разборки дорожного полотна требуется 4-5 человек. Плиты могут укладываться на старое дорожное полотно, которое имеет небольшие поперечные трещины и ямы, что сокращает время на монтаж нового дорожного полотна. Так как плиты имеют прямоугольную форму с соотношением сторон 1:2, 1:3, 1:4 то мелкие ямы и трещины перекрываются без уменьшения несущей способности дорожных плит. Крупные ямы и трещины требуется засыпать щебнем или бетоном. И при таком устройстве дорожного полотна нагрузка равномерно распределяется на несколько близлежащих плит за счет поворотных металлических пластин.The technical result is achieved by the fact that the road plates are joined to each other by means of a dovetail lock system, which prevents the plates from diverging in the horizontal plane. Inside the plates there is a metal reinforcing mesh with cells of 100 * 100 mm., Which prevents cracking of the plate, as well as polyethylene terephthalate (PET), which is part of the plates, which prevents wear and tear due to the use of granite chips. The low cost is due to the fact that recycled materials will be used in the production of road plates: PET containers and old car tires. The crumb rubber obtained from the recycling of old car tires mixed with granite crumbs will create an anti-slip coating for road plates. To prevent vertical displacement, the plates are provided with rotary semicircular metal plates, which will be located along the edges of the road plates in semicircular recesses. Rotary metal plates have a metal axis, one end of which is screwed (threaded) into the body of the rotary metal plate, and the other end remains free. The free end of the axis is a tetrahedron or hexagon (in cross section) for an open-end wrench or ring head. The axles are located in the round holes of the road slabs and do not rise above the outer surface of the road slab. Using a wrench, the axis together with the rotary metal plate rotates 180 degrees, while part of the metal plate enters a semicircular recess in the adjacent plate. After mounting the road plate, the hole is closed with a plastic stopper. For the assembly and disassembly of the roadway, 4-5 people are required. Plates can be stacked on an old roadway, which has small transverse cracks and pits, which reduces the time required to install a new roadway. Since the slabs are rectangular in shape with an aspect ratio of 1: 2, 1: 3, 1: 4, small pits and cracks overlap without reducing the bearing capacity of the road slabs. Large pits and cracks need to be covered with crushed stone or concrete. And with such a device of the roadway, the load is evenly distributed on several nearby plates due to rotary metal plates.
Сущность полезной модели поясняется чертежами на которых представлена полезная модель (вид сверху, вид сверху (в разрезе), вид сбоку (в разрезе)).The essence of the utility model is illustrated by drawings on which the utility model is presented (top view, top view (sectional view), side view (sectional view)).
На фиг.1 показана полезная модель (вид сверху). По фиг.1 дорожная плита 1 имеет по периметру замковые соединения 2 типа «ласточкин хвост», отверстия 3 для осей поворотных металлических пластин. Также на дорожной плите имеются по углам четыре технологических отверстия 10, которые необходимы для монтажа и демонтажа дорожной плиты с помощью грузоподъемного механизма.Figure 1 shows a utility model (top view). In figure 1, the road plate 1 has around the perimeter castle connections 2 type "dovetail", holes 3 for the axes of the rotary metal plates. Also on the road slab there are four technological holes 10 at the corners, which are necessary for mounting and dismounting the road slab using a lifting mechanism.
На фиг.2 показана полезная модель вид сверху (в разрезе).Figure 2 shows a utility model top view (in section).
По фиг.2 дорожная плита 1 имеет по периметру полукруглые выемки 4 для размещения в них полукруглых металлических пластин 5 с металлической осью для вращения 6. По одной длинной и по одной короткой сторонам расположены выемки 4, содержащие поворотные металлические пластины 5, а в противоположных им сторонах дорожной плиты расположены пустые полукруглые выемки 7, для размещения в них металлических поворотных пластин соседних плит.In Fig. 2, the road plate 1 has semicircular recesses 4 around the perimeter to accommodate semicircular metal plates 5 with a metal axis for rotation 6. In one long and one short sides there are recesses 4 containing rotary metal plates 5, and opposite to them the sides of the road plate are empty semicircular recesses 7, for placement in them of metal rotary plates of adjacent plates.
На фиг.3 показана дорожная плита вид сбоку (в разрезе)Figure 3 shows the road plate side view (sectional view)
По фиг.3 в дорожной плите 1, в полукруглой выемке 4, размещается поворотная металлическая пластина 5, в которую вкручена ось 6. Ось размещена в круглом отверстии 3. Верхний конец оси имеет форму четырехгранника или шестигранника (в сечении). Отверстие 3 закрывается пластиковой пробка 8. Внутри плиты расположена армирующая металлическая сетка 9 с ячейками 100*100 мм.Figure 3 in the road plate 1, in a semicircular recess 4, is placed a rotary metal plate 5, into which the axis 6 is screwed. The axis is placed in the round hole 3. The upper end of the axis has the shape of a tetrahedron or hexagon (in cross section). The hole 3 is closed by a plastic stopper 8. Inside the plate there is a reinforcing metal mesh 9 with cells 100 * 100 mm.
На фиг.4 и на фиг.5 показана поворотная металлическая пластина (вид сверху, вид сбоку)Figure 4 and figure 5 shows a rotary metal plate (top view, side view)
По фиг.4 и по фиг.5 на поворотной металлической пластине 5, расположена ось 6.In figure 4 and figure 5 on the rotary metal plate 5, the axis 6 is located.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012118195/03U RU123015U1 (en) | 2012-05-03 | 2012-05-03 | LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012118195/03U RU123015U1 (en) | 2012-05-03 | 2012-05-03 | LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU123015U1 true RU123015U1 (en) | 2012-12-20 |
Family
ID=49256879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012118195/03U RU123015U1 (en) | 2012-05-03 | 2012-05-03 | LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU123015U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177389U1 (en) * | 2017-10-20 | 2018-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РусТЭК" | LOCKING DEVICE FOR Dismountable ROAD COVERINGS |
| RU186118U1 (en) * | 2018-02-05 | 2019-01-09 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | LATCHING DOCKING DEVICE FOR COLLECTIBLE COVERAGE PLATES |
| RU208580U1 (en) * | 2021-04-26 | 2021-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ЗЕВС ТЕХНОЛОГИИ" | TWO-LAYER ROAD TILES |
-
2012
- 2012-05-03 RU RU2012118195/03U patent/RU123015U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177389U1 (en) * | 2017-10-20 | 2018-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РусТЭК" | LOCKING DEVICE FOR Dismountable ROAD COVERINGS |
| RU186118U1 (en) * | 2018-02-05 | 2019-01-09 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | LATCHING DOCKING DEVICE FOR COLLECTIBLE COVERAGE PLATES |
| RU208580U1 (en) * | 2021-04-26 | 2021-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ЗЕВС ТЕХНОЛОГИИ" | TWO-LAYER ROAD TILES |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207987964U (en) | A kind of reinforcing inspection shaft | |
| WO2014015739A1 (en) | Inspection well apparatus resistant to differential settlement and method of constructing same | |
| KR20060071384A (en) | Precast concrete panel using height-controller and its precast pavement method | |
| RU123015U1 (en) | LOCATED ROAD PLATES FOR DETACHABLE ROAD CANVAS | |
| JP2010189875A (en) | Plate-like pavement body block for roadway, and paved road for the roadway | |
| CN112695582A (en) | Assembly type construction and repair structure of highway pavement and rapid construction method thereof | |
| CN103343503A (en) | Bridge type wear-resistant pavement structure system with prefabricated reinforced concrete trough plate and construction method | |
| KR101097995B1 (en) | Concrete modular panels for rigid paving and fast construction method | |
| RU121515U1 (en) | ROAD CLOTHING | |
| KR100319592B1 (en) | Manufacture Rigid Pavement | |
| CN206512585U (en) | A kind of adjustable box-structure viaduct of the gradient | |
| KR20100120842A (en) | Road-boundary lock for easy establishment | |
| CN204325871U (en) | Pouring asphalt paver and distribution device thereof | |
| RU176127U1 (en) | ROAD MODULE | |
| KR20120013623A (en) | Aggregate cell block | |
| KR20040017262A (en) | The precast concrete panel for the pavement of a road, and the paving method with the panel | |
| CN202509358U (en) | Replaceable bituminous street square block | |
| RU78492U1 (en) | COVERAGE PLATE | |
| CN107012765B (en) | Road shoulder is with assisting stone | |
| CN207003206U (en) | Milling machine knife holder mechanism able to quickly change | |
| CN206887695U (en) | A kind of auxiliary stone of curb | |
| CN205712185U (en) | A kind of ladder spiral adjustable well lid of tooth | |
| JP2007146647A (en) | Method of repairing road including curbstone, and road structure including curbstone formed by the repair method | |
| CN103774525A (en) | Long-life urban slate landscape road paving structure | |
| CN214831618U (en) | Temporary road for constructional engineering |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130504 |