RU101130U1 - VEHICLE LEADER BRIDGE - Google Patents

VEHICLE LEADER BRIDGE Download PDF

Info

Publication number
RU101130U1
RU101130U1 RU2010130737/11U RU2010130737U RU101130U1 RU 101130 U1 RU101130 U1 RU 101130U1 RU 2010130737/11 U RU2010130737/11 U RU 2010130737/11U RU 2010130737 U RU2010130737 U RU 2010130737U RU 101130 U1 RU101130 U1 RU 101130U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
differential
locking
gear
lock
cup
Prior art date
Application number
RU2010130737/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Блохин
Василий Владимирович Маньковский
Александр Сергеевич Фадеев
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева (НГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева (НГТУ)
Priority to RU2010130737/11U priority Critical patent/RU101130U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU101130U1 publication Critical patent/RU101130U1/en

Links

Abstract

1. Мост ведущий транспортного средства, включающий картер, главную передачу с двухопорной установкой ведущей шестерни, шестеренчатый симметричный дифференциал с чашкой и крышкой, к которым одновременно осуществлено бесфланцевое крепление ведомого колеса, имеющий принудительную блокировку дифференциала с пневмоприводом, поршень которой воздействует на элемент включения блокировки, и систему смазки, отличающийся тем, что передняя опора ведущей шестерни выполнена в виде двух роликовых подшипников одинакового типоразмера, установленных непосредственно в картер, в который запрессованы кожухи полуосей, в чашке или крышке дифференциала выполнены полые ребра жесткости, имеющие полости с отверстиями, используемыми в качестве элементов системы смазки деталей дифференциала и его блокировки, расположенные на диаметрально противоположных сторонах, чашка имеет шлицевое соединение с муфтой включения блокировки и полость, в которой осуществлено соединение кулачков полуосевой шестерни и муфты включения блокировки вилкой, установленной на оси поршня принудительной блокировки и взаимодействующей с муфтой включения блокировки, причем поршень установлен в полости над местом запрессовки кожуха полуоси со стороны чашки дифференциала. ! 2. Мост ведущий транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вилка блокировки непосредственно взаимодействует с муфтой включения блокировки. ! 3. Мост ведущий транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вилка блокировки взаимодействует с муфтой включения блокировки через упорный подшипник. 1. The drive axle of the vehicle, including the crankcase, the main gear with a two-bearing installation of the drive gear, a symmetrical gear differential with a cup and a cover, to which the drive wheel is flangeless mounted at the same time, with a differential differential lock with pneumatic drive, the piston of which acts on the lock enable element, and a lubrication system, characterized in that the front bearing of the pinion gear is made in the form of two roller bearings of the same size, installed x directly into the crankcase, into which the axle shafts are pressed, hollow stiffening ribs are made in the cup or cover of the differential, having cavities with holes used as elements of the lubrication system of the differential parts and its locks located on diametrically opposite sides, the cup has a spline connection to the coupling locking lock and the cavity in which the cams of the semi-axial gear are connected and the locking switching clutch with a fork mounted on the piston axis of the forced locking and interacting with a clutch of the lock, wherein the piston is mounted in the cavity above the place of press fitting axle housing by the differential carrier. ! 2. The vehicle driving bridge according to claim 1, characterized in that the locking fork interacts directly with the locking engaging clutch. ! 3. The vehicle driving bridge according to claim 1, characterized in that the locking fork interacts with the locking engaging clutch via a thrust bearing.

Description

Полезная модель относится к области автомобиле- и тракторостроения, машиностроения, транспорта.The utility model relates to the field of automobile and tractor manufacturing, mechanical engineering, and transport.

К наиболее близким аналогам полезной модели можно отнести ведущий мост HL2/11, HL2/13, HL4/28, HL4/29, HL4/05 «Mercedes-Benz» [Pont. // Revue Technique Diesel №156, стр.62-65; Pont. // Revue Technique Diesel №166, стр.59-62; Грузовые автомобили Mercedes-Benz LK, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководство по ремонту, каталог деталей / Сизов М.П., Евсеев Д.И. - СПб.: ООО «Диез», 2006. - 448 с.], Scania R770 [Pont. // Revue Technique Diesel №234, стр.73-77], патент РФ №29881 МКИ В60К 17/32, опубл. 10.06.2003.The closest analogues of the utility model include the drive axle HL2 / 11, HL2 / 13, HL4 / 28, HL4 / 29, HL4 / 05 Mercedes-Benz [Pont. // Revue Technique Diesel No. 156, pp. 62-65; Pont. // Revue Technique Diesel No. 166, pp. 59-62; Mercedes-Benz LK trucks, operation and maintenance manual, repair manual, parts catalog / Sizov MP, Evseev D.I. - St. Petersburg: Diez LLC, 2006. - 448 p.], Scania R770 [Pont. // Revue Technique Diesel No. 234, pp. 73-77], RF patent No. 29881 MKI B60K 17/32, publ. 06/10/2003.

Конструкции ведущих мостов HL4/28, HL4/29 «Mercedes-Benz» имеют тип картера ведущего моста «Спайсер» (т.е. картер ведущего моста образован картером главной передачи, а кожухи полуосей в него запрессованы), используется двухопорная установка ведущей шестерни. Ведомая шестерня при помощи крепления фланцевого типа установлена на левой чашке дифференциала. Повышение жесткости конструкции в указанных мостах данного производителя достигается установкой упорного винта, ограничивающего перемещения ведомого колеса при передаче максимального момента (максимальную деформацию колеса). В мостах используется симметричный, шестеренчатый тип дифференциала, с возможностью его принудительной блокировки, имеющей пневмопривод. Блокировка осуществляется за счет соединения полумуфты включения блокировки, находящейся на шлицах полуоси, с полумуфтой, находящейся на правой чашке дифференциала при помощи кулачков, расположенных на торцах этих полумуфт. Под давлением воздуха поршень блокировки перемещается и воздействует через распорную трубку на подвижную полумуфту, которая входит в зацепление с полумуфтой, расположенной на чашке дифференциала. Для регулировки подшипников ведущей шестерни используется два полукольца. Преднатяг подшипников дифференциала обеспечивается при помощи специальных регулировочных гаек.The design of the drive axles HL4 / 28, HL4 / 29 "Mercedes-Benz" have the type of crankcase of the drive axle "Spicer" (that is, the crankcase of the drive axle is formed by the crankcase of the main gear, and the axle shrouds are pressed into it), a two-bearing drive gear installation is used. The driven gear is mounted on the left differential cup by means of a flange-type mount. The increase in structural rigidity in these bridges of this manufacturer is achieved by installing a thrust screw that limits the movement of the driven wheel when transmitting maximum torque (maximum deformation of the wheel). In bridges, a symmetrical, gear type differential is used, with the possibility of its forced blocking, which has a pneumatic drive. The locking is carried out by connecting the coupling half coupling lock located on the splines of the half shaft with the coupling half located on the right differential cup using the cams located on the ends of these coupling halves. Under air pressure, the lock piston moves and acts through the spacer tube on the movable coupling half, which engages with the coupling half located on the differential cup. Two half rings are used to adjust the bearings of the pinion gear. The preload of the differential bearings is ensured by means of special adjusting nuts.

К недостаткам данной конструкции ведущего моста можно отнести использование упорного винта; регулировка преднатяга подшипников дифференциала при помощи гаек, поскольку в них всегда присутствуют или возникают в процессе эксплуатации зазоры; большая нагруженность правого подшипника дифференциала по сравнению с левым.The disadvantages of this design of the drive axle include the use of a thrust screw; adjusting the preload of the differential bearings using nuts, since there are always gaps in them or arise during operation; greater loading of the right differential bearing compared to the left.

В мостах автомобилей Scania (R560, R642, R660, R770 и др.) используется тип картера ведущего моста «Банжо» (т.е. картер ведущего моста образован балкой моста, к которой отдельно крепится картер главной передачи) с двухопорной установкой ведущей шестерни. Наружные кольца конических подшипников ведущей шестерни установлены в отдельном картере главной передачи. Ведомая шестерня при помощи крепления фланцевого типа установлена на левой чашке дифференциала. В этих мостах также используется симметричный, шестеренчатый тип дифференциала, с возможностью его принудительной блокировки. Она осуществляется за счет соединения подвижной полумуфты, расположенной на левой чашке дифференциала, с левой полуосевой шестерней. В приводе используется рабочий цилиндр с механизмом вытяжного типа, включающим поршень, его направляющую и вилку, соединенную с подвижной полумуфтой.Scania vehicle axles (R560, R642, R660, R770, etc.) use the Banjo type of drive axle housing (that is, the drive axle housing is formed by a bridge beam, to which the main gear case is separately mounted) with a double-mounted drive gear installation. The outer rings of the tapered bearings of the pinion gear are mounted in a separate main transmission case. The driven gear is mounted on the left differential cup by means of a flange-type mount. These bridges also use a symmetrical, gear type differential, with the possibility of forced locking. It is carried out by connecting the movable coupling half, located on the left differential cup, with the left gear shaft. The drive uses a working cylinder with an exhaust type mechanism including a piston, its guide and a fork connected to a movable coupling half.

Недостатком конструкции мостов автомобилей Scania является использования типа картера «Банжо», поскольку эта конструкции картера менее жесткая, чем «Спайсер», что приводит к повышенному шуму при работе моста и увеличению вероятности нарушения регулировок шестерен главной передачи и дифференциала.The drawback of the Scania car axle design is the use of the Banjo crankcase type, since this crankcase construction is less rigid than the Spicer, which leads to increased noise during axle operation and an increased likelihood of misalignment of the main gear and differential gears.

Смазка деталей дифференциала в мостах HL2/11, HL2/13, HL4/28, HL4/29, HL4/05; R770 и других осуществляется масляным туманном через отверстия в его корпусе, дополнительных приспособлений для смазки этих деталей нет.Lubrication of differential parts in axles HL2 / 11, HL2 / 13, HL4 / 28, HL4 / 29, HL4 / 05; R770 and others are oil foggy through the holes in its housing, there are no additional devices for lubricating these parts.

Патент РФ №29881 МКИ В60К 17/32, опубл. 10.06.2003, относящийся к ведущему мосту транспортного средства, который содержит угловую передачу, состоящую из ведущей шестерни и ведомого зубчатого колеса, одновременно закрепленного на корпусе дифференциала и его крышке. В данном мосту присутствуют следующие недостатки. Во-первых, здесь предложено консольное расположение ведущей шестерни, которое всегда с точки зрения жесткости установки хуже, чем двухопорное. Во-вторых, произведена установка конических роликовых подшипников ведущей шестерни, являющихся ее опорами, в разных деталях. Один подшипник установлен в картере главной передачи, а другой - в муфте подшипников, соединенной болтовым соединением с картером главной передачи. Это решение приводит к использованию большего количества деталей в мосту, к дополнительной точной обработке наружных и внутренних поверхностей муфты подшипников (стакана), что важно для обеспечения необходимой соосности деталей, т.е. повышению трудоемкости изготовления деталей моста, а также данное решение приводит к дополнительному снижению жесткости установки ведущей шестерни, поскольку разъемное резьбовое соединение деталей выполняется с зазором. Известно, что снижение жесткости установки способствует повышению вероятности нарушения регулировок шестерен главной передачи, а значит, приводит к уменьшению срока их службы или к дополнительному обслуживанию (увеличению трудоемкости обслуживания).RF patent No. 29881 MKI B60K 17/32, publ. 06/10/2003, related to the drive axle of the vehicle, which contains an angular transmission consisting of a drive gear and a driven gear wheel, simultaneously fixed to the differential housing and its cover. The following disadvantages are present in this bridge. Firstly, a cantilever arrangement of the pinion gear is proposed here, which is always worse from the point of view of rigidity than double-bearing. Secondly, the tapered roller bearings of the pinion gear, which are its bearings, were installed in different parts. One bearing is installed in the main gear housing, and the other in the bearing coupling, bolted to the main gear housing. This solution leads to the use of a larger number of parts in the bridge, to additional accurate processing of the outer and inner surfaces of the bearing coupling (cup), which is important to ensure the necessary alignment of the parts, i.e. increase the complexity of manufacturing parts of the bridge, as well as this solution leads to an additional reduction in the rigidity of the drive gear installation, since the detachable threaded connection of the parts is performed with a gap. It is known that reducing the rigidity of the installation increases the likelihood of a violation of the adjustments of the gears of the main gear, and therefore leads to a decrease in their service life or to additional maintenance (increase the complexity of maintenance).

В качестве прототипа принят ведущий мост автомобиля Renault Midlum [Ponts. // Revue Technique Diesel №228, стр.67-72, - см. приложение к заявке], включающий картер, главную передачу с двухопорной установкой ведущей шестерни, шестеренчатый симметричный дифференциал с чашкой и крышкой, к которым одновременно осуществлено бесфланцевое крепление ведомого колеса, имеющий принудительную блокировку дифференциала с пневмоприводом, поршень которой воздействует на элемент включения блокировки, и систему смазки.As a prototype adopted the driving axle of the car Renault Midlum [Ponts. // Revue Technique Diesel No. 228, pp. 67-72, - see the annex to the application], including a crankcase, final drive with a two-bearing installation of a pinion gear, a symmetrical gear differential with a cup and a lid, to which a flangeless drive wheel is mounted at the same time, having a forced differential lock with a pneumatic actuator, the piston of which acts on the locking engagement element, and the lubrication system.

В ведущих мостах Renault Midlum используется тип картера «Спайсер» и двухопорное расположение ведущей шестерни. Наружные кольца конических подшипников установлены в муфте, закрепленной на картере ведущего моста. Крепление ведомой шестерни зубчатого венца осуществляется сразу к двум чашкам дифференциала. В мостах используется симметричный, шестеренчатый тип дифференциала, с возможностью его принудительной блокировки, имеющей пневмопривод. Смазка деталей дифференциала в мостах Renault Midlum осуществляется масляным туманном через отверстия в его корпусе, дополнительных приспособлений для смазки этих деталей нет. Привод блокировки включает в себя рабочий цилиндр с поршнем, причем рабочий цилиндр крепится к картеру моста при помощи болтов, направляющую поршня и вилку включения блокировки, воздействующую на полумуфту, соединенную с полуосью. Блокировка осуществляется за счет соединения полумуфты включения блокировки, находящейся на шлицах полуоси, с полумуфтой, расположенной на правой чашке дифференциала при помощи кулачков, расположенных на торцах полумуфт.Renault Midlum drive axles use the Spicer crankcase type and dual-pinion drive gear arrangement. The outer rings of tapered bearings are installed in a coupling mounted on the drive axle housing. The driven gear of the ring gear is mounted immediately to two differential cups. In bridges, a symmetrical, gear type differential is used, with the possibility of its forced blocking, which has a pneumatic drive. The differential parts in the Renault Midlum axles are lubricated with misty oil through the holes in its housing; there are no additional devices for lubricating these parts. The locking drive includes a working cylinder with a piston, and the working cylinder is attached to the crankcase with bolts, a piston guide and a locking engagement fork acting on the coupling half connected to the axle shaft. Blocking is carried out by connecting the half-coupling of the inclusion of the lock located on the splines of the half-shaft with the half-coupling located on the right differential cup using the cams located on the ends of the half-couplings.

В данной конструкции устранены часть недостатков, присущих мостам Mercedes-Benz. Но, на наш взгляд, существенным недостатком этого моста является то, что необходимо дополнительно изготовить муфту подшипников (стакан), а все ее внутренние и наружные поверхности требуется выполнять с высокими степенями точности для обеспечения соосности, что приводит к повышению трудоемкости изготовления деталей моста, а также к снижению жесткости установки ведущей шестерни.This design eliminates some of the disadvantages inherent in Mercedes-Benz axles. But, in our opinion, a significant drawback of this bridge is that it is necessary to additionally produce a bearing clutch (cup), and all its internal and external surfaces must be performed with high degrees of accuracy to ensure alignment, which leads to an increase in the complexity of manufacturing parts of the bridge, and also to reduce the rigidity of the drive gear.

Кроме того, в конструкциях мостов Renault Midlum, для обеспечения блокировки дифференциала необходимо изготавливать две полумуфты блокировки, что приводит к увеличению деталей в мосту.In addition, in the designs of Renault Midlum axles, in order to provide differential lock, it is necessary to produce two lock half couplings, which leads to an increase in the details in the bridge.

Крепление рабочего цилиндра к картеру моста при помощи болтов приводит к уменьшению жесткости конструкции привода блокировки.Fastening the working cylinder to the crankcase with bolts reduces the rigidity of the lock drive structure.

Как уже отмечалось, уменьшение жесткости в конструкции моста приводит к уменьшению срока службы шестерен главной передачи и увеличению трудоемкости его обслуживания.As already noted, a decrease in rigidity in the bridge construction leads to a decrease in the service life of the gears of the main gear and an increase in the complexity of its maintenance.

Эти недостатки устраняются предлагаемыми решениями.These deficiencies are addressed by the proposed solutions.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является совершенствование конструкции ведущего моста транспортного средства, заключающееся в уменьшение трудоемкости его обслуживания.The task to which the utility model is directed is to improve the design of the drive axle of the vehicle, which consists in reducing the complexity of its maintenance.

Технический результат - повышение жесткости главной передачи, дифференциала и механизма привода, более надежная подача смазки к трущимся поверхностям дифференциала и механизма блокировки.The technical result is an increase in the rigidity of the main gear, differential and drive mechanism, a more reliable supply of lubricant to the rubbing surfaces of the differential and the locking mechanism.

Этот технический результат достигается тем, что в мосту ведущем транспортного средства, включающем картер, главную передачу, с двухопорной установкой ведущей шестерни, шестеренчатый симметричный дифференциал с чашкой и крышкой, к которым одновременно осуществлено бесфланцевое крепление ведомого колеса, имеющем принудительную блокировку дифференциала с пневмоприводом, поршень которой воздействует на элемент включения блокировки, и систему смазки, передняя опора ведущей шестерни выполнена в виде двух роликовых подшипников одинакового типоразмера, установленных непосредственно в картер, в который запрессованы кожухи полуосей, в чашке или крышке дифференциала выполнены полые ребра жесткости, имеющие полости с отверстиями, используемыми в качестве элементов системы смазки деталей дифференциала и его блокировки, расположенные на диаметрально противоположных сторонах, чашка имеет шлицевое соединение с муфтой включения блокировки и полость, в которой осуществлено соединение кулачков полуосевой шестерни и муфты включения блокировки вилкой, установленной на оси поршня принудительной блокировки, и взаимодействующей с муфтой включения блокировки, а поршень установлен в полости над местом запрессовки кожуха полуоси со стороны чашки дифференциала; вилка механизма блокировки непосредственно взаимодействует с муфтой включения блокировки или взаимодействует через упорный подшипник.This technical result is achieved by the fact that in the drive axle of the vehicle, including the crankcase, the main gear, with a two-bearing installation of the pinion gear, a symmetrical gear differential with a cup and a cover, to which the drive wheel is mounted flangeless, having a differential differential lock with pneumatic drive, a piston which acts on the locking enable element and the lubrication system, the front support of the pinion gear is made in the form of two roller bearings equally about the size installed directly in the crankcase, into which the axle shafts are pressed, hollow stiffening ribs are made in the cup or cover of the differential, having cavities with holes used as elements of the lubrication system of differential parts and its locks located on diametrically opposite sides, the cup has a slotted connection with the lock-on clutch and the cavity in which the cams of the semiaxial gear are connected and the lock-on clutch with a fork mounted on the piston axis I forced the lock, and interacting with the clutch of the lock, and the piston is installed in the cavity above the place of pressing axle housing by the differential carrier; the locking mechanism fork interacts directly with the locking engagement clutch or interacts via a thrust bearing.

Задача решена путем создания двух полых ребер жесткости в чашке или крышке дифференциала с отверстиями, расположенных на диаметрально противоположных сторонах чашки и исполняющих роль ковшей. При вращении корпуса дифференциала масло поступает не только к деталям дифференциала, а одновременно, и к деталям механизма блокировки, в том числе, упорному подшипнику, назначением которого является уменьшение износа вилки включения блокировки дифференциала.The problem was solved by creating two hollow stiffening ribs in the cup or differential cover with holes located on the diametrically opposite sides of the cup and acting as buckets. When the differential case rotates, the oil flows not only to the differential parts, but also to the details of the locking mechanism, including the thrust bearing, the purpose of which is to reduce the wear of the differential lock engaging fork.

Чашка дифференциала также используется при решении задачи обеспечения принудительной блокировки дифференциала, поскольку именно в ней выполнена полость, в которой происходит соединение кулачков соответствующей полуосевой шестерни и муфты включения блокировки. Данная полость имеет местные углубления и в ней нет радиальных отверстий, поэтому при эксплуатации транспортного средства частицы износа зубьев блокировки будут в ней накапливаться, а не попадать в общую масляную ванну, что тоже способствует увеличению ресурса шестерен главной передачи. Кроме того, на внутренней части чашки дифференциала имеются шлицы, по которым при включении водителем блокировки перемещается муфта включения механизма блокировки для соединения с кулачками соответствующей полуосевой шестерни.The differential cup is also used to solve the problem of providing forced differential lock, since it is in it that a cavity is made in which the cams of the corresponding semi-axial gear and the lock-on clutch are connected. This cavity has local recesses and there are no radial holes in it, therefore, when the vehicle is used, wear particles of the locking teeth will accumulate in it, and not fall into the common oil bath, which also contributes to an increase in the resource of the final drive gears. In addition, on the inside of the differential cup there are slots along which, when the driver engages the lock, the clutch for engaging the lock mechanism for connecting to the cams of the corresponding axle gear is moved.

Предлагаемая конструкция ведущего моста транспортного средства представлена на продольном (фиг.1) и вертикальном (фиг.2) разрезах, включающих картер 1, главную передачу, с двухопорной установкой ведущей шестерни 2, шестеренчатый симметричный дифференциал с чашкой 3 и крышкой 4, к которым одновременно осуществлено бесфланцевое крепление ведомого колеса 5, имеющий принудительную блокировку дифференциала с пневмоприводом и систему смазки,The proposed design of the drive axle of the vehicle is presented in a longitudinal (Fig. 1) and vertical (Fig. 2) sections, including the crankcase 1, the main gear, with a two-bearing installation of the pinion gear 2, a symmetrical gear differential with a cup 3 and a cover 4, to which simultaneously carried out waferless mounting of the driven wheel 5, having a forced differential lock with pneumatic drive and a lubrication system,

Данный ведущий мост имеет тип картера «Спайсер», т.е. несущий картер 1 ведущего моста образован картером главной передачи, а кожухи 6 полуосей 7 в него запрессованы.This drive axle is of the Spicer type, i.e. the bearing case 1 of the driving axle is formed by the main gear case, and the casings 6 of the axle shafts 7 are pressed into it.

Ведущая шестерня 2 имеет двухопорное расположение. Ее задней опорой является роликовый подшипник 8 с короткими цилиндрическими роликами, а передней опорой - два радиально упорных роликовых подшипника 9. Для увеличения жесткости конструкции наружные кольца роликовых подшипников установлены непосредственно в картер 1 ведущего моста. Подшипники 9 имеют одинаковый типоразмер. Для передачи осевой нагрузки, возникающей в зацеплении, служит гайка 10, установленная в картере 1. Внутренние кольца подшипников 9 удерживаются фланцем 11 при помощи шайбы 12 и гайки 13. Для предотвращения вытекания масла из картера в гайке 10 установлена манжета 14. Преднатяг подшипников 9 ведущей шестерни 2 регулируется полукольцами 15. Расстояние между внутренними кольцами подшипников 9 обеспечивается втулкой 16.Leading gear 2 has a double support arrangement. Its back support is a roller bearing 8 with short cylindrical rollers, and the front support is two angular contact roller bearings 9. To increase the rigidity of the structure, the outer rings of the roller bearings are installed directly in the crankcase 1 of the drive axle. Bearings 9 have the same size. To transfer the axial load that occurs in the gearing, a nut 10 is installed in the housing 1. The inner rings of the bearings 9 are held by the flange 11 with the washer 12 and the nut 13. To prevent oil from escaping from the crankcase, a sleeve 14 is installed in the nut 10. The preload of the bearings 9 of the drive gear 2 is regulated by half rings 15. The distance between the inner rings of the bearings 9 is provided by the sleeve 16.

Преимуществом данного способа установки ведущей шестерни является высокая жесткость вала ведущей шестерни 2, поскольку можно использовать подшипники 9 большого размера, диаметры наружных колец которых больше наружного диаметра шестерни, и как следствие, иметь шейку вала под подшипники большего диаметра. Кроме того, поскольку подшипники 9 одинакового типоразмера, упрощается технологическая обработка вала ведущей шестерни и картера ведущего моста.The advantage of this method of installing the pinion gear is the high stiffness of the pinion shaft 2, because it is possible to use bearings 9 of a large size, the diameters of the outer rings of which are larger than the outer diameter of the pinion, and as a result, have a shaft journal for bearings of a larger diameter. In addition, since the bearings 9 are of the same size, the technological processing of the drive gear shaft and the drive axle housing is simplified.

Ведомое колесо 5 установлено сразу на чашку 3 и крышку 4 дифференциала, образующих его корпус. Это существенно повышает жесткость установки шестерен главной передачи и позволяет исключить из конструкции упорный винт для ведомой шестерни, который используется в мостах других транспортных средств.The driven wheel 5 is installed immediately on the cup 3 and the differential cover 4, forming its body. This significantly increases the rigidity of the installation of the gears of the main gear and eliminates from the design the stop screw for the driven gear, which is used in axles of other vehicles.

Дифференциал симметричный, шестеренчатый, установлен на одинаковых роликовых конических подшипниках 17. Регулировка зацепления шестерен главной передачи по высоте зубьев и предварительный натяг подшипников 17 осуществляется регулировочными кольцами 18, обеспечивающими высокую надежность и стабильность выполненных регулировок в процессе эксплуатации, что важно для создания большого ресурса деталей.The differential is symmetrical, gear mounted on identical roller conic bearings 17. The gears of the main gear are meshed by the height of the teeth and the bearings are preloaded 17 by adjusting rings 18, which ensure high reliability and stability of the adjustments made during operation, which is important for creating a long resource of parts.

Конструкция шестеренчатого симметричного дифференциала и принцип его работы широко освещены в технической литературе. Данный шестеренчатый дифференциал состоит из следующих деталей: чашки 3 и крышки 4 дифференциала, четырех сателлитов 19, установленных на крестовине 20 дифференциала и входящих в зацепление с шестернями 21 и 22 полуосей 7 заднего моста. Между чашкой 3, крышкой 4 и сателлитами 19 для повышения долговечности деталей установлены опорные шайбы 23 сателлитов 19. Для этой же цели, между чашкой 3 и крышкой 4 и соответствующими шестернями 21, 22 полуосей 7 расположены опорные шайбы 24. Повышение срока службы чашки 3 и крышки 4 дифференциала и опорных шайб 23, 24 осуществляется путем непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям опорных шайб 23 и 24 через каналы в шестернях 21 и 22, а также в зазоры между сателлитами 19 и крестовиной 20. Способ подвода масла к деталям шестеренчатого дифференциала, т.е. к опорным шайбам 23 и 24, а также к коническим парам 19, 21 и 19, 22 отличается от аналогов конструкций и будет рассмотрен ниже. В дальнейшем описании, там, где это не вызывает противоречий и двоякого толкования, детали 19, 20, 21, 22, 23, 24 для сокращенной записи будут называться деталями шестеренчатого дифференциала.The design of the gear symmetric differential and the principle of its operation are widely covered in the technical literature. This gear differential consists of the following parts: cups 3 and differential covers 4, four satellites 19 mounted on the crosspiece 20 of the differential and engaged with gears 21 and 22 of the axle shaft 7 of the rear axle. Support washers 23 of the satellites 19 are installed between the cup 3, the lid 4 and the satellites 19 to increase the durability of the parts 19. For the same purpose, the washers 24 are located between the cup 3 and the lid 4 and the corresponding gears 21, 22 of the axle shaft 7. Increasing the service life of the cup 3 and differential covers 4 and thrust washers 23, 24 is carried out by continuously supplying oil to the rubbing surfaces of thrust washers 23 and 24 through channels in gears 21 and 22, as well as in the gaps between the satellites 19 and the crosspiece 20. The method of supplying oil to the gear differential parts, t .e. to the supporting washers 23 and 24, as well as to the conical pairs 19, 21 and 19, 22 differs from analogues of designs and will be discussed below. In the following description, where this does not cause contradiction and ambiguity, the details 19, 20, 21, 22, 23, 24 for the abbreviated notation will be called the parts of the gear differential.

Чашка 3 и крышка 4 дифференциала предварительно соединяются и центрируются между собой при помощи нижних призонных болтов 25 и крестовины 20, т.к. она имеет плотную посадку в корпусе дифференциала. Крепление ведомого колеса 5 бесфланцевого типа осуществляется при помощи верхних болтов 26.The cup 3 and the differential cover 4 are pre-connected and centered with each other using the lower tightening bolts 25 and the crosspiece 20, because It has a tight fit in the differential case. The driven wheel 5 of the wafer type is mounted using the upper bolts 26.

В разработанной конструкции ведущего моста используется оригинальная чашка 3 дифференциала, внешний вид которой представлен на фиг.3 и фиг.4, вследствие чего корпус дифференциала выполнен несимметричной конструкции. Это позволяет обеспечить следующие технические решения:In the developed design of the drive axle, the original differential cup 3 is used, the appearance of which is shown in FIG. 3 and FIG. 4, as a result of which the differential case is made of an asymmetric design. This allows you to provide the following technical solutions:

1) установить наружное кольцо соответствующего конического подшипника 17 дифференциала в стенке опоры заднего подшипника 8 ведущей шестерни 2;1) install the outer ring of the corresponding tapered differential bearing 17 in the support wall of the rear bearing 8 of the pinion gear 2;

2) организовать механизм блокировки дифференциала путем соединения соответствующей полуосевой шестерни 22, представленной на фиг.5, и имеющий на торце кулачки со скосами α, отдельно показанные на фиг.6, с муфтой 27 включения блокировки дифференциала, представленной на фиг.7, и имеющей ответные выступы (кулачки) с аналогичными скосами под углом α, показанные на фиг.8 Соединение муфты 27 включения блокировки с полуосевой шестерней 22 отличается от прототипа, поскольку там блокировка осуществляется двумя полумуфтами, одна из которых соединена с чашкой дифференциала, а другая с полуосью. Следовательно, предложенное нами техническое решение позволяет уменьшить количество деталей механизма блокировки. Кроме того, имеются принципиальные отличия в остальных элементах и деталях блокировки, описание которых будет представлено ниже.2) to organize the differential lock mechanism by connecting the corresponding semi-axial gear 22 shown in FIG. 5 and having cams on the end face with bevels α separately shown in FIG. 6 with the differential lock lock clutch 27 shown in FIG. 7 and having reciprocal protrusions (cams) with similar bevels at an angle α shown in Fig. 8 The connection of the clutch engaging clutch 27 with the semi-axial gear 22 is different from the prototype, since the lock is carried out by two coupling halves, one of which is connected to the Coy differential and the other with semi-axis. Therefore, our proposed technical solution allows to reduce the number of parts of the locking mechanism. In addition, there are fundamental differences in the remaining elements and details of the lock, the description of which will be presented below.

3) близкий ресурс левого и правого подшипников дифференциала, поскольку расстояния от сил, возникающих в зацепление шестерен, до подшипников 17 может быть выбрано одинаковым.3) the close life of the left and right differential bearings, since the distances from the forces arising in the gearing of the gears to the bearings 17 can be chosen the same.

4) смазку деталей шестеренчатого дифференциала, шлицевого соединения чашки дифференциала 3 с муфтой 27 блокировки, а также упорного подшипника 28 в приводе блокировки дифференциала. Данное техническое решение осуществляется за счет использования ребер жесткости на чашке 3 и крышке 4 дифференциала в качестве элементов системы смазки дифференциала.4) lubrication of the gear differential parts, the spline connection of the differential cup 3 with the lock clutch 27, as well as the thrust bearing 28 in the differential lock drive. This technical solution is carried out by using stiffeners on the cup 3 and the differential cover 4 as elements of the differential lubrication system.

Рассмотрим конструкцию чашки 3 дифференциала (фиг.3, фиг.4). Снаружи на ней имеются ребра жесткости А и Б. Ребра А - два широких, больших по наружному диаметру, полых ребра, расположенных противоположно и выполняющих роль ковшей, зачерпывающих масло из картера ведущего моста для смазки деталей дифференциала и механизма блокировки. Ребра Б - четыре узких ребра, меньших по наружному диаметру, служащих только для увеличения жесткости конструкции.Consider the design of the differential cup 3 (FIG. 3, FIG. 4). Outside it has stiffening ribs A and B. Ribs A - two wide, large in outer diameter, hollow ribs located opposite and acting as buckets, scooping up oil from the drive axle housing to lubricate the differential components and the locking mechanism. Ribs B - four narrow ribs, smaller in outer diameter, serving only to increase the rigidity of the structure.

Работа ведущего моста происходит следующим образом. Ведущая шестерня 2 при ее вращении приводит во вращение ведомое зубчатое колесо 5, а вместе с ним корпус дифференциала, состоящего из чашки 3 и крышки 4. С корпуса дифференциала вращение передается на крестовину 20, сателлиты 19, откуда на полуосевые шестерни 21, 22, которые в свою очередь вращают полуоси 7, являющиеся приводом колес транспортного средства.The work of the drive axle is as follows. During its rotation, the drive gear 2 rotates the driven gear 5, and with it the differential case, consisting of a cup 3 and a cover 4. From the differential case, the rotation is transmitted to the spider 20, satellite 19, from where to the semi-axial gears 21, 22, which in turn, rotate the axles 7, which are the drive wheels of the vehicle.

При вращении корпуса дифференциала масло через отверстия в широких ребрах жесткости А попадает вовнутрь чашки 3 дифференциала. Далее по канавкам с внутренней стороны чашки 3 и крышки 4 дифференциала масло подается к сателлитам 19, крестовине 20, полуосевым шестерням 21 и 22, опорным шайбам 23 и 24. Кроме того, в чашке 3 выполнен канал для подвода масла к шлицевому соединению ее с подвижной муфтой включения блокировки. Оттуда через шлицевые соединения и радиальные отверстия в муфте 27 включения блокировки масло поступает для смазки подшипника 28 блокировки дифференциала. Обратно в картер масло возвращается через радиальные отверстия в хомуте 29.When the differential case rotates, the oil through the holes in the wide stiffening ribs A gets inside the differential cup 3. Further, through the grooves from the inside of the cup 3 and the differential cover 4, oil is supplied to the satellites 19, the crosspiece 20, the semi-axial gears 21 and 22, the support washers 23 and 24. In addition, a channel is made in the cup 3 for supplying oil to its spline connection with the movable clutch lock. From there, through the splined joints and radial holes in the lock-on clutch 27, oil enters to lubricate the differential lock bearing 28. Oil is returned to the crankcase through the radial holes in the clamp 29.

Блокировка дифференциала включается водителем на полностью остановленном транспортном средстве. Привод блокировки дифференциала пневматический. Сжатый воздух воздействует на поршень 30 (фиг.2), установленный на оси 31 механизма блокировки дифференциала, который при этом перемещается влево. С другой стороны на оси 31 установлена вилка 32 включения механизма блокировки дифференциала, которая через хомут 29 воздействует на упорный подшипник 28. Упорный подшипник 28, позволяющий предотвратить износ вилки 32, одним кольцом установлен на муфте вилки 33 механизма блокировки дифференциала, удерживаемой на муфте 27 включения блокировки дифференциала упругим кольцом 34, а другим - непосредственно на муфте 27 включения блокировки дифференциала. Таким образом, при перемещении поршня 30 влево вместе с ним перемещаются ось 31, вилка 32, упорный подшипник 28 и муфта 27 включения блокировки, связанная шлицевым соединением с чашкой 3 дифференциала, до соединения с соотвествующей полуосевой шестерней 22, при помощи кулачков, расположенных на торцах муфты 27 и шестерни 22. На кулачках (фиг.6, фиг.8) имеются скосы под углом α, при передаче крутящего момента на которых возникают осевые силы, стремящиеся вывести муфту 27 включения блокировки из зацепления. Угол подбирается таким образом, чтобы при передаче крутящего момента, равного 2/3 от разрушающего для полуоси, муфта 27 включения блокировки полностью выходила их зацепления и блокировка автоматически выключалась, чем обеспечивается ограничение крутящего момента, передаваемого на ведущее колесо.The differential lock is activated by the driver on a fully stopped vehicle. The differential lock drive is pneumatic. Compressed air acts on the piston 30 (figure 2) mounted on the axis 31 of the differential lock mechanism, which then moves to the left. On the other hand, on the axis 31, a differential engagement mechanism engaging fork 32 is mounted, which, through the collar 29, acts on the thrust bearing 28. The thrust bearing 28, which prevents the wear of the engagement 32, is mounted on one coupling of the differential engagement mechanism 33 of the fork 33 held on the engagement clutch 27 differential lock elastic ring 34, and the other directly on the clutch 27 enable differential lock. Thus, when moving the piston 30 to the left, the axis 31, the yoke 32, the thrust bearing 28, and the lock-on clutch 27, connected by a spline connection to the differential cup 3, move to the connection with the corresponding semi-axial gear 22 using the cams located on the ends couplings 27 and gears 22. On the cams (Fig.6, Fig.8) there are bevels at an angle α, when transmitting torque on which there are axial forces, trying to bring the clutch engaging clutch 27 out of engagement. The angle is selected so that when transmitting a torque equal to 2/3 of the destructive for the semi-axis, the clutch engaging clutch 27 completely exits their engagement and the interlock is automatically turned off, thereby limiting the torque transmitted to the drive wheel.

При выключении блокировки водителем происходит уменьшение давления воздуха в полости с правой стороны поршня 30 (фиг.2). Под действием пружины 35, одновременно с поршнем 30, вправо перемещаются вилка 32, упорный подшипник 28 и муфта 27 включения блокировки. Для регулирования хода муфты 27 включения блокировки в приводе используется набор регулировочных колец 36.When the driver locks off, there is a decrease in air pressure in the cavity on the right side of the piston 30 (figure 2). Under the action of the spring 35, simultaneously with the piston 30, the fork 32, the thrust bearing 28 and the lock engaging clutch 27 move to the right. To control the stroke of the clutch engaging clutch 27, a set of adjusting rings 36 is used in the drive.

Таким образом, расширяется арсенал технических средств, т.е. ведущих мостов транспортных средств, имеющих высокий ресурс работы, позволяющих за счет использования принудительной блокировки дифференциала, повысить проходимость автомобиля на опорных поверхностях с низкой несущей способностью или недостаточными сцепными свойствами.Thus, the arsenal of technical means is expanding, i.e. driving axles of vehicles with a high service life, which, due to the use of forced differential lock, increase vehicle patency on supporting surfaces with low bearing capacity or insufficient coupling properties.

Claims (3)

1. Мост ведущий транспортного средства, включающий картер, главную передачу с двухопорной установкой ведущей шестерни, шестеренчатый симметричный дифференциал с чашкой и крышкой, к которым одновременно осуществлено бесфланцевое крепление ведомого колеса, имеющий принудительную блокировку дифференциала с пневмоприводом, поршень которой воздействует на элемент включения блокировки, и систему смазки, отличающийся тем, что передняя опора ведущей шестерни выполнена в виде двух роликовых подшипников одинакового типоразмера, установленных непосредственно в картер, в который запрессованы кожухи полуосей, в чашке или крышке дифференциала выполнены полые ребра жесткости, имеющие полости с отверстиями, используемыми в качестве элементов системы смазки деталей дифференциала и его блокировки, расположенные на диаметрально противоположных сторонах, чашка имеет шлицевое соединение с муфтой включения блокировки и полость, в которой осуществлено соединение кулачков полуосевой шестерни и муфты включения блокировки вилкой, установленной на оси поршня принудительной блокировки и взаимодействующей с муфтой включения блокировки, причем поршень установлен в полости над местом запрессовки кожуха полуоси со стороны чашки дифференциала.1. The drive axle of the vehicle, including the crankcase, the main gear with a two-bearing installation of the drive gear, a symmetrical gear differential with a cup and a cover, to which the drive wheel is flangeless mounted at the same time, with a differential differential lock with pneumatic drive, the piston of which acts on the lock enable element, and a lubrication system, characterized in that the front bearing of the pinion gear is made in the form of two roller bearings of the same size, installed x directly into the crankcase, into which the axle shafts are pressed, hollow stiffening ribs are made in the cup or cover of the differential, having cavities with holes used as elements of the lubrication system of the differential parts and its locks located on diametrically opposite sides, the cup has a spline connection to the coupling locking lock and the cavity in which the cams of the semi-axial gear are connected and the locking switching clutch with a fork mounted on the piston axis of the forced locking and interacting with a clutch of the lock, wherein the piston is mounted in the cavity above the place of press fitting axle housing by the differential carrier. 2. Мост ведущий транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вилка блокировки непосредственно взаимодействует с муфтой включения блокировки.2. The vehicle driving bridge according to claim 1, characterized in that the locking fork interacts directly with the locking engaging clutch. 3. Мост ведущий транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вилка блокировки взаимодействует с муфтой включения блокировки через упорный подшипник.
Figure 00000001
3. The vehicle driving bridge according to claim 1, characterized in that the locking fork interacts with the locking engaging clutch via a thrust bearing.
Figure 00000001
RU2010130737/11U 2010-07-21 2010-07-21 VEHICLE LEADER BRIDGE RU101130U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010130737/11U RU101130U1 (en) 2010-07-21 2010-07-21 VEHICLE LEADER BRIDGE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010130737/11U RU101130U1 (en) 2010-07-21 2010-07-21 VEHICLE LEADER BRIDGE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU101130U1 true RU101130U1 (en) 2011-01-10

Family

ID=44055036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010130737/11U RU101130U1 (en) 2010-07-21 2010-07-21 VEHICLE LEADER BRIDGE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU101130U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195438U1 (en) * 2019-11-05 2020-01-28 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") FRONT DRIVING BRIDGE
RU214368U1 (en) * 2022-09-21 2022-10-25 Общество с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" Main bridge

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195438U1 (en) * 2019-11-05 2020-01-28 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") FRONT DRIVING BRIDGE
RU214368U1 (en) * 2022-09-21 2022-10-25 Общество с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" Main bridge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109944917B (en) Axle assembly including differential assembly having reverse differential bearings
CA1075039A (en) Easily assembled and disassembled planetary gear assembly
US8864616B2 (en) Power transfer unit
RU2657716C1 (en) Enhanced hub assembly with the possibility to supply air for central pumping wheels in motion
US10767751B2 (en) Planetary gear device and vehicle wheel drive device
US20150075897A1 (en) Slip Yoke Assembly For Automotive Drive Train
US9776508B2 (en) Power take-off unit with hydraulic disconnect
RU2628264C2 (en) Mechanism of power selection, vehicle with such mechanism and intermediary item for such mechanism
RU101130U1 (en) VEHICLE LEADER BRIDGE
CN202391992U (en) Maintenance-free cross axle type universal joint transmission shaft assembly
RU188861U1 (en) REDUCER DRIVE PUMPS WITH POWER TAKE AROUND
CN202065366U (en) Slipping type ball cage coupling
CN106015529A (en) Power output structure of engine hydraulic pump
CN102269059A (en) Accessory case transmission device and aircraft engine comprising same
CN105216618A (en) Propeller-shaft midship mounting bracket assembly
JP4994298B2 (en) Power transmission device
US20190309806A1 (en) Driving force distribution apparatus
CN204344730U (en) A kind of light card driving-shaft assembly
CN104214206B (en) A kind of engine cam thrust brake
US10337567B2 (en) Driving force transmission apparatus
CN103075519B (en) Shaft end sealing device for output shaft of walking motor of crawler excavator
CN202867607U (en) Ball spline type ball cage constant speed universal coupling
CN109869468B (en) Main reducer assembly and vehicle adopting same
CN105460023A (en) Gearbox for low-floor railway vehicle
CN110873129A (en) Telescopic crowned tooth coupling with oil-gas lubrication function

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170722