PT876562E

PT876562E - Mecanismo selector para manobrar uma caixa de velocidades

Info

Publication number: PT876562E
Application number: PT97901266T
Authority: PT
Inventors: Wilhelmus Henrikus Verdonschot
Original assignee: Daf Bus Int Bv
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1997-01-14
Publication date: 2000-08-31
Also published as: HUP9902174A2; HU221109B1; AU1456897A; PL328197A1; TR199801433T2; DE69701321D1; HUP9902174A3; NL1002186C2; JP2000508044A; US6021687A; EP0876562A1; PL185043B1; BR9707199A; ES2143845T3; DE69701321T2; EP0876562B1; CA2244171C; CA2244171A1; WO1997027412A1

Description

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DESCRIÇÃO

MECANISMO SELECTOR PARA MANOBRAR UMA CAIXA DE

VELOCIDADES A presente invenção diz respeito a um dispositivo para accionar uma caixa de velocidades, em particular para utilização em autocarros e camiões, em que a caixa de velocidades é dotada de uma árvore selectora que é capaz de um movimento de reciprocidade para seleccionar a engrenagem da velocidade e de movimento de rotação para mudar as velocidades, cuja árvore selectora se encontra ligada a uma alavanca de controle remoto.

Quando foram construídos os primeiros autocarros que compreendiam caixas de velocidades, o motor era montado à frente e a caixa de velocidades encontrava-se posicionada perto do condutor. \ \

2 A alavanca de controle para a caixa de velocidades era montada directamente na caixa de velocidades e o seu controle era assim fácil e directo.

Uma desvantagem consistia no facto de a caixa de velocidades, e portanto, a alavanca de controle estarem directamente ligadas ao motor e se moverem e fazerem ruído longitudinalmente com o motor.

Quando o motor se mudou para o centro ou por vezes para a traseira do autocarro, este método de ligação da alavanca de velocidades directamente à caixa de velocidades deixou de ser usado. O problema do controle foi resolvido montando a alavanca no chão junto do condutor e ligando-a à caixa de velocidades por meio de uma barra comprida. A caixa de velocidades era ainda controlada quase directamente, mas eram requeridas forças de manobra muito grandes pelo elevado número de pontos de apoio.

Uma vez que a alavanca de controle se encontrava ainda ligada quase directamente à caixa de velocidades, move-se longitudinalmente com a caixa de velocidades e com o motor e assim passa ruído para o interior.

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Além disso, a massa aumentada de manobra obriga ocasionalmente a alavanca de velocidades a passar para o ponto morto por sua própria iniciativa depois de uma travagem abrupta.

Quando, subsequentemente, os fabricantes começaram a fabricar carros com motor em caixa alta, tornou-se impossível guiar o tirante do selector através dos espaços das bagagens entre os dois eixos destes carros de caixa alta.

Foi encontrada uma solução para este problema ligando a caixa de velocidades à alavanca de controle por meio de cabos Bowden.

Isto torna possível a manobra através de todos os obstáculos.

Uma vez que os cabos interiores e exteriores são assim ligados ao motor a vibrar por um lado e ao chassis imóvel por outro lado, o movimento do motor não é transmitido à alavanca de controle.

Desta forma, a alavanca de controle é ligada a um primeiro elemento constitutivo que se encontra ligado no dispositivo de tal forma que torna possível efectuar um movimento de balanço perto do primeiro eixo, assim como um movimento de balanço junto do segundo eixo.

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Estes eixos cruzam-se um com o outro num ponto central, em que o mencionado elemento constitutivo é dotado de um primeiro e de um segundo pontos de ligação, que se encontram posicionados num lado do mencionado primeiro eixo e em cada lado do mencionado segundo eixo e também de um terceiro ponto de ligação que se encontra posicionado no mencionado segundo eixo, no outro lado do mencionado primeiro eixo. A árvore selectora dispõe de um segundo elemento constitutivo que se encontra num lado do eixo da árvore selectora dotado com um elemento constitutivo giratório ligado aí, cujo elemento constitutivo é dotado de dois pontos de ligação posicionados em cada lado de um eixo de rotação, em que o mencionado elemento constitutivo ligado é, além disso, susceptível de girar a uma biela ligada à caixa de velocidades. O mencionado segundo elemento constitutivo encontra-se no outro lado no outro lado do eixo da árvore selectora dotado com um outro ponto de ligação, em que os mencionados primeiro e segundo pontos de ligação são ligados aos pontos de ligação no elemento constitutivo giratório. O mencionado terceiro ponto de ligação é ligado ao mencionado outro ponto de ligação, sendo as mencionadas ligações construídas com meios de transmissão da potência que só podem transmitir forças exercidas numa direcção. 5 &La^w.

Os meios de transmissão da potência de harmonia com um outro modo de realização mais vantajoso do dispositivo de harmonia com a invenção são constituídos por cabos que são guiados em guias apropriadas e que são exclusivamente carregados em tensão.

Num outro modo de realização, os mencionados meios de transmissão de potência são constituídos por colunas em meio hidráulico, que se encontram em tubos adequados, em que cada tubo é dotado em cada extremidade de um cilindro compreendendo um pistão, sendo a haste do pistão ligada a um ponto de ligação associado e sendo cada coluna carregada em compressão.

Ainda num outro modo de realização, o segundo elemento constitutivo ligando os pontos (8) e (7), encontram-se posicionados um de cada lado da linha de centro (5) perto da qual podem girar. 0 bloco (3) compreende um ponto de ligação (9), posicionado na linha central (5) perto dos pontos de ligação (8) e (7) que são giratórios, mas ao lado da linha central (6) afastada dos pontos de ligação (8) e (7).

Os pontos de ligação (7) e (8) estão ligados por meio de dois cabos Bowden (10) e (11) aos pontos de ligação (12) e (13), que se encontram posicionados no elemento constitutivo (15) que se encontra fixamente ligado a uma árvore selectora da caixa de velocidades (não representada).

6 O elemento constitutivo (14) é, além disso, ligado com possibilidade de girar a uma biela (18) em (17), cuja biela se encontra com a sua outra extremidade (19) ligada ao suporte de fixação da caixa de velocidades (não mostrado). O elemento constitutivo (15) ligado à árvore selectora (16) encontra-se no outro lado do eixo da árvore selectora (16) dotado com uma alavanca (20), que, por sua vez, compreende um ponto de ligação (21), em que o mencionado ponto de ligação (9) se encontra ligado à alavanca de controle por meio de um terceiro cabo Bowden (22) ao acima mencionado ponto de ligação (21).

Pela tensão do cabo exterior do mencionado terceiro cabo Bowden (22) na direcção de puxar o cabo interior, todos os cabos se encontram inclinados na sua posição e puxar, de forma que fica completamente eliminado qualquer jogo do sistema. A operação do dispositivo ilustrado é a seguinte:

Quando a alavanca (1) na FIG 1 for por exemplo movida para a direita para seleccionar a correcta velocidade de andamento, o elemento sob a forma de gancho (2) roda perto do eixo (5), também para a direita, e o ponto de ligação (8) mover-se-á para cima e o ponto de ligação (7) mover-se-á para 7 baixo. O ponto de ligação (9) ficará, entretanto, em posição, porque se encontra posicionado no eixo de rotação (5).

Logo que os movimentos dos pontos de ligação (7) e (8) são transmitidos aos pontos de ligação (12) e (13) por meio dos cabos (10) e (11), o elemento constitutivo (14) rodará então na direcção dos ponteiros do relógio à volta do seu centro de rotação (23).

Em virtude de o elemento constitutivo (14) se encontrar ligado com a possibilidade de girar ao ponto fixo (17), o centro de rotação (23) do elemento constitutivo (14) move-se para cima e a biela (16) mover-se-á entretanto para cima.

Quando a alavanca (1) é movida noutra direcção, isto é, para a esquerda, o ponto de ligação (7) mover-se-á para cima e o ponto de ligação (8) controlará a alavanca que poderá ser posicionada mais perto do condutor o que melhora a comodidade da manobra.

Embora, os meios de transmissão utilizados no modo de realização ilustrado do dispositivo tenham a forma de cabos Bowden, é todavia possível transmitir os movimentos através de colunas de fluido que podem ser colocadas dentro de tubos.

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Cada ponto de ligação é assim ligado a um eixo do pistão, que coopera com um pistão num cilindro associado.

Neste caso, cada um dos cilindros na extremidade da alavanca de controle do dispositivo se encontra ligado a um cilindro na extremidade do eixo da árvore selectora do dispositivo.

As colunas de fluido são deste modo naturalmente sujeitas às forças de compressão para a transmissão de movimentos da alavanca de controle à árvore selectora. LISBOA, 22 de MAIO de 2000

Claims

1 REIVINDICAÇÕES 1. - MECANISMO SELECTOR PARA MANOBRAR UMA CAIXA DE VELOCIDADES, em particular para utilização em autocarros e camiões, em que a caixa de velocidades é dotada de qma árvore selectora (16), que é capaz de movimento recíproco para seleccionar a engrenagem da velocidade e de movimento de rotação para mudar a engrenagem da caixa de velocidades, cuja árvore selectora (16) se encontra ligada a uma alavanca de controle remoto (1), que se encontra ligada a um primeiro elemento constitutivo (2), que é arredondado de forma a ser capaz de proporcionar um movimento inclinado junto de um primeiro eixo (6), como também um movimento de inclinação junto do segundo eixo (5), cujos eixos se cruzam um sobre o outro, em que o mencionado elemento constitutivo é dotado com um primeiro (7) e um segundo (8) pontos de ligação que são posicionados num lado do mencionado primeiro eixo (6) e em cada lado do mencionado segundo eixo (5), e também um terceiro ponto de ligação que se encontra posicionado no mencionado segundo eixo, no outro lado do mencionado primeiro eixo, sendo os pontos de ligação são ligados com os pontos de ligação de pelo menos um outro elemento constitutivo cooperando com a árvore selectora (16) por meios

2 de transmissão de potência, que só transmitem forças exercidas numa única direcção, caracterizado por, o primeiro elemento constitutivo (2) ser dotado com dois eixos perpendiculares ((5),(6)) que se encontram instalados num alojamento (4) do dispositivo, por a árvore selectora (16) ser dotada com um segundo elemento constitutivo (15), que se encontra num lado do eixo do árvore selectora, dotado com um elemento constitutivo (23) ligado aí com possibilidade de girar, cujo elemento constitutivo (23) se encontra dotado com dois pontos de ligação ((12),(13)) posicionados em cada um dos lados de um eixo de rotação, em que o mencionado elemento constitutivo (23) se encontra além disso ligado com possibilidade de rodar à uma biela (18) ligada à caixa de velocidades, em que o mencionado segundo elemento constitutivo (15) se encontra no outro lado da árvore selectora, dotado com um outro ponto de ligação (21), em que o mencionado primeiro (4) e o mencionado segundo (8) pontos de ligação se encontram ligados aos pontos de ligação ((12), (13)) no elemento constitutivo rotativo (23) e em que o mencionado terceiro ponto de ligação (9) se encontra ligado ao mencionado outro ponto de ligação (21) e em que os meios de transmissão de potência ((10),(11), (22)), se encontram ligados firmemente aos pontos de ligação dos respectivos elementos constitutivos.

2. MECANISMO SELECTOR PARA MANOBRAR UMA CAIXA DE 3 VELOCIDADES, de harmonia com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de transmissão de potência serem ligados ao segundo elemento constitutivo (15) e ao elemento constitutivo (23) de forma que o movimento recíproco da árvore selectora (16) seja transversal a esta parte dos meios de transmissão de potência directamente adjacentes aos mencionados elementos constitutivos ((15),(23)).

3. MECANISMO SELECTOR PARA MANOBRAR UMA CAIXA DE VELOCIDADES, de harmonia com a reivindicação 1, caracterizado por os mencionados meios de transmissão de potência serem construídos por colunas em meio hidráulico que se encontram em tubos apropriados, em que cada tudo apresenta em cada extremidade com um cilindro compreendendo um pistão, cuja biela se encontra ligada ao ponto de ligação associado, sendo cada coluna sujeita às forças.

4. MECANISMO SELECTOR PARA ACCIONAR UMA CAIXA DE VELOCIDADES, de harmonia com um ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado por os mencionados meios de transmissão de forças que interligam o mencionado terceiro ponto de ligação mencionado outro ponto de ligação, serem inclinados. LISBOA, 22 de MAIO de 2000