PL224491B1 - Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja skrzyni ładunkowej pojazdu ciężarowego, zwłaszcza w postaci uchylnej naczepy.

Znane są różne konstrukcje, w tym ramowe konstrukcje nośne przeznaczone do obudowywania ich płytami, stanowiące łącznie skrzynie ładunkowe pojazdów ciężarowych.

I tak, w europejskim patencie EP 0 179 962 opisano skrzynię, która składa się z prostokątnej płyty dolnej, która jest wzmocniona od dołu przy pomocy poprzecznych żeber. Na dwóch przeciwnych, równoległych krawędziach dolnej płyty, rozmieszczone są bocznie przymocowane dwie rozpórki denne, do których przymocowane są dwie stojące płyty boczne, które są z kolei wzmocnione stojącymi żebrami.

Ciężar, jak również kształt skrzyni ładunkowej, w znacznym stopniu zależą od ilości użyteg o materiału, jak również od rodzaju metalu zastosowanego do jego wykonania. Aby zmniejszyć wagę skrzyń wykonuje się je także z wygiętymi ściankami dolną i bocznymi. Te, tak zwane „zaokrąglone” pojemniki mają tę zaletę, że do ich budowy konieczne jest zastosowanie mniejszej ilości rozpórek wzmacniających, ponieważ inaczej rozkładają się w nich siły napierającego na ścianki, przewożonego materiału. Ponadto, zaokrąglony kształt naczepy umożliwia płynne jej opróżnianie przy przechyleniu naczepy. Zaokrąglone pojemniki mają jednak tę wadę, że ich objętość ładunkowa jest mniejsza w porównaniu z objętością prostych pojemników i są one mniej trwałe, gdyż ich część wygiętej płyty dolnej jest bardziej narażona na zużycie w porównaniu z dolną płytą tradycyjnego, prostokątnego pojemnika.

Mankamenty te próbowano obejść w konstrukcji opisanej w europejskim patencie EP 1820691 (2008/24), w którym przedstawiono pojemnik zamontowany na naczepie i zawierający dolną płytę z dwiema przeciwległymi, praktycznie równoległymi, wzdłużnymi krawędziami, wzdłuż których dwie rozpórki denne są przymocowane do dolnej płyty tak, że te rozpórki denne biegną pomiędzy przodem a tyłem pojemnika. Przy czym odległość pomiędzy rozpórkami dennymi na przodzie pojemnika jest mniejsza niż odległość między tymi rozpórkami dennymi na tyle pojemnika. W efekcie, dno pojemnika stopniowo rozszerza się od przodu do tyłu.

Opisane rozwiązania poprawiają, jednak nie optymalizują zależności pomiędzy ciężarem, a wytrzymałością skrzyni ładunkowej pojazdu ciężarowego. Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji, która pozwoli na poprawienie tych parametrów, to jest uzyskanie minimalnego ciężaru naczepy, zapewniającej jednak wymaganą wytrzymałość konstrukcyjną.

Istota opracowanej skrzyni ładunkowej pojazdu ciężarowego polega na tym, że powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki na końcu ładunkowej skrzyni, jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni. Powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny każdej belki ulega stopniowemu zwiększeniu w kierunku ku tyłowi ładunkowej skrzyni. Odległość pomiędzy belkami na końcu ładunkowej skrzyni jest mniejsza lub równa odległości między belkami na jej początku. Powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki na końcu ładunkowej skrzyni jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni, w wyn iku zmiany szerokości belki, to znaczy szerokość belki na końcu ładunkowej skrzyni jest większa od szerokości belki na początku ładunkowej skrzyni.

Zastosowanie w opracowanym wynalazku belek o szczególnej konstrukcji, tj. rozszerzających się ku tyłowi skrzyni ładunkowej pozwala na zastosowanie lżejszej, mniej masywnej konstrukcji belki z przodu skrzyni ładunkowej, a za to masywniejszej w jej tylnej części, gdzie zastosowanie bardziej wytrzymałej i odpornej konstrukcji jest wymagane. Prowadzi to w efekcie do zmniejszenia ilości mat eriału użytego do wykonania skrzyni ładunkowej do niezbędnego minimum. W czasie podnoszenia skrzyni ładunkowej i jej rozładunku miejscem, gdzie następują największe przeciążenia w skrzyni jest właśnie jej tylna część. Tymczasem, w dotychczas stosowanych belkach, w których stosowano konstrukcję o tym samym przekroju - nie uwzględniano rozkładu sił w czasie pracy skrzyni ładunkowej i często niedostatecznie uzbrajano część tylną belek oraz przezbrajano ich przednią część. Obecnie, korygując ten mankament zmniejszono ilość potrzebnego materiału oraz zmniejszono ciężar belki i samej skrzyni ładunkowej, zachowując, a nawet poprawiając jej parametry wytrzymałościowe.

Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, według opracowanego wynalazku, została pokazana w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia skrzynię ładunkową w widoku z dołu, fig. 2 - przedstawia skrzynię ładunkową w widoku z boku, fig. 3 - przedstawia konstrukcję belek.

PL 224 491 B1

Jak pokazano na rysunkach, opracowaną konstrukcję ładunkowej skrzyni 1 stanowią: dolna płyta 2 z dwiema przeciwległymi belkami 3, które stanowią konstrukcję wzmacniającą dolnej płyty 2 oraz przylegające wzdłużnie i przeciwlegle do dolnej płyty 2 stojące, boczne ścianki 4. Powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki 3 korzystnie wykonanej z profilu zamkniętego o przekroju prostokąta na końcu ładunkowej skrzyni 1 (powierzchnia przekroju P1) jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni 1 (powierzchnia przekroju P2), przy czym przekrój ten ulega stopniowemu zmniejszeniu. Korzystne jest spełnienie warunku P1>P2 poprzez zmianę szerok ości belki 3, to znaczy spełnienie warunku: „a”>„c”, gdzie „a” oznacza szerokość belki 3 na końcu ładunkowej skrzyni 1, zaś „c” - oznacza szerokość belki 3 na początku ładunkowej skrzyni 1. Natomiast odległość „b” pomiędzy belkami 3 na końcu ładunkowej skrzyni 1 jest mniejsza lub równa odległości „d” między belkami 3 na jej początku. Wzdłużne belki 3 łączone są ze sobą poprzecznymi wzmocnieniami 5 dodatkowo wzmacniającymi i usztywniającymi konstrukcję ładunkowej skrzyni 1. Przednia burta 6 ładunkowej skrzyni 1 jest zamontowana na stałe, natomiast jej tylna burta 7 - jest uchylna.

Wykaz elementów:

- ładunkowa skrzynia;

- dolna płyta;

- belka;

- boczna ścianka;

- wzmocnienia;

- przednia burta;

7- tylna burta.

Claims (4)

1. Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, którą stanowią dolna płyta z wzmacniającymi ją dwiema wzdłużnymi belkami oraz przylegające wzdłużnie do dolnej płyty stojące boczne ścianki, zamknięte nieruchomą przednią burtą oraz uchylną tylną burtą, znamienna tym, że powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki (3) na końcu ładunkowej skrzyni (1), to jest powierzchnia przekroju P1 jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni (1), to jest powierzchnia przekroju P2.

2. Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, według zastrz. 1, znamienna tym, że powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny każdej belki (3) ulega stopniowemu zwiększeniu w kierunku ku tyłowi ładunkowej skrzyni (1).

3. Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, którą stanowią dolna płyta z wzmacniającymi ją dwiema przeciwległymi belkami oraz przylegające wzdłużnie do dolnej płyty stojące boczne ścianki, zamknięte nieruchomą przednią burtą oraz uchylną tylną burtą, znamienna tym, że odległość „b” pomiędzy belkami (3) na końcu ładunkowej skrzyni (1) jest mniejsza lub równa odległości „d” między belkami (3) na jej początku.

4. Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, według zastrz. 3, znamienna tym, że powierzchnia przekroju poprzecznego wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki (3) na końcu ładunkowej skrzyni (1), to jest powierzchnia przekroju P1 jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni (1), to jest powierzchnia przekroju P2, w wyniku zmiany szerokości belki (3), to znaczy szerokość „a” jest większa od szerokości „c”, gdzie „a” oznacza szerokość belki (3) na końcu ładunkowej skrzyni (1), zaś „c” - oznacza szerokość belki (3) na początku ładunkowej skrzyni (1).