PL179715B1 - Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym - Google Patents
Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowymInfo
- Publication number
- PL179715B1 PL179715B1 PL31436696A PL31436696A PL179715B1 PL 179715 B1 PL179715 B1 PL 179715B1 PL 31436696 A PL31436696 A PL 31436696A PL 31436696 A PL31436696 A PL 31436696A PL 179715 B1 PL179715 B1 PL 179715B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- bimodal
- frame
- guides
- Prior art date
Links
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
1. Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej
z pół-wózkiem kolejowym, zawierający
zespółprowadnic i hakówdociągających,
znamienny tym, że prowadnice (3) ramy naczepy
bimodalnej mają pochylone ścianki
boczne i są zwężone ku każdemu z obu końców
ramy naczepy bimodalnej, zaś pół-wózek
posiada gniazdo (6), o ściankach pochylonych i
zwężonych odpowiednio do geometrii ścianek
prowadnic (3) naczepy bimodalnej.
Description
Przedmiotem wynalazku jest układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym.
Znane sąukłady połączeń ramy naczepy bimodalnej z wózkiem kolejowym, jak np. holenderski system CODA-E. W systemie tym adapter opiera się na ramie wózka kolejowego za pośrednictwem kulistego czopa skrętu i ślizgów bocznych. Od strony współpracującej z tyłem ramy naczepy adapter ma nos oraz dwie podpory pionowe o postaci półwalców. W części współpracującej z czołem naczepy adapter ma jedną kulistą podporę pionową, umieszczoną w osi podłużnej wózka. Czoło naczepy jest podparte jednopunktowo za pomocą podpory kulistej. Tył i czoło naczepy są ryglowane systemem czterech rygli. W systemie CODA-E oparcie naczepy jest trzypunktowe. Wadą tego systemu jest skomplikowana budowa naczepy, a więc i jej koszt.
Znany jest też układ połączeń według niemiecko-francuskiego systemu KOMBIRAIL. W układzie tym czoło naczepy jest oparte na adapterze centralnie nad czołem skrętu znajdującym się w wózku. Adaptery pośredni i końcowy są wyposażone w zamki o identycznej konstrukcji, współpracujące z czopami królewskimi mocowanymi z przodu i z tyłu naczepy. W systemie KOMBIRAIL występuje pewien luz między czopem królewskim a elementami zamykającymi w granicach 1 mm. Luz ten jest zjawiskiem niepożądanym.
Układ połączenia według wynalazku usuwa te wady.
Istota układu połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym polega na tym, że prowadnice naczepy bimodalnej mająpochylone ścianki boczne i są zwężone ku każdemu z obu końców ramy naczepy, zaś pół-wózek posiada gniazdo o ściankach pochylonych i zwężonych odpowiednio do geometrii ścianek prowadnic naczepy bimodalnej. Korzystnie na końcach pochylonych ścianek prowadnic lub na końcach pochylonych ścianek gniazda znajdują się płytki bazowe. Korzystnie czołowa część prowadnic ma poprzeczny nosek klinowy, zaś gniazdo ma próg dopasowany do noska klinowego.
Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania w ujęciu schematycznym na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje układ zespołu prowadnic pod ramą nadwozia bimodalnego, fig. 2 przedstawia osadzenie zespołu prowadnic ramy nadwozia w gnieździe, zaś fig. 3 ukazuje mechanizm mocująco-zaciskowy nadwozia w pół-wózku.
Na ramie 2 naczepy spoczywa nadwozie 1. Pod ramąnaczepy jest przyłączony zespół sztywnych prowadnic 3, zbieżnych ku końcowi naczepy. Zespół prowadnic 3 ma od strony czołowej klinowy nosek n, który jest przeznaczony do wprowadzenia pod prąg gniazda wózkowego w celu mechanicznego zaryglowania od góry. Prowadnice 3 są wyposażone w nieco wypukłe płytki bazowe 4, zapewniające geometryczną precyzję czteropunktowego połądzenia bezluzo179 715 wego. W bocznych częściach podłużnie ramy 2 naczepy są sztywno osadzone czopy zaczepowe 5, służące do kasowania luzów manewrowych i wprowadzenia sił zaciskających zespół prowadnic ramy 2 w gnieździe adaptera pół-wózka. Poprzeczny klinowo zbieżny nosek n wchodzi pod próg p gniazda 6 znajdującego się w pół-wózku. Gniazdo 6 ma zbieżne i pochylone ściany prowadzące w układzie geometrycznym dostosowanym do zespołu prowadnic 3 ramy 2 naczepy. W dolnej części gniazda 6 osadzony jest obrotowo sprężyście rygiel manewrowy 12, który samoczynnie zapada się podczas najazdu zespołu prowadnic 3 i po dostatecznie głębokim ich wprowadzeniu do gniazda 6, zaskakuje za krawędź otworu wykonanego w dolnej części zespołu prowadnic 3. Rygiel 12 służy do wstępnego, manewrowego uformowania pociągu bimodalnego z kolejno dostarczanych naczep. Haki ryglujące 7, przed wyruszeniem składu na szlak, są wprowadzane za czopy zaczepowe 5. Haki te znajdują się na wspólnej osi. Wsporniki 8, przyłączone do ramy wózka mają obrotowo osadzone dźwignie zaciskowe 9. W końcówkach tych dźwigni jest łożyskowana oś haków ryglujących 7. Dźwignie zaciskowe 9 są ku sobie przemieszczane pod działaniem śruby “rzymskiej” 10, pokręcanej rękojeścią 11.
Formowanie składu bimodalnego przy zastosowaniu połączenia według wynalazku polega na tym, że najeżdża się (wzdłuż toru kolejowego) tyłem naczepy na pół-wózek kolejowy tak, że układ prowadnic 3 ramy 2 naczepy jest wprowadzany do odpowiednio ukształtowanego gniazda 6 pół-wózka tak, iż następuje samoczynne zaskoczenie rygla manewrowego 12 za poprzeczny próg zespołu prowadnic 3. Po podniesieniu nóg podporowych naczepy, ciągnik drogowy jest od naczepy odłączany. Po odjeździe ciągnika drogowego, od przodu naczepy jest wprowadzany (wzdłuż toru) wózek kolejowy z gniazdem 6 tak, aż nastąpi samoczynne zaskoczenie rygla manewrowego 12. Po manewrowym uformowaniu składu bimodalnego przez kierowców ciągników, odpowiednio przeszkolony personel kolejowy dokonuje zaryglowania i bezzowego dociągnięcia (zaciśnięcia) haków ryglujących 7 w całym składzie oraz połączenia przewodów pneumatycznego hamulca pociągu.
Zaletą konstrukcyjną wynalazku jest bezluzowość połączenia ramy nadwozia z gniazdem pół-wózka kolejowego. Ponadto, zaletąeksploatacyjnąjest dwustopniowość formowania składu pociągu: kierowcy ciągników w łatwy sposób formują pociąg wstępnie dla potrzeb manewrowych, zaś odpowiedzialny personel kolejowy dopełnia czynności kwalifikowanych dla wpuszczenia składu na szlak, według przepisów kolejowych.
179 715
179 715
FIG. 3
179 715
FIG.1
FIG.2
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.
Cena 2,00 zł.
Claims (3)
- Zastrzeżenia patentowe1. Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym, zawierający zespół prowadnic i haków dociągających, znamienny tym, że prowadnice (3) ramy naczepy bimodalnej mają pochylone ścianki boczne i są zwężone ku każdemu z obu końców ramy naczepy bimodalnej, zaś pół-wózek posiada gniazdo (6), o ściankach pochylonych i zwężonych odpowiednio do geometrii ścianek prowadnic (3) naczepy bimodalnej.
- 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że na końcach pochylonych ścianek prowadnic (3) lub na końcach pochylonych ścianek gniazda (6) znajdują się płytki bazowe (4).
- 3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że czołowa część prowadnic (3) ma poprzeczny nosek klinowy (n), zaś gniazdo (6) ma próg (p) dopasowany do noska klinowego (n).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL31436696A PL179715B1 (pl) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL31436696A PL179715B1 (pl) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL314366A1 PL314366A1 (en) | 1997-11-24 |
PL179715B1 true PL179715B1 (pl) | 2000-10-31 |
Family
ID=20067571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL31436696A PL179715B1 (pl) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
PL (1) | PL179715B1 (pl) |
-
1996
- 1996-05-21 PL PL31436696A patent/PL179715B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL314366A1 (en) | 1997-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1251487A (en) | Trailer hitch | |
US4420169A (en) | Trailer hitch | |
US3881749A (en) | Towing coupler assembly for factory made homes | |
DE69017712D1 (de) | Anhänger mit kombinierten mitteln zum kuppeln und zentrieren. | |
US4766818A (en) | Train of highway trailers and method of making | |
PL179715B1 (pl) | Układ połączenia ramy naczepy bimodalnej z pół-wózkiem kolejowym | |
US2459965A (en) | Trailer hitch | |
EP0209312A2 (en) | Adapter for a transport system | |
CA1337027C (en) | Railway highway vehicle | |
US3448998A (en) | Foldable storable landing gear | |
DE69119215D1 (de) | Kupplungs- und Konversionssystem für Strassen/Schienen-Sattelauflieger | |
US4405271A (en) | Convertible rail-highway vehicle chassis | |
EP0121349B1 (en) | Improvements in or relating to trailers | |
ES2050721T3 (es) | Perfeccionamientos de semi-remolques que pueden circular sobre railes y sobre carretera. | |
US5059072A (en) | Cushioned retractable hitch for railway cars | |
US4700855A (en) | Automatic coupling for model rail vehicles | |
PL171906B1 (pl) | Aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego | |
US3675945A (en) | Duplex implement hitch | |
US3874702A (en) | Hitch for trailers overhanging a truck bed or car body | |
AU2580995A (en) | Set for bimodal transport | |
CZ9700372A3 (cs) | Spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového ľelezničního vozíku a kloubový ľelezniční vozík | |
US7549666B1 (en) | Articulating hitch for fifth wheel trailers | |
PL171876B1 (pl) | Naczepa siodłowa dla systemu transportu bimodalnego | |
PL171901B1 (pl) | Aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego | |
PL174516B1 (pl) | Aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego |