NO783228L

NO783228L - SUPPLY BUILDINGS FOR LIQUID GAS LOADING

Info

Publication number: NO783228L
Application number: NO783228A
Authority: NO
Inventors: Ragnar Molvik
Original assignee: Fredriksstad Mek Verksted As
Priority date: 1978-09-22
Filing date: 1978-09-22
Publication date: 1980-03-25

Description

Fortøyningsbøye for lasting av flytende gassMooring buoy for loading liquefied gas

Kort beskrivelse av kombinert fortøynings- og lastesystem for flytende gass. Brief description of combined mooring and loading system for liquefied gas.

Oppfinnelsen vedrører et kombinert fortøynings- og lastesystem for tankskip for flytende gass som laster direkte fra en platform for behandling (dvs. kondensering) og lagring av flytende hydrokarbongasser som NGL/LPG og LNG. The invention relates to a combined mooring and loading system for liquid gas tankers that load directly from a platform for treatment (ie condensation) and storage of liquid hydrocarbon gases such as NGL/LPG and LNG.

Vanligvis foregår lastingen av olje til tankskip fra en separat lastebøye som får oljen tilført fra en produksjons-platform via en undersjøisk rørledning. Dette kan vanskelig gjøres for nedkjølte, kondenserte gasser med lavt koke-punkt p.g.a. vanskeligheter med de meget lave temperaturer av lasten i forhold til det omkringliggende vann. Av sik-kerhetshensyn ønskes at skipet under lasting alltid ligger i le av den faste offishore-installasjon som det laster fra. Dette betyr at forbindelsen hvorigjennom last føres til skipet må rotere 360° etter som retningen av vind og bøl-ger skifter. Dette er spesielt aktuelt under lasting fra installasjoner i Nordsjøen. Usually, the loading of oil to tankers takes place from a separate loading buoy which receives the oil from a production platform via an undersea pipeline. This can be difficult to do for cooled, condensed gases with a low boiling point due to difficulties with the very low temperatures of the cargo in relation to the surrounding water. For safety reasons, it is desired that the ship during loading always lies to leeward of the fixed off-shore installation from which it is loading. This means that the connection through which cargo is brought to the ship must rotate 360° as the direction of wind and waves changes. This is particularly relevant during loading from installations in the North Sea.

Av det ovenstående fremgår at lasting av flytende gass må skje gjennom rør eller slanger som ikke kommer i berøring méd sjøen. From the above it appears that the loading of liquefied gas must take place through pipes or hoses that do not come into contact with the sea.

Spesielt under dårlige værforhold med lastebåten i bevegelse p.g.a. bølger, (bevegelsen kan samtidig foregå i 3 plan) er det en meget vanskelig og farlig operasjon å for-binde lasterøret (eller slangen) fra platformen til skipets rørnett før lastingen begynner. Dette er p.g.a. den til-dels store relative bevegelse mellom skip og platform. Especially in bad weather conditions with the cargo boat in motion due to waves, (movement can take place in 3 planes at the same time) it is a very difficult and dangerous operation to connect the loading pipe (or hose) from the platform to the ship's pipe network before loading begins. This is due to the partly large relative movement between ship and platform.

Med andre ord avstanden mellom leveringsstedet for gass på platformen og mottagingsstedet for gass på skipet varierer stadig etter som skipet beveger seg i bølgene. In other words, the distance between the gas delivery point on the platform and the gas reception point on the ship varies constantly as the ship moves in the waves.

En del av oppfinnelsen går derfor ut på å få leveringsstedet for gass på platformen (rørtilslutningen 1) til å bevege seg i takt med bevegelsen av mottagingsstedet for gass på skipet (rørtilslutningen2) før lasterøret (eller slangen) ansluttes til skipets mottagingssted (lastmani-folden). (Se tegning 1M-174287). For å få dette til for-synes platformen med en vertikalt bevegelig armi3 som fører lastrøret til skipet. Den vertikalt bevegelige arm Part of the invention is therefore to make the delivery point for gas on the platform (the pipe connection 1) move in step with the movement of the receiving point for gas on the ship (the pipe connection 2) before the loading pipe (or hose) is connected to the ship's receiving point (the cargo manifold ). (See drawing 1M-174287). To achieve this, the platform is provided with a vertically movable arm3 that leads the cargo pipe to the ship. The vertically movable arm

<l>3 holdes i nær horisontal stilling ved hjelp av hydrauliske sylindre, 4, tilsvarende de "heave compensatores" som be-nyttes for borespivdel for flytende boreplatformer. Oljetrykket i de hydrauliske sylindre blir holdt konstant og så stort at den vertikalt bevegelige lastearml3 vil bevege seg oppover hvis den ikke blir tvunget nedover av en kraft, f.eks. en festewire 5, i den ytre enden hvor rørforbindelsen til skipet er tenkt plassert. <l>3 is held in a near horizontal position by means of hydraulic cylinders, 4, corresponding to the "heave compensators" which are used for drilling spigots for floating drilling platforms. The oil pressure in the hydraulic cylinders is kept constant and so great that the vertically movable loading armml3 will move upwards if it is not forced downwards by a force, e.g. a fastening wire 5, at the outer end where the pipe connection to the ship is intended to be located.

Den andre del av oppfinnelsen gjelder rørforbindelsen mellom den roterende del A nemlig dennes lastearm 3 med den vertikalt bevegelige ytre del 13 , og denfaststående platform B. Dette problem tenkes løst på følgende måte: På den fast-stående platform B er der på undersiden anbrakt en rekke leddede rør 6(4 rør eller flere) i en sirkulær krets over den roterende del A. De leddede rør er alle forbundet med leveringsnettet for flytende gass fra platformens leverings-pumper. Hvis gasstankeren ønsker å sende gass i dampfase tilbake til platformen må der være 2 rekker for leddede rør slik som vist på tegningen hvor de rør som fører gass i væskeform er merket med L (Liquid) mens de som mottar gass i dampform fra skipet er merket V (Vapour). De leddede rør er av kjent utførelse da de daglig brukes i såkalte last-armer for lasting og lossing av oljetankskip. De ledd som brukes er trykktette svivler av kjent utførelse. The second part of the invention concerns the pipe connection between the rotating part A, namely its loading arm 3 with the vertically movable outer part 13, and the fixed platform B. This problem is thought to be solved in the following way: On the fixed platform B, there is placed on the underside a row of articulated pipes 6 (4 pipes or more) in a circular circuit above the rotating part A. The articulated pipes are all connected to the supply network for liquid gas from the platform's delivery pumps. If the gas tanker wants to send gas in vapor phase back to the platform, there must be 2 rows of articulated pipes as shown in the drawing where the pipes that carry gas in liquid form are marked with L (Liquid) while those that receive gas in vapor form from the ship are marked V (Vapour). The articulated pipes are of known design as they are used daily in so-called load arms for loading and unloading oil tankers. The joints used are pressure-tight swivels of known design.

Grunnen til at leddede rør6er brukt er at når de koblesThe reason why jointed pipes are used is that when they are connected

til den roterende del A ved 7 for væske og 8 for gass kan armen A rotere og likevel ha en sikker og., gasstett forbind-else til piatformen B. Etter en viss . rotasjon av A i forhold til B, må neste leddrør kobles til 7 og 8 hvoretter de rør som er foldet ut mot den tillatelige grense blåses tomme og frakobles. På denne måte kan man ha minst en for-bindelse for væske og en foir gass mellom platformens lever-ingsnett for last og skipets lasttanker uansett i hvilken stilling a står i forhold til B. to the rotating part A at 7 for liquid and 8 for gas, the arm A can rotate and still have a secure and., gas-tight connection to the piat mold B. After a certain . rotation of A in relation to B, the next joint pipe must be connected to 7 and 8, after which the pipes that have been folded out towards the permissible limit are blown empty and disconnected. In this way, you can have at least one connection for liquid and one for gas between the platform's delivery network for cargo and the ship's cargo tanks, regardless of the position a is in relation to B.

Den på tegningen viste fortøyningsplatform, som er nedreThe mooring platform shown in the drawing, which is lower

del av A erkarakterisert vedat den roterer med skipets retning slik at retningen av leveringsarmen 3 er den samme som for fortøyningstrossen til skipet. part of A is characterized in that it rotates with the ship's direction so that the direction of the delivery arm 3 is the same as that of the ship's mooring line.

Prosedyren for fortøyning og anslutning.av skipet til lastesystemet er følgende: The procedure for mooring and connecting the ship to the loading system is as follows:

1 Skipet nærmer seg platformen fra le side.1 The ship approaches the platform from the port side.

2 Armen A svinges i retning skipets baug. Dette gjøres ved bl.a. el-motor tilkoblet opphengingshjul (bogies) ved den sirkulære bæreskinne langs platformens ytter-kant. 3 Liner skytes fra fortøyningsplatformen til skipet og fortøyningstrosse festes ombord hvoretter fortøynings-trossen strammes inn med vinsjer på fortøyningsplat-formen. 2 Arm A is swung in the direction of the ship's bow. This is done by e.g. electric motor connected suspension wheels (bogies) at the circular support rail along the outer edge of the platform. 3 The liner is shot from the mooring platform to the ship and the mooring line is attached on board, after which the mooring line is tightened with winches on the mooring platform.

4 Oljetrykket i oljesylinderen 4 reguleres slik at armen4 The oil pressure in the oil cylinder 4 is regulated so that the arm

3 ligger nær horisontalt.3 is close to horizontal.

5 En wire 5 senkes ned til skipet fra enden av 3. Denne wire festes til skipet nær mottagingsstedet for last 2. 5 A wire 5 is lowered to the ship from the end of 3. This wire is attached to the ship near the receiving point for cargo 2.

6 Wiren 5 strammes slik at armen 3 begynner å følge ski-6 The wire 5 is tightened so that the arm 3 begins to follow the ski

pets bevegelser. Man har nå oppnådd at avstanden fra lastens leveringssted (enden av 3) og mottagingsstedet pet's movements. It has now been achieved that the distance from the cargo's delivery point (end of 3) and the receiving point

2 er konstant uansett skipets bevegelser.2 is constant regardless of the ship's movements.

7 Rør 9 eller slanger 10 kan nå senkes ned fra enden av7 Pipe 9 or hoses 10 can now be lowered from the end

3 via wiren 5 og ansluttes til skipets mottagingsmani-3 via the wire 5 and is connected to the ship's receiving

fold 2 for last.fold 2 for load.

Lasteprosedyren kan nå foregå på en vanlig kjent måte.The loading procedure can now take place in a commonly known way.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen kan settes som følger: I Ved den vertikalt bevegelige arm kan man oppnå at leverings stedet for last (enden av arm 3) følger skipets vertikale bevegelser og ved hjelp av wiren 5 opprettholder en konstant avstand mellom leveringssted og mottagingssted for last under alle skipets bevegelser. De svivler som er innebygget i rørforbindelsene fra platformen B til skipet tillater også stampebevegelser, duvebevegelser, rullebevegelser samt jaging av skipet under lastopera-sjonen. Avhengig av armen 3's lengde etc. vil skipet kunne bevege seg innenfor visse grenser som vist på tegningen. The characteristic features of the invention can be set as follows: I With the vertically movable arm, it can be achieved that the delivery the place of cargo (the end of arm 3) follows the ship's vertical movements and with the help of the wire 5 maintains a constant distance between the place of delivery and the place of receipt of cargo during all the ship's movements. The swivels built into the pipe connections from platform B to the ship also allow stomping movements, dove movements, rolling movements as well as chasing the ship during the loading operation. Depending on the arm 3's length etc., the ship will be able to move within certain limits as shown in the drawing.

II Ved de leddede rør som tillater en sikker rørforbindelse II In the case of articulated pipes that allow a secure pipe connection

mellom A og B også ved rotasjon av A i forhold til B.between A and B also by rotation of A in relation to B.

De leddede rør forbindes og fra-kobles lastrørene påThe articulated pipes are connected and the load pipes are disconnected

A avvekslende etter som A må rotere etter vindretningen. Rotasjonen av A i forhold til B foregår meget langsomt og i de fleste fall kun i en liten vinkel under en lasteperiode. Minst to leddrørforbindelser kan være tilkoblet samtidig mellom den faste og den roterende del av bøyen. A alternating according to which A must rotate according to the direction of the wind. The rotation of A in relation to B takes place very slowly and in most cases only at a small angle during a load period. At least two joint pipe connections can be connected simultaneously between the fixed and the rotating part of the buoy.

Kort omtale av tegningene.Brief description of the drawings.

Fig. 1 viser skjematisk en fortøynings- og lastebøye ut-styrt med den kombinerte anordning i samsvar med oppfinnelsen og illustrerer lasting av et skip. Fig. 2 er et grunnriss til fig. 1, og fig. 3 viser skjematisk et snitt langs linjen A-A på fig. 1. Fig. 4 er et skjematisk grunnriss for leddrøropplegget og viser at systemet tillater stor overlapping, slik at det neppe vil være nødvendig med omkobling under en lasteoperasjon, og fig. 5 er et skjematisk oppriss som viser et av leddrørene med den ene ende tilkoblet bøyeplattformens gassuttak og den andre ende den svingbare lastearms inntak. Fig. 1 schematically shows a mooring and loading buoy equipped with the combined device in accordance with the invention and illustrates the loading of a ship. Fig. 2 is a ground plan of fig. 1, and fig. 3 schematically shows a section along the line A-A in fig. 1. Fig. 4 is a schematic ground plan for the joint pipe arrangement and shows that the system allows a large overlap, so that it will hardly be necessary to switch during a loading operation, and fig. 5 is a schematic elevation showing one of the joint pipes with one end connected to the bending platform's gas outlet and the other end to the swiveling loading arm's intake.

Teksten på de vedlagte tegninger utgjør også en|lel av be-skrivelsen av oppfinnelsen. The text of the attached drawings also forms part of the description of the invention.

Claims

1; Mooring buoy for loading liquefied gas, of the kind that comprises a stationary part and a rotatable part at which a tanker can be moored and which serves to guide transport lines from the stationary part to the ship, characterized in that the rotatable part (A) comprises a vertically pivotable loading outrigger (13).

2. Mooring buoy according to claim 1, characterized in that the vertically pivotable outrigger (13) is arranged on an essentially radial loading arm (3) which forms part of the rotatable buoy part (A).

3. Mooring buoy according to claim 1 or 2, characterized in that an adjustable hydraulic weight compensator (4) is arranged between the outrigger (13) and the rotating part (A,3) and is designed to hold the outrigger (13) in a largely horizontal position when it is not affected by external forces, and which can be adjusted during operation, when the outrigger with a cable (5) or the like is connected to a tanker, to try to move the outrigger upwards and keep the cable taut, so that the outrigger is forced to follow the movement of the part of the ship where the cable connections and the cable attachment are located.

4. Mooring buoy according to claim 1,2 or 3, characterized in that the connection between the outrigger's pipelines and the connection to the ship consists of at least one swivel pipeline with a swivel joint for recording height variations and other distance variations (due to pounding, rolling, dove) between the ship and the outrigger.

5. Mooring buoy for loading liquefied gas, of the kind that includes a stationary part and a rotatable part at which a tanker can be moored and which serves to guide transport lines from the stationary part to the ship, characterized in that the pipeline connection between the stationary part of the buoy (A) and rotatable part (B) comprise at least two joint pipelines whose pipe joints are connected by means of pipe swivels.

6. A mooring buoy according to claim 5, characterized in that the joint pipes (6) (fig. 1,2) are arranged so that they approximately follow circular paths when they extend or collapse as a result of the movement of the rotatable part.

7. Mooring buoy according to claim 5 or 6, characterized in that the joint rods (6) can overlap each other during turning movement.