NO750712L

NO750712L -

Info

Publication number: NO750712L
Application number: NO750712A
Authority: NO
Inventors: T Tirkkonen
Original assignee: Innotec Oy
Priority date: 1974-03-06
Filing date: 1975-03-04
Publication date: 1975-09-09
Also published as: NL7502695A; FI67574A; SE7502388L; DE2509293A1; GB1485086A; JPS50125498A; DK82075A

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåteThe present invention relates to a method

for avtrekking av et skip som er grunnstøtt på en klippe, et rev eller en strand dersom skaden ikke er slik at skipet har sunket eller ikke kan gjøres flytende igjen. Oppfinnelsen ved-rører også en anordning for anvendelse under bergingsarbeidet. Et spesielt trekk ifølge oppfinnelsen er at det anvendes vann som medium som løftekraft istedenfor luft som hittil er blitt anvendt. Et annet typisk trekk ifølge oppfinnelsen er at, bort-sett fra den lettransporterbare anordning ifølge oppfinnelsen, kan bergingsarbeidet ofte utføres ved hjelp av utstyr som er tilgjengelig ombord uten spesielle bergingsbåter, løftepon-tonger eller lektere som kan behøve betydelig tid for å bringes frem, og i løpet av denne tid kan været bli verre og således innvirke negativt på et vellykket resultat av hele bergingsoperasjonen. Oppfinnelsen kan utøves i de tilfeller hvor skipet er i stand til å flyte etter at det er brakt flott fra klippene. Oppfinnelsen kan også utøves for løfting av skipet slik at skipets bunn i vanskeligere tilfeller kan diktes hvor det ellers ikke ville være mulighet for dette. Oppfinnelsen kan også utøves på undervannskonstruksjonsarbeid som krever transport av tunge elementer under omstendigheter hvor det er umulig å anvende konvensjonelle kraner. for towing a ship grounded on a cliff, reef or beach if the damage is not such that the ship has sunk or cannot be refloated. The invention also relates to a device for use during salvage work. A special feature according to the invention is that water is used as a medium as a lifting force instead of air which has been used up to now. Another typical feature according to the invention is that, apart from the easily transportable device according to the invention, the salvage work can often be carried out using equipment that is available on board without special salvage boats, lifting pontoons or barges which may require considerable time to be brought forward, and during this time the weather may worsen and thus have a negative impact on the successful outcome of the entire salvage operation. The invention can be practiced in those cases where the ship is able to float after being brought afloat from the cliffs. The invention can also be used for lifting the ship so that in more difficult cases the bottom of the ship can be raised where there would otherwise be no possibility for this. The invention can also be practiced on underwater construction work that requires the transport of heavy elements in circumstances where it is impossible to use conventional cranes.

Til tross for moderne og avansert navigasjons- og manøv-reringsutstyr forekommer det ulykker innen sjøfarten. Skip går eller driver på rev, grunner eller går på land. I de enkleste tilfeller krever ikke avtrekkingen spesialutstyr idet den kan utføres ved hjelp av maskiner og utstyr ombord i skipet. Men skipets hastighet i kollisjonsøyeblikket er ofte tilstrekkelig høy til at skipet sitter så fast at avtrekkingen ikke kan utføres med skipets egen maskin og utstyr. De resulterende skader er ofte slik at skipets flyteevne har avtatt etter at vann har fylt tanker som er atskilt med en dobbelbunn, lasterom eller andre vanntette skott. I dette tilfelle kan skipet sitte så fast at den eneste måte å trekke det av er faktisk å løfte det oppad, eller å lette trykket mot underlaget på annen måte. Det tar ofte uker før tilstrekkelig effektivt redningsutstyr kan bringes på plass. Dette vil selvfølgelig resultere i store økonomiske,tap når antallet liggedager på grunn av ulykken sta-dig øker. Muligheten for ytterligere skade eller også at skipet skal bli fullstendig vrak øker også. I alvorligere tilfeller blir rederiet og forsikringsselskapet enige om frister for tilbud av bergingsarbeidet til bergingsfirmaer som har spesi-alisert seg på sjøberging. Ifølge oppfinnelsen frembringes det også en praktisk og fordelaktig fremgangsmåte og en anordning for avtrekking av skip som er grunnstøtt under visse omstendigheter . Despite modern and advanced navigation and maneuvering equipment, accidents do occur in shipping. Ships run or drift on reefs, run aground or go ashore. In the simplest cases, extraction does not require special equipment as it can be carried out using machines and equipment on board the ship. But the ship's speed at the moment of collision is often sufficiently high that the ship is so stuck that the towing cannot be carried out with the ship's own machinery and equipment. The resulting damage is often such that the ship's buoyancy has declined after water has filled tanks separated by a double bottom, holds or other watertight bulkheads. In this case, the ship may be so stuck that the only way to pull it off is to actually lift it upwards, or to relieve the pressure against the ground in some other way. It often takes weeks before sufficiently effective rescue equipment can be brought into place. This will of course result in large financial losses when the number of days in bed due to the accident keeps increasing. The possibility of further damage or the ship becoming a complete wreck also increases. In more serious cases, the shipping company and the insurance company agree on deadlines for offering the salvage work to salvage companies that have specialized in sea salvage. According to the invention, a practical and advantageous method and a device for towing a ship that is grounded under certain circumstances is also produced.

Det er behov for utstyr som kan transporteres ombord i skip som seiler i farvann med mange grunner og særlig langt fra områder som dekkes av bergingsfirmaer, og det er også behov for å supplere kjente fremgangsmåter og kjente utstyr for mari-time bergingsbåter. Det er et. spesielt behov for utstyr som kan, som følge av lav vekt, kan transporteres hurtig, for eksempel ved hjelp av et helikopter, for å anvendes for avtrekking av et skip som er grunnstøtt i farvann i nærheten. Denne anordning bør være tilstrekkelig effektiv til å kunne løfte skipet tilstrekkelig oppad til at det kan trekkes av klippen eller revet ved hjelp av dets egne maskiner eller annet hjelpe-utstyr. Det tas ikke sikte på å anvende fremgangsmåten ved ulykker hvor flyteevnen er tvilsom eller gått fullstendig tapt. Oppfinnelsen kan imidlertid anvendes for sådan løfting av skipet at det er mulig å dikte lekkasje under bunnen og også på kanten. There is a need for equipment that can be transported on board ships sailing in shallow waters and particularly far from areas covered by salvage companies, and there is also a need to supplement known methods and known equipment for maritime salvage boats. It is a. there is a particular need for equipment which, due to its low weight, can be transported quickly, for example by means of a helicopter, to be used for towing a ship that is grounded in nearby waters. This device should be sufficiently efficient to be able to lift the ship sufficiently upwards so that it can be pulled off the cliff or reef with the help of its own machinery or other auxiliary equipment. It is not intended to use the method in accidents where buoyancy is doubtful or has been completely lost. However, the invention can be used for lifting the ship in such a way that it is possible to create leakage under the bottom and also on the edge.

Forsøk med å løfte grunnstøtte skip har hittil vært slik at pontonger eller flåter er blitt festet til skipets skrog. Disse vannfylte flåter dykkes ned til passende dybde ved siden av skipet og festes til dette. Etter at vannet er pumpet eller drevet ut ved hjelp av trykkluft, dvs. luft anvendes for å innvirke på og øke løfteevnen, letter således hjelpeutstyrets flyteevne skipet. Noe flyteutstyr kan også bringes inn i de indre, vannfylte rom i skipet, idet luft pumpes inn i dette utstyr, dersom tankene og rommene i skipet selv ikke har vært i stand til å holde på eller ikke vært egnet for oppbevaring av luft. Luft er blitt pumpet ved hjelp av kompressorer som bringes på plass for dette formål. Attempts to lift a ship's ground support have so far been such that pontoons or rafts have been attached to the ship's hull. These water-filled rafts are submerged to a suitable depth next to the ship and attached to it. After the water has been pumped or expelled using compressed air, i.e. air is used to affect and increase the lifting capacity, the buoyancy of the auxiliary equipment thus lightens the ship. Some flotation equipment can also be brought into the interior, water-filled rooms of the ship, as air is pumped into this equipment, if the tanks and rooms in the ship themselves have not been able to hold or were not suitable for storing air. Air has been pumped using compressors that are brought into place for this purpose.

Å bringe tilstrekkelig store flåter over til ulykkesstedet er ofte vanskelig og.kostbart og tar lang tid. Dessuten er situasjonen ofte slik at det ikke er tilstrekkelig dypt til at flåtene kan brukes. De kan ikke bringes frem til siden av skipet og dykkes tilstrekkelig dypt til å oppnå løfteevne. Bringing sufficiently large fleets over to the scene of the accident is often difficult and expensive and takes a long time. Moreover, the situation is often such that it is not sufficiently deep for the rafts to be used. They cannot be brought to the side of the ship and dived deep enough to achieve lifting capacity.

Det må derfor anvendes store, flytende kraner. Også disse erLarge, floating cranes must therefore be used. These are too

det ofte vanskelig, om ikke umulig, å plassere tilstrekkelig nær skipet på ulykkesstedet. På den annen side tas det med oppfinnelsen sikte på betingelser ved grunt vann, og det frembringes en helt ny mulighet for løfteoperasjoner. Dette er spesielt betydelig når skipet med hele dets lengde står på it is often difficult, if not impossible, to place sufficiently close to the ship at the scene of the accident. On the other hand, the invention aims at conditions in shallow water, and a completely new possibility for lifting operations is created. This is particularly significant when the ship is at full length

en sandbanke på nokså grunt vann.a sandbar in fairly shallow water.

Særlig skip som er grunnstøtt på sandbunn ble tidligere brakt flott ved å blåse vann innad i mellomrommet mellom skipets bunn og sanden, hvorved vannet omdanner sanden eller slam-met under skipet til såkalt fluidisert tilstand. Dette minsker friksjonen betydelig og det blir lettvintere å trekke skipet av. En slik fremgangsmåte er naturligvis begrenset til bunn av slam og sand, og det kreves nokså kraftige pumper for å utvikle det dynamiske trykk hvorved vannet pumpes under skipet. In particular, ships that are grounded on a sandy bottom were previously brought afloat by blowing water into the space between the ship's bottom and the sand, whereby the water transforms the sand or mud under the ship into a so-called fluidized state. This significantly reduces friction and it becomes easier to pull the ship off. Such a method is naturally limited to bottoms of mud and sand, and fairly powerful pumps are required to develop the dynamic pressure by which the water is pumped under the ship.

I tillegg krever fremgangsmåten egnete dyser for å sprøyte vannet på slik måte at den ønskete tilstand i sanden vil opp-nås. Fremgangsmåten kan således benyttes når et bergingsfirma utfører bergingsoperasjonen med dets eget utstyr. Denne fremgangsmåte kan selvfølgelig ikke benyttes på bunn full av klipper. In addition, the method requires suitable nozzles to spray the water in such a way that the desired condition in the sand will be achieved. The procedure can thus be used when a salvage company carries out the salvage operation with its own equipment. Of course, this method cannot be used on a bottom full of rocks.

Det er iakttatt at statisk trykk dannet i vann kan anvendes for å trekke av et grunnstøtt skip, og dette er grunnlaget for den foreliggende oppfinnelse. Ved hjelp av dette trykk kan skipet løftes, og deretter ved hjelp av dets egne maskiner eller ved sleping eller forhaling trekkes av grunnen. Dersom skadene er så små at de ikke innvirker på skipets sjødyktighet, kan skipet gis tillatelse til å fortsette reisen. Ellers vil skipet seile eller taues til en reparasjonsdokk. It has been observed that static pressure formed in water can be used to pull off a grounded ship, and this is the basis for the present invention. With the help of this pressure, the ship can be lifted, and then pulled off the ground using its own machinery or by towing or hauling. If the damage is so minor that it does not affect the ship's seaworthiness, the ship can be given permission to continue the voyage. Otherwise, the ship will sail or be towed to a repair dock.

Ifølge oppfinnelsen innvirker det statiske trykk på frigjøringen av skipet ved hjelp av vanntrykksputer som vannets statiske trykk innføres i ved hjelp av trykkslanger. Idet det nødvendige statiske trykk er lavt, for eksempel 0,4 til 0,8 atm., kan det nødvendige trykk frembringes med pumper som er ordinært utstyr også i alle maskindrevne prammer. Fyllingen av vanntrykksputene ifølge oppfinnelsen og bibeholdelse av det statiske trykk er således lettvint idet det finnes pumper i skipets maskinrom for spyling av dekk, etc. Det tilhørende røranlegg er anordnet på dekk over. hele skipet, og det er utstyrt med tallrike tilkoblinger for slanger. I tillegg til dette røranlegg finnes det også brannslukningsrøranlegg til ulike deler av skipet og omfatter skipets egne pumper. I et nødsfall er det naturligvis ingen innvending mot å anvende brannsluknings-røranlegget for å bringe skipet flott, idet brannslukning like-vel er mulig. Det regulære klassifikasjonskrav er at trykket i sjøvannet i røranlegget skal være ca. 6 kp/cm 2 og at vannet kan sprøytes til en avstand på ca. 50 meter fra både baug og hekk. Det vanntrykk som ifølge oppfinnelsen er nødvendig frembringes av skipets egne pumper dersom skipets utstyr i dette henseende er i brukbar stand. According to the invention, the static pressure influences the release of the ship by means of water pressure cushions into which the static pressure of the water is introduced by means of pressure hoses. As the required static pressure is low, for example 0.4 to 0.8 atm., the required pressure can be produced with pumps which are standard equipment also in all machine-driven barges. Filling the water pressure cushions according to the invention and maintaining the static pressure is thus easy as there are pumps in the ship's engine room for flushing the deck, etc. The associated pipe system is arranged on the deck above. the whole ship, and it is equipped with numerous connections for hoses. In addition to this pipe system, there are also fire extinguishing pipe systems to various parts of the ship and include the ship's own pumps. In an emergency, there is of course no objection to using the fire-extinguishing pipe system to bring the ship afloat, as fire-extinguishing is still possible. The regular classification requirement is that the pressure in the seawater in the pipeline must be approx. 6 kp/cm 2 and that the water can be sprayed to a distance of approx. 50 meters from both bow and stern. The water pressure required according to the invention is produced by the ship's own pumps if the ship's equipment in this respect is in usable condition.

Ifølge krav 1 er oppfinnelsen basert på at tilstrekkelig store puter plasseres hensiktsmessig mellom sjøbunnen og skipet. Disse puter kan uteri å gå i stykker svare til bunnens og skipsbunnens kontur, og deretter frembringes vannets statiske trykk inne i putene. Putene som er satt under trykk hviler på sjøbunnen og skipsbunnen, og de frembringer derved en betydelig løftekraft. Denne utgjøres av produktet av størrelsen av overtrykket i putene multiplisert med overflatearealet av den del av putene som danner anlegg med skipet. Denne type vanntrykkputer kan fremstilles av plast, glassfiber, gummi eller mykgjort plastbelagt duk. Fremstillingskostnadene er således rimelige. According to claim 1, the invention is based on sufficiently large cushions being appropriately placed between the sea bed and the ship. These cushions can, without breaking, conform to the contour of the bottom and the bottom of the ship, and then the static pressure of the water is produced inside the cushions. The pressurized cushions rest on the seabed and the bottom of the ship, and they thereby produce a significant lifting force. This is made up of the product of the size of the overpressure in the cushions multiplied by the surface area of the part of the cushions that forms a connection with the ship. This type of water pressure pad can be made of plastic, fiberglass, rubber or softened plastic-coated cloth. The production costs are thus reasonable.

Praksis har vist at skader i skipets bunn, etter at skipet er gått på grunn, vanligvis er innoverrettete innskjæringer. Kantene på eventuelle brudd er vanligvis bøyet innover. Av Practice has shown that damage to the ship's bottom, after the ship has run aground, is usually an inward cut. The edges of any fractures are usually bent inwards. Of

denne årsak skades vanntrykkputene ikke. Når det anvendes atskillige puter hvirkes det dessuten ingen skadelig virkning ved at én av dem skades, idet den skadete kan erstattes. Når vanntrykkputene plasseres må det tas i betraktning hvilken del av bunnen skipet står fast med, idet løftekraften må kon-sentreres på denne del for å oppnå best mulige resultater. for this reason, the water pressure cushions are not damaged. Furthermore, when several cushions are used, there is no harmful effect if one of them is damaged, as the damaged one can be replaced. When the water pressure cushions are placed, it must be taken into account which part of the bottom the ship is stuck with, as the lifting force must be concentrated on this part to achieve the best possible results.

Ulike utførelsesformer og ulike konstruksjoner av anord-ningen for utførelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen og også ulike anvendelser av fremgangsmåten vil bli nærmere for- klart i den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende figurer 1-10 som viser et skip 1 på et rev 2 og som også viser én mulighet for plassering av vanntrykkputer 3 for løfting av skipet 1. Different embodiments and different constructions of the device for carrying out the method according to the invention and also different applications of the method will be explained in more detail in the following description with reference to the accompanying figures 1-10 which show a ship 1 on a reef 2 and which also shows one possibility for placing water pressure cushions 3 for lifting the ship 1.

Vanntrykkputene anbringes' ikke under skipet på et stedThe water pressure cushions are not placed under the ship in one place

4 før en person med dykkerutstyr har undersøkt sjøbunnens geo-grafi og tilstand for anbringelse av vanntrykkputene 3. Dykk- eren kan bringes til skipet med helikopter, eller han kan allerede finnes ombord i skipet. Idet bruken og antallet dykkere og dykkerutstyr erøkende, er det meget mulig at utstyret ifølge oppfinnelsen vil holdes klart ombord i skipet 1, og personell vil trenes i å bruke det. Etter dykkerens undersøkelse, kan vanntrykkputene 3, eventuelt med dykkerens hjelp, trekkes under skipet 1 til det sted hvor de oppnår deres beste bære-kraft. Putene 3 kan plasseres enten på begge sider av skipet 1 eller i midten, eller i spesielle tilfeller kan de plasseres på bare den ene side av skipet.- Vannslanger forbindes med hver av putene 3. Trykk tilføres dem fra vannkraner 6 som er fordelt over hele dekket 7 for rengjøring av skipet 1 og av sikkerhetshensyn. Idet det kan være nødvendig å anvende atskillige vanntrykkputer 3, omfatter slangene 5 nødvendigvis fordelingsenheter som på den ene side kan kobles til røranlegg 8 som løper fra skipets 1 pumpesentral 9, og på den annen side kan et tilstrekkelig antall slanger føres ut fra fordelings-enhetene. Vann kan også føres til slangene 5 for vanntrykkputene 3 fra vannkranene 6 som er anbrakt på ulike steder på skipet. Idet det alltid finnes atskillige pumper ombord, er vannforsyningen sikret så lenge dette skipsutstyr er i brukbar stand. Dersom for eksempel maskinrommet er fylt med vann, må pumpeutstyret naturligvis bringes ombord annenstedsfra. 4 before a person with diving equipment has examined the geography of the seabed and the condition for placing the water pressure cushions 3. Diving the eer may be brought to the ship by helicopter, or he may already be found aboard the ship. As the use and number of divers and diving equipment is increasing, it is very possible that the equipment according to the invention will be kept ready on board the ship 1, and personnel will be trained to use it. After the diver's examination, the water pressure cushions 3, possibly with the diver's help, can be pulled under the ship 1 to the place where they achieve their best carrying capacity. The cushions 3 can be placed either on both sides of the ship 1 or in the middle, or in special cases they can be placed on only one side of the ship.- Water hoses are connected to each of the cushions 3. Pressure is supplied to them from water taps 6 which are distributed throughout deck 7 for cleaning the ship 1 and for safety reasons. As it may be necessary to use several water pressure cushions 3, the hoses 5 necessarily comprise distribution units which, on the one hand, can be connected to the pipe system 8 that runs from the ship's 1 pump center 9, and on the other hand, a sufficient number of hoses can be led out from the distribution units . Water can also be fed to the hoses 5 for the water pressure cushions 3 from the water taps 6 which are placed in various places on the ship. As there are always several pumps on board, the water supply is ensured as long as this ship's equipment is in usable condition. If, for example, the engine room is filled with water, the pumping equipment must naturally be brought on board from elsewhere.

Idet det bare er nødvendig med et forholdsvis lavt trykk p,Since only a relatively low pressure p is required,

og idet slangen 5 med diameter på bare 3,8-5,1 cm må føres til vanntrykkputene 3, byr ikke overføringen av dette utstyr på alvorlige problemer. and as the hose 5 with a diameter of only 3.8-5.1 cm must be led to the water pressure cushions 3, the transfer of this equipment does not present serious problems.

Når skipet 1 er løftet av bunnen i en viss strekning H ved hjelp av vanntrykkputene og/eller er frigjort fra klippen hvor det er grunnstøtt, anvendes skipets maskiner 10, eller skipet trekkes av på annen måte. Det er iakttatt i simulerings-forsøk at ved å gi vanntrykkputene avrundet, langstrakt form kan puten virke under skipsbunnen som en rulle. Som følge av at de er seige og elastiske og som følge av at deres rullebe-vegelse mellom skipet og bunnen er nokså kort er det liten risiko for at putene skal briste. Dersom skipet står fast på bunnen over et nokså langt område, kan det være nødvendig å forandre putenes 3 plassering under bergingen og løftearbeidet kan måtte gjentas flere ganger. When the ship 1 is lifted off the bottom in a certain distance H by means of the water pressure cushions and/or is freed from the rock where it is grounded, the ship's machines 10 are used, or the ship is pulled off in some other way. It has been observed in simulation tests that by giving the water pressure cushions a rounded, elongated shape, the cushion can act under the ship's bottom like a roller. As a result of the fact that they are tough and elastic and as a result of their rolling movement between the ship and the bottom being fairly short, there is little risk of the cushions breaking. If the ship is stuck on the bottom over a sufficiently long area, it may be necessary to change the position of the cushions 3 during the salvage and the lifting work may have to be repeated several times.

Vanntrykkputene kan således virke under skipet 1 som en rulle når skipet beveges. Det finnes imidlertid en annen måte å trekke skipet av grunnen på. Idet friksjonen mellom puten 3 med glatt overflate 14 og skipets 1 bunn 11 er så meget mindre enn friksjonen mellom sjøbunnen og putens bunn, kan skipet gli av revet på puten. Det er også tidligere kjent at så snart statisk friksjon er overvunnet, stopper ikke skipet som er i bevegelse lett når trekkreftene virker kontinuerlig på det. The water pressure cushions can thus act under the ship 1 as a roller when the ship is moved. However, there is another way to pull the ship off the ground. Since the friction between the pad 3 with smooth surface 14 and the ship's 1 bottom 11 is so much less than the friction between the seabed and the pad's bottom, the ship can slide off the reef on the pad. It is also previously known that once static friction is overcome, the ship in motion does not easily stop when the traction forces act continuously on it.

Når skip som er grunnstøtt trekkes av ifølge tidligere kjente fremgangsmåter som ofte krever store krefter, frembringer klipper og ujevnheter i sjøbunnen fordypninger og revner i skipet i retningen for trekkingen og forårsaker således enda mer skade. Ved å benytte fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen løftes skipet av de verste hindringer under dets bunn, og ytterligere skade kan unngås fullstendig, eller i det minste minskes betydelig. Skip får ofte lekkasjer når de støter an mot rev. Et foreløpig reparert skip kan når det anvendes oven-nevnte kjente fremgansmåte få nye, alvorlige lekkasjer når det trekkes av grunnen. Slike lekkasjer vil unngås ved fremgangsmåter som omfatter løfting. Etter at skipet er frigjort fra grunnen er det vesentlig for skipets sikkerhet å begrense lekk-asjen til så få deler som er avgrenset av vanntette skott som mulig. When ships that are grounded are pulled off according to previously known methods that often require great forces, rocks and unevenness in the seabed produce indentations and cracks in the ship in the direction of the pulling and thus cause even more damage. By using the method according to the invention, the ship is lifted from the worst obstacles below its bottom, and further damage can be completely avoided, or at least significantly reduced. Ships often leak when they hit reefs. A provisionally repaired ship can, when the above-mentioned known procedure is used, develop new, serious leaks when it is pulled from the ground. Such leaks will be avoided by methods that include lifting. After the ship has been freed from the ground, it is essential for the ship's safety to limit the leakage to as few parts as possible, which are bounded by watertight bulkheads.

Omkostningene for vanntrykkputene som anvendes i forbind-else med oppfinnelsen er rimelige, idet tilsvarende, men mindre, puter anvendes som stuvingsputer i skip. Vanntrykkputene av-viker fra disse puter bare i størrelse, form og tilknytnings-utstyr for slangene. Det finnes således ganske gode grunner for å anbringe disse puter og annet nødvendig tilknytnings-utstyr ombord i alle skip som seiler i farvann med mange grunner utenfor rekkevidden for bergingsbåter. Dersom det ombord i det grunnstøtte skip ikke finnes vanntrykkputer er det imidlertid betydelig hurtigere og enklere å transportere vanntrykkputer med fornuftig lav vekt til skipet, for eksempel med helikopter, enn det er å bringe bergingsbåter over. Bruken av vanntrykkputer er mest fordelaktig i de tilfeller som ellers ville kreve store kraner som er anbrakt på store pontonger og som ofte vil være beskjeftiget med annet løftearbeid langt borte fra ulykkesstedet. The costs for the water pressure cushions used in connection with the invention are reasonable, since similar, but smaller, cushions are used as stowage cushions in ships. The water pressure cushions differ from these cushions only in size, shape and connection equipment for the hoses. There are thus quite good reasons for placing these cushions and other necessary connection equipment on board all ships that sail in waters with many reasons beyond the reach of rescue boats. If there are no water pressure cushions on board the grounded ship, however, it is considerably faster and easier to transport reasonably low weight water pressure cushions to the ship, for example by helicopter, than it is to bring salvage boats over. The use of water pressure cushions is most advantageous in those cases which would otherwise require large cranes which are placed on large pontoons and which will often be engaged in other lifting work far away from the scene of the accident.

Alt som må gjøres for å kunne utøve fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er således å koble vanntrykkputene 3, trykkslangene 5 som løper under bunnen 11 og de nødvendige slanger 5 til ren-gjørings- og brannslukningsrøranlegget 6, 8 som allerede finnes ombord. Dette røranlegg må ifølge myndighetenes bestemmelser tåle trykk på minst seks atmosfærer. Trykkmålerne 16 som er koblet til trykkslangene 5 anvendes for å kontrollere at trykket p i vanntrykkputene 3 holdes i det nødvendige område. All that has to be done in order to be able to carry out the method according to the invention is thus to connect the water pressure cushions 3, the pressure hoses 5 that run under the bottom 11 and the necessary hoses 5 to the cleaning and fire extinguishing piping system 6, 8 that are already on board. According to the authorities' regulations, this pipe system must withstand a pressure of at least six atmospheres. The pressure gauges 16 which are connected to the pressure hoses 5 are used to check that the pressure p in the water pressure cushions 3 is kept in the required range.

Oppfinnelsen kan også utøves på mindre skip 1 såsom fiske-båter, taubåter, ulike transportskip og lystbåter. Disse skip er vanligvis så tung at de ikke kan trekkes av grunnen med egen maskin. Ved hjelp av utstyret ifølge oppfinnelsen, som finnes ombord og tar forholdsvis liten plass, kan mannskapet på slike små skip løfte skipet og bringe det flott. Inntil serie-produksjon av vanntrykkputene begynner og de ikke befinner seg regulært ombord, og inntil de blir anbefalt av forsikringssel-skaper som en premiesenkende faktor, er det ganske lettvint å transportere de vanntrykkputer som er nødvendig for å løfte nokså små skip over dit hvor putene skal anvendes. Pumpen som er nødvendig for fylling av vanntrykkputene og for å. holde trykket kan drives manuelt og billig, og den kan være enkelt konstruert. Slangene er korte og vanntilførselen ubegrenset. The invention can also be practiced on smaller ships 1 such as fishing boats, towboats, various transport ships and pleasure boats. These ships are usually so heavy that they cannot be pulled off the ground with their own machinery. With the help of the equipment according to the invention, which is found on board and takes up relatively little space, the crew of such small ships can lift the ship and bring it afloat. Until series production of the water pressure cushions begins and they are not regularly found on board, and until they are recommended by insurance companies as a premium lowering factor, it is quite easy to transport the water pressure cushions necessary to lift fairly small ships over to where the cushions must be used. The pump required to fill the water pressure cushions and to maintain the pressure can be operated manually and cheaply, and it can be easily constructed. The hoses are short and the water supply is unlimited.

Ifølge oppfinnelsen er det frembrakt en fremgangsmåte og en anordning som i mange tilfeller kan anvendes for avtrekking av grunnstøtte skip, og alt som er nødvendig, i tillegg til det utstyr som er tilgjengelig ombord i skipet, er vanntrykkputer og trykkslanger og tilkoblingsutstyr for disse. Anvendelse av store flytekraner unngås ved å benytte oppfinnelsen. Heller ikke er det nødvendig med vanlig bergingsutstyr. Dessuten kan tiden skipet må være ute av tjeneste forkortes betydelig. According to the invention, a method and a device have been developed which in many cases can be used for removing the ship's foundation support, and all that is necessary, in addition to the equipment available on board the ship, are water pressure cushions and pressure hoses and connection equipment for these. The use of large floating cranes is avoided by using the invention. Nor is it necessary to use normal salvage equipment. In addition, the time the ship must be out of service can be significantly shortened.

Claims

1. Procedure for withdrawing a grounded ship, characterized by the fact that malleable, sufficiently large cushions are placed between the ship (1) and the bottom in a suitable place (4), and that a static water pressure (p) is then produced inside the cushions (3) and lifts the ship a certain distance (h) in a direction (P) from the place where the ship is most firmly established, after which the ship is pulled off the ground using its own machinery or in some other way (figs. 1 and 3).

2. Method in accordance with claim 1, characterized in that the ship's own pumps are used to generate the static pressure (p), the pumps being used and connected in a way that is suitable for this particular purpose.

3. Device for carrying out the method according to claim 1 or 2, for towing a grounded ship, where static water pressure is used, characterized in that the static water pressure is arranged to be produced in a malleable, sufficiently large cushion (3) which is placed between the ship (1,11) and the bottom in a place where the space is sufficiently large, and that the cushion's strength is sufficient for the static pressure (p) that lifts the ship (1) a certain distance (H) from the place where the ship is most firmly established , after which the ship, using its own machinery (10) or in some other way, can be pulled off the ground (2) (fig. 1,2,3).

4. Device in accordance with claim 3, characterized in that the pad (3a) is mainly made of plastic (fig. 4).

5. Device in accordance with claim 3, characterized in that the cushion (3b) is mainly made of glass fiber (fig. 5).

6. Device in accordance with claim 3, characterized in that the pad is mainly made of rubber (fig. 6).

7. Device in accordance with claim 3, characterized in that the cushion (3d) is mainly made of plastic-coated cloth (fig. 7).

8. Device in accordance with one of the claims 3-7, characterized in that the cushion (3) in the connection point for water that is pumped in is equipped with suitable organs for regulating the pressure, such as a manometer (16), a pressure regulating valve (17 ) as well as a check valve (18) to maintain the pressure (p) in the pad (3) (fig. 8).

9. Device in accordance with one of claims 3-8, characterized in that the cushion is designed so that it functions as a roller when the ship is pulled off (fig. 9).

10. Device in accordance with one of claims 3-8, characterized in that the pad's outer surface (14) is specially treated to reduce sliding friction against the bottom of the ship (fig. 10).

11. Device in accordance with claim 9, characterized in that the pad (3) is equipped with special equipment so that the pads roll more easily when the ship (1) is moved by the ground (2).

12. Device in accordance with one of claims 3-11, characterized in that the cushion is equipped with special parts to facilitate the pumping of the water out of the cushion, if necessary by using the same pressure hose (5) that is used for filling the cushion (3) with water.

13. Device in accordance with one of claims 3-12, characterized in that the pad (3) is divided into several mutually separate chambers (fig. 6).