NO150257B - Kondensator med dielektrikum impregnert med diisopropylbifenyl - Google Patents

Abstract

Kondensator med dielektrikum impregenert med diisopropylbifenyl.

Description

Kobling.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en kobling beregnet til bruk mellom to roterbare organ hvorav det ene er drivende, hvilken kobling består av et trommelformet koblingshus og en i dette sentrisk anordnet koblingstrommel.

Koblingen ifølge oppfinnelsen er sær-skilt tenkt brukt som frikobling med trom-melbremser som utløser, og er særlig beregnet for terrenggående traktorer og lig-nende med styrebremser og differensial-sperre.

For styring av f. eks. beltegående kjø-retøy er det ønskelig at man kan koble ut forbindelsen mellom drivakselen og driv-hjulet, idet man bremser, og ifølge oppfinnelsen er det tilveiebragt en kobling hvormed man ved bremsingen utløser koblingen slik at forbindelsen mellom drivaksel og drivhjul brytes. Oppfinnelsen an-går således en kobling beregnet til bruk mellom to roterbare organ hvorav det ene er drivende, bestående av et drevet, trommelformet koblingshus og en i dette sentrisk anordnet drivende koblingstrommel, hvorhos det rundt koblingstrommelens ytterperiferi er anordnet en splittet, fjærende koblingsring, karakterisert ved at koblingsringens ender er dreibart forbundet med hver sin koblingslenke, hvilke lenker strekker seg tilnærmet radielt innover, forbi koblingstrommelens mantel og griper om og ligger an mot koblingstrommelens innerperiferi anliggende koblingskloss, hvorhos koblingsringens ender er forsynt med ansatser for anslag og samvirke med motsvarende anslag i koblingshuset ved rota-sjon av koblingstrommelen med koblingsringen.

Andre kjennetegn og fordeler ved koblingen ifølge oppfinnelsen går frem av et-terfølgende beskrivelse i forbindelse med tegningen.

Fig. 1 viser tverrsnitt gjennom koblingen ifølge oppfinnelsen etter linjen II—II i fig. 2 som viser et lengdesnitt gjennom koblingen og fig. 3 viser et tverrsnitt etter linjen III—III i fig. 2.

Koblingsakselen er betegnet med 4 og på denne er det påsveiset koblingstrommelen 3. Koblingsakselen 4 med koblingstrommelen 3 er opplagret i lagerforingene 19 .i koblingshuset 1.1 rommet mellom koblingstrommelen 3 og koblingshuset 4 er rundt koblingstrommelen 3 lagt en koblingsring 2. Denne koblingsringen 2 er splittet og ved de to endene 21 og 22 er koblingsringen 2 forsynt med ansatser. Ved en dreining av koblingsringen 2 den ene eller andre veien ville disse ansatsene 21 og 22 få anslag mot og samvirke med henholdsvis anslagene 23 og 24 i koblingshuset 1. Koblingsringen 2 er belagt med bremsebånd som antydet med 25, på den siden av koblingsringen 2 som vender mot koblingstrommelen 3. Koblingsringen 2 er opphengt på koblingsringen 3 på følgende måte: de to koblingslenkene

7a og 7b er dreibart festet til koblingsringen 2 ved ansatsene 21 og 22 og strekker seg, som vist i fig. 2 tilnærmet radielt innover forbi koblingstrommelveggen og med sine innoverragendé ender griper de om' og ligger an mot justérklossen 9. Denne justérklossen 9 er en del av en koblings-

kloss som generelt er betegnet med 8 og som er delt i to hoveddeler, nemlig kob-

lingsplaten 26 og justérklossen 9. Koblings-

platen 26 er på den siden som vender mot koblingstrommelens indre periferiflate for-

synt med et bremsebelegg 27. De to hoved-

delene til koblingsklossen 8 er fiksert i for-

hold til hverandre ved hjelp av styretappen 12 og presses fra hverandre ved hjelp av en i styretappen 12 anordnet fjær 13. Med justérskruene 10a og 10b reguleres avstan-

den mellom de to hoveddelene 9 og 26 og dermed også sammenklemmingen av kob-

lingsringen 2.

Inn i koblingshuset 1 rager bremse-

trommelen 28 inn med den fra bremsetrom-

melen 28 utstående del 11, som heretter kalles for utløserpal. Denne utløserpal 11

utgjør, som det går frem av fig. 1 en del av en sirkelomkrets, slik at i det utspa-

rende område er det plass for koblingsklos-

sen 8. Bremsetrommelen 28 er på vanlig måte lagret på koblingsakselen 4 som vist ved 17. 18 betegner en tetningsring, i dette tilfelle en O-ring som er anordnet mellom koblingstrommelen 3 og koblingshusdekse-

let 15. I koblingshusdekselet 15 er det, slik det går frem av fig. 3 anordnet to stoppe-

knaster på dekslets innside og betydning av disse stoppeknastene 16 vil gå frem av den etterfølgende beskrivelse.

Anslagene 23 og 24 er gjort regulerbare

og i det viste utførelseseksemplet består denne reguleringen av en reguleringsskrue 5 og en fjær 6 som kan strammes med skruen 5.

Den delen av koblingsakselen 4 som

ligger helt til høyre på fig. 2 er betegnet med 14 og vil i det etterfølgende bli be-

tegnet som drivaksel. Selve hjulflensen er betegnet med 20.

Selve virkemåten til koblingen ifølge

oppfinnelsen er slik, at under drift vil driv-

akselen 14 rotere og dermed også koblings-

akselen 4 som kan være flenset til eller ut-

gjør en del av drivakselen, og koblings-

trommelen 3 som er festet til koblingsak-

selen vil også rotere. Koblingsklossen 8 som er forsynt med bremseband og holdes i kon-

takt med koblingstrommelen ved hjelp av fjæren i styretappen 13 vil bli dradd med i rotasjonsretningen og koblingslenkene 7a,

7b vil derved stramme koblingsringen 2. Koblingslenkene tas nemlig med av kob-

lingsklossen . 8 i dennes bevegelse, idet det på koblingsklossen 8 er anordnet medbrin-

gere eller stoppere for den omgripende de-

len til koblingslenkene 29a og b (fig. 2).

Disse stopperne er betegnet med 30 og 31.

Koblingsringen 2 vil da følge med rota-

sjonen og vil med anslaget 21 eller 22, alt

etter rotasjonsretningen^ treffe mot ansla-

get 23 eller 24 i koblingshuset, henholdsvis mot den til anslaget 23, henholdsvis 24 til-

hørende fjær 6 med reguleringsskrue 5.

Som følge av dette vil koblingsringen 2

klemmes ennu hardere sammen rundt koblingstrommelen 3 og hele drivkraften vil derfor overføres til koblingshuset 1 og dette vil rotere med.

Bremsetrommelens 28 forlengelse 11 inn

i koblingstrommelen, den før nevnte ut-

løserpal 11 vil bli liggende an mot en av sidene til koblingsklossen 8 og bremsetrom-

melen 28 vil også tas med i rotasjonen så

lenge den ikke er påvirket av bremseban-

dene.

Koblingsringens stramming vil kunne

reguleres ved å stille skruen 5. Grovjuste-

ring foregår ved å stille koblingsklossen 8

ved hjelp av stillskruene 10a, 10b.

Bremsetrommelen 28 som er montert

løst over maskinens bremsebakker låses ved å betjene maskinens bremsepedal, even-

tuelt bremsehendel. Utløserpalen 11 på bremsetrommelen ligger som før nevnt inne i koblingstrommelen og ved bremsing, når bremsetrommelen stoppes, vil utløserpalen som ligger inne i koblingshuset 1 treffe kob-

lingsklossen 8. Denne holdes da igjen slik at kraften i koblingslenkene 7a, 7b oppheves. Koblingstrommelen 3 vil da løpe fritt. For

å hindre at koblingsklossen 8 låser seg med den andre koblingslenken under frikobling er det montert inn en stoppeknast 16 i kob-

lingshuset 1, dvs. denne stoppeknasten 16

er anordnet på dekselet 15, som før nevnt. Bremsekraften overføres nu til hjulet.

Det viste utførelseseksempel er bare å

betrakte som et eksempel, idet man ikke er bundet til den detalj messige utførelse som er vist på tegningene. For . eksempel kan det anordnes andre utførelser av mo-mentreguleringen ved anslagene 23, 24, i steden for fjæren 6 og skruen 5 og koblingstrommelen 3 behøver ikke være, som i eksemplet, fastsveiset til akselen, men kan være koblet til denne på andre måter,

f. eks. med en fortannet periferiplate på

akselen. Fjæren 13 i styretappen 12 kan også anordnes på en annen måte, f. eks.

ved at den legges rundt styretappen 12,

eller ved at det anvendes andre fjærele-

menter mellom de to hoveddelene 9 og 26

i koblingsklossen 8.

Claims (9)

1. Kobling beregnet til bruk mellom to roterbare organ hvorav det ene er drivende, bestående av et drevet, trommelformet koblingshus og en i dette sentrisk anordnet drivende koblingstrommel, hvorhos det rundt koblingstrommelens ytterperiferi er anordnet en splittet, fjærende koblingsring, karakterisert ved at koblingsringens (2) ender er dreibart forbundet med hver sin koblingslenke (7a, 7b), hvilke lenker strekker seg tilnærmet radialt innover, forbi koblingstrommelens (3) mantel og griper om og ligger an mot en mot koblingstrommelens (3) innerperiferi anliggende koblingskloss (8), hvorhos koblingsringens (2) ender er forsynt med ansatser (21, 22) for anslag og samvirke med motsvarende anslag (23, 24) i koblingshuset (1) ved ro-tasjon av koblingstrommelen (3) med koblingsringen (2).

2. Kobling ifølge påstand 1, karakterisert ved at det på koblingsklossen (8) er anordnet stoppere (30, 31) for koblingslenkenes (7a, 7b) omgripende ender.

3. Kobling ifølge påstandene 1 eller 2, karakterisert ved at koblingsklossen (8) består av to hoveddeler, en del (26) som ligger an mot koblingstrommelens (3) indre periferi og en del (9) som ligger an mot koblingslenkenes (7a, 7b) angri-pende ender, hvilke to deler presses fra hverandre med fjærorgan.

4. Kobling ifølge påstand 3, karakterisert ved at de to hoveddeler (26, 9) av koblingsklossen (8) er fiksert i for-hold til hverandre med en radielt anordnet bolt (12).

5. Kobling ifølge påstand 3 eller 4, karakterisert ved at i den ene delen (9) er anordnet stillskruer (10a, 10b) hvormed fjærtrykket kan reguleres.

6. Kobling ifølge en de foregående påstander, karakterisert ved at anslagene (23, 24) i koblingshuset (1) er ut-ført fjærende.

7. Kobling ifølge påstand 6, karakterisert ved at fjærtrykket i ansatsen kan reguleres med en stillskrue (5).

8. Kobling ifølge en av de foregående påstander, karakterisert ved at ut-løserpalen (11) som rager inn i koblingshuset (1) er utført som en sylindrisk trom-melmantel som fra bremsetrommelen (28) rager inn i koblingstrommelen (3), hvilken utløserpal (11) har et utsparet område i mantelen, i hvilket område førnevnte koblingskloss (8) er anordnet.

9. Kobling ifølge påstand 8, karakterisert ved at det i koblingshuset (1), fortrinnsvis på koblingshusets deksel, er anordnet stoppeknaster (16) som begren-ser utløserpalens (11) relative bevegelse i koblingstrommelen (3).