NO146263B - Dusjbalje. - Google Patents

Description

Anordning ved båtskrog.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved båtskrog, spesielt for hurtiggående båter med stort bunnreis, hvor det langs hele kjølens lengde er anordnet en vannlomme, og hensikten med oppfinnelsen er å oppnå en øket statisk stabilitet samt mindre motstand under fart.

Det er tidligere kjent båtskrog hvor det langs i det minste en del av kjølens lengde er anordnet en vannlomme som enten er lukket i begge ender eller er åpen i begge ender. Med slike båtskrog vil det nok opp-nås en forholdsvis god statisk stabilitet, men motstanden under fart blir ikke for-bedret, og en lomme som er åpen i begge ender vil i det hele tatt ikke kunne brukes for båter beregnet for stor hastighet.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen skiller seg fra de tidligere kjente anordnin-ger ved at vannlommen utgjøres av en kanal hvis ende ved akterspeilet er åpen og hvis ende ved forstevnen er lukket. I kanalens sider kan det hensiktsmessig være anordnet en eller flere rekker med slisser e. 1. i skrogets hovedretning, på begge sider av kjøllinjen og nær en sprutlist ved overgangen mellom kanalen og resten av skroget.

Ytterligere trekk ved og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgen-de beskrivelse idet det vises til vedføyete tegning. Fig. 1 viser et sideriss av et båtskrog i henhold til foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser den ene halvdel av skroget, sett ovenfra. Fig. 3 viser et tverrskips-tverrsnitt gjennom skroget, etter linjen III—III i fig.

1 og 2.

På tegningen er det vist et båtskrog 1 hvor det langs hele kjølen er anordnet en vannlomme eller kanal 2 som kan være dannet av en plate e. 1. som er festet til skroget 1 på passende måte. Kanalen er lukket i den fremre ende, dvs. ved forstevnen, og åpen i den aktre ende, dvs. i akterspeilet 3. I kanalens sider er det anordnet to rekker slisser e. 1. 4. De to rekker slisser 4 er anordnet på hver side av skrogets kjøl-linje og nær en sprutlist 5 ved overgangen mellom kanalen og skrogpartiet 1. Slissene 4 er, som det er vist i fig. 2, hensiktsmessig rettet på skrå bakover og utover fra kanalen.

Når båten har en hastighet som er liten eller lik null, vil hele kanalen ligge under vannlinjen og vannet i kanalen vil virke som ballast slik at båtens tverrskips-stabilitet blir bedre.

Når hastigheten økes vil baugen løftes og ved en viss hastighet vil også vannet slippe ved akterspeilet. Vannet i kanalen vil dermed strømme ut av denne gjennom åpningen i akterspeilet, slik at kanalen vil være fullstendig eller omtrent fullstendig tømt for vann.

Som vist er det på begge sider av kanalen i hele skrogets lengde anordnet slisser 4 nær sprutlisten 5. Disse slisser 4 tjener to

hensikter. Når båtens hastighet øker vil de forreste slisser 4 komme over vannlinjen og luften vil da strømme inn gjennom disse slisser og hindre at det oppstår vakuum når

vannet strømmer ut av kanalen 2 gjennom

åpningen i akterspeilet 3.

Under fart, med normal hastighet, når

kanalen er fullstendig eller omtrent fullstendig tømt for vann, vil de bakre slisser,

dvs. de slisser 4 som ligger under vannlinjen redusere motstanden idet luft med

atmosfæretrykk føres gjennom disse slisser

til de deler av sprutlisten 5 hvor det oppstår undertrykk og dermed sug ved bunnen

av skroget.

Claims (3)

1. Anordning ved båtskrog, spesielt for hurtiggående båter med stort bunnreis, hvor det langs hele kjølens lengde er an ordnet en vannlomme, karakterisert ved at lommen utgjøres av en kanal (2) hvis ende ved akterspeilet er åpen og hvis ende ved forstevnen er lukket.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det i kanalens sider er anordnet slisser (4) e. 1., på begge sider av kjøllinjen og nær en sprutlist (5) ved overgangen mellom kanalen (2) og resten av skroget (1).

3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at slissene (4) er rettet akterover og utover fra kanalen.