NO131587B

NO131587B -

Info

Publication number: NO131587B
Application number: NO174170A
Authority: NO
Inventors: H Harms
Original assignee: Weser Ag
Priority date: 1969-05-10
Filing date: 1970-05-06
Publication date: 1975-03-17
Also published as: FR2042544A7; GB1301888A; NO131587C; FR2042544B3; BE749845A; NL7006695A; ES379493A1

Description

Trålvinsj. Trawl winch.

Oppfinnelsen angår en trålvinsj, hvis begge motordrevne slepelinetromler er oppstilt ved siden av hverandre og med sine dreieakser parallelle med skipets lengderetning. The invention relates to a trawl winch, if both motor-driven towline drums are arranged next to each other and with their axes of rotation parallel to the longitudinal direction of the ship.

Vinsjer for fiskegarn hvis slepelinetromler er anordnet tverrskips ved siden av hverandre således at slepelinene fra tromlene lbper ut rett bakover er vanlige» Driften skjer over stive reduksjons-utvekslinger, hvorved slepelinen kan bli viklet opp i ca, 14 - 17 lag på tromlene. Konstante omdreiningstall på tromlene ved på- Winches for fishing nets whose tow line drums are arranged transversely next to each other so that the tow lines from the drums run straight out the back are common" The operation takes place over rigid reduction gears, whereby the tow line can be wound up in approx. 14 - 17 layers on the drums. Constant revolutions on the drums when

og avvikling av slepelinen forer derfor til forskjellige linehastigheter og strekkkrefter i trossene, d..v.s. at et tilfort and unwinding the tow line therefore leads to different line speeds and tensile forces in the ropes, i.e. that an access

dreiemoment som er avstemt etter det bverste linelaget betinger en ulik hbyere maksimal strekkraft i trossene i. de underste linelag. Derigjennom oppstår betydelige ulemper, f.eks. forskjellig press i linelagene med beskadigelse av de enkelte vindinger, hbye sidetrykkrefter på tromlens endeskiver, særlig gjennom kile-virkningen fra.vindingene i de ovre linelag, fremfor alt ved vendepunktene fra ett linelag til et neste, og dårlig mulighet for hbyderegulering av flyte-slepenbter ("pelagiske garn"). For å fastslå jevnt lbp for begge slepeliner og for å bestemme den utlagte slepelinelengde er det nbdvendig med" en markering av begge slepelinene i korte avstander, hvilket skjer ved merker som er innspleiset for hånd og som må fornyes etter hver reise. Tautrekk-målinger lar seg bare omstendelig gjennomfbre, og da med apparatur som er bygget spesielt for dette. Påfallende er sluttelig spesielle forholdsregler, særlig omfangsrike forsterkninger, for å overfore de store vinsjkreftene til skipsskroget. Derigjennom oppstår ekstra omkostninger og verdifullt rom ombord i skipet går tapt. torque that is adjusted according to the uppermost line layer conditions a different higher maximum tensile force in the ropes in the lower line layers. As a result, significant disadvantages arise, e.g. different pressure in the line layers with damage to the individual windings, high lateral pressure forces on the drum's end discs, particularly through the wedge effect from the windings in the upper line layers, above all at the turning points from one line layer to the next, and poor possibility for height regulation of floating towbars ("pelagic nets"). In order to determine uniform lbp for both towlines and to determine the laid out towline length, it is necessary to "mark both towlines at short distances, which occurs with marks that are spliced in by hand and which must be renewed after each journey. Rope pull measurements allow can only be carried out in a laborious way, and then with equipment that has been built specifically for this. Finally, special precautions, especially extensive reinforcements, to transfer the large winch forces to the ship's hull are striking. This results in extra costs and valuable space on board the ship is lost.

Kjent er også forslaget om å stille opp slepelinetromlene langs-skips, således at slepelinene fra begge tromlene lbper ut mot den rett overforliggende skipsside og blir avbbyet bakover omtrent ved rekken. Dette forslag forfblger tanken om å få en stbrre fri dekkflate på akterskipet, men ikke fjernelsen av de tidligere nevnte ulemper med de vanlige vinsjer. En praktisk gpnnomfbring av dette forslag er ikke kjent, idet bare en dreining av de vanlige vinsjer 90° ikke vil fore til et brukbart resultat. Also known is the proposal to line up the towline drums along the ship, so that the towlines from both drums run out towards the directly opposite side of the ship and are deflected backwards approximately at the line. This proposal promotes the idea of getting a larger free deck surface on the stern, but not the removal of the previously mentioned disadvantages of the usual winches. A practical implementation of this proposal is not known, as just turning the usual winches 90° will not lead to a usable result.

I regelen blir begge tromlené for slepelinene på en trålvinsj utrustet med drift av konstant ytelse og med håndbremser, hvis betjening kan skje enkeltvis eller felles. Båndbremsane blir lagt inn etter at garnet er bragt ut, og har til oppgave å rnulig-gjore en utrusting av de fra driften frakoblete vinsj tromlene ved overskridelse av en på forhånd fastlagt strekkraft i trossen. As a rule, both drum heads for the towing lines on a trawl winch are equipped with constant output operation and with hand brakes, which can be operated individually or jointly. The band brakes are applied after the twine has been brought out, and have the task of making it possible to equip the winch drums disconnected from operation when a pre-determined tensile force in the rope is exceeded.

Denne oppgavestilling krever en kostbar oppbygging med noyaktige innstillingsledd. En ulempe er det dessuten fremfor alt at bremsemomentet bare kan bli innstilt på en bestemt verdi, mens på den annen.side det dreiemoment som utoves på vinsj tromlene gjennom strekkraften i trossen forankrer seg sterkt i avhengighet av taustillingen. This task position requires an expensive structure with precise settings. A disadvantage is, above all, that the braking torque can only be set to a specific value, while on the other hand, the torque exerted on the winch drums through the tensile force in the rope is strongly anchored in dependence on the rope position.

Kjent er også en trålvinsj ved hvilken en av de to endeskivene Also known is a trawl winch in which one of the two end discs

på slepelinetromlene kan være forsynt med utsparinger for inngrep av et sperreledd for å sette fast vinsj tromlene. on the towline drums may be provided with recesses for the engagement of a locking link to secure the winch drums.

Oppfinnelsens oppgave er det fremfor alt å unngå forskjellige linehastigheter og forskjellige trossestrekkrefter ved konstant omdreiningstall på tromlene og på forhånd fastlagt inngående dreiemoment, oppnå en bedre overforing av vinsjkreftene til skipsskroget og en skånsom opptromling av slepelinene ved for-bedrede muligheter for kontroll av den utlagte lopelengde, de ordnede taulag, trossestrekkraften o.s.v. Derved må de tradi-sjonelle båndbremsene om mulig erstattes av en anordning som ved et beskjedent byggeomfang forhindre overskridelse av et maksimalt trossestrekk. The task of the invention is, above all, to avoid different line speeds and different rope pulling forces at a constant number of revolutions on the drums and a predetermined input torque, to achieve a better transfer of the winch forces to the ship's hull and a gentle reeling of the tow lines by improved possibilities for controlling the laid out run length , the ordered layers of rope, the tension of the rope, etc. Thereby, the traditional band brakes must, if possible, be replaced by a device which, with a modest construction scope, prevents exceeding a maximum rope tension.

Oppfinnelsen går således ut på en trålvinsj, hvis motorisk drevne slepelinetromler er oppstilt ved siden av hverandre, med sine dreieakser parallelle med skipets lengderetning, hvor slepelinene, som kommer inn over dekk tilnærmet parallells med skipets lengderetning, loper over vendeskiver og deretter inn på tromlene, hvor det særegne består i at vendeskivene er tvangstyrt frem og tilbake på stenger og danner en i og for seg kjent linelagforing, hvilke stenger, som ligger i trekkretningen for slepelinene, er forankret i et forsterket overbygg på skipet og også avstottet på vinsjens fundament. The invention is thus based on a trawl winch, whose motor-driven towline drums are arranged next to each other, with their axes of rotation parallel to the ship's longitudinal direction, where the towlines, which enter over the deck approximately parallel to the ship's longitudinal direction, run over turning discs and then onto the drums, where the peculiarity consists in the fact that the turning discs are forced back and forth on rods and form a line layer lining known in and of itself, which rods, which lie in the direction of pull of the towing lines, are anchored in a reinforced superstructure on the ship and also supported on the winch's foundation.

For losning av den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen For solving the task that is the basis of the invention

er dessuten en betraktelig reduksjon av antall linelag på slepelinetromlene på de langskips oppstilte fiskegarnvinsjer av særlig verdi. is also a considerable reduction of the number of line layers on the towline drums on the longships' set-up fishing net winches of particular value.

Det er innlysende at et bestemt antall linelag vanskelig kan nevnes, fordi forskjellen i linehastigheten og trossestrekk ved konstant omdreiningstall og konstant dreiemoment er mindre jo mindre antallet av linelag er. Antall linelag blir på den annen side begrenset nedover gjennom den nodvendige trommelstorrelse i sammenheng med det oppstillingsrom som disponeres. Overensstemmende med oppfinnelsen oppnås en fordelaktig anordning ved at slipeline-tromlene i hvert linelag vikler opp i det minste ca. 20% av slepelinens total-lengde. Alt etter de spesielle forhold ombord i en fangstskute gir det seg derigjennom i overensstemmelse med oppfinnelsen losninger med 2-5 linelag. Uten å forlate det tilstrebede formål med oppfinnelsen, kan det naturlig nok i særlige tilfelle forekomme at det velges noen flere linelag, f.eks. av plassgrunner. Bestandig må det sokes et kompromiss mellom den eksisterende plass for oppstilling av store slepelinetromler og minst mulig forskjeller i trossetrekk, henhv. linehastighet. It is obvious that a specific number of line layers can hardly be mentioned, because the difference in line speed and rope tension at a constant number of revolutions and constant torque is smaller the smaller the number of line layers. The number of line layers, on the other hand, is limited downwards through the required drum size in connection with the set-up space available. In accordance with the invention, an advantageous arrangement is achieved by the grinding line drums in each line layer winding up at least approx. 20% of the towline's total length. Depending on the special conditions on board a fishing vessel, this results in solutions with 2-5 layers of line in accordance with the invention. Without abandoning the intended purpose of the invention, it may naturally occur in special cases that a few more line layers are selected, e.g. for reasons of space. A compromise must always be sought between the existing space for setting up large towline drums and the least possible differences in rope tension, respectively. line speed.

De relativt store tromler muliggjor uten ytterligere hjelpemidler bestemmelsen av jevnt lop for slepelinene og også av den utlagte slepelinelengde i avhengighet av antall oppviklede vindinger. Strekkreftene i trossene lar seg enkelt måle, f.eks. gjennom trykkmålere i forankringene for foringsstengene for linelagfbringen, som i regelen vil være en spindel i tradisjonell utfbrelse. Det bidrar til ytterligere forbedring når vendeskivene for lineforingen blir anordnet slik at de med avstotninger som er bevegelige i lengderetningen avstotter seg på et felles fundament for begge slepelinetromler. Det blir herigjennom oppnådd at vinsjen, bortsett fra dens vekt, er fri for ytre krefter. Linestrekket blir eksakt ledet inn i det forsterkede oppbygg på skipet over forandringen for linefbringsstangen. The relatively large drums make it possible, without additional aids, to determine the even course of the tow lines and also of the laid out tow line length depending on the number of wound turns. The tensile forces in the ropes can be easily measured, e.g. through pressure gauges in the anchorages for the liner rods for the line layer production, which will normally be a spindle in a traditional design. It contributes to further improvement when the turning discs for the line lining are arranged so that those with supports that are movable in the longitudinal direction rest on a common foundation for both towline drums. It is thereby achieved that the winch, apart from its weight, is free from external forces. The line tension is led exactly into the reinforced structure of the ship above the change for the line delivery rod.

For å oppnå en stbrst mulig fri dekksflate og langt forover trukket forloper ved innhaling av garnet, er det i overensstemmelse med oppfinnelsen foreslått at det bverste linelag av den fullt opptromlede slepeline blir spolet opp i skipets lengderetning fra akter og forover. Ut over dette kan byggelengden for vinsjen bli holdt kort når drivmotoren og en eventuelt utveksling er innebygget i vinsj tromlene og er fast forbundet med i det minste en av vedkommende vinsjtrommels lagerbukker. Her åpner oppfinnelsen en videre mulighet, nemlig å sbrge for en tilleggsdrift for overbelastning, som likeledes kan være anordnet, i vinsj tromlene og som kan innkobles ved behov. In order to achieve the fastest possible free deck surface and a far forward drawn course when hauling in the net, it is proposed in accordance with the invention that the uppermost line layer of the fully reeled tow line is wound up in the longitudinal direction of the ship from aft and forward. In addition to this, the overall length of the winch can be kept short when the drive motor and any transmission are built into the winch drums and are firmly connected to at least one of the relevant winch drum's bearing brackets. Here, the invention opens up a further possibility, namely to ensure an additional operation for overloading, which can also be arranged in the winch drums and which can be switched on if necessary.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegning. Fig. 1 viser grunnrisset av fangstdekket på et fiskefartøy, med en trålvinsj i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser, i sterkt fortorret målestokk i forhold til fig. 1, et snitt etter linjen II-II i fig. 1. Fig. 1 viser fangstdekket eller arbeidsdekket 1 på et fangstfartoy av vilkårlig konstruksjon. Dekket går ved den aktre ende over i en opphalingsslipp 2. På dekket 1 er det anordnet en trålvinsj omfattende to slepelinetromler 4 og 5 som er anordnet på et felles fundament 3, med trommelaksene anordnet parallelle med skipets lengderetning. Diameteren og lengden på hver av tromlene 4, 5 The invention shall be described in more detail with reference to the attached drawing. Fig. 1 shows the ground plan of the catch deck on a fishing vessel, with a trawl winch in accordance with the present invention. Fig. 2 shows, on a greatly enlarged scale in relation to fig. 1, a section along the line II-II in fig. 1. Fig. 1 shows the fishing deck or working deck 1 of a fishing vessel of arbitrary construction. At the aft end, the deck passes into a haul-up slip 2. On deck 1, a trawl winch comprising two towline drums 4 and 5 is arranged on a common foundation 3, with the drum axes arranged parallel to the ship's longitudinal direction. The diameter and length of each of the drums 4, 5

er slik dimensjonert at hver. av tromlene kan opptromle ca. 20 - 25% av den samlede slepelinelengde i ett linelag. is dimensioned in such a way that each. of the drums can drum up approx. 20 - 25% of the total tow line length in one line layer.

Driften av tromlene skjer ved hjelp av likestromsmotorer 6 og 7 med utvekslinger som samtidig kan være tilknyttet hjelpevinsjer 8 og 9 med åpen flenskobling for nod-drift, samt spill 10 og 11. For hver trommel 4, 5 er det tilordnet en linelagfbring 14, henhv. 15 som er utformet som vendeskiver for slepelinene 12 og 13 som loper fra de respektive tromler. Hver linelagforing 14, 15 er tvangstyrt frem og tilbake på en spindel 16, henhv. 17 som strekker seg parallelt med skipets lengderetning. Hver spindel 16, 17 drives på ikke vist måte fra den tilhorende trommel 4, 5 og er ved den fremre ende lagret i lagerbukker 18, henhv. 19 som igjen er forankret i et frsterket overbygg 20 på skipet, hvorved linetrekk-kreftene'overfores direkte til skipskonstruksjonen. The drums are operated using DC motors 6 and 7 with gearboxes which can simultaneously be connected to auxiliary winches 8 and 9 with open flange connection for nod operation, as well as winches 10 and 11. For each drum 4, 5 there is assigned a line layer bearing 14, respectively . 15 which are designed as turning discs for the towing lines 12 and 13 which run from the respective drums. Each line layer lining 14, 15 is forced back and forth on a spindle 16, respectively. 17 which extends parallel to the longitudinal direction of the ship. Each spindle 16, 17 is driven in a manner not shown from the associated drum 4, 5 and is stored at the front end in bearing trays 18, respectively. 19 which is again anchored in a reinforced superstructure 20 on the ship, whereby the line pulling forces are transferred directly to the ship's structure.

I lagerbukkene 18 og 19 for linelagfbringene 14 og 15 er det anordnet trykkmålere 21 og 22 for måling av trossestrekket og som tjener som styreorgan for trykkmiddeldriften til sperreklinker. Disse sperreklinker består av sperreklinketenner 25 anordnet på omkretsen av de fremre trommelendeskiver 23 og 24, samt sperre-paler 26 og 27 som er innrettet til å beveges horisontalt i foringer 28 og 29 på det felles fundament 3. I det viste eksempel In the bearing trestles 18 and 19 for the line layer bearings 14 and 15, there are arranged pressure gauges 21 and 22 for measuring the rope tension and which serve as a control device for the pressure medium operation of the locking pawls. These pawls consist of pawl teeth 25 arranged on the circumference of the front drum end discs 23 and 24, as well as pawls 26 and 27 which are arranged to move horizontally in liners 28 and 29 on the common foundation 3. In the example shown

(fig. 2) ér det for denne bevegelse anordnet hydrauliske eller pneumatiske stempelsylinderanordninger 30 og 31. Nesen på sperrepalene 26 og 27 samvirker med sperreklinketennene 25 slik at tromlene kan kobles og betjenes hvorved styringsforlopet utloses ved koblingspulser fra trykkmålerene 21 og 22 ved opp-nåelsen av et på forhånd fastlagt maksimalt trossestrekk. (fig. 2) hydraulic or pneumatic piston cylinder devices 30 and 31 are arranged for this movement. The nose of the detent pawls 26 and 27 cooperates with the detent pawl teeth 25 so that the drums can be connected and operated, whereby the control sequence is triggered by switching pulses from the pressure gauges 21 and 22 upon reaching of a predetermined maximum rope tension.

Claims

1. Trawl winch, whose motorized towline drums are arranged next to each other, with their axes of rotation parallel to each other and parallel to the ship's longitudinal direction, the towlines, which enter above the deck approximately parallel to the ship's longitudinal direction, run over turning sheaves and then onto the drums, characterized by the fact that the turning discs (14, 15) are forced back and forth on rods (16, 17) and form a line layer lining known per se, which rods, which lie in the pulling direction of the towing lines (12, 13), are anchored in a reinforced superstructure (20) on the ship and is also supported on the winch's foundation (3).

2. Trawl winch as stated in claim 1, characterized in that the tow line drums (4, 5) in each line layer drum up at least approx. 20% of the total towline length.

3. Trawl winch as specified in claim 1 or 2, characterized in that the upper line layer of the fully wound up towline on the drum is wound up in the longitudinal direction of the ship from aft and forward.

4. Trawl winch as stated in claim 1 or 2, characterized in that the drive motor (6, 7) and any gearbox are built into the winch drums (4, 5) and permanently connected to at least one of the relevant winch drum's bearing brackets.

5. Trawl winch as specified in claim 1, 2 or 4, characterized in that another drive motor and possibly another gearbox is built into the end of the winch drum which is not normally driven.