NO117462B - - Google Patents

Description

Glidningshindrende Innretning.

Den foreliggende oppfinnelse angår glidningshindrende innretninger til forbedring av trekk-kraften for kjoretoydekk.

Der finnes en rekke kjente typer av slike innretninger, men

i alminnelighet er alle disse av omtrent samme utforelse, idet de be-står av et massivt plugglignende legeme i hvis ene ende der er montert en hardmetallkjerne.' Et stort antall slike legemer blir fastgjort i banen hos et kjoretoydekk på en slik måte at kjernene såvidt rager ut fra banen.

Det forhold at disse legemer er massive, medforer minst to ulempar. For det forste blir det kostbart å. behandle alle dekkene på

et kjorétby, og for det. annet har. legemene en tilboyelighet til å

losne fra dekket under kjoretoyets bevegelse.

Det er en hensikt med den foreliggende oppfinnelse å skaffe en forbedret innretning av den angitte type, hvor de ovennevnte ulemper er vesentlig redusert.

En innretning ifblge oppfinnelsen omfatter en langstrakt skruefjær som er innrettet til å festes sikkert i dekkbanen, og en hardmetallkjerne som fastholdes av denne i den mot veibanen vendende ende av fjæren.

Ifolge oppfinnelsen er videre det ytterste parti av skruefjæren utformet med redusert diameter for å skaffe et sete for kjernen.

For å belyse oppfinnelsen vil der i det folgende bli be-skrevet en rekke utforelsesformer under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et oppriss (delvis i snitt og med visse deler

fjernet) av en utforelsesform av innretningen.

Fig. 2 er et tilsvarende oppriss av en annen utforelsesform

av innretningen.

Fig. 3 er et tilsvarende oppriss av en tredje utforelsesform

av innretningen.

Fig. 4 viser en av kjernene i perspektiv.

Fig. 5 er é* snitt gjennom et dekk og viser hvorledes innretningen anvendes. ;På fig. 1 er der vist en langstrakt skruefjær 10 med et ovre skruelinjeformet parti 11 og et nedre dobbeltkonisk parti 12. Som folge av den dobbeltkoniske form har det nedre parti 12 en storste diameter som er storre enn diameteren av det ovre parti. ;En hardmetalltapp 13, som fortrinnsvis er fremstilt av wolframkarbid og har form av en massiv sylinder, er anbragt i det ovre parti 11 av fjæren 10. Diameteren av tappen 13 er fortrinnsvis noe storre enn innerdiameteren av det ovre parti 11 for at tappen skal passe inn i fjæren med presspasning. ;En av vindingene 14 i det ovre parti 11 er utformet med en ;noe redusert diameter for å danne et sete 15 for tappen.;Innretningen kan monteres i dekkbanen på forskjellige måter, ;og to fremgangsmåter skal nevnes spesielt.;For det forste kan en rekke på avstand fra hverandre an-ordnede hull bores i banen 16 av dekket 17 (se fig. 5)>°g inn-retningene kan presses inn i disse hull ved en hvilken som helst egnet ;fremgangsmåte. Den koniske ende av det nedre parti 12 letter innsetningen av pluggene 13 i hullene, og partiet med oket diameter tillater innretningen å fastholdes i hullene ved kilevirkning. ;Alternativt kan innretningen stopes inn i dekkbanen. Det er et spesielt trekk ved oppfinnelsen at gummien i banen, når denne fremgangsmåte anvendes, vil flyte inn i hulrommet i det nedre parti 12 og på denne måte sorge for en befestigelse av fjæren i dekket. Hvis det er nbdvendig, vil dette hulrom kunne fylles med materiale med samme egenskaper som dekkets. ;Uansett hvilken fremgangsmåte som anvendes, blir inn-retningene anbragt slik i banen at bare tappene 13 rager ut fra denne, slik det vil fremgå av fig. 5*

Fig. 2 viser en annen utforelsesform av innretningen ifblge oppfinnelsen. Her er det ovre parti 11 lenger og det nedre parti 12 kortere enn i utforelsesformen på fig. 1.

I utfbrelsesformen på fig. 3 er det nedre parti 12 bare

enkeltkonisk istedenfor dobbeltkonisk.

Tverrsnittet av kjernen kan være sirkelformet eller ha en hvilken som helst annen egnet form. På fig. 4 er der f.eks. vist en sekskantet kjerne.

Mengden av metall i en fjær er betydelig mindre enn hva som kreves for et massivt legeme av hovedsakelig samme ytterform som fjæren. Av denne grunn vil omkostningene for en innretning ifblge oppfinnelsen bli betydelig mindre enn for en av de vanlige innretninger av denne art. Videre gir fjæren en elastisitet som bidrar til å

hindre at innretningen lbsner fra dekket.

Claims (4)

1. Glidningshindrende innretning for kjoretoydekk, bestående av et legeme som er innrettet til å monteres i dekkbanen, og en hardmetallkjerne som er innrettet til å monteres i den ene ende av legemet, karakterisert ved at det nevnte legeme er en langstrakt skruefjær, og at hardmetallkjernen fastholdes av denne i den mot veibanen vendende ende av fjæren.

2. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det ytterste parti av skruefjæren har redusert diameter for å ast danne et sete for kjernen. levnte ■ c 3» Innretning som angitt i krav 1 eller 2, karakter-iStspenni ::; 1 s e r t ved at det endeparti av skruefjæren som ligger motsatt - nuelsest' .'.ri.

kjernen, har bket diameter for å sikre befestigelse av fjæren i dekk-er, ribber {• banen... .ens (4)aksia_ ' =•■

4. Innretning som angitt i krav 3, karakterisert ,eres ine ende ved at det endeparti av skruefjæren som ligger motsatt kjernen, er konisk for å lette innsetningen av fjæren i dekkbanen.