NL9401728A

NL9401728A - Systems for information-bearing boards.

Info

Publication number: NL9401728A
Application number: NL9401728A
Authority: NL
Inventors: Johan Kok; Siete Fijma; Franciscus Schoofs
Original assignee: Siete Fijma; Franciscus Schoofs; Johan Kok
Priority date: 1994-10-17
Filing date: 1994-10-17
Publication date: 1996-06-03
Also published as: EP0871947A1; EP0871947B1; WO1996012266A1; DE69514695D1

Description

Systemen voor informatie-dragende bordenSystems for information-bearing boards

Gebied van Uitvinding — De uitvinding heeft betrekking op systemen voor informatie-dragende borden, in het bijzonder (maar niet alleen) voor toepassing in het verkeer.Field of Invention - The invention relates to information-carrying sign systems, in particular (but not only) for traffic applications.

De uitvinding betreft het stramien van de systemen, de uitvoering van de borden, de bevestiging van de borden aan de vaste wereld, de onderlinge koppeling van borden, het bediengereedschap en de wijze van retroreflectie van de borden.The invention relates to the grid of the systems, the design of the plates, the attachment of the plates to the fixed world, the interconnection of plates, the operating tools and the manner of retro-reflection of the plates.

Achtergronden, Stand der Techniek -- Bekend en algemeen toegepast zijn (verkeers)borden bestaande uit een (meestal metalen) schild, vaak met dubbel omgezette rand (DOR) en aparte bevestigingsmaterialen (beugels).Backgrounds, State of the Art - Well known and widely used are (traffic) signs consisting of a (usually metal) shield, often with a double folded edge (DOR) and separate fasteners (brackets).

Genoemd schild is aan de voorzijde voorzien van folies en/of lakken, al dan niet retroreflecterend, voorstellende informatie zoals bijvoorbeeld verkeerssymbolen.Said shield is provided on the front with foils and / or lacquers, whether or not retro-reflective, representing information such as, for example, traffic symbols.

Schild en bevestigingsbeugels zijn onderling vaak via schroef-klemverbindingen vast verbonden. Deze beugels zijn weer aan palen, wanden of andere delen van de vaste wereld verbonden via klembanden of schroefverbindingen. Regelmatig wordt ook gebruik gemaakt van allerlei overbruggingskonstrukties tussen schild(en) en vaste wereld.Shield and mounting brackets are often mutually connected via screw-clamp connections. These brackets are again connected to posts, walls or other parts of the fixed world via clamping bands or screw connections. All kinds of bridging constructions between shield (s) and fixed world are also regularly used.

Veel aspekten van de uitvoering van verkeersborden worden voorgeschreven in de NEN-norm 3381. Een europese norm (CEN/TC 226 N 125) is in voorbereiding.Many aspects of the implementation of traffic signs are prescribed in the NEN standard 3381. A European standard (CEN / TC 226 N 125) is in preparation.

Beide normen zijn sterk gebaseerd op de momentane stand der techniek. Alhoewel kunststof als bordmateriaal niet wordt uitgesloten, gaan de voorschriften uit van metaal. De retroreflectie-voorschriften gaan ervan uit dat het bord een retroreflecterende folie bezit.Both standards are strongly based on the current state of technology. Although plastic is not excluded as board material, the regulations are based on metal. The retro-reflective regulations assume that the sign has a retro-reflective foil.

4 — Nadeel van de bovenbeschreven bordopbouw Is dat (nog afgezien van het vaak noodzakelijke grondwerk) het plaatsen, wisselen, vervangen of verwijderen van borden veel tijd kost omdat vele bewerkelijke verbindingen gemaakt/verbroken moeten worden.4 - The disadvantage of the board structure described above is that (apart from the often necessary earthwork) placing, changing, replacing or removing plates takes a lot of time because many laborious connections have to be made / broken.

— De huidige opzet heeft ook als nadeel dat borden niet flexibel kunnen worden ingezet. Wanneer, bijvoorbeeld bij tijdelijke, periodieke en/of onverwachte wijzigingen in een verkeerssituatie, symboolwisseling of bijplaatsing van borden noodzakelijk is, kan zo'n aanpassing meestal niet a la minute en zonder voorbereidingen worden uitgevoerd.- The current design also has the disadvantage that boards cannot be used flexibly. When, for example in the event of temporary, periodic and / or unexpected changes in a traffic situation, a symbol change or the addition of signs is necessary, such an adjustment cannot usually be carried out immediately and without preparations.

-- Uit onderzoek (onder andere 'Kostenvergelijking van retroreflecterende materialen', Grontmij, 1989) blijkt dat schade aan (verkeers)borden op veel plaatsen een kostbaar probleem vormt. 45% van de borden wordt wegens schade voortijdig vervangen.- Research (including 'Cost comparison of retro-reflective materials', Grontmij, 1989) shows that damage to (road) signs is a costly problem in many places. 45% of the signs are replaced prematurely due to damage.

Schade ontstaat meestal door vandalisme en door ongelukken. Belangrijke elementen van vandalisme zijn diefstal, grafitti en vernieling.Damage usually results from vandalism and accidents. Important elements of vandalism are theft, grafitti and destruction.

Diefstal is bij de huidige bordopbouw mogelijk omdat bevestigingsmiddelen (zoals bouten en moeren) eenvoudig bereikbaar zijn. Na diefstal moet er een nieuw bord worden aangeschaft en geplaatst.Theft is possible with the current board construction because fasteners (such as bolts and nuts) are easily accessible. After theft, a new sign must be purchased and placed.

Ondanks vele pogingen in die richting is er nog geen afdoende oplossing bekend om grafitti op borden te voorkomen. Een door grafitti getroffen bord moet dus vervangen of gerenoveerd worden, hetgeen weer tot extra plaatsings- en of aanschafkosten leidt. Vernieling bestaat vaak uit slaan tegen en trekken/hangen aan het bord. De dubbel omgezette randen van de momenteel gangbare borden blijken niet stijf genoeg om de vernielingskrachten op te vangen zodat deze borden vaak geknikt of gedeukt worden hetgeen volgens norm het bord onbruikbaar maakt. Vervanging is de enige oplossing.Despite many attempts in that direction, no effective solution is yet known to prevent grafitti on plates. A sign affected by grafitti must therefore be replaced or renovated, which in turn leads to additional installation and / or purchase costs. Destruction often consists of hitting and pulling / hanging on the board. The double folded edges of the currently used boards do not appear to be stiff enough to absorb the destruction forces, so that these boards are often kinked or dented, which makes the board unusable according to standard. Replacement is the only solution.

Samenvattend kan worden gesteld dat de huidige borden als nadeel hebben dat ze gevoelig zijn voor schade en dat de kosten om ontstane schade te herstellen hoog zijn.In summary, it can be stated that the current drawbacks are that they are prone to damage and that the costs of repairing damage that have arisen are high.

% — Niet alleen levert de gangbare dubbel omgezette rand te weinig stijfheid aan een bord, tevens is een nadeel van deze rand dat hij open is en het bord gevoelig maakt voor vuilophoping en korrosie.% - Not only does the common double folded edge not provide enough stiffness to a plate, but a disadvantage of this edge is that it is open and makes the plate sensitive to dirt and corrosion.

— Regelmatig zijn op 1 plaats (bijvoorbeeld aan 1 paal) bordkombinaties (meerdere borden) nodig. Tot op heden bestaat er voor dit montageprobleem nog geen universele oplossing. De huidige bordkombinaties worden vaak steeds opnieuw op maat gemaakt en bestaan uit beugels en/of kombinaties van buizen en koppelstukken.- At one place (for example on 1 post), board combinations (several boards) are regularly required. To date, there is no universal solution for this mounting problem. The current board combinations are often custom-made and consist of brackets and / or combinations of pipes and fittings.

Vanuit beheer-oogpunt is de huidige situatie nadelig qua logistiek en kosten: er zijn veel verschillende onderdelen en elke bordkombinatie vergt veel aandacht.From a management point of view, the current situation is disadvantageous in terms of logistics and costs: there are many different parts and each board combination requires a lot of attention.

De achterzijden van momentane bordkombinaties tonen komplexe konstrukties die onrustig ogen en niet voldoen aan vormgevingseisen die vaak wel gesteld worden aan het overige straatmeubilair.The backs of instantaneous board combinations show complex constructions that look restless and do not meet the design requirements that are often imposed on other street furniture.

— Bekend zijn retroreflecterende folies, aangebracht op de voorzijde van het bord-schild. In Nederland (en veel andere industrielanden) worden deze folies op grote schaal toegepast omdat ze (in het donker) sterk bijdragen aan de zicht-/leesbaarheid van borden en daarmee de verkeersveiligheid bevorderen.- Known are retro-reflective foils, affixed to the front of the board shield. In the Netherlands (and many other industrialized countries) these films are widely used because they (in the dark) contribute strongly to the visibility / readability of signs and thus promote road safety.

Retroreflecterende folies zijn beschikbaar in vele uitvoeringen. Hun werkingsprincipe is gebaseerd op (glas)parels of op zogenaamde hoekspiegel ('cube-corner') elementen.Retroreflective films are available in many versions. Their operating principle is based on (glass) pearls or on so-called corner mirror ('cube-corner') elements.

— Bij het voorschrijven van reflektie-prestaties van borden leunt de huidige norm- en wetgeving sterk op de eigenschappen van de tot nu toe beschikbare retroreflecterende folies. Reflectie-prestaties van retroreflecterende folies worden daarbij ingedeeld in de klassen I en II (sinds kort: III). Hoe hoger de klasse, hoe beter de prestatie. Ook de aan reflektie gerelateerde levensduur is groter naarmate de klasse hoger is.- When prescribing reflective performance of boards, current standards and legislation rely heavily on the properties of the retro-reflective films available so far. Reflection performance of retroreflective films is classified in classes I and II (recently: III). The higher the class, the better the performance. The reflection-related service life also increases the higher the class.

— Eisen te stellen aan de reflektie van borden verschillen per toepassing. Zo is algemeen aanvaard dat borden binnen de bebouwde kom maximaal moeten reflekteren op een afstand van 50 meter.- Requirements for the reflection of signs differ per application. For example, it is generally accepted that signs within built-up areas must reflect at a maximum distance of 50 meters.

Bekend is dat het ontwerp van hoekspiegel reflektoren kan worden geoptimaliseerd voor een bepaalde toepassing.It is known that the design of angle mirror reflectors can be optimized for a particular application.

— Bekend is ook dat veel reflektoren met hoekspiegel-elementen, bij grotere observatie-hoeken qua reflektie minder presteren dan materialen (meestal folies) gebaseerd op glasparels. Dit gegeven maakt hoekspiegel-reflektoren minder geschikt voor toepassing in borden voor die situaties waarin invals- en observatiehoeken relatief groot zijn (bijvoorbeeld nauwe binnensteden).- It is also known that many reflectors with deflector elements perform less at reflections at larger observation angles than materials (usually foils) based on glass beads. This fact makes angle mirror reflectors less suitable for use in signs for those situations where incidence and observation angles are relatively large (for example, narrow inner cities).

-- Algemeen toegepaste methoden om informatie (bijvoorbeeld verkeerssymbolen) op genoemde retroreflecterende folies aan te brengen zijn het bedrukken en/of beplakken met transparant of zwart gekleurde lakken en/of folies.- Commonly used methods for applying information (for example traffic symbols) to said retro-reflective films are printing and / or pasting with transparent or black colored lacquers and / or films.

— Kenmerkend voor de huidige borden is dat de bijdrage van retroreflecterende folies aan de totale kostprijs aanzienlijk is. Dit nadeel geldt het sterkst voor folies van klasse II.- Characteristic for the current signs is that the contribution of retro-reflective films to the total cost price is considerable. This drawback is most pronounced for class II films.

Het de uitvinding beoogde uitkomstenThe results contemplated by the invention

De uitvinding beoogt hierboven genoemde nadelen op te heffen cq. te verkleinen. De met de uitvinding beoogde uitkomsten zijn: — Het terugbrengen van de beheerskosten rond borden, doordat .. plaatsing, wisseling, vervanging en verwijdering van de borden minder tijd en voorbereiding kost dan nu, .. het aantal verschillende systeem-onderdelen kleiner is dan nu, hetgeen kleinere voorraden bij de beheerder mogelijk maakt, .. de vandaalbestendigheid van de borden groter is dan nu, hetgeen tot minder schade leidt, .. de verwachte bord-levensduur gerelateerd aan het reflektievermogen van de borden hoger is dan bij de huidige borden, hetgeen resulteert in een later moment van nieuw-aanschaf en plaatsing.The object of the invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks. to reduce. The results intended with the invention are: - Reducing the management costs around boards, because ... installation, change, replacement and removal of the boards takes less time and preparation than now, .. the number of different system components is smaller than now , which allows smaller stocks at the manager, .. the vandal resistance of the plates is greater than now, which leads to less damage, .. the expected plate life related to the reflectivity of the plates is higher than with the current plates, resulting in a later moment of new purchase and installation.

.. in geval van vervanging meestal niet een kompleet bord maar slechts een relatief goedkoop voor-schild aangeschaft behoeft te worden... in case of replacement usually not a complete board but only a relatively inexpensive front shield needs to be purchased.

4 — Het vergroten van het gebruiksgemak voor monteurs doordat: .. borddelen (achter- en voorschilden) nu wel nest- en stapelbaar zijn — Het realiseren van een lagere produktkostprijs .. doordat per toepassingsgebied een optimale reflektie (en wel in de geest van, maar niet noodzakelijk exakt aansluitend op, de reflektie-klassen I en II) van de borden wordt gerealiseerd zonder toepassing van de relatief kostbare, in de handel verkrijgbare retroreflecterende folies zoals bijvoorbeeld Schotchlite Engineering Grade en High Intensity Grade van de firma 3M.4 - Increasing the ease of use for mechanics because: .. board parts (rear and front shields) are now nestable and stackable - Realizing a lower product cost price .. because per application area an optimal reflection (and in the spirit of, but not necessarily immediately after, the reflection classes I and II) of the plates are realized without the use of the relatively expensive, commercially available retro-reflective films such as, for example, Schotchlite Engineering Grade and High Intensity Grade from 3M.

.. door het (meer dan nu) standaardiseren van systeem-onderdelen zodat produktie-aantallen per onderdeel groter en benodigde voorraden kleiner kunnen zijn... by (more than now) standardizing system parts so that production numbers per part can be larger and the required stock can be smaller.

.. doordat de voorzieningen voor de koppeling tussen borden grotendeels geïntegreerd zijn in het achterschild, waardoor koppelingen via een eenvoudig (en goedkoop) koppeldeel gerealiseerd kunnen worden... because the provisions for the coupling between boards are largely integrated in the rear shield, so that couplings can be realized via a simple (and cheap) coupling part.

— Het vergroten van de verkeersveiligheid doordat: .. de beheerder sneller kan reageren op tijdelijk of onverwacht gewijzigde verkeerssituaties (met de noodzaak symbolen te wisselen of bij te plaatsen), .. beschadigde borden sneller kunnen worden vervangen, .. in tegenstelling tot nu, een hoge reflektiegraad standaard in het bord aanwezig is, hetgeen algemene toepassing van retroreflecterende borden bevorderd, .. door een speciaal reflektorontwerp een bord kan worden afgestemd op een bepaalde situatie.- Increasing road safety because: .. the administrator can respond more quickly to temporary or unexpectedly changed traffic situations (with the need to change or add symbols), .. damaged signs can be replaced faster, .. unlike now, a high degree of reflection is standard in the sign, which promotes the general application of retro-reflecting signs, .. a special reflector design allows a sign to be adapted to a specific situation.

.. bordachterzijden rustiger ogen en daarmee een eenvoudiger en veiliger verkeersbeeld scheppen... board backs calmer eyes and thus create a simpler and safer traffic image.

— Het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte .. door het verbeteren van de vormgeving van borden, .. door standaardisatie (schept meer eenheid in het stedelijke beeld).- Improving the quality of public space ... by improving the design of signs, ... by standardization (creates more unity in the urban image).

%%

Beschrijving van de vinding — De uitvinding zal hieronder aan de hand van in tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht.Description of the invention - The invention will be explained in more detail below with reference to illustrative embodiments shown in drawings.

Eerst volgt een korte opsomming van de figuren:A short summary of the figures follows:

Figuur 1 toont in aanzichten een volgens de vinding mogelijke samenstelling van systeem-elementen: borden, koppelstukken en bevestiging aan de vaste wereld.Figure 1 shows in views a possible composition of system elements according to the invention: boards, connectors and attachment to the fixed world.

Figuur 2 toont in voor- en bovenaanzicht een samengebouwd en aan een bordpaal gemonteerd rond bord volgens de uitvinding. Aan dit bord is zijwaarts 1 koppeling gemonteerd.Figure 2 shows in front and top view a assembled round board according to the invention and mounted on a board pole. 1 coupling is mounted sideways on this board.

Figuur 3 toont in detail doorsnede Al-Al uit figuur 2, voorstellende de randaansluiting van voor- en achterschild.Figure 3 shows in detail section Al-Al from figure 2, showing the edge connection of front and rear shield.

Figuur 4 toont in voor- en bovenaanzicht een rond voorschild volgens de uitvinding.Figure 4 shows a round front shield according to the invention in front and top view.

Figuur 5 toont in detail doorsnede A2-A2 uit figuur 4.Figure 5 shows in detail section A2-A2 from figure 4.

Figuur 6 toont in voor- en bovenaanzicht een rond achterschild voorzien van een sluitsysteem, dit alles volgens de vinding, waarbij in 1 koppelrichting koppelstukken zijn gemonteerd aan het achterschild. Ook is het achterschild gemonteerd aan een bordpaal.Figure 6 shows in front and top view a round rear shield provided with a closing system, all according to the invention, in which coupling pieces are mounted on the rear shield in 1 coupling direction. The rear shield is also mounted on a board pole.

Figuur 7 toont in detail doorsnede A3-A3 uit figuur 6.Figure 7 shows in detail section A3-A3 from figure 6.

Figuur 8 toont in detail de doorsnede B-B uit figuur 2 schematisch voorstellende een krachtdoorleiding van voorschild naar achterschild.Figure 8 shows in detail the section B-B of figure 2 schematically representing a force transmission from front shield to rear shield.

Figuur 9a toont doorsnede D-D uit figuur 6.Figure 9a shows section D-D from figure 6.

Figuur 9b toont een deel van dezelfde doorsnede D-D maar met de rug geplaatst tegen figuur 9a. Dit ter illustratie van het ruggelings plaatsen van borden tegen een paal waarbij elk bord met eigen klembanden wordt bevestigd. Tussen de figuren 9a en 9b is een deel van een bordpaal weergegeven.Figure 9b shows part of the same section D-D but with the back placed against figure 9a. This is to illustrate placing boards back to back on a pole, each board being attached with its own clamping straps. Part of a signpost is shown between Figures 9a and 9b.

Figuur 10 toont doorsnede E-E uit figuur 6.Figure 10 shows section E-E from figure 6.

Figuur 11a toont doorsnede F-F uit figuur 9a, waarbij de klembandbevestiging getoond wordt rondom een buis met kleinst mogelijke diameter.Figure 11a shows section F-F of figure 9a, showing the clamp band fastening around a tube with the smallest possible diameter.

44

Figuur 11b toont dezelfde doorsnede F-F, waarbij de klembandbevestiging getoond wordt rondom een buis net relatief grote diameter.Figure 11b shows the same section F-F, showing the clamp band attachment around a tube of relatively large diameter.

Figuur 12 toont schematisch een stramien voor bordplaatsing volgens de vinding met in dit geval 4 koppelrichtingen.Figure 12 schematically shows a grid for board placement according to the invention, with in this case 4 coupling directions.

Figuur 13 toont schematisch een stramien voor bordplaatsing volgens de vinding met in dit geval 2 loodrecht op elkaar staande koppelrichtingen.Figure 13 schematically shows a grid for board placement according to the invention, in this case 2 mutually perpendicular coupling directions.

De Figuren 14a, 14b en 14c tonen schematisch een enkelvoudig slot volgens de vinding in bovenaanzicht (met weggelaten voorschild), deels opengewerkt vooraanzicht en de respectievelijke doorsneden G-G, H-H en I-I (met deels aanzichten)Figures 14a, 14b and 14c schematically show a single lock according to the invention in top view (with omitted front shield), partly cut-away front view and the respective sections G-G, H-H and I-I (with partly views)

Figuur 14a toont het enkelvoudige slot in gesloten stand, het voorschild wordt aangetrokken cq. vergrendeld tegen het achterschild.Figure 14a shows the single lock in closed position, the front shield being attracted. locked against the rear shield.

Figuur 14b toont het slot terwijl het geopend wordt, het voorschild wordt uitgestoten ten opzichte van het achterschild. Figuur 14c toont de situatie met uitgenomen voorschild.Figure 14b shows the lock as it is opened, the front shield is ejected from the rear shield. Figure 14c shows the situation with the pre-shield removed.

Figuur 15 toont in vooraanzicht een draailichaam met pen volgens de vinding geplaatst in de hoek van een driehoekig achterschild. Figuur 16 toont detail C uit figuur 6. Tevens wordt het ingebrachte bediengereedschap getoond en wel in 2 standen.Figure 15 shows in front view a turning body with pin according to the invention placed in the corner of a triangular rear shield. Figure 16 shows detail C from figure 6. The inserted operating tool is also shown in 2 positions.

De Figuren 17a en 17b tonen doorsnede J-J uit figuur 16.Figures 17a and 17b show section J-J from figure 16.

In Figuur 17a staat het sluitsysteem (en bediengereedschap) in de gesloten stand.In Figure 17a, the locking system (and operating tool) is in the closed position.

In Figuur 17b staat het sluitsysteem (en bediengereedschap) in de geopende stand.In Figure 17b, the locking system (and operating tool) is in the open position.

Figuur 18 toont detail K uit figuur 16 waarbij het bediengereedschap is ingebracht in de opwindbus en het sluitsysteem zich bevindt in gesloten stand.Figure 18 shows detail K from figure 16 with the operating tool inserted in the winding sleeve and the closure system in closed position.

Figuur 19 toont doorsnede M-M uit figuur 18.Figure 19 shows section M-M from figure 18.

Figuur 20a toont doorsnede L-L uit figuur 18 (gesloten stand) Figuur 20b toont dezelfde doorsnede L-L waarbij het geheel zich bevindt in de geopende stand.Figure 20a shows section L-L from figure 18 (closed position). Figure 20b shows the same section L-L with the assembly in the open position.

Figuur 21 toont doorsnede N-N uit figuur 19, voorstellende de opening in het achterschild voor het bediengereedschap.Figure 21 shows section N-N from Figure 19, representing the opening in the rear shield for the operating tool.

% ~ Figuur 1 toont in achter-, zij-, boven-, en vooraanzicht een voorbeeld van een samenstelling van systeemelementen volgens de vinding. Een bord (1) is aan de achterzijde via klembanden (2) verbonden met de vaste wereld, in dit geval een bordpaal (3). Een ander bord (4) is via koppelstukken (5) zijwaarts verbonden aan bord (1). Bord (6) is via aan (5) identieke koppelstukken boven bord (1) gemonteerd. Bord (7) is via koppelstukken onder bord (1) geplaatst.% ~ Figure 1 shows in rear, side, top, and front views an example of an assembly of system elements according to the invention. A sign (1) is connected to the fixed world via clamping bands (2), in this case a signpost (3). Another board (4) is laterally connected to board (1) via coupling pieces (5). Board (6) is mounted above board (1) via identical connectors (5). Board (7) is placed under board (1) via coupling pieces.

De aanzichten illustreren de geslotenheid van de borden: er zijn aan de buitenzijde geen te openen bevestigingsmiddelen zichtbaar.The views illustrate the closedness of the signs: there are no openable fasteners visible on the outside.

-- Figuur 2 toont in boven- en vooraanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de vinding. Hierbij bestaat het bord uit een informatiedragend voorschild (8), dat rondom kan worden bevestigd aan een achterschild (9). Het achterschild kan worden bevestigd aan de vaste wereld, bijvoorbeeld een bordpaal (3), of gekoppeld aan andere borden van het systeem via koppelstukken (5).Figure 2 shows in top and front view a possible embodiment of the invention. The board consists of an information-bearing front shield (8), which can be attached all around to a back shield (9). The rear shield can be attached to the fixed world, for example a board pole (3), or linked to other boards of the system via connectors (5).

-- Figuur 3 toont in doorsnede een mogelijke randaansluiting (10) tussen voor- en achterschild. Deze aansluiting is zodanig dat beide schilden, wanneer aan elkaar bevestigd, tezamen een stijve dooskonstruktie vormen waardoor knikken van het bord uitgesloten is.- Figure 3 shows in cross section a possible edge connection (10) between front and rear shield. This connection is such that both shields, when attached to each other, together form a rigid box construction, eliminating kinking of the board.

Een grote stijfheid is tevens nodig omdat, volgeris de vinding, aangekoppelde borden niet (zoals tot nu toe gebruikelijk) afsteunen op hulpkonstrukties.Great rigidity is also necessary because, according to the invention, coupled boards do not (as hitherto usual) rely on auxiliary structures.

- Figuur 4 toont in voor- en bovenaanzicht het voorschild volgens de vinding. Zoals uit de doorsnede in Figuur 5 blijkt bestaat dit voorschild uit 2 delen, een schild (11) en een bescherm-plaat (12).- Figure 4 shows the front shield according to the invention in front and top view. As can be seen from the cross-section in Figure 5, this front shield consists of 2 parts, a shield (11) and a protective plate (12).

- Het schild (11) is uitgevoerd in een helder transparant materiaal, bijvoorbeeld een kunststof. Dit schild is aan de voorzijde geheel vlak en vormt aan de achterzijde een patroon van hoekspiegel reflektor elementen (13), die het schild retro-reflecterend maken.- The shield (11) is made of a clear transparent material, for example a plastic. This shield is completely flat on the front and forms a pattern of corner mirror reflector elements (13) on the back, which make the shield retro-reflective.

- De uitvoering van de reflektor-elementen (13) kan op vele t (reeds bekende) manieren geschieden, afhankelijk van de bordtoepassing. Zo kunnen, bijvoorbeeld voor toepassing binnen de bebouwde kom, reflektor-elementen zodanig gevormd worden door de achterzijde dat de reflektie maximaal is voor aanstraling door voertuigen op een afstand van 50 meter van het bord, terwijl het bord zich bevindt op een hoogte van 2m boven het wegdek.- The reflector elements (13) can be designed in many (already known) ways, depending on the board application. For example, for use in built-up areas, reflector elements can be formed by the rear so that the reflection is maximum for exposure by vehicles at a distance of 50 meters from the sign, while the sign is located at a height of 2 m above the road surface.

- Op enige afstand achter genoemde reflektor-elementen en rondom vloeistofdicht verbonden aan het schild (11) bevindt zich een beschermlaag of -plaat (12), bij voorkeur in een witte kleur.- A protective layer or plate (12), preferably in a white color, is situated some distance behind said reflector elements and connected to the shield (11) in a liquid-tight manner.

Deze plaat voorkomt dat vuil en vocht de reflektor-elementen aan de achterzijde bereiken en zo de reflektie-werking negatief beïnvloeden. Bovendien versterkt de witte kleur het (vooral overdag) benodigde witte uiterlijk van het voorschild wanneer bekeken onder hoeken waarbij de reflektor-elementen niet reflekteren maar juist doorzicht bieden.This plate prevents dirt and moisture from reaching the reflector elements at the rear, thus negatively affecting the reflective effect. In addition, the white color enhances the white appearance of the front shield (especially during the day) when viewed from angles where the reflector elements do not reflect, but provide transparency.

- Wanneer de voor de bord-toepassing gewenste reflektie-eigenschappen niet via een bepaalde uitvoering van de hoekspiegel reflektor elementen (13) kunnen worden gerealiseerd, dan kunnen, volgens de momenteel gangbare werkwijze, retroreflecterende folies (14) op het voorschild aangebracht worden. In dat geval hoeft het materiaal van het voorschild niet transparant te zijn en kunnen de reflektor-elementen achterop het schild achterwege blijven. Ook de beschermplaat kan dan vervallen.- If the reflective properties desired for the board application cannot be realized via a specific embodiment of the deflector reflector elements (13), retroreflective films (14) can be applied to the front shield, according to the currently customary method. In that case, the material of the front shield does not have to be transparent and the reflector elements on the back of the shield can be omitted. The protective plate can then also expire.

- Ontdekt is dat bepaalde (lichte) matteringen op het voorvlak van reflektoren tot gevolg hebben dat de reflektie van vooral reflektoren volgens hoekspiegel-principe aanmerkelijk verbeterd wordt bij grotere observatie-hoeken, vergeleken met de situatie zonder de mattering.- It has been discovered that certain (light) matting on the front surface of reflectors has the result that the reflection of reflectors, in particular, according to the angle mirror principle is considerably improved at larger observation angles, compared to the situation without the matting.

Beschreven ontdekking kan zinvol zijn wanneer toegepast op retroref lekterende borden, bijvoorbeeld volgens de vinding, afgestemd op relatief korte kijk-afstanden (denkbaar bijvoorbeeld binnen zeer dicht bebouwde kom).Described discovery may make sense when applied to retro-refractive leakage signs, for example according to the invention, attuned to relatively short viewing distances (conceivable, for example, within very densely built-up areas).

- Informatie-voorstellingen, zoals verkeerssymbolen, worden op het voorschild aangebracht volgens de hierboven reeds beschreven technieken (drukken, beplakken). Hierbij kan ook sprake zijn van (bekende) speciale lagen zoals UV-licht tegenhoudende lagen, of lagen met geringe affiniteit voor inkten (grafitti).- Information representations, such as traffic symbols, are applied to the front shield according to the techniques already described above (printing, pasting). This may also involve (known) special layers such as UV-blocking layers, or layers with a low affinity for inks (grafitti).

* - Een bijzondere uitvoering van het voorschild vormt de neutrale bedrukking, bijvoorbeeld een vol grijs vlak, te gebruiken als een bord buiten gebruik gesteld is.* - A special version of the front shield is the neutral printing, for example a full gray area, to be used when a sign has been taken out of use.

-- Figuur 6 toont in boven- en vooraanzicht een uitvoering van het achterschild (9) volgens de uitvinding. Het achterschild is bij voorkeur uit te voeren in kunststof, overeenkomstig de NEN-norm in de kleur grijs. Het achterschild is aan de achterzijde voorzien van een halfcirkelvormige groef (15) die het mogelijk maakt dit deel te centreren tegen een range van ronde palen met uiteenlopende diameters (3). De diameter van de groef is gelijk aan de diameter van de kleinste paal waarop het bord nog moet passen. Op enkele plaatsen aan weerszijden van deze groef bevat het achterschild openingen (16) waardoorheen klembanden (17) gevoerd kunnen worden, bedoeld om het achterschild te klemmen tegen de paal.- Figure 6 shows in top and front view an embodiment of the rear shield (9) according to the invention. The rear shield can preferably be made of plastic, in accordance with the NEN standard in the color gray. The rear shield has a semicircular groove (15) at the rear, which makes it possible to center this part against a range of round posts with different diameters (3). The diameter of the groove is equal to the diameter of the smallest pile on which the board still has to fit. In some locations on either side of this groove, the rear shield contains openings (16) through which clamping bands (17) can be passed, intended to clamp the rear shield against the post.

- De Figuren 9a en 9b tonen een verdieping (18) in genoemde groef (15) die het doorvoeren (19) van klembanden tussen bijvoorbeeld bordpaal (3) en achterschild (9) mogelijk maakt. De beschreven uitvoering van klemband-openingen en groef maakt het mogelijk 2 borden ruggelings tegen elkaar te plaatsen terwijl zij beide met klembanden aan bijvoorbeeld een bordpaal bevestigd zijn. De sluiting (20) van de klembanden wordt bij voorkeur niet buiten het achterschild (op de paal), maar in het achterschild gesitueerd. Deze opzet maakt de klemband-sluiting onzichtbaar en onbereikbaar wanneer het voorschild geplaatst is.Figures 9a and 9b show a recess (18) in said groove (15) which allows the passage (19) of clamping bands between, for example, board post (3) and rear shield (9). The described embodiment of clamping band openings and groove makes it possible to place 2 plates back to back while they are both attached with clamping bands to for instance a board pole. The closure (20) of the clamping bands is preferably not located outside the rear shield (on the post), but in the rear shield. This design makes the clamp band closure invisible and inaccessible when the front shield is placed.

- Overigens kan het achterschild volgens de vinding ook voorzieningen bevatten om 2 achterschilden ruggelings aan elkaar te schroeven, in het bijzonder rond een paal/buis met de kleinste diameter uit genoemde range. De koppen van de hiervoor gebruikte schroeven en eventuele moeren worden gesitueerd aan de voorzijde van het achterschild en zijn daarom onbereikbaar bij geplaatst voorschild.Incidentally, the rear shield according to the invention may also comprise provisions for screwing 2 rear shields back to back, in particular around a pole / tube with the smallest diameter from the range mentioned. The heads of the screws and any nuts used for this are located at the front of the rear shield and are therefore inaccessible with the front shield placed.

- Achterschild (en eventueel beschermplaat) kunnen, indien en waar nodig, voorzien worden van ribben (21) die stijfheid en sterkte vergroten.- Rear shield (and possibly protective plate) can, if and where necessary, be provided with ribs (21) that increase stiffness and strength.

- Atgezien van de klemband-openingen (16) is een bord rondom gesloten zodat vuilophoping noch korrosie veel kans krijgen.- Apart from the clamping band openings (16), a board is closed all around so that neither dirt accumulation nor corrosion is given much chance.

-- Figuur 8 toont in schematische doorsnede een centrale nok (22) in het achterschild die voorkomt dat een geplaatst voorschild, vanneer dit aan de voorzijde achterwaarts wordt aangedrukt, gaat doorbuigen. De beschermplaat (12) is daartoe voorzien van 1 of enkele nokken (23) die de genoemde kracht doorleidt van schild (11) naar beschermplaat (12). Deze beschermplaat geeft de krachten weer door aan genoemde nok.- Figure 8 shows in schematic cross-section a central cam (22) in the rear shield which prevents a placed front shield from bending when it is pressed backwards at the front. The protective plate (12) is provided for this purpose with 1 or a few cams (23) which conduct the said force from shield (11) to protective plate (12). This protective plate transmits the forces to said cam.

— De Figuren 11a en 11b tonen in doorsnede hoe de halfcirkelvormige groef (15) ronde buizen etc. van uiteenlopende diameters centreert.- Figures 11a and 11b show in section how the semicircular groove (15) centers round pipes etc. of various diameters.

Figuur 11a toont de situatie van een buis (24) met kleinst passende diameter. In dit geval zal een ruggelings gemonteerd tweede bord exakt kunnen aanliggen tegen het eerste bord.Figure 11a shows the situation of a tube (24) with the smallest fitting diameter. In this case, a back board mounted second board will be able to lie exactly against the first board.

Figuur 11b toont de situatie waarin het bord geklemd wordt aan een ronde buis (25) met relatief grote diameter.Figure 11b shows the situation in which the board is clamped to a round tube (25) of relatively large diameter.

— De Figuren 9a en 10 tonen voorzieningen in het achterschild (9), bedoeld om koppelstukken (5) die borden onderling verbinden, te bevestigen, bijvoorbeeld via schroeven (26). In de getekende uitvoering van de vinding wordt een koppeling tussen 2 borden gerealiseerd door 2 langwerpige koppelstukken, bijvoorbeeld buizen. Deze koppelstukken worden door in het achterschild aangebrachte gaten (27) (zie ook Figuur 6) heengëstoken zodat de koppelstukken grotendeels, en hun bevestigingen aan het achterschild geheel, onzichtbaar zijn wanneer het voorschild geplaatst is. Bij geplaatst voorschild is het tevens onmogelijk de bevestigingen te bereiken.- Figures 9a and 10 show provisions in the rear shield (9), intended for securing coupling pieces (5) connecting plates, for example by means of screws (26). In the drawn embodiment of the invention, a coupling between 2 plates is realized by 2 elongated coupling pieces, for instance pipes. These connectors are passed through holes (27) (see also Figure 6) arranged in the rear shield, so that the connectors, largely, and their attachments to the rear shield, are invisible when the front shield is placed. It is also impossible to reach the fixings when the front cover is placed.

— Een koppeling tussen borden volgens de vinding sluit aan bij de geringe diepte en de geometrie van het bord. Ook sluit deze koppeling aan bij het verderop toegelichte koppelstramien.- A link between boards according to the invention is in line with the shallow depth and geometry of the board. This coupling is also in line with the torque pattern explained below.

Het is gewenst een bord te kunnen situeren voor een buis/paal terwijl dit bord niet met klembanden aan deze buis/paal maar met koppelstukken aan een aangrenzend (meestal onder- of bovenliggend) bord beveetigd wordt. Deze methode bespaart namelijk tijd en heeft ook als mogelijk voordeel dat een bord kan worden bijgeplaatst daar waar de achterliggende buis/paal niet t ver genoeg doorloopt voor een klembandbevestiging.It is desirable to be able to situate a board for a tube / post, while this board is not secured with clamping bands on this tube / post, but with connecting pieces on an adjacent (usually below or above) board. This method saves time and also has the possible advantage that a sign can be placed where the underlying pipe / post does not go far enough for a clamping band attachment.

Een praktische uitvoering van zo'n koppeling bestaat uit 2 identieke, parallel aan elkaar, en langs de paal/ophangbuis te situeren buizen, staven of strips (5) volgens de Figuren 1, 9a en 10.A practical embodiment of such a coupling consists of 2 identical tubes, rods or strips (5) according to Figures 1, 9a and 10, situated parallel to each other and along the pole / suspension tube.

De bovenbeschreven uitvoering is essentieel teneinde een koppeling te realiseren die transparant oogt, voldoende stijf en sterk is, niet voor de bordvlakken uitsteekt en het onbelemmerd ruggelings bijplaatsen van borden of bordkombinaties toelaat. Genoemde uitvoering in buis heeft als bijkomend voordeel dat, indien zinvol, aan koppelstukken eenvoudig van de standaard afwijkende lengten gegeven kunnen worden, bijvoorbeeld via zagen.The above-described embodiment is essential in order to realize a coupling that looks transparent, is sufficiently rigid and strong, does not protrude in front of the board surfaces and allows unobstructed back-to-back placement of plates or board combinations. The aforementioned design in tube has the additional advantage that, if useful, coupling pieces can easily be given lengths deviating from the standard, for example via sawing.

-- Het koppelsysteem volgens de vinding maakt het mogelijk borden aan elkaar te koppelen in hetzelfde vlak als de voorzijde van het voorschild. Om het aantal benodigde verschillende koppelstukken te beperken worden alle aangekoppelde borden ruimtelijk gesitueerd volgens een bepaald stramien.- The coupling system according to the invention makes it possible to connect plates in the same plane as the front of the front shield. To limit the number of different coupling pieces required, all connected panels are spatially situated according to a specific pattern.

Binnen 1 bord-systeem volgens de vinding kan een 2 dimensionale omschrijvende geometrische basis-vorm (28) bepaald worden waarbinnen de vooraanzichten van alle tot dat systeem behorende borden (bijvoorbeeld cirkel (29), driehoek (30), vierkant (31), rechthoek, of nog een andere vorm (32, 33)) passen.Within 1 board system according to the invention, a 2-dimensional descriptive basic geometric shape (28) can be determined within which the front views of all boards belonging to that system (e.g. circle (29), triangle (30), square (31), rectangle , or fit another shape (32, 33)).

Een stramien volgens de vinding wordt gevormd door lijnen (34), voorstellende de koppelrichtingen, waarbij tevens voldaan wordt aan de voorwaarden dat op elk snijpunt (35) van deze lijnen een voornoemde omschrijvende geplaatst kan worden zodanig dat het geometrische zwaartepunt van deze omschrijvende samen valt met voornoemd snijpunt en dat aldus geplaatste omschrijvenden elkaar niet overlappen. Er bestaan meerdere stramienen volgens bovenstaande beschrijving.A grid according to the invention is formed by lines (34), representing the coupling directions, while also fulfilling the conditions that at each intersection (35) of these lines a aforementioned descriptor can be placed such that the geometric center of gravity of this descriptor coincides with the aforementioned intersection and the descriptors thus placed do not overlap. There are several grids according to the description above.

Figuur 13 toont een ander volgens vinding denkbaar en in de praktijk zeer bruikbaar stramien waarbij in het bordvlak borden in vier richtingen kunnen worden gekoppeld: naar boven, naar links, naar rechts en naar onderen.Figure 13 shows another grid imaginable and very useful in practice, in which plates can be coupled in four directions in the board surface: upwards, to the left, to the right and downwards.

De aanligvlakken/fixatiepunten voor de koppelstukken op de achterschilden zijn zodanig gekozen dat ze alle passen in het stramien.The contact surfaces / fixation points for the coupling pieces on the rear shields are chosen in such a way that they all fit into the grid.

- Gezien de grote bordafmetingen en de te verwachten geringe eigen stijfheid van losse voor- en achterschilden is het nodig beide schilden op meerdere plaatsen met korte tussenafstanden langs de gehele bordomtrek aan elkaar te kunnen vaetzetten. Ook maakt deze opzet het vandalen bijna onmogelijk beide schilden van elkaar te krijgen.- Given the large board dimensions and the expected low inherent stiffness of loose front and rear shields, it is necessary to be able to put both shields together in several places at short intervals along the entire board circumference. This setup also makes it almost impossible for vandals to separate both shields.

Daarom voorziet de vinding in een sluitsysteem dat bij sluiten van een bord voor- (8) en achterschild (9) op elkaar moet trekken.For this reason, the invention provides a locking system which must pull together the front (8) and rear shield (9) when closing a sign.

- Het kan zijn dat beide schildranden, na lange tijd in elkaar gezeten te hebben, door vocht en vuil aan elkaar vast zijn gaan zitten en niet met de hand uit elkaar te bewegen zijn. Daarom zal het sluitsysteem bij openen van het bord voor- en achterschild met kracht uit elkaar moeten bewegen.- It may be that both edges, after having been together for a long time, have become stuck together due to moisture and dirt and cannot be moved apart by hand. Therefore, when opening the sign, the locking system will have to move the front and rear shields apart with force.

Het sluitsysteem volgens de vinding is opgebouwd uit meerdere enkelvoudige sloten (36) (Figuur 6) verdeeld langs de rand van het bord.The locking system according to the invention consists of several single locks (36) (Figure 6) distributed along the edge of the board.

- Dit enkelvoudige slot volgens de uitvinding kan als volgt beschreven worden: De beschermplaat (12), of in een andere uitvoering het schild (11), is aan de rand voorzien van een 1 of enkele hellende vlakken die in samenwerking met een of meerdere langs deze vlakken bewegende elementen of vlakken, verbonden aan het achterschild, een wigwerking bewerkstelligen. Deze wigwerklng is tweeledig en verzorgt zo het aantrekken en uitstoten van het voorschild ten opzichte van het achterschild. Tevens is genoemd element/vlak zo verplaatsbaar dat het geen kontakt maakt met genoemde hellende vlakken zodat het voorschild vrij verschuifbaar is in of uit het achterschild.- This single lock according to the invention can be described as follows: The protective plate (12), or in another embodiment the shield (11), is provided on the edge with one or several inclined surfaces which, in cooperation with one or more these surfaces moving elements or surfaces, connected to the rear shield, effect a wedging action. This wedge action is twofold and thus attracts and ejects the front shield relative to the rear shield. Said element / plane is also movable in such a way that it does not make contact with said inclined surfaces, so that the front shield is freely slidable in or out of the rear shield.

- In de Figuren 14a, 14b en 14c wordt een uitvoering van het enkelvoudige slot nader verduidelijkt:- In Figures 14a, 14b and 14c an embodiment of the single lock is further clarified:

De hellende vlakken (37, 38) zijn opgenomen in een open gleuf (39), aangebracht in de rand van schild (11) of beschermplaat.The inclined surfaces (37, 38) are received in an open slot (39), arranged in the edge of shield (11) or protective plate.

Het bewegende element wordt gevormd door een pen (40) aan een « lichaam (41) dat draaibaar is verbonden aan een as (42) aan het achterschild. De pen beweegt zich uitsluitend in een vlak loodrecht op genoemde as. Lichaam en pen worden aangedreven door een kabel (43) die vast verbonden is aan het lichaam cq. pen en die in 2 richtingen bewogen kan worden. Opgemerkt moet worden dat voor- en achterschild, wanneer ze onderling kontakt maken, alleen kunnen transleren evenwijdig aan de assen (42). Bovendien zijn er voorzieningen die zorgen dat de gleuven (39) altijd in een bepaalde positie geplaatst worden tov de assen (42).The moving element is formed by a pin (40) on a body (41) rotatably connected to a shaft (42) on the rear shield. The pin only moves in a plane perpendicular to said axis. Body and pin are driven by a cable (43) that is firmly connected to the body or. and which can be moved in 2 directions. It should be noted that front and rear shields, when in contact with each other, can only translate parallel to the axles (42). In addition, there are provisions that ensure that the slots (39) are always placed in a certain position relative to the shafts (42).

Figuur 14a toont het enkelvoudige slot in vergrendelde stand: voor- en achterschild worden op elkaar getrokken doordat pen (40) aanligt op hellend vlak (38).Figure 14a shows the single lock in locked position: front and rear shield are pulled together by pin (40) resting on inclined plane (38).

Figuur 14b toont de situatie waarin de pen (40) ten opzichte van de situatie van Figuur 14a naar rechts is gedraaid waardoor deze pen via hellend vlak (37) het voorschild heeft uitgestoten.Figure 14b shows the situation in which the pin (40) is turned to the right relative to the situation in Figure 14a, as a result of which this pin has ejected the forward shield via inclined plane (37).

In Figuur 14c is het voorschild uit het achterschild bewogen. Dit wordt in deze uitvoering mogelijk gemaakt door opening (44), maar kan ook gerealiseerd worden door pen (40) nog verder naar rechts door te draaien.In Figure 14c, the front shield is moved out of the rear shield. In this embodiment this is made possible by opening (44), but can also be realized by turning pin (40) even further to the right.

Vele andere slot-uitvoeringen volgens de vinding zijn denkbaar.Many other lock embodiments according to the invention are conceivable.

— Figuur 15 toont een praktisch bruikbare uitvoering van het voornoemde bewegende element van het enkelvoudige slot. Het bestaat uit een draaibaar lichaam met pen (45) gemonteerd in de hoek van een driehoekig bord (46).Figure 15 shows a practically useful embodiment of the aforementioned moving element of the single lock. It consists of a rotatable body with pin (45) mounted in the corner of a triangular board (46).

Het draaibare lichaam met pen is zodanig uitgevoerd dat de bedienende kabel (47) langs de omtrek van een cirkeldeel (48) loopt. Volgens deze essentiele uitvoering is de kabellengte in elke stand van het sluitsysteem konstant en is het mogelijk het draaibare lichaam toe te passen in de hoekpunten van alle denkbare bordtypen (waaronder het driehoekige en het rechthoekige).The rotatable body with pin is designed so that the actuating cable (47) runs along the circumference of a circle part (48). According to this essential embodiment, the cable length is constant in every position of the locking system and it is possible to use the rotatable body in the vertices of all conceivable board types (including the triangular and the rectangular).

Omdat het gehele sluitsysteem gesitueerd is langs de rand van het achterschild is het mogelijk achterschilden inclusief gemonteerd sluitsysteem, te nesten.Because the entire locking system is located along the edge of the rear shield, it is possible to nest rear shields, including the fitted locking system.

— Uit het oogpunt van gebruiksgemak is het niet acceptabel om alle enkelvoudige sloten apart te moeten bedienen. Daarom * voorziet de uitvinding in een centrale bediening van alle enkelvoudige sloten.- From the point of view of ease of use, it is not acceptable to have to operate all single locks separately. Therefore * the invention provides a central control of all single locks.

Essentieel aan deze bediening is dat alle enkelvoudige sloten worden doorverbonden zodanig dat krachten in 2 richtingen kunnen worden doorgegeven (openen-sluiten) en zodanig dat de bedienkracht op 1 plaats in het sluitsysteem kan worden ingevoerd. Ook essentieel aan de centrale bediening is dat hiervoor een speciale sleutel nodig is.Essential to this operation is that all single locks are connected in such a way that forces can be transmitted in 2 directions (open-close) and such that the operating force can be entered in 1 place in the locking system. Also essential to the central control is that it requires a special key.

- De Figuren 16, 17a, 17b, 18, 19, 20a, 20b en 21 tonen een uitvoeringsvorm van de centrale bediening volgens de uitvinding: Deze bediening bestaat uit een bus (49) met daaraan vast verbonden de twee uiteinden (50, 51) van een kabel (43) die vast bevestigd is aan alle hierboven genoemde draaibare lichamen met pen (41). Genoemde kabel loopt rond langs de rand van het achterschild, zodat de draaibare lichamen in 2 richtingen bediend kunnen worden.- Figures 16, 17a, 17b, 18, 19, 20a, 20b and 21 show an embodiment of the central control according to the invention: This control consists of a bus (49) with the two ends (50, 51) fixedly connected thereto. of a cable (43) fixedly attached to all of the above mentioned rotatable bodies with pin (41). Said cable runs around the edge of the rear shield, so that the rotatable bodies can be operated in 2 directions.

Genoemde bus is draaiend opgenomen in het achterschild (9). Het kan de kabel zowel naar rechte als naar links bewegen. Bij geplaatst voorschild kan de bus bediend worden door middel van een speciale sleutel (52) die door een opening (53)(zie ook Figuur 21) in het achterschild heen in het busje gestoken kan worden. Het sleuteluiteinde (54) heeft een vorm die niet gelijkt op enig gangbaar standaardgereedschap (zoals schroevedraaiers, steeksleutels etc). De bus heeft de bijpassende kontra-vorm.The said sleeve is rotatably incorporated in the rear shield (9). It can move the cable both straight and left. When the front shield is placed, the bus can be operated by means of a special key (52) which can be inserted into the van through an opening (53) (see also Figure 21) in the rear shield. The wrench end (54) has a shape that does not resemble any common standard tool (such as screwdrivers, open-end wrenches, etc.). The bus has the matching contra shape.

Omdat de sleutel speciaal is kan alleen bevoegd personeel het bord openen. Omdat alle bevestigingen zich achter het voorschild bevinden wordt diefstal van het bord aldus veel moeilijker gemaakt. De hier weergegeven sleutel kan alleen worden uitgenomen als het sluitsysteem in de gesloten stand is gebracht.Because the key is special, only authorized personnel can open the board. Because all the fixings are behind the front shield, theft of the board is thus made much more difficult. The key shown here can only be removed if the locking system is in the closed position.

Claims

Systems for information-bearing signs, in particular (but not only) road signs, consisting of signs, fixed world fasteners, inter-plate connectors, and operating tools, characterized in that signs are in a plane parallel to the front face of a board can be coupled to each other by means of said coupling pieces, wherein all plates belonging to 1 board system are placed according to a grid through said plane, this grid being formed by lines (and their parallels), representing all coupling directions and satisfying the conditions that at each intersection of these lines and parallels a descriptor can be placed such that the geometric center of gravity of this descriptor coincides with a aforementioned intersection and that descriptors thus placed do not overlap, while said descriptor is a basic geometric shape within which the front views of all boards belong until said bor d system fit.

2. Sign, in particular (but not only) traffic sign, characterized in that the sign is divided into 2 matching main parts, namely an information / symbol bearing front shield and a constructive and partly closed back shield, with front and rear shields on multiple locations along their perimeters or along their entire perimeters are interconnected by a locking system, with once joined front and rear shields forming a rigid box construction.

Locking system according to claim 2, consisting of 1 or more single locks, situated on the edge of the front and / or rear shield (protective plate), characterized in that the lock or the single locks are connected to a central operating element and that the lock whether the single locks can wedge and pull out the front shield relative to the rear shield, and that the lock or the single locks have positions in which the front shield can move freely in or out of the rear shield and in which the front shield relative to the rear shield is fixed.

Single lock and connection with central operating device according to claims 2 and 3, characterized in that the single lock consists of a body which can rotate about a rear or rear axis. front shield, whereby 1 or a few surfaces of this body come into contact with surfaces on the front shield and / or protective plate or. rear shield wedge action with respect to, and freewheel and fixation of the front shield or. rear shield, the rotating body being driven by a flexible element (such as a cable) guided along a cylinder or cylinder segment of the body with the axis of this segment coinciding with said rotary axis.

Central operating device according to claims 2 and 3, movably accommodated in front or rear shield, mechanically interconnected with lock or single locks, characterized in that when the front shield is placed it is only accessible through an opening in the front or rear shield with a special key, wherein this key has a "beard shape" that is completely different from conventional tools such as screwdrivers, open-ended spanners, etc., and only the "beard" of said key (and not the standard tool mentioned) fits into the operator.

Rear shield according to claim 2, characterized in that it is provided at the rear with a semicircular groove which centers this rear shield on a range of round posts and / or pipes, the groove diameter being equal to the diameter of the smallest post / tube on which the board must fit and wherein the rear shield is provided with openings through which clamping bands can run and wherein the closures of these clamping bands can be located at the front of the rear shield, and wherein the groove at the location of said openings has a larger diameter so that a clamping band can be pushed between post / tube and groove. 4

Rear shield, according to claim 2, characterized in that coupling pieces can be inserted into the rear shield through (easy-to-fit) openings, abut against the front of the rear shield and can be completely fixed with fasteners from the front of the rear shield. , these fasteners being inaccessible when the front shield is placed. *

Rear shield according to claims 2 and 6, characterized in that it has the possibility of being mounted directly back to a 2 nd rear shield, for instance by means of screws, whereby a post / tube can be located between the 2 rear shields, and wherein the used fasteners are no longer accessible when the front shield is placed.

Coupling between boards according to claim 7, characterized in that the coupling does not protrude in front of the plane through the front shield front nor behind the plane through the rear shield rear, which consists of 2 parallel to each other and parallel to the pole / coupling pieces situated in the direction of the tube, wherein each of the 2 coupling pieces is situated on either side of the (possibly imaginary extended) pile / tube.

Front shield according to claim 2, with a flat front, made of a clear colorless transparent material, connected watertight at the rear with a white protective plate, characterized in that retro reflection is obtained because angle mirror reflector elements are integrated in the rear of the forward shield, and that the information or. symbol representation on the front of the front shield is realized by applying transparent colored or black foil (s) and / or lacquer (s).

Pre-shield according to claims 2 and 10, characterized in that the front surface of this shield by some technique (for example the casting structure, foil or lacquer) according to a specific pattern (for example solid surface, 4 grid or a specific figure) with a specific texture is matted.