NL9301988A - Werkwijze voor het vervaardigen van een tunnelvormige kap of scherm over een verkeerstrajekt, zoals een autoweg of spoorbaan. - Google Patents

Description

Werkwijze voor het vervaardigen van een tunnelvormige kap of scherm over een verkeerstrajekt, zoals een autoweg of spoorbaan.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor hetvervaardigen van een scherm over een verkeerstrajekt, dat het verkeerzoveel mogelijk en zover nodig onttrekt aan de waarneming door oog enoor.

De toename van het verkeer over autowegen en spoorbanen heeft opvele plaatsen geluidsoverlast tot gevolg.

Al vele jaren tracht men dit te bestrijden door tussen hetverkeerstrajekt en de meestal voor woondoeleinden bestemde bebouwinggeluidswallen te plaatsen ten aanzien waarvan een veelheid vanvoorstellen bekend is. Daarbij geldt de richtlijn dat, wanneer hetverkeerstrajekt voor de bewoners van de bebouwing aan het oog isonttrokken, de geluidsoverlast afkomstig van het verkeer reeds involdoende mate is gereduceerd.

De praktijk heeft inmiddels geleerd dat deze vorm van bestrijdingvan geluid afkomstig van verkeer, in het bijzonder motorvoertuigverkeer,onvoldoende is, vandaar dat men ook al op een enkele plaats ertoe isovergegaan het scherm uit te voeren in de vorm van een kap, die zichgedeeltelijk over het verkeerstrajekt uitstrekt. Dit laatste is echteralleen uitvoerbaar bij een nieuw aan te leggen verkeerstrajekt, zoals eenautobaan, maar niet meer mogelijk zodra dit trajekt in gebruik is genomenomdat het verkeer dan door de bouwwerkzaamheden sterk zou wordengehinderd, zo niet onmogelijk zou worden gemaakt.

Uit de ter inzage gelegde Internationale octrooiaanvragen WO93/02264 en WO 93/04246 is het bekend een verkeerstrajekt, zoals eenautobaan, volledig af te schermen door het daaroverheen aanbrengen vaneen tunnelvormige kap, die volgens de in deze publicaties beschrevenwerkwijzen op eenvoudige wijze kan worden vervaardigd door opblazen vaneen omhulling en het daarin tegen de binnenwand van de omhulling spuitenvan verhardbaar materiaal, zoals kunststofschuim en beton, waardoor alshet ware een bovengrondse tunnel ontstaat, die daar waar wenselijk en vande bebouwing afgekeerd, kan zijn voorzien van openingen voor ventilatieof licht en die bovendien het afgeschermde trajekt redelijk vrijhoudt vanweersinvloeden.

Ook hier doet zich echter het probleem voor, dat tijdens de vervaardiging geen verkeer kan plaatsvinden, zodat dus met betrekking toteen bestaande verkeersvoorziening, die geluidsoverlast oplevert, eenprobleem bestaat, welk probleem de uitvinding beoogt op te lossen.

De uitvinding bereikt dit doordat het verkeerstrajekt (autoweg en/ofspoorbaan), over een afstand die in wezen gelijk is aan de lengte van eente vervaardigen schermdeel, wordt voorzien van een tijdelijke overkappingvan zodanige breedte en hoogte, dat het verkeer onder de overkapping doorkan gaan, en van een zodanige constructie, dat het verkeer is beschermdten opzichte van de zich buiten de tijdelijke overkapping afspelendewerkzaamheden voor het maken van het scherm of schermdeel.

Men kan op deze wijze een vier- of zesbaansweg hetzij door middelvan één kap danwel door middel van twee evenwijdige kappen volledigafschermen ten opzichte van de omgeving terwijl het verkeer tijdens devervaardiging, zij het in beperktere mate d.w.z. over een kleiner aantalrijbanen, doorgang kan vinden.

Het doet er dan niet toe welke werkwijze men toepast voor het buitende tijdelijke overkapping en dus daaroverheen vervaardigen van deblijvende kap.

Het zal echter duidelijk zijn dat het de voorkeur verdient daarvooreen werkwijze te gebruiken, die economisch verantwoord is en ten aanzienwaarvan reeds voldoende kennis bestaat om zonder probleem tot resultaatte geraken.

Dit is in het bijzonder mogelijk wanneer voor de vervaardiging vanhet scherm in de vorm van een tunnelvormige kap gebruik wordt gemaakt vaneen werkwijze waarbij voor de vervaardiging van de kap over eèn bepaaldelengte van het verkeerstrajekt een opblaasbare vorm wordt geplaatst, diein de opgeblazen toestand de dwarsdoorsnede van de kap bepaalt en met deonderranden wordt bevestigd aan een ter weerszijden van het trajekt vante voren te maken fundatie, welke opblaasbare vorm aan de einden dwarsover het verkeerstrajekt is voorzien van afdichtingen, die op de grondvan het trajekt af dichten en dat na het opblazen van de via eenluchtsluis toegankelijke vorm tegen de binnenwand van de vorm verhardendmateriaal wordt gespoten, zoals kunststofschuim en beton, waarbij in hetbeton een wapening wordt aangebracht, een en ander zoals bekend uit deInternationale octrooiaanvragen WO 93/02264, WO 93/04246 resp. op basisvan het principe bekend uit het Europese octrooi 0 357 151·

Volgens de uitvinding wordt dan de tijdelijke overkapping tenopzichte van de zich daaronder bevindende verkeersruimte en ten opzichtevan de eindafdichting zodanig afgedicht, dat de onder overdruk staande werkruimte van de opgeblazen vorm naar buiten toe wordt begrensd door deopblaasvorm, naar binnen toe door de tijdelijke overkapping en aan deeinden door afdichtschermen tussen vorm en tijdelijke overkapping.

De onder overdruk staande werkruimte is dus beperkt tot een relatiefsmalle ruimte ter weerszijden van de tijdelijke overkapping en boven hetdak van de tijdelijke overkapping.

Dit betekent ook dat de met een lichte overdruk met lucht gevuld tehouden ruimte kleiner is dan bij afwezigheid van de tijdelijkeoverkapping terwijl het verkeer onder de tijdelijke overkappingonbelemmerd en zonder gevaar voor enige schade door kan gaan.

Bij voorkeur geeft men de tijdelijke overkapping voldoendedraagvermogen opdat de apparatuur voor het spuiten van hetkunststofschuim en beton en voor het aanbrengen van de wapeningsstavenvoorzover nodig op het dak van de tijdelijke overkapping kan wordengeplaatst.

Speciale apparatuur met hefarmen, zoals gebruikelijk bij het makenvan koepelvormige lichamen volgens de werkwijze bekend uit EP-B-0 357 151zijn dan niet nodig. In de smalle werkruimte ter weerszijden van dezijwanden van de tijdelijke overkapping kan men vanaf de vloer resp.vanaf een kleine steiger, de zijwanden spuiten tot en met de dakhoogtevan de tijdelijke overkapping waarna men vanaf de tijdelijke overkappinghet bovenste gedeelte kan spuiten.

De tijdelijke overkapping is bij voorkeur verplaatsbaar, in hetbijzonder verrolbaar, zodat na het vervaardigen van een deeltrajekt vande blijvende kap, bijvoorbeeld met een lengte van 50 meter, de tijdelijkeoverkapping, na het verwijderen van de eindafdichtingen, over eentrajektdeel kan worden opgeschoven waarna verdere omhulling op het reedsvervaardigde deel wordt aangesloten, de afdichtingen worden hersteld ende ruimte tussen de tijdelijke overkapping en de opblaasvorm door hetinblazen van licht weer in de vereiste vorm wordt gebracht waarna hetproces van spuiten en wapening aanbrengen kan worden herhaald.

Uiteraard dient dan, d.w.z. bij toepassing van een spuitwerkwijze ineen door overdruk in vorm gehouden opblaasvorm, de tijdelijke overkappingredelijk luchtdicht te zijn en te blijven, ook langs de onderrand daarwaar deze op de vloer aansluit.

Dat kan uiteraard op eenvoudige wijze met passende materialen enafdichtstroken worden bereikt doch de uitvinding voorziet hier in eeneenvoudige mogelijkheid door de tijdelijke overkapping aan de naar dewerkruimte toegekeerde kant te bekleden met afdichtfolie, welke bestendig is of beschermd wordt tegen beschadigingen. De tijdelijke overkappingwordt dus zelf ook langs zijwanden en dak bekleed of afdicht met folie,die door de overdruk tegen de tijdelijke overkapping aanliggend wordtgehouden en ter plaatse van de onderrand zorgt voor afdichting op devloer resp. het wegdek.

De eindafdichtingen kunnen kwart bolvormige delen zijn, dielosneembaar zijn bevestigd een en ander zoals beschreven in de eerdergenoemde octrooiaanvrage WO 93/02264.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van detekeningen.

Fig. 1 is een doorsnede door de inrichting volgens de uitvindingvoor het toepassen van de werkwijze volgens de uitvinding.

Fig. 2 is vergelijkbaar met fig. 1 en toont een verdere fase van dewerkwijze.

Fig. 3 toont in perspectief de opblaasvorm met tijdelijkeoverkapping voor een deeltrajekt.

Fig. 4 geeft schematisch het resultaat weer ;

Fig. 5 is een zijaanzicht van de overkapping getoond in fig. 4gezien van links naar rechts in fig. 4;

Fig. 6 toont schematisch een verdere stap in de werkwijze en fig. 7 toont weer schematisch hoe men de werkwijze kan toepassen bijeen bestaande spoorbaan.

Fig. 1 toont een wegdek 1 met drie rijbanen, zijnde de helft van eenautobaan waarvan de tweede helft zich links van fig. 1 bevindt en niet isgetoond.

Ter weerszijden van deze drie banen zijn in langsrichting verlopendefundamenten 2 en 3 gemaakt, die moeten dienen voor het dragen van het tevervaardigen scherm en voor de aansluiting van de nog te besprekenopblaasvorm.

Over de drie voor het verkeer te gebruiken rijbanen, die doorvangrails 4 en 5 worden begrensd, is een tijdelijke overkappinggeplaatst, die bestaat uit zijwanden 6 en 7 en een dak 8.

Aan de fundamenten 2 en 3 Is een opblaasvorm 9 bevestigd, diebestaat uit een stevig ultraviolet licht bestendig doek van bijvoorbeeldpolyvinylchloride, dat een passende kleur kan hebben en dat is verbondenmet eindafdichtingen 10 en 11, zoals getoond in fig. 3 en met eenonderbroken lijn in fig. 6. Deze eindafdichtingen hebben bij 12 eenlosneembare verbinding met de vorm 9 en zijn afdichtend verbonden met deuiteinden van de zijwanden 6 resp. 7 en het dak 8.

Tussen de opblaasvorm 9. zoals getoond in fig. 1 en 2, en detijdelijke overkapping 6,7 en 8 bevindt zich dus een werkruimte die inhet algemeen is aangeduid met 13 in het gedeelte boven het dak 8 van detijdelijke overkapping, en met 14 resp. 15 ter weerszijden van detijdelijke overkapping.

Het spuiten van het schuim resp. beton in de vorm van een schuimlaag16 en een betonlaag 17 kan plaatsvinden vanuit de werkruimten 14 resp. 15zonodig onder gebruikmaking van een stelling 18 alsmede vanaf het dak 8van de werkruimte.

In fig. 1 zijn bij 19a, 19b en 19c voorraden wapeningsstavengedeponeerd, die tijdens het vervaardigingsproces op de wijze alsbeschreven in één van de eerder genoemde publicaties kunnen wordenbevestigd en in het spuitbeton worden opgenomen.

Fig. 3 toont bij 20 een luchtsluis. Deze kan op meerdere plaatsenzijn aangebracht en is op zichzelf bekend bij de zgn. opblaashallen enbij de werkwijze bekend uit het eerder genoemde Europese octrooi0 357 151.

De fig. 4 en 5 tonen het resultaat in de vorm van een kap 21 overeen driebaansautoweg welke kap licht- en luchtopeningen 22 kan hebben aande zijde die van de bebouwing 23 is afgekeerd.

De tweede helft van de autobaan voor het tegenverkeer en aangeduidbij 24 kan uiteraard op dezelfde wijze worden voorzien van eenoverkapping, maar veelal is dit niet meer nodig.

Het zal verder duidelijk zijn dat men de overkapping kan voorzienvan allerlei vormen van vensters of openingen, alnaargelang de gewenstelichtverdeling en ventilatiemogelijkheid, zolang men voor de plaats vankeuze van de openingen maar ervoor zorgt, dat geen geluid in de richtingvan de bebouwing naar buiten kan treden.

De opblaasvorm blijft als blijvende bekisting achter. Zij kan eenpassende kleur hebben en is UV-bestendig. Zij beschermt hetdaaronderliggende schuim resp. beton tegen weersinvloeden. Zo gewenst,kan men de door aanaarding en begroeiing ervoor zorgen dat de kap aan hetoog is onttrokken. Daar waar openingen moeten komen, spuit men geenverhardbaar materiaal en snijdt men later de folie van de vorm op dieplaatsen weg.

De tijdelijke overkapping is uiteraard uit het vervaardigde deelverwijderd.

Fig. 6 geeft schematisch weer hoe bij een vervaardigd stuk 21 metopeningen 22 van het type, zoals getoond in de figuren 4 en 5. na verwijdering van de eindafdichtingen 10 en 11 de tijdelijke overkapping 8in de richting van de pijl 25 wordt verplaatst, bijvoorbeeld door deze teplaatsen op rollen, die immers kunnen rollen over de reeds aanwezigerijbaan. In fig. 6 is de tijdelijke overkapping gedeeltelijk uit hetreeds vervaardigde trajektdeel 21 van de kap geschoven. Zodra het linkereinde in de buurt komt van het rechter einde van de reeds vervaardigdekap kan weer een opblaasvorm worden aangebracht die behalve op defundatie wordt aangesloten op het reeds vervaardigde deel 21 van de kapterwijl verder op die plaats wordt voorzien in een afdichting dielosneembaar is, maar die niet dezelfde vorm behoeft te hebben als de bij10 aangeduide een kwart bolvormige afdichting.

Bij 26 en 27 zijn gedeeltelijk opgerolde afdichtingen weergegeven,die na het verplaatsen van de tijdelijke overkapping zorgen voor eenafdichting ter plaatse van de uiteinden tussen opblaasvorm en eindrandenvan de plaatselijke overkapping.

De afdichting van de plaatselijke overkapping ten opzichte van devloer 1 kan op velerlei op zichzelf bekende manieren tot stand wordengebracht.

Een eenvoudige en doeltreffende afdichting wordt verkregen wanneermen over de gehele tijdelijke overkapping, d.w.z. langs de buitenkant vande zijwanden 6 en 7 en over het dak 8 een zich over de gehele lengte vande tijdelijke overkapping uitstrekkende afdichtfolie 28 aanbrengt, zoalsin fig. 1 met onderbroken lijnen aangegeven, welke folie zich ook overeen deel of over de gehele breedte van het vloerdeel 29 van dewerkruimtes 14 en 15 uitstrekt.

Fig. 7 toont een dubbele spoorbaan 30 met bovenleidingsmasten 31 enbovenleiding 32. Daaroverheen komt de tijdelijke overkapping 33 endaaroverheen de opblaasvorm 3^ met eindafdichtingen 35 en 36 aansluitendop een reeds vervaardigde kap 37·

Claims (5)

1. Werkwijze voor het vervaardigen van een scherm over eenverkeerstrajekt, dat het verkeer zoveel mogelijk en voorzover nodigonttrekt aan de waarneming door oog en oor, met het kenmerk, dat hetverkeerstrajekt (1) over een afstand die in wezen gelijk is aan de lengtevan een te vervaardigen schermdeel (21) wordt voorzien van een tijdelijkeoverkapping (6,7.8) van zodanige breedte en hoogte, dat het verkeer onderde overkapping door kan gaan en van zodanige constructie, dat het verkeeris beschermd ten opzichte van de zich buiten de tijdelijke overkapping(6,7.8) afspelende werkzaamheden voor het maken van het scherm ofschermdeel.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tijdelijkeoverkapping (6,7,8) verplaatsbaar is, in het bijzonder verrolbaar is.

3. Werkwijze voor het vervaardigen van een scherm volgens conclusie1 of 2, in de vorm van een tunnelvormige kap (21), waarbij voor hetvervaardigen van de kap over een bepaalde lengte van het verkeerstrajekteen opblaasbare vorm (9) wordt geplaatst, die in de opgeblazen toestandde dwarsdoorsnede van de kap bepaalt en met de onderranden wordtbevestigd aan een ter weerszijden van het trajekt (1) van te voren temaken fundatie (2,3), welke opblaasbare vorm (9) aan de einden dwars overhet verkeerstrajekt is voorzien van afdichtingen (10,11,26,27), die op degrond van het trajekt (1) afdichten en dat na het opblazen van de via eenluchtsluis toegankelijke vorm tegen de binnenwand van de vorm verhardendmateriaal wordt gespoten, zoals kunststofschuim en beton, waarbij in hetbeton een wapening wordt aangebracht, met het kenmerk, dat de tijdelijkeoverkapping (6,7,8) ten opzichte van de zich daaronder bevindendeverkeersruimte en ten opzichte van de eindafdichtingen (10,11,26,27)zodanig is afgedicht, dat de onder overdruk staande werkruimte (13,14,15)van de opgeblazen vorm (9) naar buiten toe wordt begrensd door deopblaasvorm (9), naar binnen toe door de tijdelijke overkapping (6,7*8)en aan de einden door afdichtschermen (10,11,26,27) tussen vorm (9) entijdelijke overkapping (6,7,8).

4. Werkwijze volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de tijdelijkeoverkapping aan de naar de vorm toegekeerde kant wordt bekleed metafdichtfolie (28).

5. Werkwijze volgens conclusie 3 of 4, met het kenmerk, dat aan detijdelijke overkapping (6,7,8) voldoende draagvermogen wordt gegeven omdaarop de apparatuur voor het spuiten te kunnen plaatsen en het spuiten uit te voeren.