NL9200688A

NL9200688A - SAFETY ROD DEVICE.

Info

Publication number: NL9200688A
Application number: NL9200688A
Authority: NL
Original assignee: Stertil Bv
Priority date: 1992-04-14
Filing date: 1992-04-14
Publication date: 1993-11-01
Also published as: EP0566195A1; ES2105077T3; DE69312552T2; EP0566195B1; DE69312552D1; ATE156095T1

Abstract

The invention relates to a safety ratchet device (10) for preventing an undesired relative movement of two members (4/2,3;25/21,22) movable relative to one another in a lengthwise direction. The device comprises a series of successive stop elements (15;27) in the longitudinal direction each defining a stop surface (15;28) in a plane transversely of the longitudinal direction on the one member (2,3;25), a support surface (13;30) on the other member (4;21,22) facing toward the stop surfaces (15;28), a ratchet element (12;31) which lies loosely with one end (14;39) against the support surface (13;30) and which is pivotable between a slanting position in which another end can come into contact with a stop element and a retracted position in which the stop elements can pass freely, and urging means (16,33) for urging the ratchet element into the retracted position counter to a bias. <IMAGE>

Description

VEILIGHEIDSPALINRICHTINGSAFETY ROD DEVICE

De uitvinding heeft betrekking op een veiligheidspal inrichting voor het verhinderen van een ongewenste relatieve beweging van twee in een langsrichting ten opzichte van elkaar beweegbare organen.The invention relates to a safety catch device for preventing an undesired relative movement of two members movable in a longitudinal direction relative to each other.

Een dergelijke veiligheidspalinrichting wordt bijvoorbeeld gebruikt in autohefbruggen om te voorkomen dat een opgeheven auto naar beneden zakt wanneer een onderdeel van de brug bezwijkt.Such a safety catch device is used, for example, in car lifts to prevent a raised car from falling down when a part of the bridge collapses.

Bekende veiligheidspalinrichtingen omvatten een scharnierende haak die aan kan grijpen in een reeks gaten in het andere beweegbare orgaan. Gewoonlijk is een dergelijke veiligheidspalinrichting zodanig uitgevoerd, dat ook bij ingeschakelde veiligheidspalinrichting beweging in één richting, zoals bij hefbruggen in de richting omhoog, mogelijk is doordat de pal telkens bij het passeren van de gaten opzij gezwenkt wordt. Beweging in de tegengestelde richting wordt echter onmiddellijk geblokkeerd. Wanneer beweging in deze tegengestelde richting wel gewenst is, wordt de veiligheidspalinrichting buiten werking gesteld.Known safety catch devices include a hinged hook capable of engaging a series of holes in the other movable member. Usually, such a safety catch device is designed in such a way that movement with one safety catch device switched on is also possible, such as with lift bridges in the upward direction, because the catch is pivoted sideways each time the holes are passed. However, movement in the opposite direction is immediately blocked. When movement in this opposite direction is desired, the safety catch is deactivated.

De uitvinding beoogt nu een veiligheidspalinrichting van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen, waarvan de constructie eenvoudig is en die geen onderhoud behoeft, zonder dat dit ten koste gaat van de betrouwbare werking.The object of the invention is now to provide a safety catch device of the type described in the preamble, the construction of which is simple and requires no maintenance, without this being at the expense of reliable operation.

Dit doel wordt bereikt met de veiligheidspalinrichting zoals gekenmerkt in conclusie 1. Doordat het palelement los tegen het steunvlak aanligt, zijn geen scharnierassen en dergelijke nodig, die regelmatig gesmeerd moeten worden om een goede beweeglijkheid te garanderen. De inrichting is fail-safe, doordat deze normaal in de blokkerende stand staat en door de dwingende middelen in de onwerkzame stand bewogen moet worden.This object is achieved with the safety ratchet device as characterized in claim 1. Because the ratchet element rests loosely against the support surface, no pivot shafts and the like are required, which must be lubricated regularly to ensure good mobility. The device is fail-safe, because it is normally in the blocking position and must be moved to the inactive position by the coercive means.

Een gunstige uitvoeringsvorm die bijzonder geschikt is voor toepassing bij een autohefbrug is gekenmerkt in conclusie 2. Door de in conclusie 2 ontschreven ligging van het zwaartepunt wordt te allen tijde verzekerd dat bij het buiten werking zijn van de dwingende middelen, het palele-ment in de werkzame stand kantelt.A favorable embodiment which is particularly suitable for use with a car lift bridge is characterized in claim 2. The location of the center of gravity described in claim 2 ensures at all times that when the coercive means are out of action, the pallet element in the operating position tilts.

Een zeer gunstige uitvoering is gekenmerkt in conclusie 3. De elektromagneet kan eenvoudig gekoppeld worden met een besturingsinrichting die de beweging van de beweegbare organen bestuurt. Er behoeft dus geen afzonderlijke bediening plaats te vinden met het risico dat nagelaten wordt het palelement in de werkzame stand te plaatsen.A very favorable embodiment is characterized in claim 3. The electromagnet can easily be coupled to a control device which controls the movement of the movable members. Thus, there is no need to operate separately with the risk of failing to place the ratchet element in the operative position.

Een economisch zeer gunstige uitvoering wordt gekenmerkt in conclusie 4. Er is slechts een minimaal aantal bewerkingen en onderdelen nodig voor het realiseren van de veiligheidspalinrichting volgens de uitvinding.An economically very favorable embodiment is characterized in claim 4. Only a minimal number of operations and parts are required to realize the safety catch device according to the invention.

Met de verder ontwikkelde uitvoering van conclusie 5 wordt het voordeel bereikt dat de montage zeer eenvoudig kan geschieden. De elektromagneet kan met enkele handgrepen worden losgenomen en eventueel verwisseld. De maatregel van conclusie 6 geeft een extra zekerheid dat de pal in de werkzame stand wordt gehouden.The advantage of the further developed embodiment of claim 5 is that the mounting can be carried out very simply. The electromagnet can be removed with just a few handles and changed if necessary. The measure of claim 6 provides an additional certainty that the pawl is kept in the active position.

De uitvinding wordt verder toegelicht in de volgende beschrijving aan de hand van de in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeelden.The invention is further elucidated in the following description with reference to the exemplary embodiments shown in the figures.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht van een autohefbrug die voorzien is van een veiligheidspalinrichting volgens de uitvinding.Figure 1 shows a partly broken away perspective view of a car lift that is provided with a safety catch device according to the invention.

Figuur 2 toont een weggebroken perspectivisch aanzicht volgens pijl II van de autohefbrug van figuur 1.Figure 2 shows a broken away perspective view according to arrow II of the car lift of figure 1.

Figuur 3 toont een met figuur l overeenkomend aanzicht van een autohefbrug volgens een andere uitvoeringsvorm.Figure 3 shows a view corresponding with figure 1 of a car lift bridge according to another embodiment.

Figuur 4 toont een met figuur 2 overeenkomend aanzicht volgens pijl IV in figuur 3.Figure 4 shows a view corresponding to figure 2 according to arrow IV in figure 3.

Figuur 5 toont een doorgesneden zijaanzicht volgens pijl v in figuur 4.Figure 5 shows a cross-sectional side view according to arrow v in Figure 4.

Figuur 6 is een gedeeltelijk zijaanzicht volgens pijl VI in figuur 5 op het palelement.Figure 6 is a partial side view according to arrow VI in Figure 5 on the ratchet element.

De in figuur 1 getoonde autohefbrug 1 is een zogeheten tweekoloms-hefbrug en omvat dientengevolge twee kolommen 2 en 3 in elk waarvan een wagen 4 verticaal omhoog en omlaag beweegbaar is opgenomen. De wagens 4 dragen aan hun ondereinde armen, waarop een auto kan worden ondersteund.The car lift 1 shown in figure 1 is a so-called two-column lift and consequently comprises two columns 2 and 3 in each of which a trolley 4 is movable vertically up and down. The carriages 4 carry arms at their lower ends, on which a car can be supported.

De wagens 4 worden met behulp van een hydraulische cilinder 5 verticaal beweegbaar aangedreven. De cilinder 5 grijpt direct aan tussen de kolom 2 en de wagen 4. De beweging wordt overgebracht op de wagen 4 in kolom 3 door middel van een ketting 6, die vast verbonden is met een steun 8 van de wagen 4 en via een aantal geleidingswielen, waarvan er één bij 7 is getoond, naar de wagen 4 in kolom 3 wordt geleid.The carriages 4 are driven vertically with the aid of a hydraulic cylinder 5. The cylinder 5 engages directly between the column 2 and the carriage 4. The movement is transferred to the carriage 4 in column 3 by means of a chain 6, which is fixedly connected to a support 8 of the carriage 4 and via a number of guide wheels one of which is shown at 7 is led to the carriage 4 in column 3.

Om te voorkomen dat de wagens 4 ongewild naar beneden bewegen, bijvoorbeeld ten gevolge van een storing in het hydraulische systeem waarvan de cilinder 5 deel uitmaakt, is een veiligheidspalinrichting 11 aangebracht, die meer in detail in figuur 2 wordt getoond.In order to prevent the carriages 4 from moving down unintentionally, for instance as a result of a failure in the hydraulic system of which the cylinder 5 forms part, a safety catch device 11 is provided, which is shown in more detail in figure 2.

De palinrichting 10 omvat een aan het ene orgaan, dat is in dit geval de stilstaande kolom 2 bevestigde aanslagenlij st 11, die een reeks in de verticale langsrichting op elkaar volgende aanslagelementen 15 omvat. Déze aanslag-elementen 15 vormen elk een aanslagvlak dwars op de langsrichting. Met deze aanslagvlakken 15 werkt een palelement 12 samen. Dit palelement ligt met een einde, in de getoonde uitvoeringsvorm het boveneinde 14, aan tegen een steun 13, die vast verbonden is met de wagen 4, die het andere van de twee in langsrichting ten opzichte van elkaar beweegbare organen vormt. Het palelement 12 is door dwingende middelen 16, die, zoals getoond, een elektromagneet 16 kunnen zijn maar bij andere uitvoeringsvormen ook gevormd kunnen worden door verder voor de hand liggende mechanische of hydraulische middelen, in een in figuur 2 getoonde schuine stand gedwongen. In deze schuine stand steekt het ondereinde van het palelement 12 uit in de baan van de aanslagvlakken 15 zodat bij het dalen van de wagen 4 ten opzichte van de kolom 2 het ondereinde van het palelement in contact komt met één van de aanslagvlakken 15. In deze toestand kan de wagen 4 niet verder dalen. De belasting van de wagen 4 wordt via de steun 13 en het paleleinent 12 direct overgebracht op de vast met de kolom 2 verbonden aanslagenlijst 11.The ratchet device 10 comprises a stop frame 11 attached to the one member, which in this case is the stationary column 2, which comprises a series of stop elements 15 consecutive in the vertical longitudinal direction. These stop elements 15 each form a stop surface transverse to the longitudinal direction. A ratchet element 12 cooperates with these stop surfaces 15. This ratchet element, with one end, in the embodiment shown, the top end 14 abuts against a support 13, which is fixedly connected to the carriage 4, which forms the other of the two longitudinally movable members. The ratchet member 12 is forced into an oblique position shown in Figure 2 by coercive means 16, which, as shown, may be an electromagnet 16 but also in other embodiments may be formed by further obvious mechanical or hydraulic means. In this oblique position, the bottom end of the ratchet element 12 protrudes into the path of the stop surfaces 15, so that when the carriage 4 descends relative to the column 2, the bottom end of the ratchet element comes into contact with one of the stop surfaces 15. In this the carriage 4 cannot descend further. The load of the carriage 4 is directly transferred via the support 13 and the runner 12 to the stop frame 11 fixedly connected to the column 2.

Wanneer het gewenst is om de wagen 4 te laten dalen, wordt de elektromagneet 16 geactiveerd om het palelement 12 terug te trekken buiten de baan van de aanslagvlakken 15. Wanneer de pal belast is wordt de wagen eerst met behulp van de de cilinder 5 omvattende aandrijving enigszins omhoog bewogen; daarna kan de wagen 4 vrij naar beneden bewegen.When it is desired to lower the carriage 4, the electromagnet 16 is activated to retract the ratchet element 12 outside the path of the stop surfaces 15. When the ratchet is loaded, the carriage is first driven by the drive comprising the cylinder 5 moved up slightly; the carriage 4 can then move freely downwards.

Bij het omhoog bewegen van de wagen 4 in de kolom 2 kan het palelement 12 in de getoonde werkzame schuine stand staan. Bij het passeren van de aanslagelementen 15 wordt het palelement 12 opzij gedrukt, en hindert aldus de opwaartse beweging niet.When the carriage 4 is moved up into the column 2, the ratchet element 12 can be in the active tilted position shown. When passing the stop elements 15, the ratchet element 12 is pushed aside, and thus does not hinder the upward movement.

Figuur 3 toont een hefbrug 20 van hetzelfde type in een vernieuwde uitvoeringsvorm. In de kolommen 21 en 22 is op overeenkomstige wijze als bij de hefbrug 1 telkens een wagen 25 opgenomen. Elke wagen 25 wordt aangedreven door middel van een eigen cilinder 23, 24 die zodanig zijn geschakeld dat de gelijkloop wordt verzekerd. De veiligheids-palinrichting volgens de uitvinding zoals toegepast bij deze uitvoeringsvorm wordt in figuur 4 getoond.Figure 3 shows a lift bridge 20 of the same type in a new embodiment. Columns 21 and 22 contain a carriage 25 in a similar manner as with lift bridge 1. Each car 25 is driven by means of its own cylinder 23, 24 which are switched in such a way that the synchronization is ensured. The safety ratchet device according to the invention as used in this embodiment is shown in Figure 4.

Hierbij is eveneens een aanslagenlijst 26 toegepast, die echter niet aan de vaste kolom 21 is bevestigd maar aan de beweegbare wagen 25. Het palelement 31 is daarentegen aan de vaste kolom 21 gemonteerd.A stop strip 26 is also used here, which is, however, not attached to the fixed column 21, but to the movable carriage 25. The ratchet element 31, on the other hand, is mounted on the fixed column 21.

De aanslagenlijst 26 omvat bij deze uitvoeringsvorm een reeks uitgebogen aanslagelementen 27, die een schuin voorvlak en een aanslagvlak 28 bepalen. Het aanslagvlak 28 staat dwars op de relatieve bewegingsrichting van de wagen 24 ten opzichte van de kolom 21.In this embodiment, the stop strip 26 comprises a series of bent-out stop elements 27, which define an oblique front surface and a stop surface 28. The stop surface 28 is transverse to the relative direction of movement of the carriage 24 relative to the column 21.

In plaats van de aanslagenlijst 26 met de uitgedrukte aanslagelementen 27 zou een aanslaglijst met gaten gebruikt kunnen worden, waarbij de bovenbegrenzingen van de gaten de aanslagvlakken vormen.Instead of the stop strip 26 with the pressed stop elements 27, a stop strip with holes could be used, the upper boundaries of the holes forming the stop surfaces.

Aan de kolom 21 is een steunelement 29 vastgelast dat aan de bovenkant een steunvlak 20 bepaalt dat naar de aanslagvlakken 28 toegekeerd is.A support element 29 is welded to the column 21, which defines at the top a support surface 20 which faces the stop surfaces 28.

Het bij deze uitvoeringsvorm gebruikte palelement 31 rust met zijn ondereinde 39 op het steunvlak 30. Het ondereinde 39 is afgerond zodat dit gemakkelijk op het steunvlak 30 kan zwenken.The ratchet element 31 used in this embodiment rests with its lower end 39 on the supporting surface 30. The lower end 39 is rounded so that it can easily pivot on the supporting surface 30.

Het palelement 31 wordt op zijn plaats gehouden door middel van een opsluitelement 40 dat door middel van een bout 37 aan de wand van de kolom 21 is vastgeschroefd. Door de borst van het element 40 kan het palelement 31 niet van de steun 29 weg bewegen. De opening 41 in het palelement 31 die samenwerkt met het opsluitelement 40 heeft aanzienlijk grotere afmetingen dan het opsluitelement 40, zodat een zeer losse opsluiting wordt verkregen. Bij normaal bedrijf is er geen of nauwelijks enig contact tussen het opsluitelement 40 en de binnenwand van het gat 41.The ratchet element 31 is held in place by means of a retaining element 40 which is screwed to the wall of the column 21 by means of a bolt 37. The chest of the element 40 prevents the ratchet element 31 from moving away from the support 29. The opening 41 in the ratchet element 31 which cooperates with the confining element 40 has considerably larger dimensions than the confining element 40, so that a very loose confinement is obtained. In normal operation, there is little or no contact between the retaining element 40 and the inner wall of the hole 41.

Het palelement 31 heeft een bovenste eindvlak 32 dat kan samenwerken met de aanslagvlakken 28. Deze samenwerking vindt plaats wanneer het palelement 31 in de in figuur 4 getoonde schuine werkzame stand is gezwenkt. Deze schuine werkzame stand is de ruststand. Het palelement 31 zwenkt automatisch doordat zijn zwaartepunt in figuur 5 gezien rechts van het contactpunt met de steun 29 ligt, naar rechts. De veiligheidspalinrichting is aldus normaal werkzaam en wordt door een specifieke actie uit de werkzame stand bewogen. De veiligheidspalinrichting is derhalve fail-safe.The ratchet element 31 has an upper end face 32 which can cooperate with the stop surfaces 28. This cooperation takes place when the ratchet element 31 is pivoted into the oblique operating position shown in figure 4. This tilted active position is the rest position. The ratchet element 31 pivots automatically in that its center of gravity, seen in Figure 5, is to the right of the contact point with the support 29, to the right. The safety catch is thus operating normally and is moved out of the operating position by a specific action. The safety catch device is therefore fail-safe.

De beweging vanuit de in figuur 4 getoonde werkzame schuine stand naar de in figuur 5 getoonde teruggetrokken stand, waarin de wagen 25 vrij ten opzichte van de kolom 21 kan bewegen, geschiedt bij deze uitvoeringsvorm door middel van een elektromagneet 33. Deze elektromagneet 33 is eenvoudig door middel van een beugel 34 en een in een schroef-draadgat 36 van de kolom 21 aangrijpende bout 35 gemonteerd. In figuur 5 zijn de bevestigingsmiddelen 34, 35, 36 ten opzichte van figuur 4 duidelijkheidshalve over 90° omhoog verdraaid getoond.In this embodiment, the movement from the active tilt position shown in Figure 4 to the retracted position shown in Figure 5, in which the carriage 25 can move freely relative to the column 21, is effected by means of an electromagnet 33. This electromagnet 33 is simple by means of a bracket 34 and a bolt 35 engaging in a threaded hole 36 of the column 21. In figure 5 the fastening means 34, 35, 36 are shown rotated upwards through 90 ° relative to figure 4.

De elektromagneet 33 heeft een plunjer 42 die vrij beweeglijk in een kanaal van de elektromagneet 33 is opgenomen. Bij bekrachtiging van de elektromagneet 33 wordt de plunjer 42 naar binnen, dat wil zeggen in figuur 5 gezien naar links getrokken.The electromagnet 33 has a plunger 42 which is freely movable in a channel of the electromagnet 33. When the electromagnet 33 is energized, the plunger 42 is pulled inwards, that is, seen in figure 5, to the left.

Volgens een voorkeurskenmerk is de elektromagneet 33 van het type met een door verende middelen buitenwaarts, dat wil zeggen in figuur 5 gezien naar rechts, belaste plunjer. Deze veerbelasting ondersteunt de door de zwaartekracht teweeggebrachte voorbelasting, welke het palelement 31 normaal in de schuine werkzame stand houdt.According to a preferred feature, the electromagnet 33 is of the type with a plunger loaded outward by spring means, that is to say to the right, in figure 5. This spring load supports the gravity-induced preload, which normally keeps the ratchet element 31 in the oblique operating position.

De plunjer 42 heeft een kop 43 en een daaronder liggend gedeelte 44 met een kleinere diameter. Het palelement 31 is, zoals figuur 6 duidelijker laat zien, voorzien van een sleutelgatvormige aangrijpingsopening 45 die een wijd deel 46 en een daaraan aansluitend sleufvormig deel 47 omvat. De kop van de plunjer 42 kan door het wijde deel 46 van de opening gestoken worden, waarna het dunnere gedeelte 44 van de plunjer 42 in het sleufvormige deel 47 van de opening geschoven kan worden. De dimensionering van de plunjer 42 en de opening 45 is wederom zodanig dat een zeer ruime speling optreedt.The plunger 42 has a head 43 and an underlying portion 44 of a smaller diameter. The ratchet element 31, as shown more clearly in Figure 6, is provided with a keyhole-shaped engagement opening 45 which comprises a wide part 46 and a slot-shaped part 47 adjoining it. The head of the plunger 42 can be inserted through the wide portion 46 of the opening, after which the thinner portion 44 of the plunger 42 can be slid into the slot-shaped portion 47 of the opening. The dimensioning of the plunger 42 and the opening 45 is again such that a very wide play occurs.

Het zal duidelijk zijn dat door de sleutelgatverbin-ding de elektromagneet 33 zeer eenvoudig losgenomen en verwijderd kan worden en eventueel, indien defect, vervangen kan worden door een nieuwe. Ook zal duidelijk 2ijn dat de palinrichting zelf uiterst eenvoudig van constructie is en, naast de elektromagneet 33 slechts één beweegbaar deel, het palelement omvat. Ook de montage van deze veiligheidspalinrichting is uiterst eenvoudig en vereist slechts enkele handelingen.It will be clear that the keyhole connection makes it very easy to remove and remove the electromagnet 33 and, if defective, it can be replaced by a new one. It will also be clear that the ratchet device itself is extremely simple in construction and, in addition to the electromagnet 33 only one movable part, comprises the ratchet element. The assembly of this safety catch is also very simple and requires only a few actions.

De bediening van de getoonde voorkeursuitvoeringsvorm van de palinrichting geschiedt elektrisch en kan aldus eenvoudig gekoppeld worden met de besturing van de aandrijving van de hefbrug.The shown preferred embodiment of the ratchet device is operated electrically and can thus easily be coupled to the control of the drive of the vehicle lift.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de figuren getoonde voorkeursuitvoeringsvormen. Zo kunnen de dwingende middelen ook mechanische of bijvoorbeeld hydraulische middelen zijn. De toepassing van de veiligheidspalinrichting is uiteraard evenmin beperkt tot de getoonde toepassing bij een autohefbrug. Overal waar het gewenst is twee in een langs- richting ten opzichte van elkaar beweegbare organen te kunnen blokkeren, kan de inrichting volgens de uitvinding in de één of andere uitvoeringsvorm worden toegepast.The invention is not limited to the preferred embodiments shown in the figures. For example, the coercive means can also be mechanical or hydraulic means. The application of the safety catch device is of course also not limited to the application shown with a car lift. Wherever it is desired to be able to block two members movable in a longitudinal direction relative to each other, the device according to the invention can be used in one or the other embodiment.

Claims

Safety locking device for two longitudinally movable members, comprising a series of longitudinally successive stop members each defining a stop face in a plane transverse to the longitudinal direction on one member, a support face facing the stop faces on the other member, a ratchet member with one end loosely abutting the support surface and pivotable between an oblique position in which another end may contact a stop member and a retracted position in which the stop members pass freely and coercive means for against preload, forcing the ratchet element into the retracted position.

A safety ratchet device according to claim 1, wherein the two members are movable in a vertical direction relative to each other and the ratchet element is designed and held by the coercive means in the retracted position such that the center of gravity of the ratchet element is relative to a support point on the support surface on the side of the stop elements.

Safety ratchet device according to any of the preceding claims, wherein the coercive means comprise an electromagnet, a plunger of which engages the ratchet element.

Safety ratchet device according to claim 3, wherein the ratchet element and the electromagnet are mounted on either side of a wall and the plunger engages the ratchet element through an opening in the wall.

A safety ratchet device according to claim 3 or 4, wherein the plunger of the electromagnet comprises at its end a head with a smaller diameter portion below it and the ratchet member is provided with a keyhole-shaped engaging opening with a wide part and a subsequent slit-shaped part, wherein the head of the plunger fits through the wide part and the portion of the smaller diameter plunger can be slid into the slot-shaped part with clearance.

A safety catcher according to any one of claims 3-5, wherein the electromagnet is of a type with a plunger loaded outward by spring means.